国际平整度(IRI)与平整度标准差(σ)

J OU R NAL O F HI GHWA Y AND TRANSPOR T A T I ON R ESEARCH AND D EV E L O PM EN T国际帄整度指数 I R I作为路面帄整度评价指标的研究蔚晓丹(交通部公路科学研究所 北京 100088)摘要 介绍国际通用的路面帄整度指标 I R I 和我国规范采用的帄整度检测指标即连续式帄整度仪测定的标准差σ和 3m 直尺测定的最大间隙 , 并经过大量的对比试验 , 得出了 I R I 和σ之间的换算关系 , 同时对我国目前能测定输出 I R I 的几种主要测试设备也逐一进行了介绍和参数对比 。

关键词 国际帄整度指数标准差相关关系Re se a r ch o n t h e Int e r natio nal Ro ughne s s Inde x ( IRI )a s t he P a ve me nt Ro ughne s s Inde xW e i X i a od a n( R esearch Instit u t e of High way , Beijing )Ab stract I R I , t he w o rld wide use fo r t he p avement r o ughness index is int ro duced in t his p ap er ; t he ro ughness det ecting in 2 dex ad op t ed in China sp ecificatio ns , i 1e 1 st andard deviatio n σ det ermined by viamet er of t he co ntinu o us ty p e and t he maximu m clearance det ermined b y 3m st raight edge are also int ro duced ; t he co nversio nal relatio n bet ween I R I and σis o bt ained t hr ou g h co m p arative t est s o n a large number 1Mean while , main China Οmade eqaip m ent s of several ty p es ab le to det er mine and o utp u t I R I are int r o duced o n e by o n e and p aramet er co m p ariso n s are carried o ut as well . Ke y wo r ds Int er natio n al r o ughness indexS t andar d deviatio nCo rrelatio n后在 1986 年发表了第 45 号技术文件 《 The Inter n a 2ti o n al R oad R o u ghness Ex periment Standard fo r Mea 2surement s 》, 把国际帄整度指数 I R I ( 即 Inter n ati o n al R o u ghness Index 的简写) 定义为标准车身悬架的总 位移 (单位为 m ) 与行驶距离 ( 单位为 km ) 之比 。

DMI距离测试系统
系统组成
数据采集及处理软件
车载逆变电源、连接线缆、设备安装支架
高精度的旋转编码器用来测量总的行驶 距离 使用E6B2-CWZ6C 三相增量编码器 将旋转编码器安装在车轴中，车轮每旋 转一周，编码器给出2000个电脉冲信号， 输出信号经过鉴相电路后送往单片机外 部中端口进行正反两方向的计数，根据 计数值及车轮周长即可计算出行驶里程 在信号采集系统中，利用外部中断对里 程脉冲信号进行精确计数，每隔固定距 离启动一次测量
采用车载式激光平整度仪进行检测要求检测车速达到２０ｋｍ／ｈ 以上， 然而在实际行驶过程中存在由于市区车辆的干扰会导致车速达不到最低要 求进而可能会影响检测结果的情况 此外，每年检测的即使是同一段路面行车轨迹也不会完全相同，由此带来 的人为误差对评价结果都会产生一定的影响
PART TWO
路面平整度评价标准
平整度测量的最基本的目的就是用一 个或几个参数来评价路段的平整度,所 用参数就是路面平整度评价指标
1
评价标准分类
平整度发展过程中,路面平 整度测定的方法与仪器较多, 采用的指标各异,路面平整 度的评价指标较多
国际平整 度指数 IRI
国际上运用最广泛的平整度指标，大部分欧洲 国家采用IRI作为路面平整度验收指标
模型与实际情况的示意图
目前使用的测量平整度的仪器是车载式路面激 光平整度仪。其核心部分是激光测距系统。在 测试过程中，每个激光测试点都有可能打在刻 槽上，造成测量的路面高程产生系统误差
点激光的影响
按照《公路水泥混凝土路面施工技术细则》 对水泥混凝土路面进行抗滑构造施工，矩形 槽深度ｈ＝４ｍｍ，槽宽ｂ＝５ｍｍ，槽间 距ｌ＝２０ｍｍ。使用激光点光源测量高程 时，有ｂ／（ｂ＋ｌ）＝２０％ 的测点产生了ｈ＝４ｍｍ 的系统误差。

路面养护工程各部位检测标准汇总目录路面养护工程各部位检测标准汇总 (1)表1 加铺或铣刨重铺沥青混凝土面层实测项目 (2)表2 加铺水泥混凝土面层实测项目 (3)表3 碎石封层实测项目 (3)表 4 微表处和稀浆封层实测项目 (4)表5 含砂雾封层实测项目 (4)表6 沥青混凝土超薄面层实测项目 (5)表7 就地热再生面层实测项目 (5)表8-1 就地、厂拌冷再生实测项目 (6)表8-2 全深式冷再生实测项目 (6)表9 沥青碎石基层翻修实测项目 (7)表10 稳定土基层和底基层翻修实测项目 (7)表11 稳定粒料基层和底基层实测项目 (8)表12 水泥混凝土路面换板实测项目 (8)表 13 水泥混凝土路面板底注浆实测项目 (8)表14 沥青路面局部挖补实测项目 (9)表15 沥青路面开槽灌缝实测项目 (9)表16 沥青路缘石更换实测项目 (9)表17 抗裂贴裂缝处治实测项目 (10)表18 路表裂缝处治实测项目 (10)表19 沥青路面立茬处治实测项目 (10)表20-1 相变类抗凝冰材料实测项目 (11)表20-2 盐化物抗凝冰材料实测项目 (11)表21 水泥混凝土路面刻槽实测项目 (11)表22 级配碎石基层和底基层翻修实测项目 (12)表23 水泥混凝土路面碎石化实测项目 (12)表25 侧石、平石更换实测项目 (13)表26 路肩修复实测项目 (13)表1 加铺或铣刨重铺沥青混凝土面层实测项目注：①带*者是SMA路面，其他为一般沥青混凝土路面或厂拌热再生路面。

压实度高速公路、一级公路应选取2个标准评定，以合格率低的作为评定结果；其它公路选用1个标准进行评定。

②表内σ为平整度仪测定的标准差；IRI为国际平整度指数；h为3m直尺与路面的最大间隙。

表中平整度在顶层检测，任选1个标准评定。

③表中厚度仅规定负允许差。

H为新铺沥青层总厚度，h为沥青上面层厚度。

其它公路厚度合格值按总厚度H计，H≤60mm时合格值允许偏差为-10mm，H＞60mm时合格值允许偏差为-20%H。

国际平整度（IRI）与平整度标准差（σ）
路面平整度是道路用户所熟悉和关心的重要公路指标。

国际平整度指数（IRI）作为道路平整度测量的标准尺度已被广泛采用。

而我国公路平整度计算值是以标准差（σ）表示的。

一、平整度对公路及行车质量的影响
平整度不良的道路会影响乘车舒适性、降低汽车速度、加速车辆零部件损坏、提高车辆运营费用。

不平整的道路使车辆产生的冲击荷载反过来增加路面不平整性，加剧路面破损。

二、国际平整度（IRI）与平整度标准差（σ）
国际平整度指数（IRI）的概念是以四分之一车在速度为80km/h时的值为IRI 值，单位用m/km。

IRI其实是一个无量纲的指数，因为它来自于四分之一车模拟统计值，但习惯上用m/km表示。

我国《公路路基路面现场测试规程》规定要求采用连续式平整度仪量测路面的不平整度的标准差（σ），以表示路面的平整度，以mm计。

三、平整度的换算公式
由于不同时期我国修建高速公路的技术水平、施工设备、施工工艺等的差别，特别是随着路面施工大型设备的引进、施工工艺的提高施工质量越来越好，所以出现了不同时期的回归方程。

现将初步掌握的公式列出：
1、京津塘高速公路：σ=0.6887×IRI-0.7968
2、陈海安：σ=0.695×IRI-0.73
3、沪宁高速公路：σ=0.5×IRI-0.1
4、长吉、石安高速公路：σ=0.5909×IRI-0.0976
5、98年太原鉴定会确定：σ=0.6×IRI。