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圣丰怡庭岩土工程勘察报告1总述1.1工程概述拟建圣丰怡庭项目位于邢台市威县县城团结路与三多大街交叉口东南角，交通便利。
受河北信德房地产开发有限公司的委托，我公司对该工程进行了岩土工程详细勘察。
拟建建筑物概况见下表：拟建建筑物概况一览表表1拟建主楼与地下车库基础间采用后浇带连接，拟建主楼和裙楼之间采用沉降缝断开。
该工程拟建主楼工程重要性等级为二级，拟建地下车库及商业工程重要性等级为三级，场地等级均为二级（中等复杂场地），地基等级均为二级（中等复杂地基），岩土工程勘察等级均为乙级。
1.2勘察目的及依据规范1.2.1勘察目的（1）评价该场地的稳定性和适宜性，有无不良地质作用，并对液化可能性做出评价。
（2）查明场地的地层情况、均匀性，软弱下卧层的分布情况，各层土的物理力学性质指标。
（3）查明地下水类型、埋藏情况、渗透性及其腐蚀性；地下水位季节变化规律，提出降水方案。
（4）提供地基承载力、变形指标、强度指标及有关岩土参数。
（5）对基础设计方案提出建议，并提供相关参数。
（6）地下车库及商业部分评价天然地基可行性，主楼部分建议经济合理的地基与基础设计方案，选择合理的桩端持力层，并详细查明持力层和软弱下卧层的分布，分层提出桩周摩擦力及持力层的桩端承载力，预估单桩承载力，分析和评价桩基施工工艺及注意事项，估算桩基沉降。
（7）判定地下水和场地土对建筑材料的腐蚀性。
（8）判定场地土类型及场地类别。
（9）满足《岩土工程勘察规范》和《高层建筑岩土工程勘察规程》规定的其它要求。
1.2.2依据规范及有关资料《岩土工程勘察规范》GB50021—2001(2009年版)《建筑地基基础设计规范》GB50007—2011《建筑抗震设计规范》GB50011—2010《工程地质手册》(第四版)《高层建筑岩土工程勘察规程》JGJ72—2004《建筑桩基技术规范》（JGJ94—2008）《建筑地基处理技术规范》(JGJ79--2012)《河北省建筑地基承载力技术规程》（试行）DB13（J）/T48--2005 《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120--2012)《建筑基坑工程技术规程》DB13(J)133-2012《土工试验方法标准》GB/T50123—1999《建筑工程地质勘探与取样技术规程》JGJ/T87—2012《土工试验规程》SL237—1999《岩土工程勘察安全规范》GB50585—2010《房屋建筑和市政基础设施工程勘察编制深度规定》（2010版）1.3勘察工作量及设备配置1.3.1勘察工作量本次勘察共完成勘探点63个，按勘探孔类型划分其中鉴别孔19个,取土孔19个,标贯孔22个,取土、标贯孔3个；高层部分控制孔20个，孔深35.00～45.00m，一般孔34个，孔深25.00～35.00m，地下车库部分共布置勘探孔9个，孔深15.00m。
秦皇岛土石方工程项目秦皇岛土石方工程项目引言：秦皇岛作为中国北方重要的港口城市之一，因其地理位置优越和世界知名的海滩而备受青睐。
为了满足城市建设和经济发展的需要，秦皇岛市政府决定实施土石方工程项目，以改善土地利用和城市环境。
本文将介绍秦皇岛土石方工程项目的目标、规划、设计和进展情况。
目标：秦皇岛土石方工程项目的主要目标是通过土地填土和石方爆破等技术手段，改造和利用城市内的废弃土地，并提供更多的建筑用地。
该项目旨在改善城市空间利用效率，解决土地不足的问题，并为城市发展提供更多的支持。
规划：秦皇岛土石方工程项目的规划分为三个阶段：调查研究、设计和实施。
首先，项目团队进行了详细的现场调查和研究，以确定可行性和可利用的土地区域。
其次，根据项目目标和可利用土地的情况，设计了土石方工程的详细方案，包括填土的数量和填土的位置。
最后，实施阶段主要涉及土地准备、填土和爆破等工作的具体实施，以及对项目进展的监测和评估。
设计：秦皇岛土石方工程项目的设计是基于先进的土木工程技术和城市规划原则的。
首先，项目团队通过遥感和地理信息系统等技术，对可利用的土地进行了详细的测绘和分析。
其次，根据土地的形状、大小和地质条件等因素，制定了填土的深度和施工方法。
此外，项目团队还考虑到土地使用的可持续性和环境影响，采取了相应的措施以保护生态环境和水资源。
进展情况：目前，秦皇岛土石方工程项目已经顺利进行了一段时间，并取得了显著的进展。
根据最新的监测数据，项目团队已经完成了大部分的填土和爆破工作，并进行了相应的监测和评估。
预计在未来几年内，该项目将为秦皇岛市提供大量的建筑用地，促进城市的发展和经济的繁荣。
结论：秦皇岛土石方工程项目是秦皇岛市政府为改善土地利用和城市环境而采取的一项重要举措。
该项目的目标是通过土地填土和石方爆破等技术手段，改造和利用废弃土地，提供更多的建筑用地。
该项目经过详细的规划和设计，并取得了良好的进展。
预计在未来几年内，该项目将为秦皇岛市的发展和经济的繁荣做出重要贡献。
昌黎地质勘察报告1. 引言该报告是对昌黎地区进行的地质勘察的结果总结和分析。
本报告旨在提供有关地质状况、地质结构、地质灾害等方面的信息，以便于制定合理的规划和决策，并确保未来建筑和工程的安全性。
2. 研究区域概况昌黎地区位于河北省东北部，地理坐标为东经119°00′～119°30′、北纬39°30′～39°50′。
整个地区地势起伏较大，有山地、丘陵和平原三种地形类型。
地处于青山掩映的位置，气候温和湿润，四季分明。
3. 地质状况根据我们的地质勘察结果，昌黎地区的地质情况主要包括以下几个方面：3.1 地质构造昌黎地区地质构造复杂，主要包括断裂带、褶皱带和岩浆侵入体。
局部地区存在断层和褶皱，反映出了地质构造运动的历史。
岩浆侵入体主要包括花岗岩和辉绿岩等。
3.2 地层分布昌黎地区的地层主要由古生代、中生代和新生代的沉积物组成。
古生代地层主要包括石炭纪和二叠纪的砂岩、页岩和煤系地层。
中生代地层主要包括侏罗纪的砂岩和白垩纪的泥岩。
新生代地层主要是第四纪的黄土和冲积层。
3.3 地质灾害昌黎地区存在着地质灾害的风险，主要包括滑坡、地面沉降和地震等。
地质灾害的发生与地层结构、地质构造和人类活动密切相关。
4. 勘察方法对于昌黎地区的地质勘察，我们采用了以下方法：1.实地勘察：我们派遣了专业的地质工程师前往昌黎地区进行实地考察，收集和记录必要的地质数据。
2.钻探：我们进行了一系列钻孔工作，以获取地下地质情况，并进行岩心样品的采集。
3.试验分析：我们对采集的岩心样品进行了物理性质试验和化学分析，以获得更详细的地质信息。
5. 结果与分析根据我们的地质勘察结果和分析，得出以下结论：1.昌黎地区地质构造复杂，存在断裂带和褶皱带，需要特别注意地质灾害风险。
2.地下地层主要由古生代、中生代和新生代的沉积物组成，地质情况相对稳定。
3.部分区域存在岩浆侵入体，需要对其岩石强度进行更详细的研究。
1. 前言1.1工程概况受秦皇岛市政府的直接委派及建设局市政办的委托，我秦皇岛市大地卓越岩土工程有限公司承担了秦皇岛市东港路改造工程的水文地质勘察工作。
该工程全长约700.0m，宽50.0m的U型槽或盲沟连续壁结构，拟采用钢筋混凝土基础，基底埋深标高为—6。
50m，水文地质勘察等级为乙级。
1.2勘察目的和要求（1）查明各含水层和隔水层层位，埋深和分布规律；（2）查明各含水层（包括上层滞水、潜水、承压水）的补给条件和水力联系；（3）查明场地范围内各含水层的渗透系数及影响半径；（4）查明各种因素影响下，场地范围内地下水的变化情况，地下水对U形槽结构稳定性影响，对结构抗浮的影响，提出建议及处理方案;（5）分析结构实施后，水位变化对周边环境及周边建筑物结构稳定的影响.1.3勘察依据勘察合同及勘察任务委托书《供水水文地质勘察规范》（GBJ27-88)《岩土工程勘察规范》（GB50021—2001）《建筑与市政降水工程技术规范》（GJ/T111-98）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85)《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98)《抽水试验规程》（YSJ215—89)1。
4勘察方法和勘察工作量通过研究区域地质资料和水文地质调查，并充分考虑试验条件、地下水与地面水的关系，在东港路东侧沿线共布置了四组抽水试验井，每组一个抽水井并加两个观测孔，进行了一次大降深稳定流抽水试验，按承压水完整井（或非完整井）计算公式，计算水文地质参数。
本次勘察完成的工作量：水文地质钻孔12个，总进尺213。
53m；4组抽水试验的水位、水量观测、高程测量；新开河受海潮影响调查；取水样5件并进行了水质简分析.1.5勘察进程1。
5.1 野外作业:2003年10月6日~2003年10月19日。
1。
5。
2 提交报告:2003年10月22日。
2. 场地工程地质条件（略,见《东港路改造工程岩土工程勘察报告》）3。
场地水文地质条件3。
工程勘察报告港口与航道工程勘察与设计1.引言工程勘察报告是港口与航道工程勘察与设计的重要成果之一。
本文将对港口与航道工程的勘察和设计进行深入探讨，介绍相关背景、目的和方法，并详细描述了勘察过程中的主要内容和结果。
2.背景港口与航道工程是为船舶进出港口、河流或运河提供便利而进行的工程建设项目。
它们在国际贸易和交通运输中起着重要的作用。
因此，进行详细的勘察与设计对于确保工程的安全和顺利进行至关重要。
3.目的本次勘察与设计的目的是对特定港口与航道工程进行全面的调查和研究。
主要目标包括：- 确定港口与航道工程的地理位置和周围环境，并进行地质和地貌调查；- 分析港口与航道的需求和功能，包括船舶进出港的类型和规模；- 研究波浪、潮汐、风力等自然因素对工程的影响；- 定位并评估可能的风险和挑战，如沉积物的影响和水深限制等。
4.方法为了达到上述目标，我们采用了多种研究方法，包括：- 实地勘察：团队成员深入港口和航道工程现场，进行详细勘查和测量；- 数据收集：收集相关资料和文献，包括地图、气象数据、历史记录等；- 数值模拟：利用数学和计算机模型，对港口与航道的波浪、潮汐等物理现象进行模拟和分析；- 实验室测试：通过实验室分析和试验，对土壤和水质等因素进行测试和评估。
5.勘察内容根据以上方法，我们对港口与航道工程的多个方面进行了综合勘察，重点包括：- 地理与环境勘察：调查了工程所在区域的地理特点，包括地势、水文、气候等因素的分析和研究；- 地质与地貌勘察：通过钻孔、取样等方式，对地下地质和地表地貌进行了详细调查，并评估了其对工程的影响；- 航道与水深勘察：对工程所在水域的水深进行了测量，并进行了分析和评估；- 波浪与潮汐勘察：通过数值模拟和实地测试，研究了波浪和潮汐对航道的影响；- 风力与气象勘察：调查了工程所在地区的风力和气象条件，并评估了其对航道和港口的影响。
6.勘察结果根据上述勘察内容和方法，我们得出了以下结论和结果：- 港口与航道工程所处地理环境较为复杂，地质条件良好，但某些地区存在泥沙淤积的风险；- 波浪和潮汐对港口和航道的影响较小，但需注意某些特殊情况下可能出现的异常情况；- 风力和气象条件适宜航道和港口的安全运营；- 港口和航道的水深符合规划要求，但部分区域存在淤积风险。
1. 前言1.1工程概况受秦皇岛市政府的直接委派及建设局市政办的委托，我秦皇岛市大地卓越岩土工程有限公司承担了秦皇岛市东港路改造工程的水文地质勘察工作。
该工程全长约700.0m，宽50.0m的U型槽或盲沟连续壁结构，拟采用钢筋混凝土基础，基底埋深标高为-6.50m，水文地质勘察等级为乙级。
1.2勘察目的和要求（1）查明各含水层和隔水层层位，埋深和分布规律；（2）查明各含水层(包括上层滞水、潜水、承压水)的补给条件和水力联系；（3）查明场地范围内各含水层的渗透系数及影响半径；（4）查明各种因素影响下，场地范围内地下水的变化情况，地下水对U形槽结构稳定性影响，对结构抗浮的影响，提出建议及处理方案；（5）分析结构实施后，水位变化对周边环境及周边建筑物结构稳定的影响。
1.3勘察依据勘察合同及勘察任务委托书《供水水文地质勘察规范》（GBJ27-88）《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）《建筑与市政降水工程技术规范》（GJ/T111-98）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）《抽水试验规程》（YSJ215-89）1.4勘察方法和勘察工作量通过研究区域地质资料和水文地质调查，并充分考虑试验条件、地下水与地面水的关系，在东港路东侧沿线共布置了四组抽水试验井，每组一个抽水井并加两个观测孔，进行了一次大降深稳定流抽水试验，按承压水完整井（或非完整井）计算公式，计算水文地质参数。
本次勘察完成的工作量：水文地质钻孔12个，总进尺213.53m；4组抽水试验的水位、水量观测、高程测量；新开河受海潮影响调查；取水样5件并进行了水质简分析。
1.5勘察进程1.5.1 野外作业：2003年10月6日~2003年10月19日。
1.5.2 提交报告：2003年10月22日。
2. 场地工程地质条件（略，见《东港路改造工程岩土工程勘察报告》）3. 场地水文地质条件3.1水文地质环境本场地属于近海沉积平原地貌，地下水的排泄区。
东距新开河下游段80~120m，距渤海湾直线距离1200m。
新开河受海水涨落潮的影响强烈。
3.2场地岩土含水特征本场地上部为1.5~3.0m厚的杂填土，透水并含水（季节性），其下为灰~灰黑色，混少量粘性土的粉细砂及亚砂土，厚度1~3m，分布不稳定，中段以粉细砂为主，两端以亚粘土为主，透水性较弱。
埋深5~12m左右为软塑~硬塑的亚粘土，不透水，不含水，该层底面起伏变化大，标高相差最大可达5m以上。
下部中粗砂、砾砂，混少量粘性土，厚度5~12m（中南段厚，北部薄）其间夹0.5~2.0m左右的亚粘土夹层透镜体，该层透水性强。
底部为强风化混合花岗岩，顶面埋深18~24m左右，属于弱透水弱含水地层。
3.3 地下水动力性质根据地下水的动力性质，本场地可分上下两个含水层组。
（1）上部潜水含水层组含水层主要由②、③、④层（编号与岩土报告一致，下同）粉细砂、亚砂土组成（①杂填土一般不含水，局部地段含少量水），该层水位埋深0.5~1.5m，标高1.0~2.0m左右，该层水直接受大气降水和新开河侧向径流补给以及由北向南流动的径流补给。
该层水与大气降水渗入关系密切，观测表明，勘察期间10月10日~12日降水量73mm，使2＃抽水井水位上升30cm。
（2）下部承压水层组含水层主要由⑦、⑨、⑾、⑿层中粗砂、砾砂组成，承压水位埋深2~3m，标高0.2~-1.0m左右，枯水期补给潜水，而在丰水期潜水补给承压水。
上部潜水与下部承压水之间的隔水层为⑤、⑥两层亚粘土。
位于承压含水层组中的⑧、⑩层亚粘土，厚度薄，连续性差，为局部相对隔水层。
3.4 抽水试验及水文地质参数工程地质钻探发现，上部潜水含水层透水性差，含水微弱，对工程降水意义不大，故抽水试验均布置在承压水层中，按稳定流完整井（3＃井按非完整井）计算，各试验井点主要水文地质参数见表3.4.1（第8页）及抽水试验综合图表。
3.5 地下水的水质根据四组抽水试验井在抽水结束前所取水样的简分析成果及新开河水水样分析，其主要化学成分统计如表3.5.1（第8页）。
由表3.5.1知2＃抽水井的水样与新开河水样化学成分十分接近，受新开河影响严重，按《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）评价，对混凝土具有强分解复合类腐蚀，1＃、3＃、4＃抽水井地段受新开河水影响较轻微，对混凝土不具腐蚀性。
2＃、3＃、4＃井的水样中的Cl-+SO42-+NO3-离子和矿化度值大幅增加（与该区地下水背景值相比），充分说明地下水已明显受到海水入侵的影响。
4. 水文地质条件对工程的影响分析根据委托书可知，本工程拟采用U形槽或连续壁结构，但无论采用何种结构形式，水文地质条件决定了本场地不宜采用长期抽取地下水的结构方案，其理由分析如下。
4.1 长期抽水对环境和工程的影响（1）长期抽水将形成一个很大的长条形降落漏斗，地下水的流动将含水层中的细小颗粒带走，不断向路堑区迁移，使沿线两侧土质疏松，一方面有可能造成地表的沉陷和建筑物的不均匀沉降（水位下降，有效应力增加，③、④、⑤层软弱土层，还将产生附加沉降），危及建筑物安全；另一方面路基下面的反虑层聚集粘土颗粒增多会使反虑层失效，渗水能力降低，渗水量减少，当地下水的补给量大于排水量时，地下水位就会上升，增大侧墙的动水压力。
如果更换反虑层将十分困难。
（2）通过对新开河调查（20年海潮潮位观测资料表明，最高潮位2.48m）新开河水位受海潮影响，随海水涨落潮而有规律的升降变化，勘察期间经观测水位标高在0.2～0.9m之间，一般情况下，是地下水补给河水；枯水期地下水下降，河水将补给地下水。
水质分析表明，新开河西岸的地下水已受到海水入侵的污染，如果采取连续壁结构（即盲沟），需要不间断的抽水以保持路基干燥。
长期抽水形成海水倒灌必然导致已经十分宝贵的淡水资源遭到破坏，逐渐扩大海水入侵范围加剧地下水质恶化。
高矿化度水对钢筋混凝土结构在干湿交替的环境中（连续壁结构将处于此环境中）比在长期浸水环境中（U形槽的水文地质环境）更增大了腐蚀性，缩短混凝土结构的使用年限，对工程的稳定安全不利。
而U形槽结构则完全可以避免这些不利情况发生。
4.2 上下含水层的水力联系所带来的问题（1）根据本次勘探及场地外围地区已做过的勘察资料可知，划分上下两个含水层组的亚粘土隔水层，厚度及其底板埋深，均在平面分布上变化较大，本场地内为隔水层，而在较大范围内已变薄甚至消失，上下含水层相互连通，变为潜水含水层，这在建国木器厂（中房星苑一、二期）的勘察中已得到证明。
此外潜水含水层水位在平水期和丰水期比承压含水层的水位高，属于潜水含水层补给承压水。
新开河槽基本切穿了潜水含水层，海水倒灌，首先侵入上部潜水，而后逐步侵入下部承压水。
（2）道路两侧由于长期的工程建设勘察，大量钻孔（含本次勘察钻孔，钻井）已在一定程度上破坏了隔水层的完整性，上部潜水也可通过这些垂直通道渗入补给下部承压水。
此外，路堑基底设计标高最低处接近-6.5m，钻探剖面显示中部地段将揭穿隔水层底板进入承压含水层，另有部分地段隔水层保留厚度也不足 1.0m，这就增加了上下含水层的连通性。
因此本工程单纯考虑降低上部潜水水位而进行施工显然已不可能。
必须同时考虑采取两层地下水同时降低的方案。
4.3 U形槽施工总涌水量的估算根据设计给出的路堑结构纵横剖面和开挖深度尺寸，按线性基坑完整井计算公式计算。
公式为：Q1=[K1L(H2-h2)]÷R(潜水部分) Q2=2K2LMS/R （承压水部分）其中：R---平均引用影响半径(m) 本工程取：潜水50m，承压水143m Q---基坑涌水量（m3/d）；K1---潜水含水层平均渗透系数（m/d），本工程取3m/d；K2---承压含水层平均渗透系数（m/d），本工程取13m/d；H---潜水含水层平均厚度（m），本工程取3.5m；h---基坑动水位至潜水含水层底板深度（m），本工程取0；M---承压含水层平均厚度（m），本工程取12m；S---设计水位降深（m）按年平均最高水位1.50m计， S≈8.0mL---设计基坑长度（m），取320m+（380÷2）m＝510m计算得Q1=375m3/d；Q2=8900m3/d承压水与潜水合计涌水量Q=Q1+Q2＝9275m3/d如果施工在枯水期进行，按年平均最低水位计算，总涌水量Q＝7400m3/d。
4.4 新开河对地下水补给量估算本区地下水补给量由三部分组成：地下径流、降水渗入、新开河测向渗流。
究竟各占多大比例，难以准确计算，不过根据地下水含盐量多少对比分析可知，本场地取自2＃抽水井承压含水层的水样分析，其中Cl-+SO42-的含量是新开河水同成分的84％，可见河水渗入的严重程度。
估计新开河补给量约为总涌水量的30～50％。
考虑到路堑在长期降水的条件下含水层的渗透性还会提高，其渗透量还可能增大。
5.结论及建议5.1 本工程水文地质条件复杂，既有潜水又有承压水，特别是场地紧邻直接受海潮影响的新开河入海口段，工程场地中段已明显受河水渗入补给影响，水质变差。
北段虽较轻微，但今后随工程建设力度加大，基坑降水施工在所难免。
如不采取相应的保护地下水的措施，海水入侵范围必将进一步扩大，加剧地下水水质的恶化，对环境的破坏将逐步加剧。
5.2鉴于本工程处于水文地质条件不良地段，建议采取有利保护地下水质，有利于保护环境的结构形式U型结构，避免采取在正常使用期间长期降低地下水位的盲沟连续壁结构形式。
5.3地下水对混凝土具有中等结晶类腐蚀和强分解复合类腐蚀，U型最深部位的混凝土结构和基础应按三级防护采取防腐蚀措施，其余部分可按二级防护。
5.4基槽施工降水可采用渗水井和抽水井相结合的降水方案，上部潜水含水层采用渗水井，承压水采用抽水井，但由于潜水含水层中亚砂土，透水性差，渗透效果不良，有可能存在疏不干现象，对边坡稳定不利可结合边坡支护灌浆帷幕综合考虑。
基坑降水应降至基底设计标高以下至少0.5m以上。
5.5地下水位变化幅度1.0m左右。
建议年平均最高水位按1.50m计，U 型结构抗浮稳定系数按1.10考虑。
其它有关内容可参见岩土工程勘察报告。
5.6为保证结构在使用期间的稳定安全，应在线路的东侧设3~5个水文地质长期观测孔，对水位及水质的变化实施监测。
（注：本资料素材和资料部分来自网络，供参考。
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