配合大机捣固施工作业标准
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二、测量前的准备工作:
1．根据轨检车高扣分公里,晃车严重处所，需调整超高、平面优化曲线,平、纵断面不良处所等确定测量计划（测量地点、项目、岗位分工、时间安排)。
２．仪器工具材料准备。
三、测量实施：
１．既有线拉链测量、现场布桩标定。
2.使用水准仪测量既有线(含岔区)纵断面。
3.使用全站仪测量既有线（含岔区)平断面、中线。
16.有影响大机线路、道岔捣固的电务、供电、车辆等设备时，提前3天通知设备管理单位现场处理和监护。
17．标记曲线ZH、HY、ＹＨ、HZ要素位置,对钢轨接头、道口、桥头等薄弱处所标记加强捣固符号。
配合大机捣固施工作业标准
———————————————————————————————— 作者：
———————————————————————————————பைடு நூலகம் 日期：
ﻩ
广州铁路（集团)公司工务处
工函〔2０１0〕2８9号
关于下发《广铁（集团)公司大机捣固
施工配合作业标准》的通知
各工务段、粤海公司工电部、平南公司设备部、客专维修基地:
３.在进行曲线拨道量计算中,尽量优化曲线,使拨道量控制在１50mm以下，曲线要素调整原则上不降低曲线半径、在夹直线符合要求的情况下尽量延长缓和曲线长度。对于曲线要素需调整的，组织车间按“中央点法”重新计算曲线正矢并布好桩点;对于曲线要素不需调整的，同样按上述方法重新复核现场曲线计划正矢和桩点布置是否正确,确保大机拨道后与设计相吻合。
10．全面补充零配件，更换失效处所，并做好扣件“四紧”工作，扣件达到三点密贴(天窗点内使用螺栓松紧机进行紧固)。
11.对有缝线路地段接头高低错牙、马鞍接头、低塌接头进行整平、焊补和打磨,全面拧紧接头夹板螺栓。
12.拆除地锚拉杆、轨距杆等影响大机捣固的轨道加强设备。
13．拆除平过道步行板和平交道口铺面。
４.既有线建筑限界测量(线桥偏心不得大于50ｍm)。
四、内业资料整理：
1.计算线路起道量。
２.计算线路拨道量。
３．优化计算曲线技术要素。
4.优化计算岔区起、拨道量。
第二节 前期调查、准备工作
一、前期调查工作:
线路技术科：
1．添乘了解缺碴地段。
2.抽查线路车间、工区工作量调查的真实性。
3.对测量队测量数据及线路平纵断面调整方案进行复核。曲线测量要增设测点(每5m布一个测点）,便于提高大机的作业精度要求。
线路车间、工区
１.实地调查缺碴严重地段。
2．调查大修、基建等施工遗留的平纵断面严重不良地段。
３.调查翻浆严重、板结地段。
4.调查需补充或更换的各类材料(主要指零配件、油料等材料）。
5.调查改轨距、拆垫、整胶、钢轨状态等其它工作量。
二、前期准备工作:
线路技术科:
１.对缺碴地段预卸石碴。
2．提前与客专维修基地对接，明确大机维修工作量（普捣、精捣工作量、地点)，编制大机维修轮廓计划及推进日计划,及时在施工调度系统上报施工月度计划及日计划。
在总结张家界、惠州工务段做法的基础上,工务处组织编写了《大机捣固施工配合作业标准》,用以规范各项捣固施工配合工作,确保施工进度和施工质量，使线路综合维修工作更上一层楼。
目录
第一章 组织机构图2
第二章 大机捣固前前期准备工作3
第一节 现场测量ﻩ3
第二节 前期调查、准备工作3
第三章 捣固施工过程中配合工作7
第四章 捣固后的整理工作ﻩ１4
第五章 质量保证及验收１5
第一章组织机构图
各段在捣固施工前要成立施工领导小组,设５－6个工作组。具体分工如下:
第二章 大机捣固前期准备工作
第一节 现场测量
各工务段根据集团下达的大机捣固年度计划及施工安排提前2-３月对大机捣固地段进行测量。
一、测量组:
成员：测量队队长1名、队员５名、防护员２名。
4.提前1０天将线路（含作业岔区）起、拨道量、车站配线图、曲线要素等技术资料交客专维修基地及相关配合施工单位。
5.制定施工组织方案及安全措施,组织车间、工区开好施工预备会、动员会。
线路车间、工区:
1.全面补充均匀道碴。轨枕捣固部位，石碴必须补平轨枕面，抬道量较大地段要略高于轨枕面并保持均匀;道心内,石碴补至轨枕面以下4０ｍm处。
为提高大机线路、道岔捣固的质量，规范大机捣固施工配合工作,现将《广铁（集团）公司大机捣固施工配合作业标准》下发给你们,请遵照执行。
附件:《广铁（集团)公司大机捣固施工配合作业标准》
二〇一〇年十一月十五日
广铁(集团）公司大机捣固
施工配合作业标准
前言
近年来,随着列车行车速度的提高,轨道养护工作不能仅仅执行安全标准,还要执行舒适度标准。集团管内正线已把大机捣固作为综合维修的主要手段。线路综合维修质量要达到的标准越来越高,特别是轨道的平顺性,不仅单个项目不得超标,还不能出现复合不平顺项目。在大机捣固施工作业中,工务配合是最重要的环节,不仅关系到捣固进度,更关系到捣固质量。２010年８月份，张家界工务段在组织大机捣固配合工作中,在前期调查、施工配合和后期保养等环节实施了许多创新的做法,取得了良好的效果。9月份,惠州工务段在组织精测，配合精捣方面也做了很多全面、细致的工作,使得捣固质量迈上了新台阶。
２．挖抬板结道床、清筛枕盒不洁道床和边坡土,处理道床翻浆冒泥。
3．拆除次日计划作业地段全部竹垫板并回收，对拆垫超过两块以上的地段加强捣固,确保拆除竹垫片后线路稳定，杜绝因此造成的晃车。
4．矫正钢轨硬弯。先调查矫直量及范围,在天窗点内作业，轨温必须高于25℃以上,矫直后达到目视直顺,任何处所用１m直尺测量,其矢度不大于1mm。
5．加强接头(焊缝）轨面平顺度和接头支嘴整修，并对有飞边接头及时打磨。
６.更换严重擦伤钢轨（特别是在缓和曲线地段)，减轻轮对对钢轨的冲击。
７.方正严重偏斜的轨枕,更换失效的轨枕。
８．整正大胶，更换损坏的大胶和调整调高胶垫。
９.螺栓涂油、加扭力，同步全面改正轨距（±1mｍ, 轨距变化率不大于0.5‰)。
１4．提前3天拆除桥梁及高路堤护轨。拆除的桥梁平直段护轨临时置于道心时必须要用铁丝进行捆扎牢固保证不得侵入线路限界,弯轨段护轨置于桥梁两端保证不得侵入线路限界，梭头部分保留线上,护轨夹板及螺栓必须用铁丝串捆后,回收到就近桥隧工区。
15．对管内每个正线曲线正矢检查一遍(含5ｍ、10m桩），并用白油漆将量测正矢值写在轨枕头上，以便大机捣固时进行修正。
1．根据轨检车高扣分公里,晃车严重处所，需调整超高、平面优化曲线,平、纵断面不良处所等确定测量计划（测量地点、项目、岗位分工、时间安排)。
２．仪器工具材料准备。
三、测量实施：
１．既有线拉链测量、现场布桩标定。
2.使用水准仪测量既有线(含岔区)纵断面。
3.使用全站仪测量既有线（含岔区)平断面、中线。
16.有影响大机线路、道岔捣固的电务、供电、车辆等设备时，提前3天通知设备管理单位现场处理和监护。
17．标记曲线ZH、HY、ＹＨ、HZ要素位置,对钢轨接头、道口、桥头等薄弱处所标记加强捣固符号。
配合大机捣固施工作业标准
———————————————————————————————— 作者：
———————————————————————————————பைடு நூலகம் 日期：
ﻩ
广州铁路（集团)公司工务处
工函〔2０１0〕2８9号
关于下发《广铁（集团)公司大机捣固
施工配合作业标准》的通知
各工务段、粤海公司工电部、平南公司设备部、客专维修基地:
３.在进行曲线拨道量计算中,尽量优化曲线,使拨道量控制在１50mm以下，曲线要素调整原则上不降低曲线半径、在夹直线符合要求的情况下尽量延长缓和曲线长度。对于曲线要素需调整的，组织车间按“中央点法”重新计算曲线正矢并布好桩点;对于曲线要素不需调整的，同样按上述方法重新复核现场曲线计划正矢和桩点布置是否正确,确保大机拨道后与设计相吻合。
10．全面补充零配件，更换失效处所，并做好扣件“四紧”工作，扣件达到三点密贴(天窗点内使用螺栓松紧机进行紧固)。
11.对有缝线路地段接头高低错牙、马鞍接头、低塌接头进行整平、焊补和打磨,全面拧紧接头夹板螺栓。
12.拆除地锚拉杆、轨距杆等影响大机捣固的轨道加强设备。
13．拆除平过道步行板和平交道口铺面。
４.既有线建筑限界测量(线桥偏心不得大于50ｍm)。
四、内业资料整理：
1.计算线路起道量。
２.计算线路拨道量。
３．优化计算曲线技术要素。
4.优化计算岔区起、拨道量。
第二节 前期调查、准备工作
一、前期调查工作:
线路技术科：
1．添乘了解缺碴地段。
2.抽查线路车间、工区工作量调查的真实性。
3.对测量队测量数据及线路平纵断面调整方案进行复核。曲线测量要增设测点(每5m布一个测点）,便于提高大机的作业精度要求。
线路车间、工区
１.实地调查缺碴严重地段。
2．调查大修、基建等施工遗留的平纵断面严重不良地段。
３.调查翻浆严重、板结地段。
4.调查需补充或更换的各类材料(主要指零配件、油料等材料）。
5.调查改轨距、拆垫、整胶、钢轨状态等其它工作量。
二、前期准备工作:
线路技术科:
１.对缺碴地段预卸石碴。
2．提前与客专维修基地对接，明确大机维修工作量（普捣、精捣工作量、地点)，编制大机维修轮廓计划及推进日计划,及时在施工调度系统上报施工月度计划及日计划。
在总结张家界、惠州工务段做法的基础上,工务处组织编写了《大机捣固施工配合作业标准》,用以规范各项捣固施工配合工作,确保施工进度和施工质量，使线路综合维修工作更上一层楼。
目录
第一章 组织机构图2
第二章 大机捣固前前期准备工作3
第一节 现场测量ﻩ3
第二节 前期调查、准备工作3
第三章 捣固施工过程中配合工作7
第四章 捣固后的整理工作ﻩ１4
第五章 质量保证及验收１5
第一章组织机构图
各段在捣固施工前要成立施工领导小组,设５－6个工作组。具体分工如下:
第二章 大机捣固前期准备工作
第一节 现场测量
各工务段根据集团下达的大机捣固年度计划及施工安排提前2-３月对大机捣固地段进行测量。
一、测量组:
成员：测量队队长1名、队员５名、防护员２名。
4.提前1０天将线路（含作业岔区）起、拨道量、车站配线图、曲线要素等技术资料交客专维修基地及相关配合施工单位。
5.制定施工组织方案及安全措施,组织车间、工区开好施工预备会、动员会。
线路车间、工区:
1.全面补充均匀道碴。轨枕捣固部位，石碴必须补平轨枕面，抬道量较大地段要略高于轨枕面并保持均匀;道心内,石碴补至轨枕面以下4０ｍm处。
为提高大机线路、道岔捣固的质量，规范大机捣固施工配合工作,现将《广铁（集团）公司大机捣固施工配合作业标准》下发给你们,请遵照执行。
附件:《广铁（集团)公司大机捣固施工配合作业标准》
二〇一〇年十一月十五日
广铁(集团）公司大机捣固
施工配合作业标准
前言
近年来,随着列车行车速度的提高,轨道养护工作不能仅仅执行安全标准,还要执行舒适度标准。集团管内正线已把大机捣固作为综合维修的主要手段。线路综合维修质量要达到的标准越来越高,特别是轨道的平顺性,不仅单个项目不得超标,还不能出现复合不平顺项目。在大机捣固施工作业中,工务配合是最重要的环节,不仅关系到捣固进度,更关系到捣固质量。２010年８月份，张家界工务段在组织大机捣固配合工作中,在前期调查、施工配合和后期保养等环节实施了许多创新的做法,取得了良好的效果。9月份,惠州工务段在组织精测，配合精捣方面也做了很多全面、细致的工作,使得捣固质量迈上了新台阶。
２．挖抬板结道床、清筛枕盒不洁道床和边坡土,处理道床翻浆冒泥。
3．拆除次日计划作业地段全部竹垫板并回收，对拆垫超过两块以上的地段加强捣固,确保拆除竹垫片后线路稳定，杜绝因此造成的晃车。
4．矫正钢轨硬弯。先调查矫直量及范围,在天窗点内作业，轨温必须高于25℃以上,矫直后达到目视直顺,任何处所用１m直尺测量,其矢度不大于1mm。
5．加强接头(焊缝）轨面平顺度和接头支嘴整修，并对有飞边接头及时打磨。
６.更换严重擦伤钢轨（特别是在缓和曲线地段)，减轻轮对对钢轨的冲击。
７.方正严重偏斜的轨枕,更换失效的轨枕。
８．整正大胶，更换损坏的大胶和调整调高胶垫。
９.螺栓涂油、加扭力，同步全面改正轨距（±1mｍ, 轨距变化率不大于0.5‰)。
１4．提前3天拆除桥梁及高路堤护轨。拆除的桥梁平直段护轨临时置于道心时必须要用铁丝进行捆扎牢固保证不得侵入线路限界,弯轨段护轨置于桥梁两端保证不得侵入线路限界，梭头部分保留线上,护轨夹板及螺栓必须用铁丝串捆后,回收到就近桥隧工区。
15．对管内每个正线曲线正矢检查一遍(含5ｍ、10m桩），并用白油漆将量测正矢值写在轨枕头上，以便大机捣固时进行修正。
