AFTN报解析

AIDC扩展系统的应用及常见故障分析

摘要：伴随着空中交通行业的不断发展，航班量也快速增加，管制员的电话量在成倍的递增，为减少当前航空管制人员的工作负荷，降低移交过程中人为错误率，提高航空管制效率，华东空管自主研发了AIDC扩展系统。然而在该系统的应用过程中曾多次出现因AIDC（ATC Interfacility Data Communications）报文未能及时流转造成管制席位产生“U”告警和航班无法正常挂单问题。在出现大批航班告警的情况下，可能造成移交模式回退到以前的电话移交方式，这将造成管制保障等级降级，所以保证AIDC报文正确及时流转的重要性可见一斑，为此该文结合日常值班中出现的故障，通过解析AIDC系统应用及其工作机制，以求提高保障部门对该类故障处理效率，保障管制工作更流畅有序地进行。

关键词：AIDC报文 管制移交 U告警

1 AIDC扩展系统介绍

1.1 AIDC（ATC Interfacility Data Communications）介绍

AIDC报文，国际民航组织推出的一种报文标准，在亚太地区相邻管制中心之间实现自动化移交的电报协议。这种协议的执行必须基于双方的空管自动化系统（管制系统）都具备处理该类电报的功能。AIDC信息种类主要有：预计边界信息报（ABI），现行飞行计划报(CPL)，预计飞越报（EST），预先激活报(PAC)，协调取消报(MAC)，管制协调报(CDN)，管制协调接受报（ACP）拒绝报（REJ），管制移交报（TOC），管制移交接收报（AOC），紧急报（EMG）逻辑确认报（LAM），逻辑拒绝报（LRM），多用途报(MIS)，航迹定义报(TDM)。

AIDC的应用以逐步发送数据为基础，并对应3个不同的阶段：通知阶段、协调阶段、管制移交阶段。管制AIDC功能在自动应用过程中具备人工随时接管的功能和设置，且人工接管优先级高于自动功能。

1.2 华东空管AIDC扩展系统介绍及应用现状

中欧空管飞行计划数据交互处理的对比与研究

摘要：我国自2016年开始的民航空管飞行计划集中处理改革，在形式上借鉴了欧控集中受理、审核并分发飞行计划电报(FPLS)的模式，历经数年时间实现了全国飞行计划电报的集中处理。随着中国民航空中交通管理现代化战略的实施，我国正积极推进基于航迹运行及飞行信息交换模型等先进理念，目前飞行计划的处理现状已显得过于粗放，需要再借鉴国际先进模式，以寻求再一次的革新。

关键词：飞行计划集中处理；欧控；飞行信息交换；环境数据。

引言

欧控自1995年成立以来，至2004年欧洲各国共同创立单一欧洲天空（SES）空中交通管制系统，运行至今凭借其集中控制、资源共享的巨大优势大大减轻了欧洲空域的交通压力，其初始飞行计划综合处理系统（IFPS）单元，实现了欧控范围内所有仪表飞行活动飞行计划的集中处理，已基本取代空中交通服务报告室的相关工作。

民航空管飞行计划处理中心（AFPC）自2016年成立，于2017年底实现了全国民用及军民合用机场出港FPLS的集中处理，于2018年底完成了全国入境飞行计划电报的集中处理。目前，已基本完成飞行计划集中处理改革方案前两个阶段的工作任务，将努力实现对管制排序系统、流量管理系统、集成塔台信息系统及协同决策平台等管制应用提供全面的飞行计划数据支持。

一、中国民航飞行计划数据交互现状

（一）基本处理流程

1.境内起飞的飞行计划 航空器营运人通过SITA线路将FPLS提交至AFPC，经AFPC审核后，通过AFTN线路发送至国内、外管制单位，作为提供空中交通管制服务的基础数据，若FPLS存在格式或内容错误时，交由AFPC人工处理。不具备SITA线路的航空器营运人，可通过传真或现场递交方式，向机场报告室ARO提交，由ARO通过SITA线路向AFPC提交。

2.入境的飞行计划

境外管制单位通过AFTN线路将入境飞行计划的FPLS拍发至AFPC，经AFPC审核后，再通过AFTN线路发送至国内相关管制单位。若AFPC未及时收到FPL，FPCS将会提前向境外拍发RQP索要FPL，若FPL存在不符合预先飞行计划批复等错误，AFPC将进行人工核实处理。

社区报功能定位解析

迅猛发展的互联网技术如春雨滋润着新媒体迅速成长，媒介生态再次进入变革期。新晋网媒不留情面地排挤着传统纸媒。报纸在寻求自身突破中抓住了“社区报”这棵稻草。社区报在西方已有三百多年历史，发展成熟，读者广泛。但中西存在一定差异，“拿来”的是小众办报的理念，具体发展策略的本土化探索则刚刚开始。

济南地区社区报发展概况

社区报是服务于城市中的社区读者，强调其归属性和认同感的报纸。社区报的唯一标志是它对某个特定社区的服务性和归属感。①美国报纸编辑协会将发行量在5万份以下的报纸定义为小报，美国97%的报纸都是小型报纸。②美国社区报研究者赵克乐观地认为：“任何国家的社区新闻都具有非常光明的前景。”③

而中国在人口居住密集程度、政治参与热情、社区自治理念等方面都与美国大相径庭。中国学者陈凯认为：“越走进这个群体（社区报人），越感到文化的巨大差异和移植社区报的难度。”④社区报发展机遇与挑战并存。社区报的发展依赖于城市化和社区的发展――第三产业发达，配套服务设施完善。如美国社区报《斯塔藤岛前进报》所在的社区斯塔藤岛是纽约市的一个行政区，不仅地理上相对独立，在政府组织、司法、公交服务、教育、通信、娱乐等方面也都有自己完善的系统，是一个非常成熟的社区。

济南地区社区报也都选择较为成熟的社区，以生活实用信息发布和社会服务见长。主要由三家报社主办：大众报业集团旗下的《生活日报》办有《生活日报?领秀生活》、《生活日报?北坦社区》、《生活日报?堤口社区》、《生活日报?永庆社区》、《生活日报?章丘大学》等社区报；济南日报报业集团旗下的《济南时报》办有《济南时报?阳光100社区报》和《济南时报?龙泉物业社区报》；鲁商传媒集团旗下的《山东商报》办有《山东商报?开元社区报》、《山东商报?南城社区报》、《山东商报?燕柳社区报》、《山东商报?燕新社区报》、《山东商报?阳光社区报》等。办报模式多为报社与街道办事处、居民委员会或者小区物业公司合作。

1 第一章概论

全体民航工作人员必须贯彻“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的中国民航工作总方针。

第一节空中交通管理

空中交通管理(air traffic management，简称ATM)的任务是：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。它包括空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理三大部分。

空中交通服务(air traffic service，简称ATS)是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，是空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务的总称。

飞行情报服务(flight information service，简称FIS)的任务是：向飞行中的航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行的建议和情报的服务。其范围是：重要气象情报；使用的导航设备的变化情况；机场和有关设备的变动情况(包括机场活动区内的雪、冰或者有相当深度积水的情况)；可能影响飞行安全的其他情报。

第二节空中交通管制

在巴里江机场装设的机场塔台是我国装设的第一座塔台。

从1998年1月1日开始，北京终端区第一个实施雷达管制，标志着 我国实施雷达管制的序幕正式拉开。

（简答题）空中交通管制工作的基本要求：

(1)周密计划，准备充分，作好飞行的组织和保障工作。

(2)积极主动、准确及时和不间断地工作，防止飞机之间在空中和在机场地面活动中相撞。

(3)主动配合，密切协同，合理地控制室中交通流量。

(4)掌握熟练的业务技能，为飞行提供保障安全的情报、措施和建议。

(5)保证及时提供导航设备和提供遇险飞机的情况。

第二章管制机构以及职能第一节民航的管理机构和管制单位

中国民航总局下设七个地区管理局：华北管理局、东北管理局、西北管理局、华东管理局、中南管理局、西南管理局、新疆管理局。（山东安全运行监督办公室属于华东管理局）

民用航空空中交通管制工作分别由空中交通管制单位实施，即：塔台空中交通管制室(简称塔台管制室)；空中交通服务报告室；进近管制室(终端管制室)；区域管制室(区域管制中心)；民航地区管理局调度室(简称管理局调度室)；民航总局空中交通管理局总调度室(简称总调度室)。