公路路基是路面的基础

压实度[degree of com paction]（原：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。

）是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。

对于路基本、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实试验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。

因此压实度的测定主要包括室内标准密度（最大干密度）确定和现场密度试验。

压实度是工程质量的控制指标。

先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量对应的最大干密度，此为试样干密度。

再取由击实试验后所得的试样最大干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。

用此数与标准规定的压实度比较，即可知道填料的压实度是否达到设计及规范要求。

压实度=试样干密度/最大干密度（100%）一、影响公路施工压实度的分析（一）含水量对压实度的影响含水量对压实度的影响：在压实过程中不同材料的最佳含水量不同，对应的最大干密度不同。

路基填料的含水量过大则降低其现场所测的干密度，导致压实度达不到设计击实标准。

在实际施工中必须控制路基填料的含水量达到或接近最佳含水量的±2%之内，才能较好的控制压实度。

各种不同填料的最佳含水量和最大干密度不同，因此在施工过程中需要取样做击实试验来确定。

细颗粒土以及天然砂砾土、红土砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰稳定土等多种路面材料，都是在一定的含水量下才能压到最大干密度。

在施工现场，用某种压路机碾压含水量过小的填料，容易出现压实度达不到要求或干翻浆。

如填料的含水量超过最佳含水量时，碾压后路基容易湿翻浆。

因此在施工过程中，严格控制好含水量。

填料含水量由于取料场气候、气象等因素影响变化较大，施工中极难控制，因此，含水量是造成路基压实度难以达标的主要因素。

（二）碾压厚度对压实度的影响压实厚度对压实效果具有明显影响。

公路路基质量建设问题的研究摘要：公路路基是路面的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量，以及由路面传递而来的行车荷载，是公路的承重主体。

本文从路基、路面工程释义，路基稳定性的构成因素，填方路基压实方法等三个方面就公路路基的建设质量问题进行了探究。

关键词：公路路基填方压实软土路基质量研究中图分类号： tu471.8 文献标识码： a 文章编号：“十二五“时期，是加快转变发展方式、推进现代交通运输业发展的关键时期。

为此围绕提高公路基础设施耐久性和安全性，开展结构、材料、设计、施工和养护等方面关键技术研发，降低工程造价、养护成本和保障运营安全提供技术支撑。

公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患。

为此路基施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。

一、路基、路面工程释义1、路基、路面释义。

路基是在天然地面表面按照路线位置和设计断面的要求填筑或开挖形成的岩土结构物。

路面是在路基顶面的行车部分用各种筑路材料铺筑而成的层状结构物。

路基是路面的基础，坚强且稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载作用提供了重要的保证；路面结构层对路基起保护作用，使路基不会直接承受车轮和大气的破坏作用，长期处于稳定状态。

路基和路面实际上是不可分割的整体。

2、路基、路面工程的造价。

路基和路面工程具有复杂多变的特点，具体表现在公路沿线地形起伏，地质、地貌、气象特征多变上。

路基工程造价约占公路工程总造价的20%～50%，路面工程造价一般占公路工程总造价的30%左右。

为此精心设计，精心施工，使路基能长期具备良好的使用性能，对节约投资，提高运输效益，具有十分重要的意义。

二、路基稳定性的构成因素1、地形：平原地区地势平均，一般来说地面水容易积聚，地下水水位较高，因此，路基需要保持一定的最小填土高度，路面结构层应选择水稳性良好的材料；山岭重丘地区地势陡峻，路基的强度与稳定性特别是稳定性不易保证，需要采取某些防护与加固措施，且路基的排水至关重要。

（1）路基：是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。

路面：是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。

路基路面工程的特点：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能。

影响路基路面稳定的因素：地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别。

（2）土的分类：根据土颗粒的粒径组成、土颗粒的矿物成分或其余物质的含量、土的塑性指标进行区划。

我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类。

土作为路基建筑材料，砂性土最优，黏性土次之，粉性土属于不良材料。

重黏土，特别是蒙脱土也是不良的路基土。

全国划分为多年冻土、季节冻土和全年不冻土三大地带，然后根据水热平衡和地理位置，划分为冻土、温润、干湿过渡、湿热、潮暖和高寒7个大区。

（3）路基的干湿类型划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。

稠度：是指土的含水率W与土的液限Wl之差与土的塑限Wp和液限Wl之差的比值。

路基临界高度H：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表水水位的高度。

（4）路面结构分层及层位功能：1，面层：是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响。

应具备是、较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，耐磨，不透水；良好的抗滑性和平整度。

2，基层：主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去。

应具备足够的强度和刚度、良好的扩散应力的能力、足够的水稳定性、较好的平整度。

3，垫层：介于土基与基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的影响。

另一方面是将基层传下的车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形；阻止路基土挤入基层。

（5）路面等级划分：通常按路面面层的使用品质，材料组成类型以及结构强度的稳定性，将路面划分为四个等级：高级、次高级、中级、低级。

路基、路堑、路肩、路床高于原地面的填方路基称为路堤，低于原地面的挖方路基称为路堑。

路面底面以下80cm范围内的路基部分称为路床。

路基主要是指道路结构组成的一部分，道路也是结构物，主要简单的可以分为道路的路基、基层和面层三个部分。

路基指直接承载道路基层和面层的最下面的那部分，一般是指自然基础或者人工填筑的道路基础，一般由性质较好的土或者级配砂石组成，需要进行碾压填实。

路堑在我的印象里应该是挖方路段的说法，一般是指挖方路段的路基，叫做路堑。

路肩，是一般公路中比较常见的，指道路两侧留出的50cm左右的土质路肩，或者其它材料的路肩，主要作用是对道路稳定性有一定作用，而且利于道路排水，经过雨水冲刷后可以保证道路机构部分不被破坏等等作用。

路堤是指填方段的道路路基。

和路堑是相对的。

路床指的就是路基，只不过我们说路床指的比较具体，路基和路床应该没有实质上的区别。

路基：带状构造物，路面的基础，承受行车荷载；路堑：低于原地面的挖方路基；路肩：位于车行道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状部分；路堤：高于地面的填方路基；路床：路面地面下80cm范围内的路基部分。

路肩【shoulder；verge】指的是位于车行道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状部分(包括硬路肩与土路肩)，为保持车行道的功能和临时停车使用，并作为路面的横向支承。

(1)路肩的作用路肩是位于行车道外缘至路基边缘、具有一定宽度的带状结构部分，包括硬路肩和土路肩。

路肩的主要作用有：①保护行车道等主要结构的稳定；②为发生机械故障或遇到紧急情况的车辆需要临时停车提供位置；③提供侧向余宽，有利于安全，增加舒适感；④可供行人、自行车通行；⑤为设置路上设施提供位置；⑥作为养护操作的工作场地；⑦在不损坏公路构造的前提下，也可作为埋设地下设施的位置；⑧改善挖方路段的弯道视距，增进交通安全；⑨使雨水能够在远离行车道的位置排放，减少行车道雨水渗透，减少路面损坏。

(2)右侧路肩设计速度为120km/h的四车道高速公路，宜采用3.50m的右侧硬路肩。

第四章路基工程一.路基工程概述（重点：路基土的工程性质、路基平衡湿度和干湿类型）1.公路路基是路面的基础，是公路工程的重要组成部分，它是按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状构造物，与路面共同承受交通荷载的作用。

作为路面的支承结构物，路基必须具有足够的强度、稳定性和耐久性2.路基工程的特点a)工程特点：i.路线长、工程量大；ii.沿线地形起伏变化大，地质、地貌、气象特征多变；iii.沿线经济程度和交通特点不一样。

b)使用要求：i.全天候畅通ii.高速iii.安全iv.舒适v.经济c)路基性能要求特点：i.承载能力：强度和刚度ii.稳定性iii.耐久性3.路基稳定的影响因素a)地理条件：地形地貌、海拔高度、路线与地形地貌的结合程度b)地质条件：岩石种类、地层走向与层理、有无软弱夹层和不良地质c)气候因素：气温、降水，日照、蒸发，风力风向d)水文和水文地质：地表水、地下水e)土的类别：强度、稳定性4.公路自然区划：长沙位于东南湿热区5.路基土的分类及工程特性a)巨粒土：包括漂石和卵石，有很高的强度和稳定性，是良好的路基填筑材料b)粗粒土：i.砾类土级配良好时，密实程度好，稳定性与强度均能满足要求；除填筑路基外，还可以铺筑路面的基层和底基层ii.砂类土无塑性，透水性强，毛细水上升高度小，具有较大的内摩擦系数，强度和水稳定性均好，但黏结性小，易松散，压实困难。

砂类土级配较好时，是理想的路基填筑材料c)细粒土i.粉质土干时易破碎，浸水时容易流动，毛细作用强，易冻胀翻浆；作为路基填筑材料时注意隔排水ii.黏质土细颗粒含量多，内摩擦系数小而黏聚力大，透水性小而吸水能力强，毛细现象显著，有较大的可塑性；干时不易破碎，湿时能长期保持水分iii.有机质土，易吸水膨胀，不良材料d)特殊土，易湿胀干缩，不良e)砂土类最好，黏质土次之，粉质土与有机质土和特殊土不良6.路基水的来源：a)大气降水b)地面水c)地下水d)毛细上升水e)水蒸气凝结水f)薄膜移动水7.采用饱和度作为路基湿度的评价指标8.平衡湿度的影响因素：气候因素、地下水位9.干湿类型的判别步骤a)调查地下水位高程，确定地下水位到地面的距离hw；b)确定毛细水的上升高度h0；c)计算确定路基工作区深度Za；d)判别毛细湿润面在路基工作区的位置（高,低,内部）10.干湿类型a)干燥类路基的路基工作区处于地下水毛细润湿面之上，路基平衡湿度完全由气候因素所控制。

高填方路基的特点一、路基的作用、特点与性能路基是经过开挖或填筑而形成的土工建筑物，其主要作用是满足轨道的铺设、承受轨道和列车产生的荷载、提供列车运营的必要条件。

公路路基是路面的基础，它承受着本身土体的自重和路面结构的重量，同时还承受由路面传递下来的行车荷载，所以路基是公路的承重主体。

在纵断面上，路基必须保证线路需要的高程；在平面上，路基与桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。

路基工程的主要内容包括路基本体工程、路基防护工程、路基排水工程、路基支挡和加固工程以及由于修筑路基可能引起的改河、改沟等配套工程。

路基工程有这样一些特点：①材料复杂。

路基工程主要以土为材料，其力学性质具有极大的不确定性，土的成因、成分、颗粒大小、级配、结构不同，其力学性质就会明显不同，在计算路基变形和稳定性析中所用的参数就会不同。

因此能否正确确定土的应力应变关系和计算参数，能否正确预报路基的变形是路基设计计算的关键。

②路基受环境影响大。

路基完全暴露在大自然中，很容易受到气候、水和四季温度变化的影响。

如：膨胀土路基干缩湿胀会引起边坡破坏；北方地区路基受寒冷气候的影响会引起冻胀；黄泛区粉土路基经常由于雨水的影响而遭受潜蚀破坏；西北一些地区的路基容易受到风蚀、沙埋等。

③路基同时承受动、静荷载的作用。

路基上的轨道或路面结构以及附属结构物产生静荷载，运行的列车或车辆产生动荷载。

动荷载是产生路基病害的重要原因。

为了保证公路最大限度地满足车辆运行的要求，提高车速、增强安全性和舒适性，降低运输成本和延长线路使用年限，要求路基具有下述一系列基本性能。

1.承载能力行驶在轨道或路面上的车辆，通过车轮把荷载传给轨道或路面，由轨道或路面传给路基，在路基内部产生应力、应变及位移。

如果路基结构整体或某一组成部分的强度或抗变形能力不足以抵抗这些应力、应变及位移，则轨道或路面结构会出现沉陷，表面会出现不平顺，使路况恶化，服务水平下降。

因此，要求路基结构具有与行车荷载相适应的承载能力。

一、公路的基本组成：1、路线，是指公路的中线；2、线形，是指公路中线在空间的结合形状和尺寸；3、公路中线，是条三维空间曲线，由直线和曲线组成。

公路结构组成包括：
1、路基。

路基是公路的基本结构，是支撑路面结构的基础，与路面共同承受行车荷载的作用，同时承受气候变化和各种自然灾害的侵蚀和影响。

路基结构形式可以分为填方路基、挖方路基和半天班挖路基三种类型；
2、路面。

路面是铺筑在公路路基上与车轮直接接触的结构层，承受和传递车轮荷载，承受磨耗，经受自然气候的侵蚀和影响。

对路面的基本要求是具有足够的强度、稳定性、平整度、抗滑性能等。

路面结构一般由面层、基层、底基层与垫层组成。

3、桥涵。

是指公路跨越水域、沟谷和其它障碍物时修建的构造物。

按照《公路工程技术标准》的规定，单孔跨径小于5米或多孔跨径之和小于8米称为“涵洞”，大于这一规定值称为桥梁。

4、隧道。

公路隧道通常是指建造在山岭、江河、海峡和城市地面下，供车辆通过的工程构造物。

5、交通工程及沿线设施。

公路交通工程及沿线设施是保证公路功能、保证安全形势的配套设施，是现代公路的重要标志。

公路交通工程主要包括交通安全设施、监控系统、收费系统、通信系统四大类。

公路按行政等级可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路（简称为国、省、县、乡道）五个等级。

二、城市道路
是指城镇规划区以内供车辆、行人通行的，符合《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）规定的道路、桥梁及其附属设施。

按使用性质，分为4类，即快速交通干道（快速路）、主要交通干道（主干路）、一般道路（次干路）和支路。

第一章课程简介与公路建设发展（路基路面工程习题判断与选择题）二、选择题1、公路路基是路面的基础，是公路工程的重要组成部分，路基必须主要具有足够的（ abd ）。

a、强度；b、稳定性；c、刚度；d、耐久性。

2、公路路面时直接承受交通荷载、大气温度及雨水作用的结构，应具有良好的稳定性和足够的强度、刚度，其表面还应满足（ acd ）的要求。

a、平整；b、耐磨；c、抗滑；d、排水。

3、土基路床分为上路床、下路床，其层位厚度上、下路床为（ b ）。

a、30cm、80cm；b、30cm、50cm；c、80cm、70cm；d、80cm、150cm。

三、判断题（正确√；错误×）1、面层分为表面层（×）。

2、面层分为上面层、中面层、下面层（√）。

3、基层分为上基层、下基层及底基层（√）。

4、土基分为路床、路堤（√）。

5、土基路堤分为上路堤、中路堤、下路堤（×）。

四、简答题1、简述路面分层主要分几层？面层、基层、底基层、路基（含垫层）五、论述题1、论述国家高速公路网布局规划中“79186”代表意义？其中“6”代表的具体内容？“79186”中的“7”代表的是以北京为中心的7放射线，“9”代表的是南北纵（经线），“18”代表的是东西横线（纬线），“6”代表的是地区环线。

“6”代表的是沈阳环线、杭州湾环线、成都环线、台湾环线、珠江三角洲环线和海南环线。

第二章总论二、选择题1、公路用土按不同的工程特性划分为（abcd ）四大类，并细分为11种土。

a、巨粒土；b、粗粒土；c、细粒土；d、特殊土。

2、利用（ bcd ）等无机结合料修筑半刚性路面，半刚性路面结构目前已广泛用于高等级公路与城市道路，成为一种主要的结构型式。

a、改性土；b、石灰；c、水泥；d、工业废渣。

3、我国公路自然区划图制定主要依据我国划分自然区划的目的和原则进行，该区划是根据以下（ abc ）原则制定的。

a、道路工程特征相似的原则；b、地表气候区划差异性的原则；c、自然气候因素既有综合又有主导作用的原则；d、主要考虑b和c。

道路是供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施。

公路是指联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路称公路。

1.路基工程公路路基是路面的基础，是公路工程的重要组成部分，它是按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状构造物，与路面共同承受交通荷载的作用。

作为路面的支承结构物，路基必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。

2.路面工程公路路面是直接承受交通荷载、大气温度及雨水作用的结构，应具有良好的稳定性和足够的强度、刚度，其表面还应满足平整、抗滑和排水的要求。

因此，公路路面应根据交通量及其组成情况和公路等级、使用任务、功能、当地材料及自然条件，结合路基进行综合设计。

3路面结构一般由面层、基层、底基层组成。

4路基：在天然地表面上按照道路设计线型（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求，开挖或填筑而成的带状岩土结构物。

5路面：在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。

路基路面为线型工程且相辅相成,构成不可分割的整体,共同承受行车荷载与自然因素的作用。

一、路基的基本要求：1）足够的整体稳定性2）足够的强度和刚度3）足够的水温稳定性二、路面的基本要求：1）足够的强度和适宜的刚度；2）足够的稳定性3)足够的耐久性；4）足够的表面平整度；5）足够的表面抗滑性；6）良好的抗渗性；7）低噪声及扬尘性。

一、路基的基本形式：路堤：全部用土石填筑而成，高于原地面的路基；路堑：全部在原地面开挖而成，低于原地面的路基；半填半挖：同一横断面上一侧开挖、一侧填筑而成的路基。

二、路面分类按结构力学性能和设计方法分类：1、柔性路面路面结构由各种未经处治的粒料基层和沥青面层、碎砾石面层或块石面层组成。

总体刚度小，路面结构本身抗弯强度较低。

2、刚性路面用水泥混凝土作面层或基层的路面结构。

抗弯拉强度高,弹性模量大，且刚度大。

3、半刚性路面用水泥、石灰等无机结合料处治土或碎砾石，用含有水硬性结合料、工业废渣修筑的基层。