汽车钣金维修在维修技术中的地(正文)

摘要对于汽车钣金，几年来给人的感觉一直是不温也不火。

这一点通过设在一个学校的维修工鉴定部门所鉴定的人数就可以明显地看出来，一年到头也就最多评定10～20人（不包括学校毕业生）。

相对于汽车维修的其他工种，这个数字的确太小了。

从高级技工学校汽车钣金专业班级学生人数也可以看到这一点。

在招生爆满的这几年，报读该专业人数较多一届大约有30人，而其余各届也就仅仅是10人左右。

这是什么原因呢？我想这个是显而易见的，因为人们觉得汽车维修钣金在汽车维修技术中的地位太低了。

师傅不想做这行，家长也就不想让自己的小孩学这行。

为使人们能正确认识汽车维修钣金在汽车维修技术中的地位，我想从以下几方面讨论这问题。

关键词：汽车钣金维修技术一、汽车钣金现在在人们心中的印象成因1.为了清楚地知道，汽车维修钣金为何让人们有如上述的印象，最好先了解钣金工及汽车钣金的概念。

所谓钣金工，也称冷作钣金工或冷作工，通俗地说就是“修补”，也叫“铜工”。

长期以来，汽车钣金表现给人的总是一把大锤、一把手钳、几只螺丝刀就可以开个修理铺赚钱了。

最专业的修理厂所用的设备无非就是用葫芦吊加拉链、地桩、地挂拉伸恢复轿车车架和车身的变形。

就现在，对于车辆技术状况影响较大的车架修复仍沿袭着较为简单的绳索或皮尺等测量技术，甚至目测了之。

正因为这个古老的“钣金工”概念和对老东风、老解放汽车以及有梁车身的钣金工艺，使得人们对汽车钣金的理解“根深蒂固”，人们对汽车维修钣金的认识仍停留在传统的“敲补”观念上，大多数人认为汽车钣金就是指汽车发生碰撞之后一些简单的敲敲打打工作。

同汽车维修技术的其它工种比较，不是觉得它又苦又脏，用大力气；就是觉得它技术含量太低，不用学专业。

二、汽车维修钣金是汽车维修技术的重要组成部分汽车技术的发展、新材料的广泛使用，使现代汽车与传统汽车有着巨大的差别，这样也给现代汽车维修钣金带来新的难题。

自1940年前后出现无梁结构汽车以来，为适应汽车燃油经济性、环保性的需求，各种汽车的车身钢板重量越来越轻，钢板厚度越来越薄，材料的合金成分越来越复杂。

承载式车身就是一种全新的汽车车身结构。

由于其突出的轻便性、节能性和安全性，已为国内外绝大多数轿车所采用。

承载式车身与传统的非承载式车身结构不同，其车身是由若干块金属结构板焊接成的一个结构单元，而传统的结构是把装饰性的钢车身安装在结构钢制成的车架上。

汽车工业作为我国的支柱产业，发展日新月异，深入到社会生活的各个领域，尤其是随着中国加入WTO的进程，也必将是按照汽车的这种择优性发展。

与传统的非承载式车身相比，这种车身的完好与否不只是一个外观问题。

作为整个车体的承载结构，它对轿车的操纵性能、行驶性能及乘员的安全与舒适性都有着决定性的影响，而且所用材料也有明显不同。

这就对车身修理人员和修理技术提出了更高的要求。

对钣金修理技术人员的责任、知识、作业和任务产生了重大影响。

在采用承载式结构之前，车身修理人员主要关心的是矫正车架和更换或修复已损坏的车身零部件，而现在撞伤修理人员的责任要大得多。

修理时任何不当的操作都可能导致“不是在修车，而是在毁车”的结果。

因此，这种车身的修理是一项技术性极强的工程，需要从结构、性能和外观方面作“完整”修理。

在维修技术专业化的今天，钣金技术工人接到需要维修的车辆后，不能再像以往一样仅凭经验和眼睛来判断事故，而是得依靠专业的检测仪器进行检测；也不能仅凭借经验进行维修，而是要严格按照技术数据进行维修。

事实证明，只有依靠专业的设备才能准确地检测出事故车辆的故障所在，才不会误断；也只有依靠专业的设备才能准确的对事故车辆进行修复，达到技术要求。

比如现代汽车上安装有几十个传感器，而这些传感器在维修后能否达到原来的性能，与汽车钣金维修是密切关联的，取决于车身的修复程度。

再具体一点举例，汽车的安全装置ABS，如果车身的修复程度存在那怕是小小的一点误差，都会导致计算机模块不能做出正确判断，影响它在0.003秒内准确爆出，而过早过晚的爆出都会危及驾驶员的生命。

所以说汽车维修钣金是汽车维修技术的重要组成部分，现在的汽车维修钣金绝不亚于汽车维修中的任何一方面技术。

2.车工业作为我国的支柱产业，发展日新月异，深入到社会生活的各个领域，汽车技术的发展，新材料广泛使用，都使现代汽车与传统汽车有巨大的差距，这样也给现代汽车碰撞维修带来新的难题。

自1940年前后出现无梁结构汽车以来，为适应汽车行业的经济性、环保性的需求，各种汽车的车身钢板重量越来越轻，钢板厚度越来越薄，材料的合金成分越来越复杂。

汽车钣金维修是针对汽车碰撞所产生的大小损伤进行修复的工作，即汽车车身修复，它区别于传统的白铁工和冷作钣金工，在整个汽车维修过程中起着举足轻重的作用。

车身碰撞损伤恢复程度的好坏，将直接影响到该车修复后的使用性能和安全结构。

一般汽车在不幸遭遇交通事故，产生碰撞损伤后，受碰部分都有不同程度的损伤，车身结构和理论参数总有不同程度的变化，这些损伤的变化都使受碰撞车辆产生不同程度的破坏，对这些破坏的修复是我们汽车钣金维修工所要做的具体工作。

如果车身碰撞损伤修复不到位，那么，所有跟车身联结的装置，包括发动机、变速箱等都将无法正常工作。

比如，联结前后桥的车身大梁，如果各个规定点的位置拉伸、修复不到位，前后桥将无法正常联结，这样发动机、变速箱、转向系统、刹车系统等等都将因为位置的改变而无法工作，产生新的更多更大的故障。

如共振现象、跑偏现象、啃胎现象。

如车身顶蓬大面积塌陷后，如若车顶修复不到位，车顶天窗将产生工作吃力，缩短使用寿命，严重的还会出现漏水、漏尘现象。

车身更是如此，如果恢复不到位，车身玻璃无法正常升降，车门关闭不严等等。

现在新型汽车都使用了高强度钢性材料造新，车身结构大都采用“3H”结构。

如果“3H”结构得不到有效复原，将对修复后的车辆行驶带来更大的安全隐患，车身安全是主动安全，驾驶过程中，司乘人员系带安全带属于被动安全。

首先车身安全确保时，才能使得司乘人员所系安全带、车上安装气囊有效工作时，保证在不幸遭遇碰撞时得到有效的安全保护。

汽车维修工现在大致分为：汽车维修机电工，他们对车辆发动机、变速箱、车身电气系统提供各级各类维护保养与维修工作。

汽车维修钣金工，则对车身碰撞损伤提供有效可靠的修复工作。

汽车维修油漆工，则对车身内外提供油漆处理工作。

汽车维修钣金工的工作现在已经得到了广大汽修行业管理部门、各类汽修企业和广大车主的广泛关注。

关注车身修复工作，其实也是珍爱生命，安全出行的具体表现。

汽车维修钣金工的工作，技术含量高，工艺要求强，目前，国内外的几乎所有汽车维修企业都在不定期，不定期的对广大一线钣金工进行理论、实践培训，以丰富他们的技术内涵，使各熟练熟悉现代新型汽车车身结构、车身材料、车身碰撞损伤最新修复工艺，熟练使用国内外各类钣金设备和工具。

车身修复技艺在不断更新，广大的钣金维修人员也在使用各种不同的途径在接受学习和培训。

各类汽修杂志上车身修复类似的文章也是层出不穷，名家名言，专家缄言，也为广大汽车修理工提供了大量的可操作性技术及指导。

三、汽车维修钣金已经从汽车维修技术中分离出来，是一个相对独立的职业工种汽车被称为“改变世界的机器”，我国大众汽车消费时代的到来，对整个社会将带来哪些变化呢？大众汽车消费对社会的影响，已经远远超出汽车产业本身。

汽车不仅成为国家经济增长的推进器，在轿车大规模进入家庭后，还将改变人们对距离和时间的概念。

在这个过程中，人们的生产和出行方式、居住选择、城市和乡村结构、生活方式、休闲方式、消费结构、商业模式也将随之改变，进而影响到就业结构、社会关系、沟通方式、活动节奏，以及知识结构、文化习俗等，并将逐步形成中国的“汽车文化”。

与此同时，汽车数量的增加，尤其是家用汽车的增多，导致非专业驾驶员迅速增多，再加上道路的拥堵，不可避免地带来交通事故的问题。

据有关部门统计，在我国中小型以上的城市中汽车事故的上升幅度是与汽车数量的增长成正比关系的。

从经济上，汽车钣金是事故车维修中利润最高的一个项目，占了事故车维修的30%以上的份额。

随着汽车行业的发展，小车、私家车、高档车越来越多，车主的要求也越来越高，这就给维修工提出了更高的要求。

特别是汽车保有量与日俱增，汽车钣金将在汽车维修产值中占据越来越大的份额。

所以汽车消费的需求使得汽车产业迅猛发展，也带动了汽车维修行业的快速发展，使得汽车维修行业分工越来越细化，“汽车维修钣金工”已从汽车修理工中分离出来，成为一个相对独立的职业工种。

汽车越造越高级，技术一代比一代先进，现代汽车的维修技术要求也越来越高，现代汽车维修钣金工已经告别了传统敲敲打打、一把锤子、一把錾子的时代，而是采用现代化的钣金机械设备、先进的钣金工艺。

比如利用现代汽车车身大梁钣金系统设备及先进夹具，利用液压的巨大力量就能将被撞部位进行多点拉伸到原处。

四、如何正视汽车维修钣金与汽车维修技术的关系1、加强政策引导，行业规范，人员培训在我国，汽车修理业总体水平还比较低，绝大多数从业人员未经过专门和系统的培训（尤其是在承载式车身汽车修理方面）。

如全国有22万家注册企业，仅有8000～9000家属于一流水平，用于车身校正测量的电子测量系统仅有少数几家具备。

国内也有些汽车修理厂花巨资购买了车辆碰撞维修设备，但是使用率并不高。

这个现象有一方面是由于维修师傅没有专业的态度，他们往往认为小的碰撞没有伤及汽车骨架不值得上线检测；另一方面也说明我国汽车修理业在宏观上必须加强政策引导，行业规范，人员培训。

像美国这样经济发达的国家，为了国家和企业自身的经济利益，即使是对汽车修理这样的行业，从政府机构。

协会到企业本身，都具有十分严格的管理制度，制定并实施着许许多多的法律、法规、规程和条例，给企业主、管理者、技术人员和操作工人都建立了岗位责任制，分别提出了行为规范要求；同时技术上注重先进、实用，经济上讲求效益，服务上关心客户。

这一切对我们都有一定的启发和借鉴作用。

如美国汽车撞伤修理业协会（I－CAR）从1979年成立以来，已经发展成为这一行业最主要的培训机构，随着汽车工业迅速地向承载式车身结构转变，修理技术落后的差距在扩大，合格的汽车修理人员缺乏，此协会的这一发展正好适应了这种需要。

可喜的是我国已经有这种苗头。

由中国汽车维修行业协会主办的“奔腾”杯全国汽车钣金大赛，已在全国30个赛区相继举行。

大赛共分为车身测量、车身校正、二氧化碳保护焊等多种钣金技术的比赛，全部是汽车维修钣金中最尖端的部分，直接接触国际标准和与美国同步的先进钣金技术。

笔者通过参加这次大赛，不仅提高了钣金作业技能，最重要的是更新了观念，真正体会了现代汽车维修钣金技术“含金量”之重和工作环境的轻松，也相信此类活动对推动全行业的技术进步和发展水平有着积极的作用。