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隧道二次衬砌定型组合钢端模（带环向中埋式止水带固定夹具）施工作业指导书1.适用范围适用于隧道工程二次衬砌定型组合钢端模（带环向中埋式止水带固定夹具）施工。
2.作业准备2.1内业技术准备2.1.1 在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计及技术方案，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工质量、安全保证措施，提出应急预案。
2.1.2 施工前, 应完成三级技术交底，即项目总工程师对项目部各部室及技术人员进行技术交底，技术主管人员对作业队技术负责人进行技术交底，作业队技术负责人对班组长及全体作业人员进行技术交底。
对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后上岗。
2.1.3 对参加施工的人员进行安全及技术培训，考试合格后上岗；并体检合格。
2.2外业技术准备2.2.1 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据已收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要；修建生产用房及设施，配齐并安装好各种生产设备，并按规定检测合格；配齐施工需要的各项材料及安全防护用品。
2.2.2 施工人员、机械及工器具配备齐全并进场，设备调试验收合格及材料进场检验合格。
2.2.3 按施工工艺要求设计衬砌定型刚端模，并加工安装验收完成。
3.技术要求3.1必须按照设计及技术交底文件进行刚端模及止水带施工。
3.2按照《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）及《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）及相关规范标准施工及验收。
3.3止水带定位卡具单位加工示意如下：图1止水带定位卡具单位加工示意图4.施工程序及工艺流程4.1施工程序隧道衬砌环向定型组合钢端模施工程序：台车走行定位→安装背贴式止水带→翻转钢端模、安装中埋式止水带→加固钢端模→封堵钢端模与初支间隙→浇筑衬砌混凝土→端头模板拆除→台车脱模、养护。
4.2工艺流程隧道衬砌环向定型组合钢端模工艺流程图。
隧道二衬模板专项施工方案新建哈尔滨至佳木斯铁路宾西北至平安屯段站前工程HJZQ-6标隧道二衬模板工程专项施工方案编制：审核：批准：中铁十九局集团有限公司哈佳铁路项目经理部二○一四年十一月目录1、工程概况 ................................................ 错误!未定义书签。
2、隧道衬砌模板基本原则......................... 错误!未定义书签。
3、模板技术要求 ........................................ 错误!未定义书签。
4、台车安装及衬砌工艺 (4)5、安全要求 (6)6、环保要求 (7)隧道二衬模板工程专项施工方案一、工程概况马鞍山隧道：位于依兰县境内，进口里程为DIK257+990，出口里程为DIK259+025，全长1035m，为单洞双线隧道，线间距4.40m~4.496m，隧道最大埋深为62.1m。
隧道进口至DIK258+402.337位于直线上，DIK258+402.337至隧道出口位于半径为5000的右偏曲线上。
隧道纵坡为单面下坡，坡度为-3%。
采用复合式衬砌。
依兰隧道：位于依兰县境内，进口里程为DIK256+285，出口里程为DIK257+495，全长1210m，为单洞双线隧道，线间距4.4m，隧道最大埋深为68.695m，隧道位于直线上。
隧道纵坡为单面上坡，坡度为7‰。
采用复合式衬砌。
二、隧道衬砌模板基本原则1、仰拱、边墙模板都采用定型钢模。
2、二衬模板:二衬采用拱墙液压衬砌台车模板，堵头模板，用定型钢模板拼接。
3、本标段两个隧道均单口掘进，依兰隧道出口、马鞍山隧道进口分别设置一台衬砌台车，明洞施工衬砌台车一台，依兰隧道与马鞍山隧道共用。
总共三台衬砌台车。
4、严格执行衬砌模板的准入制度，选择专业厂家进行生产。
模板断面尺寸与设计图相符。
5、模板进场时间满足现场隧道二衬需求。
三、模板技术要求1、仰拱模板：仰拱端头采用定型钢模，端模预留纵向钢筋位置，钢模分上下两幅，上幅与仰拱填充端头模板做成整体。
隧道二衬止水带定型组合钢模板法施工工法隧道二衬止水带定型组合钢模板法施工工法一、前言隧道施工中的止水措施是非常重要的一环，能够有效防止地下水渗漏进入隧道内部，保障隧道工程的安全和可持续运营。
隧道二衬止水带定型组合钢模板法是一种先进的施工工法，具有较高的施工效率和施工质量。
本文将详细介绍隧道二衬止水带定型组合钢模板法的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点隧道二衬止水带定型组合钢模板法采用钢模板作为止水带的定型模板，通过拼接和固定形成一体化的止水带结构，从而实现了节约材料、提高施工效率的优势。
三、适应范围隧道二衬止水带定型组合钢模板法适用于各类地质条件下的隧道工程，特别适用于水压较大、易渗水的地质条件，可以有效防止地下水进入隧道，保证构筑物的稳定和安全运营。
四、工艺原理隧道二衬止水带定型组合钢模板法的原理是通过钢模板的定型和组合，形成一体化的止水带结构。
具体的工艺措施包括：在隧道二衬施工过程中，将钢模板按照设计要求进行拼接、固定，形成止水带的结构；使用专用的止水材料填充钢模板之间的空隙，保证止水带的完整性和安全性；在钢模板安装完成后，进行底板和顶板的灌浆，以增强止水带的稳定性和耐水性。
五、施工工艺隧道二衬止水带定型组合钢模板法的施工工艺包括以下几个具体步骤：1. 准备工作：对施工场地进行清理，准备所需的材料和机具设备。
2. 模板安装：根据设计要求，将钢模板进行拼接、固定，形成一体化的止水带结构。
3. 止水材料填充：使用专用的止水材料填充钢模板之间的空隙，确保止水带的完整性和安全性。
4. 灌浆处理：进行底板和顶板的灌浆，增强止水带的稳定性和耐水性。
5. 验收与完工：对施工质量进行验收，确认施工完工，并进行相应的记录和报告。
六、劳动组织隧道二衬止水带定型组合钢模板法的劳动组织包括施工人员的组织和分工，确保施工过程中各项工作有序进行。
隧道模块化二衬端头模板施工技术隧道模块化二衬端头是隧道施工中的一个重要组成部分，主要作用是固定隧道开挖后的二级衬砌。
因为隧道施工后期的二级衬砌工作需要进行端头固定，以解决施工中的问题。
端头施工难度大，需要安全、高效、精准地进行施工，本文将介绍隧道模块化二衬端头模板施工技术。
1. 端头前准备工作（1）确定端头高程，根据设计图纸要求提前制作模板。
（2）模板加固，模板制作前必须进行加强以确保其稳定性。
（3）检查钢筋，检查钢筋安装是否符合要求，特别是柱子内钢筋的设置。
（4）检查环氧树脂，检查环氧树脂的颜色、粘度等指标是否符合要求，确保环氧树脂施工质量。
2. 端头施工浇筑（1）混凝土浇筑，根据混凝土质量、配合比、浇筑速度等要求，进行混凝土浇筑。
（2）端头粘结层处理，为了保证端头混凝土和二级衬砌的粘结，需要对端头上的钢筋进行处理及使用环氧树脂等材料粘结。
（3）月台支撑处理，按照设计要求，在端头模板的两侧加固支撑，支撑应牢固，以确保连续性。
（4）模板及支架移动，当混凝土凝固后，需要将模板及支架移动，为二级衬砌施工做好准备。
（1）处理二级衬砌测量，确定二级衬砌的测量及放线。
（2）铺设二级衬砌材料，按照设计要求，在二级衬砌端头上加设垫砖或毛毡，以防止二级衬砌施工时损坏端头。
（3）清洗衬砌底面，清洗衬砌底面，确保衬砌与混凝土连接良好。
4. 二级衬砌施工（1）二级衬砌按设计要求进行铺设，注重二级衬砌尺寸、垂直度及表面平整度。
（2）加强二级衬砌与端头的粘结，对二级衬砌与端头的交接部分，应当采用粘结材料固定，以确保粘结牢固。
（3）监测二级衬砌尺寸，按照技术要求，进行二级衬砌尺寸监测，确保其符合设计要求。
5. 后续处理工作（1）适时拆除模板，确保模板和钢筋的安全。
（2）清理现场，清理混凝土、模板及其他材料，保持施工现场整洁。
（3）质量验收，对施工后的端头及二级衬砌进行质量验收。
综上所述，隧道模块化二衬端头模板施工技术需要严格遵从设计要求，在施工过程中进行监测，以确保施工质量和安全。
隧道模块化二衬端头模板施工技术隧道建设是现代城市建设中不可或缺的一部分，也是城市交通建设的重要组成部分。
在隧道工程的施工中，二衬是防止隧道发生塌落和滑坡等事故的重要结构部分，而二衬端头的制作就是二衬施工中不可或缺的一部分。
本文将介绍隧道模块化二衬端头模板施工技术。
隧道模块化二衬端头是指对运用混凝土浇筑时采用金属模板进行二衬混凝土浇筑的一种施工技术，可以根据实际情况进行设计和模块化制作，同时可以大量降低人工和材料的消耗，提高施工质量和效率。
其施工原理如下：1. 将端头墙体的钢筋架设在固定的轨道上进行，以确保钢筋的准确性，并同时彻底实现构件的连接，以确保下一步的安全施工。
2. 在端头墙体的钢筋上加装二衬模块，模块化制作并按需要进行调整，以适应实际情况。
3. 进行混凝土的浇筑，输出预先计算的混凝土工程量，确保混凝土的完成和墙体的牢固性。
4. 在混凝土浇筑完成后，进行墙体表面的整平，确保墙壁表面光滑和整洁，同时确保细节部分没有任何小问题。
1. 预处理进行地质和建筑分析，设计端头墙体和模块化构件的几何参数和尺寸。
2. 材料准备准备二衬模块用的钢筋和混凝土等材料，按设计方案生产制造模块。
3. 钢筋加工制作进行钢筋的整形和加工，以确保钢筋的精确性和牢固性。
将钢筋按照设计好的大小进行切割和折弯。
将钢筋按固定的规格套入模具中，要按照规范进行固定。
钢筋构件完成后，进行进一步的检查，确保所有部位都符合标准要求。
4. 拼装模板将二衬模块和模板组件进行拼装，进行功能性测试，确保模板组件的完好性和准确性。
5. 进行混凝土的浇筑进行混凝土的浇筑，选择适当的混凝土浆和浇筑速度。
浇筑混凝土时，需要确保混凝土的均匀性和准确性，同时要注重混凝土的密度和强度。
6. 反应接头制作端头的反应接头是工程的重要部分之一。
施工人员需要将反应接头与墙壁结构整体做好，使用专门的技术来固定反应接头，以确保端头墙体的整体安全。
7. 墙壁抹灰和装修隧道二衬端头浇筑完成后，施工人员需要进行墙壁抹灰和装饰。
以我给的标题写文档，最低1503字，要求以Markdown 文本格式输出，不要带图片，标题为：隧道二衬专项施工方案# 隧道二衬专项施工方案## 1. 引言本文档旨在描述隧道二衬专项施工方案，确保施工的顺利进行和质量的保证。
该方案主要包括施工准备、工程操作、施工要点等内容。
## 2. 施工准备### 2.1 材料准备根据设计要求和施工方案，需准备以下材料：- 预制混凝土板；- 压浆材料；- 桩基加固材料；- 细碎石料；- 基底处理材料；- 其他辅助材料（如防水材料、密封材料等）。
### 2.2 设备准备根据工程要求和施工方案，需准备以下设备：- 隧道掏挖设备；- 清理设备（如吸尘器等）；- 打桩设备；- 搅拌设备；- 压浆设备；- 其他辅助设备。
### 2.3 人员准备根据施工方案，需安排以下人员参与施工：- 工地负责人；- 施工队长；- 施工人员（如挖掘员、混凝土工、压浆工等）；- 安全监督员；- 其他辅助人员。
### 2.4 隧道准备在施工开始前，应对隧道及周边进行必要的准备工作，包括：- 清理隧道内部和周边的杂物；- 检查隧道支护结构的完整性和稳定性；- 检查排水系统的畅通性；- 安装临时照明设备和通风设备。
## 3. 工程操作### 3.1 施工工序根据设计要求，隧道二衬施工包括以下工序：1. 隧道基底处理：清理基底、填土加固、铺设细碎石料等。
2. 预制混凝土板安装：挖掏隧道，设置钢模板，浇筑混凝土。
3. 压浆处理：对混凝土板进行压浆处理，提高其密实度和防水性能。
4. 桩基加固：根据需要，对桩基进行加固处理。
5. 其他辅助工序：根据具体情况，进行防水、密封、通风等工作。
### 3.2 施工步骤#### 步骤1：隧道基底处理1. 清理基底：使用清理设备清理隧道基底并清除杂物。
2. 填土加固：根据设计要求，在基底上进行填土加固，并进行压实处理。
3. 铺设细碎石料：在填土层上铺设一层细碎石料，厚度符合设计要求。
隧道工程二次衬砌新型组合式端头模板的应用发布时间：2023-02-01T07:53:54.862Z 来源：《建筑实践》2022年18期作者：何旭强陈辉李江攀周壮壮[导读] 隧道防排水对隧道工程的施工安全、运营及使用寿命有着重要的影响何旭强陈辉李江攀周壮壮中铁一局集团第五工程有限公司陕西宝鸡 721000摘要:隧道防排水对隧道工程的施工安全、运营及使用寿命有着重要的影响，止水带具有较好的防水作用，在隧洞衬砌施工中使用比较普遍，但因其在具体施工中定位和固定比较困难，安装质量难以控制，使二衬混凝土的防水作用受到了影响。
以某高速公路隧道为工程背景，结合工程实际，从隧道衬砌渗漏水原因，到隧道二次衬砌新型端头模板的应用，提供一种新型隧道二次衬砌止水带的施工方法。
关键词：隧道工程防排水止水带新型端头模板1、前言隧道施工过程中水的影响主要来自隧道围岩地层地下水或地表水渗入作用，隧道渗漏水不仅影响着隧道工程的施工进度，增加施工成本，而且隧道渗水作用会影响隧道结构、支护结构等，长期的水力作用及水的腐蚀作用会导致衬砌破裂，隧道结构弱面在水的软化或者泥化作用下承载能力降低，进而对隧道整体结构造成影响。
止水带是一种用于工程建筑物接缝之间的止水定型材料，通常布置在洞身段围岩类别变化区域变形缝和衬砌混凝土的施工缝位置，该位置也是隧道衬砌结构防水最薄弱的区域，止水带安装质量的好坏直接关系到隧洞的防水效果[3]。
为了提高施工缝质量以及更好、更快捷地安装止水带，本文提出了一种“新型组合式端头模板”形式，该新型模板大大提高了施工速度和施工质量。
3、隧道施工渗漏水原因隧道渗漏水主要发生在衬砌缝隙中，这些缝隙又以施工缝、伸缩缝以及沉降缝为主。
“三缝”的施工质量好坏直接影响到了隧道的防水效果。
国内外大量工程实例表明，造成隧道施工缝渗漏病害的主要原因有以下几点：（1）背贴式止水带密贴性不良由于隧道开挖过程中无法保证岩面平整，加之初期支护喷射厚度不均匀，造成二次衬砌浇筑时初支外表面凹凸不平，在超挖区域或拱顶部分挂设的外贴式止水带很难与二次衬砌紧密贴合，从而会给地下水留出渗漏通道。
隧道模块化二衬端头模板施工技术隧道是地下交通工程中不可或缺的重要部分，而隧道二衬端头模板施工技术是隧道施工中的重要环节。
隧道模块化二衬端头模板施工技术是指在隧道内部直径较大的断面，利用模块化的端头模板进行混凝土喷射施工，以确保隧道的结构安全和稳定性。
本文将详细介绍隧道模块化二衬端头模板施工技术的关键步骤和注意事项，以及其在隧道工程中的应用。
隧道模块化二衬端头模板由端墙、顶板、坡度板、支撑架等组成。
端头模板的设计应该符合隧道的设计要求和要求的尺寸。
在应用过程中，通常采用配置好的钢制模板，以适应不同隧道直径的需求。
1. 材料准备：施工前需要准备好混凝土、钢筋、模板等施工材料，并检查其质量和数量是否符合要求。
2. 模板安装：根据设计图纸，按照模板的需求进行安装，确保模板的水平和垂直度。
3. 钢筋搭设：按照设计要求，在模板内部进行钢筋的搭设，确保钢筋的布置符合要求和规范。
4. 混凝土浇筑：进行混凝土的搅拌和运输，在模板内进行混凝土的浇筑，确保浇筑的质量和均匀性。
5. 模板拆除：混凝土达到设计强度后，拆除模板，进行后续的涂料和防水处理。
以上就是隧道模块化二衬端头模板施工的关键步骤，每一步都十分重要，需要严格按照要求和规范进行施工。
1. 施工前需要对施工现场进行认真检查，确保施工安全和质量。
2. 模板的安装和拆除需要十分慎重，不能出现偏差和失稳现象。
4. 施工人员需要具备相应的资质和经验，确保施工安全和质量。
5. 在模板施工完成后，需要对混凝土进行质量检测和验收，确保满足设计要求。
通过以上的介绍，相信大家对隧道模块化二衬端头模板施工技术有了一定的了解。
在隧道工程中，这项技术的应用能够有效提高隧道工程施工的效率和质量，保障隧道的工程安全和稳定性。
希望大家在实际工程中能够加以应用和推广，为地下交通工程的建设贡献自己的力量。
隧道模块化二衬端头模板施工技术1. 引言1.1 隧道模块化二衬端头模板施工技术概述隧道模块化二衬端头模板施工技术是隧道施工中的一项重要工艺，通过采用模块化设计和施工方式，可以有效提高施工效率，降低施工难度，保证隧道施工质量。
隧道模块化二衬端头模板施工技术的概述包括以下几个方面：隧道模块化二衬端头模板施工技术是指在隧道端头区域采用模块化设计的施工模板进行砌筑，以实现端头结构的快速、精准施工。
隧道模块化二衬端头模板施工技术具有多种优势，包括施工速度快、施工精度高、施工工艺简便等。
模块化设计的模板可以减少现场浇筑的工作量，同时提高施工效率。
隧道模块化二衬端头模板施工技术适用于各种隧道类型和隧道尺寸，可以根据具体的工程要求进行定制设计和施工。
隧道模块化二衬端头模板施工技术是一种先进的施工方法，可以为隧道施工带来诸多优势，有着广阔的应用前景和发展空间。
2. 正文2.1 隧道模块化二衬端头模板施工技术的优势1. 提高施工效率：模块化二衬端头模板可以加快施工进度，减少人力和物力投入，提高施工效率。
相比传统施工方式，模块化施工更加快捷高效。
2. 保证施工质量：通过模块化二衬端头模板施工技术，可以更加精准地控制施工过程，保证施工质量。
模板的设计和制作都经过精密计算和检测，确保每一步施工都符合设计要求。
3. 减少安全风险：模块化施工技术可以减少人员在施工现场的操作，降低施工中的安全风险。
模块化模板的预制和预装可以在工厂内完成，减少现场作业时间，降低发生意外的可能性。
4. 节约材料和资源：模块化二衬端头模板的设计可以最大限度地利用材料，减少材料浪费，节约资源。
模板的再利用率也较高，减少了对环境的影响。
5. 便于维护和更新：模块化二衬端头模板可以根据需要进行修改和更新，便于维护和保养。
模块化的设计也使得维修更加方便快捷。
隧道模块化二衬端头模板施工技术的优势在于提高施工效率、保证施工质量、减少安全风险、节约材料和资源、便于维护和更新。
新建哈尔滨至佳木斯铁路宾西北至平安屯段站前工程HJZQ-6标隧道二衬模板工程专项施工方案编制：__________________审核：__________________批准：__________________中铁十九局集团有限公司哈佳铁路项目经理部目录1、工程概况................................................................ 1.. .2、隧道衬砌模板基本原则................................... 1..3、模板技术要求................................................................ 1.. .4、台车安装及衬砌工艺..................................... 4..5、安全要求................................................................ 6.. .6、环保要求................................................................ 7.. .隧道二衬模板工程专项施工方案一、工程概况马鞍山隧道：位于依兰县境内，进口里程为DIK257+990,出口里程为DIK259+025，全长1035m，为单洞双线隧道，线间距4.40m~4.496m,隧道最大埋深为62.1m。
隧道进口至DIK258+402.337 位于直线上，DIK258+402.337至隧道出口位于半径为5000的右偏曲线上。
隧道纵坡为单面下坡，坡度为-3%。
采用复合式衬砌。
依兰隧道：位于依兰县境内，进口里程为DIK256+285,出口里程为DIK257+495,全长1210m为单洞双线隧道，线间距4.4m,隧道最大埋深为68.695m,隧道位于直线上。
隧道新型二衬钢木组合挡头模板设计与施工技术[摘要]传统二衬挡头模板采用纯木模封堵、钢管加固，需将中埋止水带弯折固定在木模上，无法保证中埋止水带对称居中且混凝土浇筑完成后止水带经常完全外露，导致防水效果失效，产生极大质量隐患。
本施工技术对传统木模挡头和加固体系进行了改进，将挡头模板以中埋止水带为界一分为二，内外模均采用钢板加工、肋板加强、高强螺栓配合合页固定，内外模间夹设中埋止水带并设U型卡，外模与防水层之间凹凸不平部分采用木板封堵填缝。
这种组合模板整体刚度大，封模、加固简单，材料循环利用，12 米二衬可一次性快速完成封模浇筑，有效避免了环向施工缝多、环向施工缝变形错台、中埋止水带居中不对称或失效等缺陷，提高二衬施工质量、加快二衬施工进度，满足了隧道施工各工序安全步距的要求。
[关键词]隧道；二次衬砌；新型钢木组合挡头模板；设计；施工技术Design and construction technology of new type of secondary lining of tunnel with steel-wood composite head plateJi Weiqing(China Railway 20th Bureau Group 5th Engineering Co .Ltd ，KunmingYunNan 650200 ，China)Abstract: Traditional second lining block head template USES the pure wooden block, steel reinforcement, to be buried in the water stop bending fixed on the wood pattern, there is no guarantee that theburied water-stop symmetry center and after completion of concrete pouring water stop completely exposed, often lead to failure,waterproof effect have great quality hidden trouble. The constructiontechnology of the traditional wooden block head and reinforcing system was improved, buried in block head template to check hose is boundedin two, inner and outer mold adopts steel plate processing, floor to strengthen, high-strength bolt with fixed hinge, sandwiched between inside and outside the die set bailey and u-shaped card, buried in the outside and the waterproof layer between uneven part adopts wood block caulking. This combination template overall stiffness big, sealing mode, simple reinforcement, material recycling, 12 meters of second lining can be one-time completed quickly die casting, effectively avoid the circular construction joint, circular construction joint deformation more wrong bailey center platform, buried in the asymmetric or failure, improve the quality of secondary lining construction, speed up the second lining construction progress, meet the requirements of the tunnel construction safety in each process step.Key words:tunnel；secondary lining；New steel-wood composite block head template；design；construction technology1 工程概况西成客专是国家八纵八横高铁网络规划中“京昆通道”的重要组成部分，其中阜川隧道是西成客专的控制性工程，为高速铁路双线隧道，隧道净空9.183m,半径6.41m，断面大，施工精度要求高。
隧道为岩溶不良地质，特殊岩土为膨胀土、膨胀岩，存在突泥涌水、断层破碎带，阜川隧道属Ⅰ级高风险隧道；因此，确保隧道二衬及防水施工质量，加快二衬施工进度，缩短二衬距掌子面距离，降低隧道施工风险成为本项目的重点难题，其中，二衬施工保证质量的同时加快施工进度来缩短二衬与掌子面的安全步距成为降低施工风险的重中之重。
2 施工技术特点2.1 挡头模板由数块钢模板组合而成，每块模板由内模、外膜、合页、高强螺栓及木板组成。
2.2 内模与台车通过合页相连，高强螺栓加固，简化封模及拆模措施，台车移动时收起挡头模板，加快了二衬施工进度。
2.3 外模与内模通过合页相连，高强螺栓加固，中间夹设中埋止水带，确保中埋止水带对称居中，保证二衬施工质量。
2.4 U型卡支撑中埋止水带，避免混凝土挤压导致止水带变形扭曲，确保中埋止水带防水效果。
2.4 用木板补全挡头模与初支之间的空隙，确保挡头封堵密实不漏浆，满足不同围岩级别衬砌类型，大幅度提高适用性。
2.5 缩短作业时间的同时挡头材料循环利用，大大节约了施工成本。
3 新型二衬钢木组合挡头模板工艺原理及构造3.1 工艺原理新型二衬钢木组合挡头模板施工作为一种钢结构施工形式，混凝土流动荷载传递给钢木组合挡头模板，再由挡头模板传递给衬砌台车，形成一个完整的刚性受力系统，保证中埋止水带对称居中，挡头模板不跑模、不漏浆。
3.2 挡头模板的构造挡头模板是数块钢模板组合而成，每块钢模板由内模、外膜、合页以及木板组成。
如图1、图2所示。
图1组合挡头模板平面图Fig.1 Composite block head template floor plan图2组合挡头模板剖面图Fig.2 Composite block head template profile3.3 钢木组合模板内模因二次衬砌为弧形断面，所以挡头模板需分成多块沿衬砌断面弧形布设。
挡头模板面板采用39cm宽6mm厚钢板制作，台车面板界面内外分别留14cm、25cm，内侧与衬砌台车端部翼板合页相连，高强螺栓固定，外侧作为挡头面板来连接外模及夹设中埋止水带，一般中埋止水带为30cm宽，故设20cm宽连接板可满足需求。
如图3所示；二衬混凝土浇筑时混凝土流动荷载对挡头模板冲击较大，所以增设肋板来增加模板整体刚度，保证混凝土连续浇筑不跑模变形。
肋板及其余均为10mm钢板制作，肋板与面板满焊连接。
加工参数见图4、图5。
图3内模实体图Fig.3 Internal model solid diagram图4、内模加工图图5、内模肋板加工图Fig.4 Internal mold processing Figure Fig. 5 Machining drawing of inner die floor3.4 钢木组合模板外模外模靠近初期支护及防水层，仍为弧形断面，面板宽度需吻合不平整的防水层以及不同衬砌类型的厚度需求。
如图6所示，外模采用6mm厚14.5cm宽钢板制作，连接板与内模同宽为20cm。
因内外模在台车拆模后移位时均需收起，所以外模与内模通过合页活动相连，内外模连接板中间夹设中埋止水带，高强螺栓固定，增加刚度的肋板及其余均为10mm钢板制作。
加工参数见图7、图8。
图6外模实体图Fig.6 Outside the entity graph图7外模加工图图8外模肋板加工图Fig.7 External die processing Fig.8 External formwork floor processing figure3.5 中埋止水带U型卡采用Φ6钢筋，长度60cm，中间弯折为U型即U型卡，中埋止水带置其内部，环向50cm间距布设来支撑中埋止水带，避免混凝土挤压导致止水带变形扭曲，确保中埋止水带防水效果。
3.6 钢木组合模板木模因不同衬砌类型衬砌厚度不同，且初支表面平整度无法保证封模后不漏浆，所以外模需配合木模使用，木板来满足不同衬砌厚度及平整度差等问题，补全挡头模与初支之间的空隙，确保混凝土浇筑时不漏浆，保证了二衬施工质量。
3.7 挡头模板的安装防水层施作完成，衬砌钢筋布设完成后，衬砌台车按照测量放样尺寸就位。
衬砌台车就位后，测量人员和现场质检人员对就位后模板台车的中线和高程进行校正、检查，检查无误后，转动内外模合页至端模径向位置，高强螺栓加固，木模补缝即完成挡头模板的安装。
3.8 挡头模板的拆除待衬砌混凝土达到拆模条件后，拆除内模及连接板处高强螺栓，转动挡头模至台车内侧完成挡头模板拆除。
4 施工工艺流程施工工艺流如下：台车就位→内侧挡头板安装→中埋止水带安装→安装外侧模板→木模安装→检查验收→混凝土浇筑→拆模5 施工方法5.1 新型二衬钢木组合模板的制作5.1.1 新型二衬钢木组合模板内外模面板与肋板之间均采用满焊焊接，保证连接的可靠性和耐久性。
5.1.2 内模与台车翼板、内模与外模之间均采用合页铰接，高强螺栓固定，提高整体适用性。
5.1.3 面板根据设计图纸衬砌弧度切割设计弧度，焊接钢板做加强肋，保证面板刚度可靠，较长时间内不会发生变形。
5.2 新型二衬钢木组合模板的安装5.2.1 测量放样，台车就位。
5.2.2 转动内模合页至端模位置，采用20*50mm高强螺栓连接加固。
5.2.3 转动外模合页至端模位置，中间夹设中埋止水带后，连接板处用20mm 高强螺栓固定。
5.2.4 用预先加工厚度5cm的木板补全挡头模与初支之间的空隙，木模与外模采用铁丝固定。
5.2.5 安装好的挡头模进行检查验收，主要检查加固是否牢靠，是否存在松动，确保模板接缝严密，不得漏浆。
