土木工程实习报告

石家庄铁路职业技术学院存档号： 141111256 学号： 201101012056石家庄铁路职业技术学院顶岗实习报告贵广高铁隧道系部交通系专业铁道工程班级 11112姓名张磊校内指导教师朱爱军（教授）企业指导教师冀亚锋（工程师）二○一四年六月目录一、实习单位介绍 (1)1、中铁二十一局三公司二项目部简介 (1)2、实习项目基本情况 (1)3、主要技术标准 (2)二、实习岗位及主要内容 (3)1、实习岗位 (3)2、主要内容 (3)三、实习主要过程 (4)1、轨排框架的调整 (4)2、测量防线 (8)3、浇筑混凝土 (8)四、实习成果 (10)1、路基桩板结构 (10)2、隧道段结构 (11)3、道床板钢筋施工 (12)4、轨排组装 (17)五、实习的主要收获和体会 (20)参考文献 (22)致谢 (23)一、实习单位介绍1、中铁二十一局三公司二项目部简介中铁二十一局集团有限公司，是中国铁道建筑总公司按照国资委、铁道部有关通知精神，为调整经营布局、提高企业整体竞争力，优化资源配置、集中优势，组建的一个集工程建设、科研开发、商贸经营等于一体的特大型新型施工企业集团。

集团公司由兰州铁路建设集团有限责任公司、乌鲁木齐铁路工程（集团）有限责任公司、中铁二十局集团第三工程有限公司整合重组，并经甘肃工商行政管理局核准注册。

现具有铁路工程施工总承包特级资质，房屋建筑、市政工程施工总承包壹级资质，公路、水利水电、通信工程施工总承包贰级资质，土石方工程、桥梁工程、隧道工程、铁路电务工程专业承包壹级资质、铁路电气化工程专业承包壹级资质2、实习项目基本情况新建贵广至广州铁路（以下简称“贵广铁路”）跨黔、桂、粤三省区，自贵阳市的北站引出，至广州枢纽新广州站，正线全长857公里，该项目的建设还包括了贵阳、广州铁路枢纽改造及桂林、贺州相关铁路配套工程。

为开通200公里每小时（预留提速条件）的Ⅰ级、双线电气化铁路。

贵广高铁线路图起于贵阳北站，途经贵州省贵阳市，黔南布依族苗族自治州的都匀市、三都县，黔东南苗族侗族自治州的榕江县、从江县、黎平县；广西自治区柳州市的三江县、桂林市的龙胜县、临桂县、灵川县、阳朔县、恭城县、贺州市的钟山县、八步区；广东省肇庆的怀集、广宁、四会，佛山的三水，广州市，止于广州南站，正线长度857.300km. 贵广高铁站点共有30个，全长857公里，其中开设的30个站为：新贵阳、贵阳、龙里北、昌明、都匀东、三都、怎冷、榕江、帮土、从江、同乐、三江、上跃、五通、桂林西、灵田、阳朔、恭城、两安、钟山西、贺州、贺街、马宁、怀集、广宁、四会、新肇庆、新三水、新佛山、新广州。

贵广高速铁路为双线电气化国家I级铁路，设计时速250公里，并预留进一步提速的条件，年运输能力为货运量3500万吨，日开行客车100对，设计工期6年，投资估算总额858亿元。

项目建成后，乘火车从贵阳到广州的时间将从原来的22个小时左右缩短至不足4个小时。

3、主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计速度：DK0~DK8段速度目标值80-120km/h，DK8～DK77段速度目标值200km/h及以上；最小曲线半径：DK0～DK8段300～700m，DK8～DK77段4500m；最大坡度：20‰；个别60‰；到发线有效长度：450m；牵引种类：电力；机车类型：动车组；列车运行方式：自动控制；行车指挥方式：调度集中。

二、实习岗位及主要内容1、实习岗位我在贵广高速铁路项目部实习的岗位主要为技术员测量员及资料员，其他工作岗位工作忙时偶尔也去帮帮忙。

2、主要内容我在贵广高速铁路的实习这过程中主要从事的内容：（1）电阻测试：钢轨漏泄电阻是电气化铁道牵引供电的一个重要参数，其大小直接影响牵引供电系统回流网络的电流分布和钢轨电位幅值。

在钢轨阻抗和牵引负荷电流一定的情况下，若钢轨漏泄电阻过小就会产生较大的钢轨对地的漏泄电流；若钢轨漏泄电阻过大又会产生较大的钢轨电位，可能成为线路维护员人身安全和行车安全的隐患。

（2）沉降观测：：严格按测量规范的要求施测；前后视观测最好用同一水平尺；各次观测必须按照固定的观测路线进行；观测时要避免阳光直射，且各观测环境基本一致；成像清晰、稳定时再读数；随时观测，随时检核计算，观测时要一气呵成；在雨季前后要联测，检查水准点的标高是否有变动；将各次所观测沉降情况及时反馈有关部门，当建筑物每天(24h)连续沉降量超过1mm时应停止施工，会同有关部门采取应急措施。

（3）CPI及CPII的GPS坐标测量（4）桥梁现浇梁的桥梁徐变监测（5）路基预设测量元件的测量（单点沉降）（6）徐变及沉降观测点的埋设，控制点及符合点的埋设（7）全线CPIII点的复测，引线线路测量（8）内业资料处理及上传等三、实习主要过程1、轨排框架的调整1.1轨道排架组装将轨道排架扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐，平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上。

在曲线超高地段，根据曲线超高情况调整轨排超高角度。

（具体见《框架轨排超高尺寸对照表》）并将横向调节装置调至中位，保证精调过程中框架的左右调整量。

同时调整高低调节器的底座方向与线路平行，使水平调整装置的移动方向垂直于轨道线路方向。

1.2框架轨排工装角度配合说明：图3-1中孔位编号按照以与横梁固定孔水平的孔为1#孔，2～7#依次顺时针编号；当超高在0-30mm 时，插销孔插在与横梁固定孔水平的1#孔位上，随超高增大插销位依次位于距离1#孔与横梁固定孔水平线的上下侧，孔位距离水平线的远近代表超高。

（1）超高值0-30mm图3-1框架轨排工装调整2 3 417 65横梁固定孔图3-2框架轨排工装调整（3）超高值81-120mm图3-3框架轨排工装调整图3-4框架轨排工装调整1.3竖向螺杆高低孔位配合框架两侧一般分别配备标准竖向螺杆和加长竖向螺杆各一个，既适用于水平段施工，又适用于超高段施工；竖向螺杆每旋转360°，高程变化±4mm 两种螺杆孔位编号如下图：图3-5框架螺杆孔位编号1.4轨排的就位从分枕组装平台上用龙门吊吊起轨排沿铺设的轨道运至铺设位置，利用轨道中线点参照轨排框架上的中心基准器进行排架中线的定位调整，按中线和高程定位，误差控制在高程-10～0mm、中线±10mm。

当位移量较大时，调节轨排用3～5t手摇式千斤顶协助。

实际施工可以先用一侧支腿控制线来快速安装轨排。

具体做法：在轨道板一侧面引点弹出支腿控制线，水平无超高时轨排架支腿到线路中线距离应为1.525m，超高时略偏小，轨排架就位时以定位单侧支腿来快速安装，然后用手摇千斤顶和中心基准器进行检验，在控制误差范围内即可进行下一轨排安装。

1.5轨排的调整轨排包括粗调和精调两个过程。

轨排调整遵循先中线，后高程的原则。

粗调后的轨道高程误差控制在-5-0mm、中线±5mm。

精调后满足规范要求。

轨排水平方向及竖直方向调节由高低调节器实现，见图3-6,3-7。

水平方向调节时，用固定扳手旋钮螺栓，左右各一人同时作业，使轨排向左/右平移，每旋转一圈，水平移动2.5mm，见图3-8。

竖直方向调节时，用扳手旋拧螺柱，左右各一人同时作业，每旋转一圈，高度变化4mm，见图3-9。

图3-6：轨排高程调整装置图3-7：轨排中线调整装置图图3-7：高程调整图3-8：中线调整2、测量放线由测量人员采用徕卡1201+全站仪（不少于4个点交汇）精确放样，2～4名工人配合弹线。

路基和隧道地段：放线前，首先对底面进行清理，人工清扫杂物，采用高压水枪冲洗底面，对于有油污地点，采用清洗剂进行清洗，严禁底板表面有泥土或杂物覆盖。

路基直线地段内每隔20m测量一个线路轨道中线控制点，钉设钢钉，并用油漆标记，同时根据中线控制弹线划出轨道中心线，为框架轨排的定位提供参考。

并以轨道中心线为参照，用钢尺放出立模控制点并用墨斗弹线，曲线段内每隔10m测量一个线路轨道中线控制点及轨道内轨侧模板立模控制点，钉设钢钉并用油漆标记。

依此弹墨线画出轨道中心线和立模控制线。

对于桥梁和桩板结构：在中见隔离层上测设线路轨道中线。

直线地段每2～3块道床板测设一个控制点，并以此为参照，用墨斗弹出中心线，曲线地段在每一块轨枕板端部测设一个中线控制点，并用墨斗弹出中心线。

3、浇筑混凝土由于管区内单段路基长度较短，支承层采用C15低塑性混凝土模筑法浇筑。

为防止混凝土凝固过程所需要的水份被下部基础吸收，施工前将基床表层进行预先湿润处理，并要求保湿2h以上。

施工过程中要划分作业范围确保捣固到位，支承层的振捣采用插入式振动棒与震动梁相结合方式进行施工。

在混合料入模后人工进行平整，然后用插入式震动棒振捣，以表面均匀泛浆，无气泡，砼不再沉落为度，用振动梁紧跟其后进行配合，进行表面找平和提浆，再用刮钢对砼表面进行找平，找平后即可进行收光，收光先采用木抹初平，然后再用钢抹进行精平，特别是两侧要求压光，带线施工，保证棱角处线型。

支承层须连续施工，确因外界因素影响而中断，须设施工缝，施工缝处要设端模板，对接缝表面进行凿毛，并保持湿润，以保证新老混凝土能更好的粘结。

作好施工组织安排，避免冬季施工。

如需在冬季安排施工时，当昼夜平均气温低于5℃时或最低气温低于-3℃时，混凝土拌合、浇筑应按冬季施工处理，且7d内不得受冻。

四、实习成果1、熟悉路基桩板结构无砟轨道桩板结构由钢轨、扣件、轨枕、道床板、中间层、底座板和桩板梁组成，结构高度725mm。

道床板构筑于底座板上，采用C40钢筋砼，现场浇注而成，宽度2800mm，，厚度260mm。

直线段道床板表面设2%的“人”字坡，超高段道床板表面不再单独设坡，直接采用超高形成的坡度替代。

纵向长度根据梁体长度按照每5550～6730mm长度分块设置，相邻道床板间设置100mm伸缩缝。

道床板施工的宽度误允许差为±10mm，高程允许误差±5mm，平整度为10mm/3m。

道床板内纵横向钢筋交叉处、纵向钢筋与轨枕桁架钢筋交叉处及纵向钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡，并用塑料带绑扎牢固。

且在道床板钢筋架设完成后，应进行绝缘性能测试，确保钢筋绝缘措施符合要求。

道床板砼施工完成后应尽早全面覆盖养护，养护时间根据水泥品种及相对湿度来确定，但最低不应少于7天。

中间层设置于保护层砼与道床板砼之间，采用4mm厚度的聚丙烯土工布（摩擦系数>0.4），平整无折叠铺放、固定于保护层砼上以及凸台上。

土工布接缝应与轨道方向垂直，接头采用对接方式，并接用丁基胶带密封。

土工布边沿宽出道床板5cm，边沿处采取固定措施。

每块道床板范围内设置2个钢筋砼凸台（用于道床板抗剪），凸台高度110mm，每块道床板的两凸台长、宽均为上表面700mm*1022mm；下表面678mm*1000mm。