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《交通规划原理》第1-6章练习题第一章绪论1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？答：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分。
2.交通规划与土地利用之间有什么关系?答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。
通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。
交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。
3.试叙述交通规划的发展阶段。
答：第一阶段（1930 年～1950 年）。
该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。
采用的技术方法是道路交通量调查，以机动车保有量为基础的交通量成长预测，基于经验方法的交通量分配。
第二阶段（1950 年～1960 年）。
该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。
其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。
采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。
使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量。
第三阶段（1960 年～1970 年）。
该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结，即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。
本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通），征收停车费，进行长期性交通规划。
采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中；一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。
第一章概述一、交通规划的定义交通规划是有计划地引导交通的一系列行动,即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法（是确定交通目标与设计达到交通目标的策略和行动的过程）.二、交通规划的目的交通规划的根本目的是实现交通资源的优化配置，其落脚点是交通设施体系的总体布局。
1、使道路交通能适应社会经济发展的需求,促进社会经济的发展；2、使各种交通方式能相互协调，紧密配合，充分发挥各自的优势；3、使道路交通设施布局能产生最佳的社会经济效益;4、使人的出行和货物运输方便、迅速、舒适、经济。
实现交通系统交通需求与交通供给之间的平衡,实现交通系统的安全、畅通、节能、环保。
三、交通规划的种类根据交通系统规划涉及的范围分为两大类型:1。
区域运输系统规划:主要是指五大运输方式的发展规划，包括：公路交通系统规划、铁路运输系统规划、航空运输系统规划、水路运输系统规划、管道运输系统规划。
2.城市交通系统规划：一般指城市综合交通系统规划。
交通规划的种类：对象和构成要素规划的种类(1)按移动的对象分旅客交通规划(人的移动)货物交通规划(2)按交通方式分综合交通规划城市道路交通规划公路交通规划铁路交通规划港湾交通规划空港交通规划(3)按交通设施分类交通网络规划交通站场规划(4)按交通服务分类公共交通规划特定用户交通规划—-—-交通弱者(中小学生、伤残、盲人、老龄人）通行路特定交通服务规划----急救、避难路(5)按交通服务对象的空间规模分类国际交通规划全国交通规划区域交通规划城市交通规划地区交通规划(6)按规划目标时期分类近/短期交通规划 3～5年中期交通规划5~10年远/长期交通规划 10~20年远景交通规划 20年以上四、交通规划的内容与方法①现状调查;②问题诊断；③交通需求发展预测；④规划方案设计；⑤规划方案综合评价与优化;⑥规划方案分期实施计划编制；⑦规划的滚动。
五、交通规划的过程（书P9)六、交通规划的发展历史及现状（书P10）第二章交通调查第1节基本概念1.出行、出行端点：出行：指为完成某一目的（如上班、上学、购物等）从起点到讫点的全过程。
旅游规划与开发第一章旅游规划与开发的概念体系1. 旅游系统是由旅游客源市场子系统、目的地吸引力子系统、企业子系统以及旅游支持与保障子系统4个部分组成的，具有特定结构、功能和目标的综合体。
2. 旅游规划是在旅游发展现状调查评价的基础上行，结合社会、经济和文化的发展趋势以及旅游系统的发展规律，以优化总体布局、完善功能结构以及推进旅游系统与社会和谐发展为目的的战略设计和实施的动态过程。
3. 旅游开发指为发挥、提升旅游资源对客源的吸引力，使得潜在的旅游资源转化为现实的经济效益，并使原材料活动得以实现的技术经济行为。
其实质是以旅游资源为"原材料"，通过一定形式的挖掘、加工，达到满足旅游者的各种序曲，实现资源经济、社会和生态价值的目的。
4. 旅游业的系统优化特征⑴旅游产业在要素构成上容广泛⑵旅游系统要素间关联性密切⑶旅游系统具有动态性的特征5. 旅游系统的结构⑴组织结构：客源市场子系统、目的地吸引力子系统、企业子系统以及旅游支持和保障子系统⑵经济结构：旅游需求-旅游供给-旅游市场⑶空间结构：三要素包括客源地、目的地、旅游通道（其中包括交通通道和信息通道）⑷层次结构：宏观、中观、微观6.旅游规划的功能⑴在市场中合理配置旅游资源⑵制定区域旅游的发展战略目标⑶落实区域相关部门的协作⑷保障区域旅游的可持续发展7. 旅游规划的利益相关者⑴相关者分析：包括旅游投资方、区域旅游管理方、开发区所在社区、旅游者、旅游资源、旅游规划的审批部门。
⑵各主体间利益平衡与协调的途径：召开座谈会、聘请专业顾问小组、聘请规划领导小组、实行区域公投制度、进行市场统计调查。
8. 旅游规划的容规划围、规划依据和原则、当地的自然社会状况、区域旅游竞争合作的状况、区域旅游发展战略、旅游资源状况分析和评价、客源市场分析、旅游项目创意、旅游环境保护、交通规则、绿化规划、服务项目规划、基础设施与保障体系规划、效益分析、规划图件。
9. 旅游规划的编制步骤⑴旅游规划的可行性研究⑵编制旅游规划项目任务书⑶签订规划合同书⑷组建规划编制专家组⑸制定工作计划⑹进行室资料准备与分析⑺室外实地考察调研⑻编制旅游规划初稿、中稿和终稿⑼组织专家评审和鉴定规划⑽组织规划的实习与修订10. 旅游规划的实施管理机制：包括管理协同、技术推动、政策引导和经济调控机制等。
第六章交通规划第一节交通规划的定义、分类及主要内容第二节交通规划的基础信息调查第三节交通需求预测（四阶段法）第一节交通规划的定义、分类及主要内容一、交通规划的定义交通规划的定义交通规划就是确定交通目标，有计划地引导、设计交通的一系列行动和达到交通目标的策略或行为的过程。
广义的交通规划包括：交通运输基础设施建设发展规划、交通运输组织管理规划、交通运输生产经营的规划等。
狭义的交通规划主要是指交通运输基础设施建设发展的规划。
更狭义的——道路交通规划二、交通规划的类型按研究范围可分为：国家级的交通运输规划：要对全国的综合运输网络包括铁路、公路、内河、海运、航空、管道等运输基础设施布局和建设作出总体安排。
有时还涉及到国际间的运输通道规划( 如欧亚大陆桥)区域性交通运输规划城市交通规划按研究范围可分为：国家级的交通运输规划区域性交通运输规划：包括大区域的运输网规划( 如长江三角洲地区综合运输规划) 、省城运输网络规划、地区或市域运输网络规划、县域的交通网络规划等。
城市交通规划按研究范围可分为：国家级的交通运输规划区域性交通运输规划城市交通规划：城市本身的交通系统建设和发展规划。
还可分全市性的交通规划和地区性的交通规划( 如中心区或商业区交通规划、居住区交通规划、新开发区交通规划、火车站地区交通规划、航空港地区交通规划等) 。
按涉及对象和内容可分为综合性交通规划和专项规划：综合性交通规划不仅局限于道路交通，还包括对外交通的连接和配合，公共交通，客运和货运规划以及停车场、加油站等方面规划。
区域性专项交通规划，铁路网规划、公路网规划、水运网规划、航空港布局及航空线路规划等。
城市专项交通规划包括城市道路网规划、快速轨道线网规划、公交线网规划、停车设施规划、加油站规划、客货运交通枢纽规划等。
三、交通规划的时限按规划时限分为：远景或远期战略规划:根据区域或城市长远社会经济发展战略目标研究确定交通运输发展战略目标和主干交通网络的总体布局。
交通规划评价报告
摘要
本报告旨在对某城市交通规划进行评价，主要涵盖了规划内容的合理性、可行性、实施方案的合理性等方面。
通过研究交通规划的实施方案以及对市民意见的调查，本报告得出了综合评价结果，提出了改进措施，旨在为城市交通规划提供有益的参考和建议。
规划内容的合理性
经过研究和分析，本报告认为该城市交通规划内容合理，相应的道路建设、改善都有明确计划，也与城市总体规划一致。
但是在配套设施、公共交通等方面仍需要进一步完善。
可行性评价
本报告进行了交通规划实施的可行性评价，分析了城市交通基础设施的现状和未来发展趋势，结合交通规划的目标和要求，得出了交通规划实施的可行性较高的结论。
但在实施过程中，需要逐步完善细节和改善方案，增强可行性。
实施方案的合理性评价
本报告对交通规划的实施方案进行了分析和评价，在综合考虑
交通状况、市民需求和已有规划的基础上，对实施方案的合理性进
行了论证。
本报告认为规划方案的合理性较高，但需要更多的实践
和理论研究去验证和完善。
评价结果及建议
通过对交通规划的评价，本报告认为该城市的交通规划在内容
合理性、可行性等方面均有值得肯定之处。
但是在配套设施和公共
交通方面，需要加大投入建设力度。
建议在实施中加强交通基础设
施建设和公交、地铁等公共交通建设，提高市民的交通出行体验。
结论
综上所述，本报告对该城市的交通规划进行了评价和建议。
希
望有益于该城市在未来的交通规划和实施中，为市民提供更加便捷、舒适的出行体验。
旅游线路规划与开发作业指导书第1章引言 (3)1.1 旅游线路规划背景 (3)1.2 旅游线路开发意义 (3)1.3 旅游市场分析 (3)第2章旅游资源调查与评估 (4)2.1 旅游资源分类 (4)2.2 调查方法与步骤 (4)2.3 资源评估体系 (4)第3章目标市场定位 (5)3.1 市场细分 (5)3.2 目标市场选择 (5)3.3 市场定位策略 (6)第4章旅游线路设计原则与方法 (6)4.1 设计原则 (6)4.2 设计方法 (7)4.3 创新思维 (7)第5章旅游线路产品开发 (7)5.1 线路主题策划 (7)5.1.1 主题定位 (7)5.1.2 主题内涵 (8)5.1.3 主题形象设计 (8)5.2 线路行程安排 (8)5.2.1 线路设计原则 (8)5.2.2 线路行程结构 (8)5.2.3 行程时间安排 (8)5.3 产品特色提炼 (8)5.3.1 资源独特性 (8)5.3.2 活动创新性 (8)5.3.3 服务个性化 (8)5.3.4 品质保障 (9)第6章旅游线路定价策略 (9)6.1 成本分析 (9)6.2 竞争对手分析 (9)6.3 定价策略 (9)第7章营销推广策略 (10)7.1 营销渠道拓展 (10)7.1.1 旅行社合作 (10)7.1.2 在线旅游平台 (10)7.1.3 社交媒体营销 (10)7.1.4 线下宣传推广 (10)7.2 促销活动策划 (10)7.2.1 限时优惠 (10)7.2.2 团购优惠 (10)7.2.3 节假日促销 (10)7.2.4 积分兑换 (10)7.3 网络营销 (11)7.3.1 搜索引擎优化（SEO） (11)7.3.2 网络广告投放 (11)7.3.3 网络营销活动 (11)7.3.4 合作伙伴营销 (11)第8章旅游线路运营管理 (11)8.1 运营模式 (11)8.1.1 线路运营概述 (11)8.1.2 运营模式分类 (11)8.1.3 运营模式选择 (11)8.2 服务质量管理 (12)8.2.1 服务质量管理概述 (12)8.2.2 服务质量标准 (12)8.2.3 服务质量监控 (12)8.2.4 服务质量改进 (12)8.3 风险管理 (12)8.3.1 风险管理概述 (12)8.3.2 风险识别与评估 (12)8.3.3 风险应对策略 (12)8.3.4 风险监控与处理 (12)8.3.5 风险防范培训 (12)第9章旅游线路评估与优化 (13)9.1 评估指标体系 (13)9.1.1 旅游资源吸引力评估指标 (13)9.1.2 旅游线路经济效益评估指标 (13)9.1.3 旅游线路社会效益评估指标 (13)9.1.4 旅游线路服务质量评估指标 (13)9.2 评估方法 (13)9.2.1 定量评估方法 (13)9.2.2 定性评估方法 (14)9.2.3 综合评估方法 (14)9.3 优化策略 (14)9.3.1 提升旅游资源吸引力 (14)9.3.2 优化旅游线路设计 (14)9.3.3 提高旅游线路经济效益 (14)9.3.4 提升旅游服务质量 (14)9.3.5 强化旅游线路社会效益 (14)第10章案例分析 (14)10.1 成功案例解析 (14)10.1.1 案例一：某知名旅游城市特色街区打造 (14)10.1.2 案例二：某乡村旅游项目开发 (15)10.2 失败案例反思 (15)10.2.1 案例一：某景区过度开发导致资源破坏 (15)10.2.2 案例二：某旅游线路因安全隐患被叫停 (15)10.3 经验与启示 (15)第1章引言1.1 旅游线路规划背景社会经济的快速发展，人民生活水平的不断提高，旅游需求日益增长。
[方案]天门市总体城市规划天门市总体城市规划第一章总则第1.1.1条为天门市调控城市空间资源，指导城乡发展与建设，维护社会公平，保障公共安全和公众利益，特编制本规划。
第1.1.2条本规划的有关条文适用于规划区内的各项城市建设。
第1.1.3条规划依据1、《中华人民共和国城市规划法》(1990年4月1日)2、《中华人民共和国土地管理法》(2004年8月28日)3、《城市规划编制办法》(建设部，2006年4月1日)4、城市总体规划审查工作规则(建规[1988]16号)5、《天门市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》6、《湖北省城镇体系规划》(2003-2020)7、国家、省、市相关法律法规和标准规范第1.1.4条规划年限近期:2006-2010年;中期:2011-2015年;远期:2016-2020年。
第1.1.5条本次规划所称市域即天门市行政所辖范围，城区即天门中心城区，是指基础服务设施基本覆盖的区域。
第1.1.6条本次规划确定城市规划区范围总面积256平方公里，包括竟陵办事处、杨林办事处、天门经济开发区和岳口镇所辖的行政区域全部，黄潭镇的西庙村和窑台村，小板镇的黄金村、金科村、鱼嘴村。
中心城区划分为主城区和岳口城区，总面积54.89平方公里。
主城区包括市区内的竟陵、杨林两个街道办事处和天门经济开发区三个行政辖区内的规划城市建成区以及黄潭的西庙村和窑台村、小板的黄金村、金科村、鱼嘴村5个村庄，面积46.11平方公里;岳口城区面积8.78平方公里。
第1.1.7条本文本内条文字体加粗者为强制性内容。
第二章市域城镇体系规划第一节经济社会发展战略第2.1.1条支柱产业与产业特色未来天门市的支柱产业是以机械、纺织服装、医药、食品加工为主的制造业和加工业。
产业定位为做武汉城市圈内专业的配套和分工协作者。
第2.1.2条产业发展方向与重点产业总体发展方向:“一市两地”。
“一市”指新型工业化示范城市;“两地”指湖北省最大的纺织服装产业基地和武汉城市圈的专用设备制造业基地。
《交通规划原理》第1—6章练习题第一章绪论1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？答:交通规划是有计划地引导交通的一系列行动,即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分.2。
交通规划与土地利用之间有什么关系？答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。
通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高,人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。
交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。
3。
试叙述交通规划的发展阶段。
答：第一阶段（ 1930 年～ 1950 年）.该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。
采用的技术方法是道路交通量调查,以机动车保有量为基础的交通量成长预测,基于经验方法的交通量分配。
第二阶段（ 1950 年~ 1960 年）。
该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。
其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。
采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。
使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量.第三阶段（ 1960 年～ 1970 年）。
该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结,即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。
本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通)，征收停车费，进行长期性交通规划。
采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中;一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。
1.交通区：在交通规划过程中，需要将交通源合并成若干小区，这些小区被称为交通区。
交通区划分原则：（1）同质性（2）尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区界限（3）保持区内出入之完整（4）尽量不打破行政区的划分（5）考虑路网的构成，区域重点可取为路网中的节点（6）分区大小合理，小范围的分区约为3000—5000人，大范围的分区约为5000—6000人，面积1~2km2（7）分区数量适当，中等城市≤50个，大城市不超过100~150个。
小区形心：交通区出行端点（发生或吸引）密度分布的重心位置。
期望线：又称愿望线，为连接各交通区重心间的直线，是交通区之间的最短出行距离。
其宽度表示交通区之间出行的次数，由期望线组成的期望线图，又称OD图。
主流倾向线（综合期望线）：系将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简化期望线，突出交通的主流方向。
分隔核查线：为校核OD调查成果精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线。
境界线：包围全部调查区域的一条假想线。
OD表：表示各交通区之出行量的表格。
3.境界线内OD调查分类：客流OD调查、货流OD调查和机动车出行OD调查。
4.居民出行的特征：1）居民人均日出行次数（单位：次/人·日）：总体特征、不同年龄出行者人均日出行次数、收入因素、职业因素。
5.道路交通规划可分为城市道路交通规划和区域公路交通规划两大类，具体调查内容都可分为：基础资料、交通需求、交通设施、交通现状四类。
6.OD调查的抽样方法：简单随机抽样、分层抽样、等距抽样、整群抽样。
1.城市道路网络方案技术评价指标（pg151—152）道路面积率：《城市道路交通规划设计规范》推荐的城市道路面积率为8~15%，对于规模在200万以上的大城市，宜为15~20%。
人均道路面积：城市人均道路面积的推荐值为7~15m2/人（其中道路为6~13m2/人，交叉口、广场为0.2~0.5 m2人，公共停车场为0.8~1.0 m2/人）。
