韩国汽车产业现状

韩国汽车发展历史

韩国汽车工业的发展历程可以追溯到20世纪初，但真正迸发于全球舞台的时间是在20世纪70年代。在这之后，韩国汽车行业经历了一个蓬勃发展的阶段，成为了全球知名的汽车制造国家。下面我将为你呈现韩国汽车发展的全貌。

一、汽车行业的萌芽期

20世纪初期，韩国开始引进汽车技术和制造知识，随之而来的是一些小规模的汽车装配和维修企业的兴起。但是在那个时候，这些企业还没有形成真正的生产规模和影响力。直到1960年代，随着韩国经济的快速发展，汽车需求逐渐增加，汽车制造业也迎来了一个新的发展机遇。

二、起步阶段：韩国汽车品牌的诞生

韩国的第一辆国产汽车可以追溯到1962年，由现代汽车公司推出的“珍妮特”轿车。随后的几年间，现代和起亚等韩国汽车制造商陆续推出了各种车型，积极开拓国内市场。在1970年代，由于政府的大力支持和韩国经济蓬勃发展的助推，韩国的汽车制造业获得了进一步发展的机遇。韩国政府还推出了一系列的汽车产业政策，积极支持汽车产业的发展。

三、腾飞阶段：韩国汽车走向国际市场

1980年代，韩国汽车企业逐渐开始走向国际市场。现代汽车和起亚汽车先后进军美国市场，成为了久经沙场的竞争者。他们通过不断改进产品质量、降低成本、加强品牌推广等方式，成功地突破了国际市场的壁垒。迄今为止，现代和起亚已经成为全球知名的汽车品牌，并在国际市场上拥有了相当大的市场份额。

四、技术升级：韩国汽车的技术实力

除了品牌影响力外，韩国汽车业在技术研发上也不断取得进步。现代汽车公司在混合动力、燃料电池和电动车等新技术方面取得了长足的进展，成为了新能源汽车领域的领导者之一。起亚汽车也在智能驾驶、车联网等领域展现出了强大的创新能力。

五、未来展望：韩国汽车业的发展前景

随着环保、智能化、新能源汽车等趋势的不断发展，韩国汽车业正朝着更加创新、环保和智能的方向发展。现代汽车和起亚汽车等韩国汽车品牌也在加大研发投入，加强技术创新，致力于打造更加智能、环保和高品质的汽车产品，以满足全球消费者的需求。 在未来，韩国汽车业有望继续发挥其在环保、智能化等领域的优势，成为全球汽车制造业的重要力量之一。韩国汽车业也将继续走向数字化、智能化和智能制造，为全球汽车行业的发展作出更大的贡献。

Advanced Materials Industry 2关 注FOCUS中国新能源汽车产业发展现状■ 文/孙会峰 赛迪顾问股份有限公司一、产业政策1.国内新能源汽车尚处于政策主导发展阶段，补贴依赖严重发展新能源汽车已上升为中国国家战略，是促进汽车产业转型升级、抢占国际竞争制高点的重要举措。2012-2014年，新能源汽车发展初期还处于市场培育阶段，中央及地方政府从发展规划、消费补贴、税收政策、科研投入等方面，发布一系列支持新能源汽车加快发展的政策，以政策鼓励加快新能源汽车推广应用，补贴的金额较大。2015年从行业管理、优惠政策、推广应用、基础设施建设方面出台了一系列政策，新能源政策体系初步形成。在行业管理方面，先后出台了《新建纯电动乘用车企业管理规定》、《锂离子电池行业规范》、《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范》、《关于开展新能源汽车推广应用核查工作通知》等；推广应用方面，出台了《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》，明确了补贴将会逐渐退坡。在基础设施方面，先后出台了《关于加快电动车充电基础设施建设的指导意见》、《电动车充电基础设施规划发展指南（2015-2020年）》、《关于十三五新能源汽车充电设施奖励政策的通知》等(详见图1)。2.政策急刹车，新能源汽车行业发展将逐步回归理性2016年上半年以来，经历了新能源汽车“骗补”的核查、暂停三元电池客车申报、动力电池行业规范目录与新能源汽车推广目录等一系列政策事件，行业整顿力度不断加强，行业增长迎来了一个急刹车，逐步回归理性（详见表1）。2016年下半年，新能源汽车生产企业及产品准入规则、促进汽车动力电池产业发展的指导意见、补贴动态调整、新能源汽车积分交易制度等

图1 国内新能源汽车主要政策梳理资料来源：赛迪顾问整理，2016,08行业管理车辆公告管理新建纯电动乘用车企业管理规定锂离子电池行业规范条件新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》关于免征新能源汽车车辆购置税的公告2013-2015关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知关于印发能源发展战略行动计划（2014-2020年）2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策（补贴退坡）北京、上海、深圳、杭州、合肥等地纷纷出台新能源汽车推广方案降低新能源汽车首付比例，发展绿色信贷《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知《住房城乡建设部关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知》《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年》关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知对电池涂料征收消费税营业税优惠政策高新技术企业所得税优惠政策优惠政策推广应用机车设施新能源汽车政策

囝　他山之石　ｒｌｄｗｉｄｅ　

自强不息的韩国汽车产业　提起韩国的汽车工业，大家首先会想　到大宇、现代、三星等知名品牌。韩国的汽　车工业经过几十年的发展，到今天，已经颇　具规模，在亚洲市场，乃至世界市场，都有　一定的地位，占据了一席之地。回顾一下近　邻韩国汽车产业的发展历史，确实有很多地　方可以值得我们回味。　去过韩国的人都知道，在韩国主要城　市的大街上，找一辆非本国品牌汽车是一件　十分困难的事情。尽管在首都汉城的商业区　你能同样发现奔驰　宝马　ＶＯＬＶＯ等世界一　流品牌的汽车销售展示厅，但是在马路上能　看到的进口车绝对是寥若晨星。而普通韩国　民众开的车以我们的眼光来看，也大多数超　８６大经贸．２００７年第９期　越了经济型轿车的概念，以Ｂ级甚至Ｃ级车　为主，　Ｖ和ＳＵＶ也很受欢迎。我们在不得　不钦佩韩国消费者爱国心在汽车消费行为表　露无遗的同时，也对韩国汽车产业的发展历　史产生了好奇。同样在中国，我们造车的历　史甚至比他们还要早上十来年，如上世纪　５０年代我们就生产出了解放牌卡车和东风　牌轿车，而为什么在４０多年后的今天，韩　国汽车在代表世界主流市场的欧洲和北美都　能大量出口，同时自主研发能力蒸蒸日上，　产品品质远非昔日吴下阿蒙；我们却依然满　足于引进与６＋３汽车巨头合资以后带来的新　车型的巨大利益、自主研发能力少得可怜、　产品品质依然不能让国人信赖，在核心技术　●支厂臭百裹穗影簧急急　方面几乎一无所长，更不用提代表未来汽车　产业发展方向的绿色清洁能源、低耗能低排　放、新材料等一系列新技术了。　７０年代初期，韩国政府开始实行“汽　车国产化”政策，就已经将汽车和钢铁、造　船等并列为国家支柱产业重点发展　自现代　引进三菱发动机、底盘和传动技术开始，起　亚也与日产技术合作，大宇则在１９７２年与　美国通用开始合资，几大汽车公司开始了技　术引进的道路，这一起点的模式与我们是一　模一样的，只不过我们比他们晚了约十年。　实际上，最初韩国汽车产业发展过程　也是跨国公司淘汰车型的本地化生产和销售　

中◆日◆韩汽车产业　

政策对比　

Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ　ｉｎｄｕｓｔｒｙ　ｐｏｌｉｃｙ　ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ　

ａｍｏｎｇ　Ｃｈｉｎａ，Ｊａｐａｎ　ａｎｄ　Ｋｏｒｅａ　

文／刘家磊　

一、中国汽车产业政策　计划经济时期的汽车产业发展政策。　

改革开放前，在计划经济体制下，国家汽车　

产业发展的战略目标主要集中在卡车方面，　

没有将产业关联效应强、市场潜在需求大的　轿车和小型卡车生产部门作为支柱产业，实　

施重点倾斜式的扶持发展政策措施。　

保护扶持国产轿车发展政策。进入上　

世纪８０年代中期后，中国政府采取一系列　

限制进口轿车的措施，并将汽车产业确定　

为支柱产业。上世纪９０年代后，中国政府　

在继续扩大汽车产业利用外资的同时，更　加重视提高轿车零部件生产的国产化率。　

加入ＷＴＯ后，国家开始积极鼓励支持企业　研发具有自主知识产权的品牌产品。　

促进规模化与集约化生产政策。上世　

纪８０年代后，中国政府开始重视汽车生产　

的“集约化政策”，先后提出重点支持发　展“三大三小两微型”的汽车生产企业集　

团化、集约化战略等。　

促进技术引进与资金合作政策。引进　

技术主要分为三种类型：　

１、合作装配生产外国车型。如，上海　

汽车与德国大众合作生产“桑塔纳”等。　２、通过购买“技术专利”进行技术合　

作。如，天津汽车公司购买日本大发工业　

技术专利，合作生产“夏利”等。　

３、委托开发。中国汽车生产企业通　过委托外国企业设计开发，然后购买部分　

核心技术，如，奇瑞与奥地利ＡＶＬ公司　

在“ＡＣＴＥＬｏ”发动机方面的委托开发　

合作等。　

二、日本汽车产业政策　恢复汽车产业发展政策。在１　９５０年美　

国侵朝战争爆发带来的“特需景气”刺激　

下，日本政府为加快卡车等军需物资的生　

产，制定以扩大融资、降低税收、实施外　ｆＥｔＥ额制等一系列优惠措施为主要内容的　

产业政策，揭开了恢复战后日本汽车生产　

体制的序幕。１９５２年日本政府将汽车、钢　

铁、机床和电气通讯设备等确定为重点产