2009-2010中国港口发展报告(51-100)

2010年第1季度我国港口集装箱运输概况作者：贾大山来源：《集装箱化》2010年第06期12010年第1季度国内外经贸形势自2009年下半年以来,随着各国经济刺激政策效果的显现,世界经济出现回暖迹象,相关国际机构逐步调高2010年经济增长预期。

国际货币基金组织(IMF)2010年1月底预计,2010年世界经济有望增长3.9%,世界贸易将增长5.8%,其中中国经济将增长10%。

2010年4月,IMF进一步将世界经济增长预期上调至4.25%,其中:发达经济体表现依然乏力,预计将增长2.3%;亚洲经济体处于领先地位,预计2010年和2011年将分别增长6.3%和6.5%;中国经济继续维持10%的增长预期,印度经济预计将增长8.8%。

从国内来看,2010年各地区、各部门认真贯彻落实党中央、国务院的决策部署,国民经济整体回升向好势头进一步发展。

2010年第1季度我国GDP同比增长11.9%,比上年同期提高5.7个百分点(见图1);城镇固定资产投资29 793亿元人民币,同比增长26.4%;社会消费品零售总额36 374亿元人民币,同比增长18%。

随着世界经济的缓慢复苏,我国经贸发展的外需环境也有所改善,外贸进出口出现恢复性快速增长(见图2)。

2010年第1季度我国外贸进出口总额达到亿美元,同比增长44.1%,其中:出口亿美元,同比增长28.8%,但单月出口额尚未恢复到2008年的最好水平;进口自2009年2月以来一直保持强劲反弹态势,2010年第1季度实现进口额亿美元,同比大幅增长64.6%,3月进口额已超过2008年的最好水平,并出现72亿美元的贸易逆差。

22010年第1季度我国港口集装箱运输回顾2.1港口集装箱吞吐量实现预期增长目标在经贸形势回暖的推动下,2010年第1季度我国规模以上港口完成集装箱吞吐量,同比增长21%。

原预计2010年1—2月港口集装箱吞吐量将增长20%以上(其中内贸航线吞吐量增长35%以上),3月增长率降至15%[1];实际2010年1—2月港口集装箱吞吐量达到,同比增长25%,其中,内贸航线吞吐量达到601万TEU,同比增长约40%,是我国港口集装箱吞吐量快速增长的主要动力。

2009年长三角港口集装箱运输回顾及2010年形势展望作者：王明志张明香来源：《集装箱化》2010年第02期0引言2009年是新世纪以来我国经济发展最为困难的一年。

面对百年不遇的国际金融危机的严重冲击和极其复杂的国内外形势,党中央和国务院审时度势,科学决策,带领全国人民万众一心,共克时艰,实行积极的财政政策和适度宽松的货币政策,推出应对国际金融危机的一系列措施,使经济增速下滑的局面得到较快扭转,国民经济总体回升向好。

国际金融危机对长三角港航业的发展造成严重冲击,使上海国际航运中心建设面临严峻挑战和考验。

长三角地区的港航管理部门和港航企业积极应对,危中求机,逐步扭转港航生产持续下滑的态势,率先实现企稳回升,港口集装箱吞吐量降幅逐季收窄。

在应对国际金融危机的关键时期,国务院审议通过《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业,建设国际金融中心和国际航运中心的意见》,并批复《江苏沿海地区发展规划》,为上海国际航运中心建设和长三角港口发展创造利好条件,对战胜金融危机具有至关重要的作用。

1经济逐步复苏,外贸强劲反弹2009年长三角2省1市共完成亿元人民币,比上年增长10.1%,高于全国增长率1.4个百分点;占全国GDP的比重为21.4%,较上年略有下降,主要原因是长三角地区外向型经济特点显著,受国际金融危机的冲击较为严重。

上海市及时出台一系列政策措施,使经济快速下滑的势头得到遏制,全年完成亿元人民币,比上年增长8.2%,增长率较上年回落1.5个百分点;江苏省全年完成亿元人民币,排名全国第3位,比上年增长12.4%,增长率较上年回落0.1个百分点,连续17年保持2位数增长;浙江省全年完成亿元人民币,比上年增长8.9%,增长率较上年回落1.2个百分点。

2009年长三角地区完成外贸进出口总值亿美元,比上年下降13.1%,低于全国下降率0.8个百分点;占全国外贸进出口总值的比重为36.4%,较上年略有提升。

上海市、江苏省和浙江省分别完成外贸进出口总值亿美元、亿美元和亿美元,分别比上年下降13.8%,13.6%和11.1%。

2009年长三角地区港口经济运行情况及2010年形势展望2009年是21世纪以来我国经济发展最为困难的年份。

面对国际金融危机的严重冲击和极其复杂的国内外形势,国家实行积极的财政政策和适度宽松的货币政策,推出应对金融危机的一系列措施,较快扭转经济增速下滑的局面,实现国民经济总体回升向好。

国际金融危机对长三角地区港口(下文简称长三角港口)和航运业的冲击相当严重,上海国际航运中心建设因此面临严峻考验。

上海、江苏、浙江2省1市相关港航管理部门和企业积极应对,危中求机,逐步扭转港航生产持续下滑的态势,实现企稳回升。

2009年,长三角港口经济运行总体好于预期。

货物吞吐量平稳增长,不少港口由上半年的下降转为增长;外贸货物吞吐量逐步反弹;集装箱吞吐量增速明显减缓,不少港口出现下降,但降幅逐季收窄,回升态势明显。

在应对金融危机的关键时期,国务院发布对上海“两个中心”建设的意见并批复《江苏沿海地区发展规划》,对上海国际航运中心建设和长三角港口发展而言均为利好因素,对于战胜金融危机起到至关重要的作用。

1 经济逐步复苏,外贸进出口年底出现强劲反弹2009年,长三角地区共完成GDP 亿元,比上年增长10.1%,高于全国增长率1.4个百分点,经济总量占全国比重为21.4%,较上年略有下降。

这主要是由于长三角地区外向型经济特点显著,受国际金融危机的冲击比较明显。

面对国际金融危机严重冲击、自身发展转型和筹办世博会的繁重任务,上海市及时出台一系列政策,遏制经济下滑势头,全年实现GDP 亿元,比上年增长8.2%,增长率较上年回落1.5个百分点,低于全国平均水平0.5个百分点。

江苏省实现GDP 亿元,经济总量在全国排名第3,比上年增长12.4%,增长率较上年回落0.1个百分点,高于全国平均水平3.7个百分点,连续17年保持2位数增长。

浙江省民营经济发达,中小型企业抗风险能力较弱,2009年第1季度GDP增长仅3.4%,但经过努力迅速扭转局面,全年实现GDP 亿元,比上年增长8.9%,增长率较上年回落1.2个百分点,高于全国平均水平0.2个百分点。

2001港口货物吞吐量增长平稳。

2001年全国港口完成货物吞吐量24.0亿吨，比上年增长8.8%。

其中，沿海港口完成14.5亿吨，增长12.4%，内河港口完成9.5亿吨，增长3.6%。

外贸货物吞吐量增幅较大。

全国港口完成外贸货物吞吐量6.6亿吨，比上年增长14.1%。

其中沿海港口完成6.0亿吨，增长14.4%，内河港口完成0.6亿吨，增长11.6%。

多功能、综合性大型枢纽港发展加快。

继上海、广州、宁波三个港口之后，2001年又有天津、青岛、秦皇岛、大连港货物吞吐量超过亿吨，这样全国年货物吞吐量超过亿吨的大港增加到7个。

其中上海港连续2年超过2亿吨，2001年达2.2亿吨。

宁波、广州、天津、秦皇岛、青岛和大连港全年货物吞吐量分别为1.29、1.28、1.14、1.13、1.04和1.00亿吨。

集装箱吞吐量继续攀升。

2001年全国港口完成集装箱吞吐量2748万标准箱，比上年增长17.0%。

其中沿海港口完成2470万标准箱，增长20.7%，内河港口完成279万标准箱，比上年下降7.6%。

集装箱吞吐量超过100万标准箱的港口达到8个。

其中上海港达634万标准箱，居世界第5位；深圳港达508万标准箱，居世界第8位。

其他超过100万标准箱的港口是青岛（264万标准箱）、天津（201万标准箱）、广州（174万标准箱）、厦门（129万标准箱）、大连（122万标准箱）和宁波（121万标准箱）。

港口货物吞吐量以干散货为主，集装箱和滚装车吞吐量增幅较大。

2001年全国港口完成干散货吞吐量13亿吨，比上年增长11.8%；液体散货3.5亿吨，比上年增长0.7%；件杂货3.9亿吨，比上年下降6%；集装箱吞吐量2.5亿吨，比上年增长20.5%；滚装车1.0亿吨，比上年增长52.8%。

干散货、液体散货、件杂货、集装箱和滚装车在港口货物吞吐量中所占比重分别为54.2%、14.6%、16.7%、10.4 %和2.8%。

煤炭、石油、金属矿石、矿建材料和钢铁仍占较大比重。

港口发展报告第一篇：港口发展报告港口发展报告滩涂鱼虾欢跃，江滨景色宜人。

如今的泰州港已成为长江沿线重要的对外贸易口岸，初显其“黄金江岸”效应。

２０００年，泰州港到港外轮８０艘次，几天之内便会见到一艘外轮；完成外贸进出口４９．９万吨，是１９９５年的５倍多；完成集装箱吞吐量３６６１ｔｅｕ（标准箱），是１９９５年的３倍多。

今年外贸进出口、集装箱运输、到港外轮数又全面增长，呈现出良好的发展势头。

泰州港正成为江边一颗闪亮的“明珠”。

港城联动置身港口，你会感受到它的热闹与繁荣。

绵延数公里的长江岸线，停泊着一艘艘不同国籍的巨轮，各种肤色的人们从这里进进出出，一批批物资在这里集散……今天眼前的“车水马龙”，很难让人想到往昔港口“无米下锅”的窘境。

过去，港口人也曾有过勃勃雄心，但由于受到地方行政体制的限制，没有中心城市依托，缺乏强有力的腹地经济支撑，只得眼睁睁地看着一个好端端的天然良港不能在国家的建设中充分发挥出应有的作用。

１９９６年地级泰州市组建，给泰州港发展千载良机。

就在这一年，市委、市政府制定了“以港兴市，以城促港”的发展战略，为港口的发展注入了无限生机和活力。

为了尽快实施这一战略，我市规划新设了高港区和滨江工业园区，新建了泰高路、泰镇路，极大地改善了港口陆路交通状况，实实在在地把港城联成一体。

港口业的发展与港口城市经济的发展相辅相成。

近年来，我市经济特别是对外进出口贸易的迅猛发展，促进了港口生产的增长。

以外贸进出口为例，我市外贸进出口以机电设备、纺织、轻工等适箱货为主，随着外贸进出口总额的不断增长，大大带动了港口外贸集装箱吞吐量的增长。

今年前三季度，泰州港累计完成外贸集装箱吞吐量１１０４ｔｅｕ，相当于去年同期的２．３倍。

通过挖掘潜力，调整结构，大力发展外贸，开展集装箱装卸业务，泰州港呈现出勃勃生机。

目前，港口大宗外贸货种已由１９９５年的单一矿建材料出口，发展到现在的木材、钢铁、化肥、棉籽粕、沥青、液化气、铬矿、磷矿、硫磺、铁矿、白云石等１０多种外贸进出口货种，与世界上３０个国家和地区的港口发生了运输往来。

中国航运发展中国2009年港口货物吞吐量同比增长9%2010-07-13 18:02:43来源: 人民网(北京)跟贴0 条手机看股票近日，交通运输部正式发布《2009中国航运发展报告》。

报告显示，2009年我国水运业经受了国际金融危机的严峻考验，在我国经济回升向好的带动下，港口业率先走出低谷，保持了较快增长。

全国港口完成货物吞吐量76.57亿吨，比上年增长9.0%，其中沿海港口完成48.74亿吨，增长8.6%，内河港口完成27.83亿吨，增长9.9%。

在全球货物吞吐量排名前10大港口中，中国稳占8席，上海港继续保持全球第一大港的位置。

货物吞吐量超过亿吨的港口由上年的16个上升到20个，厦门、湛江、湖州、江阴四港首次进入亿吨大港行列。

中国共有9个港口进入全球20大集装箱港口行列，其中大陆港口7个。

从货种情况看，大宗货物需求旺盛。

2009年，我国铁矿石进口量高速增长，规模以上港口外贸金属矿石进口吞吐量达7.04亿吨，比上年增长35.7%；煤炭进口量达12583.4万吨，比上年增长211.9％；原油进口量加速增长，规模以上港口外贸原油进口吞吐量1.91亿吨，比上年增长19.4%。

但是，受全球贸易额萎缩的影响，2009年我国集装箱吞吐量呈现罕见的负增长，集装箱吞吐量为12240万TEU，比上年减少4.6%。

其中沿海港口完成11020万TEU，减少5.6%。

航运业取得新的进展，运力增长快速。

截至2009年底，我国拥有运输船舶17.69万艘、14608.78万载重吨，载重吨比上年增长17.7%。

海运船队1.02亿载重吨，保持世界第四，占世界船队比重为8.3%。

中国远洋运输（集团）总公司总运力达770艘、5307万载重吨，船队总规模继续保持我国第一位。

中国海运（集团）总公司和中国外运长航集团有限公司总运力分别为2018万载重吨和1127万载重吨，分列第二、第三位。

民营航运企业进一步发展，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司运力规模152万载重吨，比上年增长19.7%，排名第五；德勤集团运力规模78万载重吨，比上年增长52.9%，排名第十。

[国研专稿]2010年港口航运业回顾与展望国研网行业研究部发布时间:2010-12-272010年，世界各国经济的不稳定因素开始逐渐显现。

随着欧债危机的不断蔓延和扩大，以及以美国为首的西方发达国家内需水平的持续低迷，世界经济的增速逐渐放缓，这给港口航运业的复苏进程蒙上了一层阴影。

临近岁末，对一年来港口和航运业的发展进行回顾，展望未来的市场走势，渐渐成为业界所关注的话题。

本文就将针对这一话题，展开具体的探讨和分析。

一、2010年港口业形势回顾受宏观经济逐渐回落影响，我国进口铁矿石在2010年呈逐季回落态势，拖累港口货物吞吐量增速逐渐下降。

而外贸进出口形势的环比回落也使得港口外贸货物吞吐量增速直线下滑。

与货物吞吐量增速的显著回落相比，集装箱吞吐量在2010年表现较为抢眼，规模以上港口的集装箱吞吐量在年初就超过了金融危机前的水平。

具体来看：货物吞吐量高位直线下降受2009年基数较低、季节性因素以及国内对大宗货物需求增加等利好影响，2010年初港口运输生产红红火火，首季港口货物吞吐量增速就达到23.2%，其中1月份更是达到35.8%的历史高位。

但随后，在进口铁矿石、煤炭需求迅速下滑的带领下，货物吞吐量增速逐月递减，4、5、6月份增速分别为15.9%、15.3%和14.9%，呈现平稳下滑态势，表明由于2009年基数较低而产生的高增长时代的终结，取而代之的是增速趋向平稳。

3季度，受制于十一五末期节能减排达标压力的影响，我国对煤炭、铁矿石等大宗商品的需求明显降低，导致海运货物需求显著下降，使得港口货物吞吐量增速再次下探至年内低位。

进入4季度，受十一长假以及季节交替等多重因素影响，港口货物吞吐量增速进入一个相对稳定的时期。

外贸货物吞吐量冲高回落外贸货物吞吐量与货物吞吐量走势较为相像。

2009年，受4万亿投资刺激计划的影响，全国“铁、公、基”项目大干快上，大宗商品需求旺盛，当时国际大宗商品价格以及海运价格均处于历史低点，国内对铁矿石、煤炭、原油等大宗货物需求的增长，使得港口外贸货物吞吐量的增速成为2009年的最大亮点。

目录一、中国港口业发展回顾二、2009年港口行业分析及前景展望1）2009港口业发展态势总体分析2）中国港口业现今优势与未来机会3）中国港口业发展缺陷与潜在风险4）中国港口业投资策略分析三、中国港口民营化趋势分析四、中国中小港口投资策略分析——以营口港，北海港为例1）综述2）营口港投资分析3）北海港投资分析一、中国港口业发展回顾交通运输业发展与国民经济发展是相互依存、相互影响。

在国民经济稳步增长和内外贸易需求日益旺盛的背景下，港口发展与经济发展之间的关系尤为密切。

我国港口作为国民经济和社会发展的重要基础设施，有力地支撑了经济、社会和贸易发展以及人民生活水平的提高。

“十一五”期间我国港口行业得到国家的重点投资，处于加速扩容阶段，建设投资保持增长态势，投资额逐年增加；建国以来，尤其是改革开放三十年以来，中国港口业取得了巨大成就，走上了多元化的快速发展道路，初步建立了布局合理的港口体系，相关配套的法律政策不断完善，投资主体业走向多样化。

中国港口业的发展自改革开放以来大致经历了三个重要阶段：第一阶段: 中国港口发展的第一个时期是20 世纪80年代。

在此期间中国经历了“六五”“七五”经济发展新阶段, 中国港口也经历了第二次建港高潮, 沿海港口的建设步入高速发展阶段, 同时确定了继续建设长江内河港口等工程。

明确了全国枢纽港布局, 以及重点建设煤炭、集装箱、客货三大运输体系。

中国政府在“六五”计划中将港口列为国民经济建设的战略重点。

期间, 沿海港口共完成投资107 亿元( 1991 年不变价格) , 开工建设深水泊位132 个, 建成投产54 个, 新增吞吐能力接近1 亿吨。

经过5 年建设, 中国拥有万吨级泊位的港口由1980 年的11 个增加到1985 年的15个, 沿海主要港口生产用泊位增加到373 个, 其中万吨级泊位173 个, 1985 年沿海主要港口完成吞吐量3.1 亿吨, 其中外贸货物1.3 亿吨。