氧传感器的检修

学习任务：《氧传感器的检修》武汉机电工程学校胡罡

学习内容

加热器的作用在于陶瓷管是一种固体电解质只有在300℃以上才能进入正常工作状态而输出电压信号，因此要使氧传感器能在发动机启动后尽快的投入工作，以减少排气污染，就必须在氧传感器内增设加热元件，通常使用正温度系数的陶瓷半导体材料制作而成。

铂电极的作用在干陶瓷管的内外表面均涂有一层多孔性铂电极，除作为电击外，还起到催化剂的作用，用以加快氧化反应速度，提高氧传感器的工作灵敏度。

四、原理

二氧化锆式氧传感器，内表面通大气，因此在传感器的内外间产生了氧浓度差，从而产生电压。

发动机工作时，信号电压为0.45V上下波动，每10s内变化8次为正常。

当输出的信号大于0.5V时，ECU认定混合气过浓，减少喷油量，当输出的信号小于0.5V时，ECU 认定为稀混合气，增加喷油量。

五、电路分析

不同车型规定的检修方法不同，应以维修手册为准。下面以爱丽舍轿车发动机的氧传感器为例，说明氧传感器的检修方法。其控制电路如图2所示。电路分析如下所示。

图1 氧传感器原理图

学

习

内

容

将点火开关ON-OFF-ON重复多次，起动汽车发动机，着车顺利，加油顺畅；排气管中不再冒黑烟，故障彻底排除。

(5）清洁交车。

3.氧传感器检测方法

通过课件展示氧传感器的接线图、氧传感器插座形状、氧传感器插头的端子形状及端子名称。简要介绍线路特点：氧传感器安装在排气总管上，是一种耐铅传感器，端子25为基准

电压线，端子26为信号线，端子27为“－”。

a.加热线圈的检测

测端子1和2之间的电阻，室温时为1~5Ω；温度升高，电阻值上升

运转发动机，用直流电压档测带线束的传感器，加热线圈端子1的电压应为12v，端子2的电压为0v，否则检查传感器到ECU的线路是否有断路或短路。

b.信号电压的检测

点火开关打开，用2V电压档测插头3和4之间电压应为450±50mv。

点火开关关闭，连接上插接器，动态检测端子3和4之间应为0.2～0.8v。

学

习

内

容

c.示波器检测

用示波器观察到的氧传感器的信号电压波形能够反映出发动机机械部分，燃油供给系统以及发动机PCM系统的运行情况，并且，所有汽车的氧传感器信号电压波形基本是一样

的，判断方法也相似。

氧传感器信号波形参数标准

序号测量参数允许范围

1 最高信号电压（左侧波形）>850mv

2 最低信号电压（右侧波形）75~175mv

3 混合气从浓到稀的最大允许响应时间

（波形的中间部分）<100ms（波形中在300~600mv之间的下降段应该是上下垂直的）

八．学习小结

1．检测废气中的氧的含量，并以电压的形式传给ECU，ECU来判断可燃混合气的浓度，并对燃油喷油量进行修正，保证空燃比为14.7附近

2．目前使用较多的是二氧化锆式氧传感器。

3．氧传感器发生故障，不能精确检测尾气中氧的含量，由于ECU根据氧传感器来控制喷油量，点火提前角和怠速转速等进行修正。如果电脑没接收到氧信号就不能很好的控制点火和喷油所以出现不好发动的情况

4．检修空气流量计可以使用故障诊断仪、万用表、示波器。