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第一钢支撑安装后立即按设计值在支撑一头或二端施加第一次预应力,并检查接头拧紧螺栓。
一般在第一次施加预应力后12 h内监测预应力损失及围护结构水平位移情况,并复加预应力至设计值。
施加支撑预应力应注意以下事项。
(1)当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时,立即在当天低温时复加预应力至设计值。
(2)当基坑变形的速率超过控制范围,接近警戒值,而支撑轴力未达到自身的规定值时,可增大支撑轴力来控制变形。
(3)当围护结构变形过大,采用被动区注浆控制围护结构位移时,应在注浆后1~2 h内对在注浆范围的支撑复加预应力至设计值,以减少围护结构外移所造成的应力损失。
(4)当支撑的轴力接近或超过设计值时,通过增设支撑来分解轴力,提高抗变形能力,阻止基坑变形进一步增大。
钢支撑拆除分层进行,当基坑内结构施做到钢支撑处时,并且此时的结构混凝土达到设计强度75%时,便可拆卸钢支撑。
在钢支撑拆卸前先施加预应力将预加力端的钢楔卸去,放散支撑轴力,然后吊出钢支撑,拆除钢围檩。
6施工监测深基坑监测是信息化施工常用的一种方法,在确保深基坑开挖安全上起着十分重要的作用。
监测的主要内容有支撑轴力、围护桩位移和沉降变形、基坑周边地表沉降、基坑周边管线的位移沉降、基坑周边构建物的位移沉降、基坑隆起、地下水位变化等。
在基坑开挖施工中,发现监控数据接近或超过警戒值时,应立即分析原因,准确地找出施工过程中存在的问题,及时调整施工步骤,采取相应的对策,便能有效控制基坑变形,确保基坑安全。
第二1．编制说明 51.1 编制依据 51.2 总方针目标 51.3 目标实现措施 52．工程概况 52.1设计概况 52.2 工程内容： 62.3自然条件 62.4 工程难点及特点83.施工计划93.1 施工进度计划93.2 施工人员组织93.3 机械设备组织（见附表）113.4 施工场地布置113.5 工期保证措施114．施工布署124.1基坑土方开挖、支撑方案124.2施工布署155．基坑土方施工165.1 施工技术参数165.2施工顺序165.3施工准备165.4基坑土体开挖方法175.5基坑土方开挖要点185.6雨季施工主要技术措施195.7坑内排水195.8防止坑外的雨水进入基坑内196. 钢管支撑施工206.1施工准备206.2支撑安装顺序206.3预应力施加216.4斜钢垫箱安装226.5剪刀撑安装226.6支撑拆除226.7钢支撑安装质量标准226.8支撑施工质量保证措施237．保证工程质量及创优工程措施248．文明施工保证措施259. 安全保证措施269.1用电安全269.2施工安全269.3运输安全269.4设备操作安全279.5安全经济指标2710．周边建筑物和地下管线保护措施2711.紧急联络程序281．编制说明1.1 编制依据1.1.1西岔道井施工设计图；1.1.2《上海市轨道交通申松线（R413一期）工程地质勘察报告》；1.1.3《地下铁道工程施工及验收规范》；1.1.4《上海市地铁基坑工程施工规程》；1.1.5上海市《市政工程施工及验收技术规程》（1993）；1.1.6上海市《市政地下工程施工验收规程》（DGJ08-236-1999）；1.1.7《地基基础设计规范》（DJJ08-11-99）；1.1.8《钢结构设计规范》（GB50017-2002）；1.1.9施工现场的实地踏勘资料及相关技术规范。
深大基坑钢支撑支护体系1. 引言基坑开挖是建筑工程施工过程不可或缺的一步，其目的是为了提供基础土层和地下建筑物的基础空间。
而在深度较大的基坑开挖中，为了保证施工期间的安全和稳定，钢支撑支护体系成为了必备的设施。
本文将针对深大基坑的钢支撑支护体系展开介绍，分别从整体设计、材料选择和施工方法三个方面进行论述。
2. 整体设计深大基坑北、南两个部分，都采用了常规的开挖－支撑－回填法设计。
其中，北区域长度约为80米，宽度约为50米，最大深度约为28米；南区域长度约为60米，宽度约为35米，最大深度约为26米。
整体的支撑设计主要包括了撑架、钢护拱和立柱三部分。
其中，撑架用于支撑开挖工作面和土块的垂直载荷，通常由两排水平与坡面交角45度的支架架设而成；钢护拱用于承担地面水平荷载和垂直荷载，同时起到连接撑架的作用；立柱则是用于连接撑架和钢护拱，是整个体系的重要支撑部分。
3. 材料选择钢支撑支护体系主要采用了高强度的钢材料。
一般情况下，施工方会根据具体情况选择不同的材料。
在深大基坑的施工中，撑架采用了Q345B钢管或槽钢，钢护拱则采用了Q345B优质钢板，而立柱一般采用Q235B槽钢或角钢。
此外，为了保证构件的质量和稳定性，所有钢材都经过专业的质量检测和处理。
4. 施工方法深大基坑的支撑施工采用了全封闭式的工法，既可以有效地保证施工场地的环境和周边居民的安全，又有利于进行钢支撑的维护和更换。
具体来讲，在施工过程中，先进行打樁和周边建筑物的保护措施，进行雨水排放和通风降温，并在现场进行预处理后，正式开始钢支撑的施工工作。
在支撑过程中，按照施工设计的要求进行撑架、钢护拱和立柱的安装，并根据具体情况进行支撑力的调整，直到达到设计条件要求。
施工结束后，钢支撑要及时清理并定期进行维护，以保证其安全可靠性。
5.深大基坑钢支撑支护体系是完备、严谨、高效的，有效地保证了施工时基坑区域的安全和稳定。
针对不同场地和施工条件，支撑体系材料和施工方法的选择需要进行具体分析和设定。
基坑支护桩基施工小结范文
内容:
基坑支护桩基施工是建筑工程施工中的重要环节,直接关系到建筑结构的安全性。
这里对基坑支护桩基的施工进行一个小结,包括以下几个方面:
一、支护桩基施工前的准备工作。
这包括对基坑周围地质情况进行详细勘察,确定支护桩的规格、长度、间距等参数;做好桩基施工进度计划,准备好所需材料、机械设备等。
二、支护桩的打入。
根据设计要求,采用振动夯等方法将预制混凝土支护桩打入设计深度,并进行质量检测。
支护桩的垂直度和间距必须严格控制,确保支护系统的整体刚度。
三、支护桩连接梁的安装。
将支护桩顶部用连接梁固定,保证支护体系的整体性。
连接梁的位置和连接方式都需要严格按图纸要求进行。
四、支护体系其他配件的安装。
包括支撑系统的纵横撑杆、斜撑杆等的设置,使支护系统形成一个整体,能够对基坑侧壁提供可靠的支撑作用。
五、支护效果的检测。
在支护桩基施工完成后,需要进行支护效果检测,如支护变形观测等,以验证支护系统的安全性。
通过上述几个步骤的施工作业,就可以确保基坑支护桩基施工质量,为
后续基坑开挖提供安全保障。
支护桩基施工质量的好坏直接影响整个项目的施工进度和安全,所以必须细致严谨,层层把关,确保施工质量。
基坑支护工程施工小结在进行基坑支护工程时，需要考虑以下几个方面的问题：1. 基坑设计：基坑的设计应该是结构稳定、合理布局、合理深度、保证施工安全，以及降低工程成本等综合考虑。
2. 基坑支护结构：常用的基坑支护结构有钢支撑、深基坑支撑、土钉墙、喷射混凝土桩、钢梁桩、支护管材等，其中采用的结构要根据基坑深度、土层情况、工程要求等因素进行选择。
3. 施工工艺：基坑支护工程的施工工艺影响着整个工程的质量和进度，施工应该按照设计要求以及相关规范进行操作，采取合理的施工工艺和措施，确保工程质量和安全。
4. 施工监理：在基坑支护工程中，施工监理是非常重要的，监理人员应该对施工现场进行定时检查，并及时发现和解决施工中的问题，确保工程质量。
5. 安全防护：在进行基坑支护工程时，施工方必须加强安全管理，做好现场防护措施，保护施工人员的安全，避免发生意外事故。
基坑支护工程的施工过程中，要严格按照相关规范和要求进行操作，采取有效的措施确保施工质量和安全。
在实际施工中，我们遵循以下几点，做到科学管理、精细施工，最大限度地确保工程的质量和进度。
1. 施工前的准备工作在进行基坑支护工程施工前，首先要对工程现场进行勘测和设计，确定基坑的位置、尺寸和支护结构等参数。
同时，要针对工程的特点、地质条件和环境因素等，制定详细的施工方案和施工进度计划。
2. 施工现场管理在基坑支护工程施工现场，要建立健全的管理体系，明确责任分工，确保施工人员严格执行相关规章制度。
同时，要保证施工现场的秩序井然，做到材料摆放有序、设备完好、作业人员有序排队等。
3. 施工质量控制在进行基坑支护工程施工时，要严格控制各道工序的质量，保证施工过程中不出现质量问题。
对于工程中可能出现的质量隐患，要及时发现、及时处理，做到事前预防，事中控制，事后检查的质量管理体系。
4. 安全管理基坑支护工程是一个高风险的工程，必须加强安全管理，做好现场安全防护工作。
要对施工人员进行安全教育培训，强化施工作业人员的安全意识，做到安全第一。
八大基坑支护类型及优缺点总结基坑支护是指在基坑开挖过程中采取各种措施来保护基坑边坡的稳定和安全。
八大基坑支护类型包括：明挖开挖支护、重力式支护、锚杆支护、预应力锚杆加固、锚喷支护、梁支撑支护、钢支撑支护和悬臂梁支撑。
下面将对这八种支护类型的优缺点进行总结。
1.明挖开挖支护明挖开挖支护是指在挖掘基坑时，保留一定的土方边坡和平台，以减小基坑的侧向变形。
明挖开挖支护的优点是施工简单，成本较低。
但是，明挖开挖支护对基坑周边的土体破坏较大，空间占用也较大，不适用于环境要求较高或空间有限的场所。
2.重力式支护重力式支护是利用重物体的自重作用来抵抗土体的侧向位移和下沉。
重力式支护的优点是抗压能力强，施工简便，成本较低。
但是，重力式支护需要有足够的空间和条件，不适用于土质较松散、水位较高和基坑深度较大的情况。
3.锚杆支护锚杆支护是通过埋设锚杆并与周边土体形成一体化来增强土体的稳定性。
锚杆支护的优点是施工方便快捷，可以应对各种土体条件，适用性广泛。
但是，锚杆支护的成本较高，需要进行专门施工和监测。
4.预应力锚杆加固预应力锚杆加固是在锚杆支护的基础上进一步增加预应力力度，以增强支护体系的稳定性。
预应力锚杆加固的优点是具有较高的抗拉能力和刚性，可以有效地控制基坑的位移和变形。
但是，预应力锚杆加固的施工内容和技术要求较高，成本也较高。
5.锚喷支护锚喷支护是利用喷射砂浆将锚杆与土体结合在一起，形成支护体系。
锚喷支护的优点是施工方便快捷，适用于各种土资条件和基坑形状。
但是，锚喷支护在挖掘基坑时需要部分开挖，支护效果受土体质量和施工技术控制。
6.梁支撑支护梁支撑支护是利用横向水平的梁杆抵抗土体的侧向压力，从而保护基坑的稳定。
梁支撑支护的优点是施工方便，成本较低，适用于基坑较浅的情况。
但是，梁支撑支护的抗压能力相对较弱，需要根据具体情况进行设计和施工。
7.钢支撑支护钢支撑支护是利用钢杆或钢板将土体压紧，形成支护体系。
钢支撑支护的优点是抗压能力强，适应性广泛，适用于各种土质和基坑形状。
支护工作总结
支护工作是指在各种工程项目中，为了保障工程施工的顺利进行，需要进行的一系列辅助工作。
这些工作包括了基础设施的建设、安全保障、物资供应等等。
支护工作的重要性不言而喻，它直接关系到整个工程项目的顺利进行和施工质量的保障。
在过去的一段时间里，我有幸参与了几个大型工程项目的支护工作，并从中学到了许多宝贵的经验。
首先，支护工作需要有严谨的计划和组织，只有通过科学合理的规划，才能有效地保障施工的顺利进行。
其次，对于物资供应和安全保障等方面的工作，需要有专业的团队和设备来保障。
最后，沟通和协调是支护工作中至关重要的一环，只有通过良好的沟通和协调，才能确保各个环节的顺利进行。
在支护工作中，我们还需要时刻关注施工现场的安全问题。
通过加强安全教育和培训，提高工人们的安全意识，可以有效地减少施工事故的发生。
同时，及时发现并解决施工中的安全隐患也是支护工作的重要内容之一。
通过这段时间的支护工作，我深刻地体会到了支护工作的重要性和复杂性。
只有通过不断的学习和实践，才能不断提高自己的支护工作能力，为工程项目的顺利进行贡献自己的力量。
总的来说，支护工作是工程项目中不可或缺的一环，它需要我们具备丰富的经验和专业的知识来进行。
通过不断总结和提高，相信我们可以做好支护工作，为工程项目的成功完成贡献自己的一份力量。
土方开挖及基坑支护工程技术亮点总结
随着城市化的进程，建筑工程的需求不断增长，土方开挖及基坑支护工程技术也在不断创新发展。
以下是几个值得关注的亮点：
1. 土方开挖机械化程度提高
传统的土方开挖方式工作量大、劳动强度高，并且速度慢，随着机械化水平的提高，各种挖掘机、铲车、推土机等机械设备得到广泛应用，不仅可以提高工作效率，而且能够降低事故率，保障工人安全。
2. 基坑支护结构多样化
基坑支护结构一直是建筑工程中的难点之一，不同的土质、地层需要不同的支护结构。
传统的支护方式主要采用混凝土梁、钢支撑、锚杆等，现在还出现了玻璃钢承插式支撑、膨润土支撑等新型支护结构，使得基坑支护更加灵活多样，能够满足各种地质条件下的需求。
3. 数字化技术应用
随着人工智能、大数据等技术的快速发展，现在基坑支护工程中也开始应用数字化技术。
通过激光扫描、三维建模等技术，可以对基坑支护的地质情况进行精准分析，从而制定更加科学的施工方案。
此外，数字化技术还可以实现远程监控，方便施工管理。
总之，随着技术的不断创新，土方开挖及基坑支护工程也在不断进步，能够更好地满足建筑工程的需求。
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钢支撑在基坑内支撑体系中的作用自改革开发以来，我国经济飞速发展，城镇化推进迅速。
城市建设的发展带动了地下弹性的开发，高层建筑夹层地下室、地下停车场、第三层大型地下商业综合体以及地铁、市政工程、地下变电站等工程如雨后春笋般涌现。
城市基坑工程规模越来越大、深度越来越深、密集程度也在不断增加，在齐广君保证基坑工程施工安全顺利进行的同时还要尽量减少对周围土体的扰动、满足环境保护的要求。
由于城市基坑工程通常非常重要仍处重要建（构）南部筑物和生命线工程的密集地区，室内空间在平面外无足够的空间安全放坡，通常采用附加支护系统来保证基坑施工的顺利进行。
支护系统（RetainingandProtectionStructure）包括竖向的围护结构支撑力和水平向的内支撑/锚杆体系，是在建筑物地下工程建造时为了确保土方开挖，控制沿线环境影响在允许范围内的控制一种施工措施。
在支护支撑系统中，围护结构能够起到挡土的作用，为地下工程的施工提供足够的作业场地；而内支撑体系则为围护结构提供支承点，直接平衡两端围护结构上所受的侧压力，以控制围护结构的变形和内力在规范允许范围内。
基坑工程中已经发展出了多种围护结构和内支撑结构，且不同围护结构和内支撑结构可以灵活组合，形成多种多样的支护系统。
目前常见的围护结构有地下连续墙、钻孔灌注桩、套筒咬合钻孔灌注桩、SMW工法桩等，而内支撑体系则主要有钢支撑体系和混凝土支撑体系，如图1.1所示，实际工程中也经常出现钢支撑和混凝土支撑扩建工程组合使用的内支撑体系。
目前，我国的基坑内支撑体系中会混凝土更为支撑使用较为广泛，而钢支撑一般仅在较浅或较为规则的基坑中应用。
虽然混凝土支撑体系具备布置形式灵活多样、支撑刚度大、整体性好等优点，但存在安装和拆除耗时较长且拆除过程振动噪声大、拆除的废弃物无法回收利用等风险问题。
从绿色环保、节约能源和资源的角度出发，用钢支撑替代混凝土支撑是基坑工程内体制改革桓为改革的方向。
基坑支护的八种方法基坑支护是指为了保证基坑的稳定和安全，采取的一系列措施和方法。
下面将介绍八种常见的基坑支护方法。
一、钢支撑法钢支撑法是最常见的基坑支护方法之一。
它通过设置钢支撑来支撑周围土壤，防止土体失稳和坍塌。
钢支撑通常由钢板桩、钢梁和钢管等组成，具有强度高、刚度大的特点，能够有效地抵抗土压力。
二、混凝土墙支护法混凝土墙支护法是利用混凝土墙来支撑土体，防止其坍塌。
混凝土墙具有强度高、刚度大的特点，能够有效地抵抗土压力和地下水压力。
在施工中，可以采用预制混凝土板块或现浇混凝土墙板进行支护。
三、板桩支护法板桩支护法是通过设置板桩来支撑土体，防止其坍塌。
板桩通常由木材、钢板或混凝土等材料制成，具有较大的刚度和承载力。
板桩支护法适用于基坑较浅的情况，能够有效地控制土体的变形和沉降。
四、悬臂墙支护法悬臂墙支护法是利用悬臂墙来支撑土体，防止其坍塌。
悬臂墙通常由混凝土或钢筋混凝土构成，具有较大的刚度和抗弯承载力。
悬臂墙支护法适用于基坑较深、土质较松散的情况，能够有效地控制土体的变形和滑移。
五、挡土墙支护法挡土墙支护法是利用挡土墙来支撑土体，防止其坍塌。
挡土墙通常由混凝土、钢筋混凝土或石材等构成，具有较大的刚度和抗弯承载力。
挡土墙支护法适用于基坑较深、土质较坚硬的情况，能够有效地控制土体的变形和滑移。
六、悬挂墙支护法悬挂墙支护法是利用悬挂墙来支撑土体，防止其坍塌。
悬挂墙通常由钢筋混凝土构成，通过设置悬挂杆和拉索来支撑土体。
悬挂墙支护法适用于基坑较深、土质较松散的情况，能够有效地控制土体的变形和滑移。
七、喷射桩支护法喷射桩支护法是通过喷射混凝土来形成桩体，利用桩体来支撑土体，防止其坍塌。
喷射桩具有较大的承载力和刚度，能够有效地抵抗土压力和地下水压力。
喷射桩支护法适用于基坑较深、土质较坚硬的情况，能够有效地控制土体的变形和滑移。
八、桩-板结合支护法桩-板结合支护法是将钢桩与混凝土板结合起来，形成一种综合支护体系。
钢支撑结构在深基坑支护工程中的应用研究近年来，随着城市建设发展速度的不断提升，城市建筑密度越来越大，基坑工程向更大、更深的方向发展，越来越多的深基坑需要安全的支护[1]。
内支撑结构作为一种有效的支护结构，具有不超过建筑用地红线、不影响基坑外围地下空间的后续开发使用、与维护体一起具备较好的强度和整体刚度，以及自身刚度大、方便控制基坑变形等优点[2-3]，已广泛应用在深基坑支护工程中，尤其在环境保护等级要求高的软土地区深大基坑中更具优势[4]。
1 工程概况拟建工程距离本基坑30m左右。
项目东北侧为温榆河西滨河路，地下有地铁6号线，地铁6号线物北区间隧道距离本基坑支护结构边线最近处约31m左右。
本工程基坑长约73m，宽约36m，地面标高按23.80~24.50m考虑，基坑深约21.8~22.8m，地下水位位于基底以上12~15m。
基坑上部采用挡土墙支护体系，下部采用围护桩+内支撑的支护体系，从上至下共采用五道内支撑。
根据勘察报告，勘探深度范围内（最深45.00m）的地层，按成因类型、沉积年代可划分为人工堆积层、新近沉积层及第四系沉积层三大类，并按岩性及工程特性划分为8个大层及亚层，现分述如下：表层为人工堆积层，包括杂填土①层及粘质粉土素填土①1层。
人工堆积层一般厚度2.90～9.10m。
人工堆积层以下为新近沉积的粘土、重粉质粘土②层，砂质粉土②1层；细中砂③层。
新近沉积层以下为第四系沉积的粉质粘土、重粉质粘土④层，粘质粉土④1层；粘土、重粉质粘土⑤层，粘质粉土⑤1层，粉细砂⑤2层；细砂⑥层；粘土、重粉质粘土⑦层，粉质粘土⑦1层，粘质粉土⑦2层；细中砂⑧层，圆砾⑧1层，粘土⑧2层。
2 钢支撑结构设计基坑周围采用Ø1000@1500的钻孔灌注桩进行挡土围护，基坑内侧竖向设置5道钢支撑，支撑的中心绝对标高自上而下依次为：21.00m、16.00m、12.25m、8.95m、4.95m。
在平面上，第一道：基坑四角设置3根斜撑，中间设置8根直撑；第2~5道：基坑四角设置6根斜撑，中间设置14根直撑；以上各道支撑水平间距3.0m 或6.0m。
基坑钢支撑支护总结基坑支护是为保证地下结构施工及基坑周边环境的安全，对基坑侧壁及周边环境采用的支挡、加固与保护措施。
1、基坑支护特点(1)基坑支护工程是个临时工程，设计的安全储备相对可以小些，但又与地区性有关。
不同区域地质条件其特点也不相同。
基坑支护工程又是岩土工程、结构工程以及施工技术互相交叉的学科，是多种复杂因素交互影响的系统工程，是理论上尚待发展的综合技术学科。
(2)由于基坑支护工程造价高，开工数量多，是各施工单位争夺的重点，又由于技术复杂，涉及范围广，变化因素多，事故频繁，是建筑工程中最具有挑战性的技术上的难点，同时也是降低工程造价，确保工程质量的重点。
(3)工程实践证明，要做好基坑支护工程，必须包括整个开挖支护的全过程，它包括勘察、设计、施工和监测工作等整个系列，因而强调要精心做好每个环节的工作。
(4)基坑支护工程包含挡土、支护、防水、降水、挖土等许多紧密联系的环节，其中的某一环节失效将会导致整个工程的失败。
(5)相邻场地的基坑施工，如打桩、降水、挖土等各项施工环节都会产生相互影响与制约，增加事故诱发因素。
(6)在支护工程设计中应包括支护体系选型、围护结构的承载力、变形计算、场地内外土体稳定性、降水要求、挖土要求、监测内容等，应注意避免“工况”和计算内容之间可能出现的“漏项”，从而导致基坑失误。
在施工过程中，尤其在软土地区中施工时，应该认真研究合理安排好挖土的方法，以及支撑与挖土的配合，将会显著地减少基坑变形和基坑支护事故的发生。
(7)基坑支护工程造价较高，但又是临时性工程，一般不愿投入较多资金。
可是，一旦出现事故，处理十分困难，造成的经济损失和社会影响往往十分严重。
(8)基坑支护工程施工周期长，从开挖到完成地面以下的全部隐蔽工程，常需经历多次降雨、周边堆载、振动、施工不当等许多不利条件，其安全度的随机性较大，事故的发生往往具有突发性。
2、常见的基坑支护型式主要有：（1）支护，桩撑、桩锚、排桩悬臂；（2）地下连续墙支护，地连墙+支撑；（3）水泥挡土墙；（4）：型钢桩横挡板支护，钢板桩支护；（5）土钉墙（喷锚支护）；（6）逆作拱墙；（7）原状土放坡；（8）基坑内支撑；（9）桩、墙加支撑系统；（10）简单水平支撑；3、石家庄地铁1号线北宋站工程概况3、工程概况北宋站位于中山东路与建华大街交口处，沿中山路东西向布置。
为1号线与远期4号线换乘车站，采用T型换乘方式。
车站起点里程K14+607.530，车站终点里程K14+835.190，车站总长227.66米，标准段宽度22.1米，盾构端头井段宽度25.6米。
车站采用明挖盖挖结合方法施工，盖挖段为北宋站第四施工段，采用半逆作法施工，盖挖段位于中山东路与建华大街交汇处，起点里程K14+672.513，终点里程为K14+708.513。
由于车站主体属于深基坑，在施工过程中为了保证基坑的整体稳定，采用围护桩与钢支撑结合的形式进行基坑支护。
其中钢支撑的使用方法是对基坑整体稳定性的重要影响因素。
通过设计计算，北宋站为三道钢支撑的设计形式，见图1。
图1 北宋站主体钢支撑剖面图2、工程水文地质情况2.1 工程地质和水文地质⑴工程地质a.工程地质本标段北宋站所在地层主要有素填土、粉细砂、粉质粘土、细中砂。
b.不良地质作用及特殊性岩土根据现场勘察和区域资料分析，本标段范围内对工程有不利影响的特殊性岩土除有填土层和湿陷性黄土分布外，未发现膨胀土、风化岩及残积土等特殊性岩土分布。
①人工填土：沿线区域内地表普遍分布有人工填土层。
填土厚薄变化大，堆积时间短，结构松散，土质很不均匀，力学性质差，稳定性较差。
②新近沉积层：北宋站局部存在新近沉积的粉细砂、黄土状粉土，新近沉积层由于沉积时间较短，因此具有承载力低、变形大、有湿陷性等特点，可能会产生较大的不均匀沉降，对北宋站基坑支护及主体施工有较大的危害。
③中粗砂（含卵石）及卵石层：勘探过程中发现的卵石层最大粒径为100mm，一般粒径为20～70mm，粒径大于20mm的颗粒占10～20%，亚圆形，中粗砂填充，局部含砂质胶结。
根据区域资料显示，卵石层中局部可能存在漂石。
④湿陷性黄土状土：北宋站沿线平均8m以上普遍分布,经判定场地湿陷类型为非自重湿陷性黄土场地。
地基的湿陷等级为Ⅰ级，具轻微湿陷性。
⑵水文地质a.地表水本标段未穿越主要地表水体。
b.地下水根据收集线路附近地下水位资料，由于地下水开采较为严重，拟建石家庄城市轨道交通1号线一期沿线45m深度范围内地下水类型以潜水为主。
本标段北宋站范围地下水位埋深约48m，水位标高约17m。
含水层为含卵石粗砂层。
根据地质勘查报告，本标段站体及区间均未进入潜水层，未见上层滞水，施工时不需降水施工。
但由于大气降水、管道渗漏等原因，沿线不排除局部存在上层滞水的可能性，因此设计施工时须考虑上层滞水对工程的影响。
2.2 工程地质评价从区域地质构造特征、新构造运动、历史地震背景、不良地质作用及特殊岩土等分析，拟建场地区域稳定性、场地稳定性均良好，适宜修建地铁。
3、设计参数3.1 围护结构参数车站主体结构为两层三跨矩形框架，总长227.66m，标准段宽度为20.7m，标准段采用明挖顺作法施工，盖挖段采用半逆做法施工。
围护结构采用钻孔灌注桩+钢管支撑形式。
⑴围护桩车站盾构端头井围护结构采用800@1200mm钻孔灌注桩、标准段围护结构采用800@1300mm钻孔灌注桩桩顶设冠梁。
⑵ 钢支撑基坑竖向设置三道支撑，第一道钢支撑采用Ф609型号t=12mm 的钢支撑，第二、三道第二、三道钢支撑采用Φ630mm、t=16mm 的钢支撑。
钢管支撑分节制作，管节间采用法兰盘螺栓连接。
标准段第一道支撑水平间距6m （图2），第二、三道支撑水平间距3m （图3）。
图2 北宋站第一道钢支撑图3 北宋站第二、三道钢支撑钢支撑两端分为活络端与固定端，固定端紧密贴合钢围檩，钢支撑施加压力时在活络端的活络头上施加压力，并用钢楔子紧密楔入。
⑶ 钢围檩围檩采用双拼工45b 型钢，钢围檩应连续封闭、交圈，基坑角处应刚性连接；角撑处围檩背后需增设抗剪蹬;钢围檩和桩应密贴。
钢牛腿三角托架采用L80*8角钢加工焊接制作而成。
每个钢牛腿采用两个胀管螺栓固定于围护桩上，每根围护桩设置一个钢牛腿。
钢围檩吊装就位，并将其与围护桩上的预埋钢板焊接在一起，焊接强度必须承受横撑自重荷载两倍以上。
3.2 钢支撑轴力设计值钢支撑的选择及支撑设计轴力见表1，支撑施加预应力值为支撑设计轴力的50%。
表1北宋站钢支撑设计轴力表 注：轴力的单位为kN/m ，其中m 的方向是指钢支撑水平间距方向，钢支撑附加竖向施工荷载不得大于0.5KN/m 。
4、施工工艺流程支撑位置 第一道钢支撑第二道钢支撑 第三道钢支撑 预加 轴力 设计 轴力 预加 轴力 设计 轴力 预加 轴力 设计 轴力 西端头斜撑 110 220 710 1420 820 1640 标准段直撑 135270 850 1750 750 1500 盖挖段直撑880 1760 680 1360 东端头斜撑110 22066013206001200图4施工工艺流程图5、钢支撑施工中应该注意的内容:5.1钢支撑安装的容许偏差应符合下列规定：（1）支撑两端的标高差：不大于20mm及支撑长度的1/600；（2）支撑挠曲度：不大于支撑长度的1/1000；（3）支撑水平轴线偏差：不大于30mm；（4）支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差：±30mm。
5.2钢支撑施工中应该注意的内容:1、膨胀螺栓打设定位前，需进行基坑两侧位置测量，避免钢围檩安装后两端高度不同，造成钢支撑偏心受压。
2、在桩体打设膨胀螺栓前定位时，结合主体中板、底板位置进行适当调整，防止中板、底板施工过程中由于钢支撑位置造成施工不便。
3、安装三脚架前，将喷射混凝土面进行找平，防止出现膨胀螺栓受力不均，三脚架倾斜等情况。
4、在钢围檩上焊接钢托架时根据钢支撑固定端及活络端高差，决定焊接位置。
5、钢支撑吊装安放前确定是否有轴力计，防止遗漏，影响基坑稳定性监测。
6、钢支撑安装前，清扫钢托架，避免上端有杂物，影响钢支撑整体受力。
7、钢支撑施加轴力后，将钢楔子紧密楔入，防止千斤顶卸力后钢支撑轴力不足。
8、钢支撑应加强日常监测，根据监测结果，发现异常及时采取补救措施。
同时，监管好钢管支撑的安全，坚决杜绝危害支撑安全事件的发生。
9、钢围檩上应布置放脱落卡口，严防因围护变形或施工撞击而产生脱落事故（一撑二托三悬挂）。
10、钢支撑拆除时，在对应板层结构混凝土达到设计强度后才能拆除支撑。
用链条葫芦将钢支撑吊起，在活动端设千斤顶，施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔，再吊下支撑。
避免预加应力瞬间释放而导致结构局部变形、开裂。
钢支撑分节拆除后转运至指定场地堆放。
6、钢支撑轴力的计算方法：钢支撑轴力频率读数的测量由轴力计及频率读数仪组成，轴力计在架设钢支撑前安放在钢支撑固定端与钢围檩间。
轴力计的工作原理是：当轴力计受轴向力时，引起弹性钢弦的张力变化，改变了钢弦的振动频率，通过频率仪测得钢弦的频率变化，即可测出所受作用力的大小。
一般计算公式如下：P=K△F+b△T+B式中：P一支撑轴力(kN)K一轴力计的标定系数(kN／F)△F一轴力计输出频率模数实时测量值相对于基准值的变化量(F)b一轴力计的温度修正系数(kN／℃)△T一轴力计的温度实时测量值相对于基准值的变化量(℃)B一轴力计的计算修正值(kN)注：频率模数F=f2×10-37、各种因素对钢支撑轴力变化影响的分析在施工监测过程中，监测钢支撑轴力变化的仪器为轴力计与频率读数仪。
轴力计将钢支撑所受轴力转换为频率，通过频率读数仪来进行读数，再通过频率带入方程来计算钢支撑所受轴力。
地表沉降则使用电子水准仪进行观测。
7.1 钢支撑施加轴力与地表沉降间的关系由于围护桩主要承受来及基坑边的土侧向土压力，在基坑开挖过程中，由于基坑内部土被逐步挖走，围护桩的受力情况由四周的受力平衡变为单侧受力。
如不及时进行基坑支护将使基坑两侧土挤压围护桩导致围护桩发生变形。
导致基坑周边土体沉降，严重影响周围道路及管线安全。
表二为为北宋站部分基坑开挖台账。
表三为北宋站东区部分地表沉降观测点情况及钢支撑施加压力时间，数据采集自位于北宋站东区K14+777.893、K14+788.893的地表沉降观测点DB-13-01、DB-14-01。
表二北宋站基坑开挖台账表三 DB-13-01、DB-14-01地表沉降观测点地表沉降情况及钢支撑加压时间由表二中可知北宋站K14+788.893处基坑于2014年3月1日开始开挖。
开挖过程中由于在第一道钢支撑处的土层为粉质粘土，由于土的可塑性较强，结合性较大，既能够承受较大的压力而不会对周围地表沉降产生影响，所以在表三中2014年3月1日的地表沉降变化较小仅为-0.07mm。
