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81 /在如何正确使用ENC中，关于显示设置，英国水道测量局建议：船舶在航期间，ECDIS的显示模式任何时候都不能低于标准显示；设置合适的安全等深线，而不是使用系统默认的30m等深线，因为在这种情况下，小于30m的水深变为深色，有可能掩盖其中的一些危险物标；水深的颜色设定为两种颜色而不是四种颜色，这样可以在安全等深线两侧形成对比明显的两种水深颜色；确保设置浅水区填充，如果ECDIS中设计有此功能的话；使用简单符号，因为在ECDIS的显示中，简单符号比传统符号更清晰，特别是在使用雷达图像叠加的时候。
4.2 理解错误如果学员不了解ECDIS的工作原理、海图制作的方式、海图数据的显示方式等，就会对ECDIS的各种要素产生个人理解的偏差。
如ECDIS的超比例尺显示可以更清晰地查阅海图信息，但如果不能正确地使用，也会威胁航行安全。
例如，图1中，航海人员通过测量得到船舶前方的沉船距离本船8.3海里，这样很容易使人有了一个距离感，如果此时值班人员离开海图机，其他人员将海图显示为3.3倍的超比例尺显示，如图2，当该值班人员再次监控海图时，假如不仔细查阅比例尺的话，很可能将图中船舶离沉船的距离估计为大约8海里而没有采取避让措施，但此时的真实距离只有2.5海里，不立即采取行动将会有碰撞的危险。
其他的理解不当还有如对雷达图像叠加的使用、ECDIS简单符号的理解、光弧灯的理解等。
4.3 船位监控EC DI S中由于接入了GP S 的船位信息，使得海图中的船位得以不间断的显示，这也会使航海人员产生错觉，认为海图的船位标志就是船舶的实际船位。
其实，显示的位置信息来自电子定位系统（EPFS），电子定位与其他定位方法相比有着全球性、连续性以及全天候的优势，但在沿岸航行中，也有其突显的劣势，如精确性不足，不能直观的反映与周围陆标的关系等。
因此，在ECDIS培训中，必须加强船位核对的训练，让学员通过陆标定位、雷达定位的不同的定位方法，检验船位的误差，避免学员在航行值班时对ECDIS中显示的船位不加以分析地全盘接受。
基于IMO 示范课程的ECDIS 教学培训探讨孙珽（广东海洋大学航海学院，广东湛江524088）摘要：结合STCW 公约马尼拉修正案履约过渡期培训中存在的问题和国际海事组织示范课程1．27，对电子海图显示与信息系统（ECDIS ）培训实践过程中的内容、重点进行探讨，旨在为今后ECDIS 适任培训工作提供建议。
关键词：船员培训；IMO 示范课程；电子海图显示与信息系统（ECDIS ）中图分类号：U676．2文献标识码：A ?文章编号：1006－8724（2019）01－0064－03一、引言电子海图显示与信息系统（以下简称ECDIS ）作为IMO 推行的E －navigation 的重要部分，已经对航行安全起到至关重要的作用。
2012年STCW公约马尼拉修正案生效后，我国海事部门要求各培训机构开展履约的过渡期培训，促使在职船员基本掌握ECDIS 的功能，目前该工作已结束。
同时新规则增加了船员适任证书中对于ECDIS 项目的要求，使得船员在更新和晋升培训中对于EC-DIS 的功能有了进一步的了解，使得ECDIS 对于航行安全有更加全面有效的保障。
鉴于ECDIS 对船舶安全航行的重要性，对于ECDIS 设备的监督检查已经成为PSC 检查的重要内容。
2016年AMSA （澳大利亚海事局）加强了对船舶ECDIS 的检查。
据统计，2016年前5个月，针对PSC 检查中发现的船舶在ECDIS 方面的缺陷，AMSA 已经滞留了8艘船舶，比2015年下半年增加了一倍。
这足以说明目前海事主管机关对于ECDIS 的使用越来越重视。
IMO 为了保障STCW 公约的有效实施，帮助各个成员国提升培训技能和能力，推出示范课程（Model Course ）。
示范课程结合相应的课程计划和教学大纲细则，便于教员更易识别学员异同，针对学员的不同水平，提出更有针对性的教学方法，保证学员接收到整个教学内容，确保教学质量。
事实证明，示范课程明显有助于培训单位改善现有的标准和质量，并进一步保障STCW 公约的推进。
ECDIS培训中对航行交接班的场景化教学研究作者：袁松才来源：《天津教育·下》2018年第07期ECDIS航行交接班中的关键性内容在接入各种助航仪器的信号后，ECDIS已经成为航行监控的最主要终端之一，值班驾驶员在接班前必须充分地了解当前ECDIS的工作状态，并在所有的航行风险确认后方可正式接班。
ECDIS航行交接班中的关键性内容主要包括以下方面。
传感器信号的核对ECDIS如果没有接入其他助航仪器的信号，那么系统仅仅是将纸质版海图以电子海图的形式呈现，无法实现航行监控的功能。
而传感器信号是否正常，数据误差是否在合理范围内，直接决定了ECDIS的监控精确度，是航行安全最重要的保障。
因此，驾驶员接班前必须认真核对ECDIS中的传感器信号，并通过对比助航仪器与ECDIS中的传感器数据，确认所有接入的助航仪器数据正常。
报警信息核对及处理MSC.232（82）对电子海图显示与信息系统（ECDIS）中的报警有详细的要求。
根据报警情况的轻重缓急，警告分为“警报”“警告”“提示”“忽略”。
在ECDIS监控船舶航行期间，一旦船舶出现异常情况，系统会发出各种报警以引起船员的注意。
接班驾驶员对于报警要先查看警报的内容，根据不同的情况采取最有利于航行安全的措施，然后才能对警报进行确认。
报警未确认前，信息显示区会不停地闪烁报警的类别，等级高的还有声音的警报，接班驾驶员点击确认报警信息前，务必确保已经充分认识警报的风险并采取了适当处理的措施。
船位核对船舶定位是航海实践中最基本、最重要的问题之一。
高精度的船舶定位有助于船员观察船舶周围的航行环境，監督航线的执行情况，从而快速做出正确的决策，保证船舶的航行安全。
IMO的ECDIS性能标准要求：ECDIS应连至船舶定位系统、陀螺罗经及航速和航程测量设备，并从精度符合安全航行要求的连续定位系统中获取船舶位置。
但航海人员应该清楚，ECDIS中的船位信息来自电子定位系统，如GPS接收机，该位置数据本身就是有误差的。
0 引言电子海图显示与信息系统（简称ECDIS ）被认为是船舶导航领域继雷达之后的另一伟大的航海技术变革。
ECDIS 可以融合多种航海设备信息，接收各种设备传感器数据并在电子海图数据的基础上进行处理，从而减轻航海人员的工作负荷，保证船舶航行安全。
正确理解并熟练掌握、运用ECDIS 是船舶驾驶人员的必备技能之一[1]。
1 ECDIS 配备要求2009年6月，国际海事组织（IMO ）MSC.282（86）决议通过《1974年国际海上人命安全公约》的修正案，自2012年7月1日起，强制要求大型客船、液货船和货船安装电子海图显示与信息系统（ECDIS ）[2]。
配备在商船上的ECDIS 除必须满足IMO 规定的性能标准要求，具体包括ECDIS 型号认可、满足国际水道测量组织（IHO ）的标准、官方授权使用的电子航海用图（ENC ）、独立的备用系统。
2 ECDIS 培训内容当今航海时代ECDIS 已成为船上强制必备的重要助航设备，ECDIS 不仅仅显示海图信息，还实时显示船舶的各种静态、动态信息、船舶交通密度等航行信息，其在保障船舶安全航行方面起着不可替代的作用。
ECDIS 在日常培训教学中应涵盖至少以下培训内容：ECDIS 系统软件的采购、电子航海用图（简称ENC ）数据管理（包括ENC 的购买、更新和改正）。
传统的纸质航海时代，海图资料只需找指定的供应商购买即可，购买周期较长，且受到船舶靠港计划的影响，不一定能及时供船，当今ECDIS 航海用图的申购，只需将购图申请通ECDIS 在现代航海教育教学中的探索何林甫（武汉船舶职业技术学院 交通运输工程学院，湖北 武汉 430050）摘 要 ：随着当今智能现代化航海时代的到来，传统的纸质海图已经被电子海图显示与信息系统(ECDIS)完全取代，航线设计由传统的纸质海图转到ECDIS 上进行。
随着智能化航海时代的到来，ECDIS 也对船舶驾驶员的专业技能提出了更高的要求，现在航海驾驶员资格适任培训中的ECDIS 培训模块多采用ECDIS 模拟器进行培训，培训周期较短，培训内容多针对适任考试范围应试的角度进行展开，这种培训和教学模式下的受训学员很难完全适应今后船上ECDIS 的操作。
ECDIS实训教学实景化研究作者：袁松才来源：《珠江水运》2018年第20期摘要：国际海事组织为规范ECDIS的使用，减少航行事故的发生，在系统配置、系统功能、备用装置方面、人员培训持证要求等方面出台了各种海事公约法规。
航运公司对驾驶员在ECDIS的专业能力要求方面除了熟练运用ECDIS进行维护航行安全的常规任务外，还要求驾驶员熟悉相关公约和法规，以应对港口国/船籍国（PSC/FSC）的检查。
因此，电子海图显示与信息系统（ECDIS）培训应创新课程，多设置切合航海实际要求的任务式训练模式，利用大型航海模拟器开展高度仿真海上航行环境的实景化训练，以便学员对于ECDIS实际应用有更深刻的理解。
关键词：ECDIS 任务式训练实景化在ECDIS实训教学中，首先要确定教学要达成的目标，即学员通过培训能熟练运用ECDIS满足日常工作需要，有足够的知识与能力预判和处理ECDIS使用中的风险，熟悉ECDIS的国际公约法规，以应付港口国/船籍国检查。
训练模拟船上ECDIS的应用可分为航线设计、航行监控、航行应急及系统维护四部分。
1.课程训练的前提条件1.1设备条件现行的训练主要以单纯ECDIS模拟器为主，其优点是能同时容纳的学员较多，方便实训教员的讲解，模拟器除了不能直观体现航海环境外，其功能与ECDIS真机几乎无任何区别。
但是，ECDIS模拟器的缺点也很明显，最突出的是缺乏场景条件，学员对于ECDIS的操作无场景意识和紧迫感，各种功能应用所对应的结果难以跟实际的航行联系起来。
为了弥补ECDIS 模拟器训练的缺陷，可以利用大型航海模拟器设置有针对性的任务，增强学员场景意识，提高学员对ECDIS实际工作应用的理解。
1.2学员基础学员参加本课程的实训前应完成了航海其他相关科目的系统学习和训练，比如航海学、船舶操纵、值班与避碰、航海仪器等课程，并且已经在ECDIS模拟器上完成了所有操作功能的常规训练。
1.3教员要求主持训练的教员必须具备丰富的航行经验，完成了ECDIS的培训课程，熟练运用本型号航海模拟器和ECDIS的所有操作，如有可能，最好持有有效的教员资格证书或者经过特定的师资班课程培训。
ECDIS培训中的航行风险控制实践教学研究
作者：袁松才
来源：《珠江水运》2018年第01期
摘要：STCW规则2010年修正案（马尼拉修正案）通过后，电子海图显示与信息系统（ECDIS）培训的迅速开展，针对培训过程中存在的系统操作性训练过多，而航行风险控制方面的培训不足并缺乏系统性的问题，本文从ECDIS的航线规划和航行监控两方面，探讨系统性的航行风险控制实践性教学重点和方法，以增强学员的风险控制意识，提高ECDIS的实践性教学质量。
关键词：ECDIS 风险控制实践性教学
1.引言
电子海图显示与信息系统（ECDIS）在航运业投入使用以来，为航行值班的模式带来了革命性的变化，但由于系统本身的局限性以及人为错误的因素，电子海图显示与信息系统（ECDIS）在使用过程中也有着许多威胁航行安全的风险，如果航海人员无法掌握ECDIS的正确使用方法或者过分的依赖ECDIS，对航行安全将是巨大的威胁。
2. ECDIS航行风险控制培训重点
使用ECDIS航行存在风险有些是不可预见的，如硬件和系统可靠性的风险；有些风险是可以预见的，如海图数据误差、船位误差或错误和系统操作错误的风险等。
针对可预见的风险，如果在培训课程中根据船舶的航行风险分布设计一个系统性的风险控制环节，将有利于学员更深刻的理解ECDIS航行风险控制的重点，制定风险控制方案。
船舶营运中，航行安全主要取决于航次计划的有效执行，在ECDIS中主要体现在航线设计与航行监控上，下面将从这两方面探讨ECDIS航行风险控制的培训重点。
3. 航线设计风险控制
航线设计作为航次计划最重要的一部分，应最大可能地体现整个航次计划的主要内容，尽量减少航行值班人员花费额外的时间去查阅航海资料。
利用ECDIS进行航线设计，还要考虑ECDIS自身存在的影响航行安全的因素。
在培训过程中，学员由于花费了大量的时间学习航线设计的操作，往往对于风险控制缺乏系统性的理念。
ECDIS航线设计主要存在于以下风险：
3.1航行参数的设定
航行参数的设定主要有船舶初始参数、安全水深、安全等深线与禁止航行区域的设定。
安全等深线、安全水深是船舶根据吃水及要保留的安全富余水深确定的。
在设计船舶安全等深线时必须注意ENC中安全等深线的设定值，例如，某ENC的等深线设定值分别为5m、10m、20m、30m，此时，如果船舶将安全等深线设为15m，电子海图显示与信息系统（ECDIS）中是无法突出显示15m的安全等深线，此时，ECDIS将自动跳到下一条等深线即20m的等深线作为船舶的安全等深线。
安全水深的设定一般与安全等深线一致。
禁止航行区域（No Go Area）的设定可以通过ECDIS海员标绘的功能标注，一般认为，水深小于船舶最大吃水加上其10%的区域应设为禁止航行区域，此数据是基于海况平静的条件下确定的，根据实际的海况，禁止航行区域的水深还应适当加大。
在设计以上参数时，最容易忽略的一点就是海图数据精度，ENC的海图数据精度一共分为6个等级，即使是最精确的A1等级，其水深的精度是0.5m + 1%水深，因此在进行航行参数设定时，首先要查看海图数据精度，根据不同的海图精度等级适当的增加航行参数的安全余量。
3.2 航线的检查
ECDIS自带航线检查功能，由于SENC（系统电子海图）可能存在对于ENC显示不当的风险，即不同显示模式下，可能会存在某些水下危险物标无法正常显示的问题。
如在2009年调查某轮触礁事故中发现，在靠近香港水域的某ENC中，3.1m浅滩在“全部显示”模式下该浅滩水深清晰可见，转换为“标准显示”，该浅滩却消失了。
因此，在完成航线设计后，应将显示模式转为“全部显示”仔细查阅航区内的海图信息，一经发现显示异常情况，应做好相应的备注警示值班人员，确保航行安全。
4. 航行监控风险控制
4.1 显示不当风险控制
在使用ECDIS过程中，显示设置不当包括：没使用正确的“显示模式”、水深颜色显示不当、背景色选择不当等。
如果在ECDIS培训中对显示设置的训练仅仅停留在操作层面，当学员利用ECDIS进行航行时，会致使学员无法正确理解不同的显示对于航行监控所造成的影响，而使得船舶处于巨大的安全隐患当中。
在如何正确使用ENC中，关于显示设置，英国水道测量局建议：
船舶在航期间，ECDIS的显示模式任何时候都不能低于标准显示；
设置合适的安全等深线，而不是使用系统默认的30m等深线，因为在这种情况下，小于30m的水深变为深色，有可能掩盖其中的一些危险物标；
水深的颜色设定为两种颜色而不是四种颜色，这样可以在安全等深线两侧形成对比明显的两种水深颜色；
确保设置浅水区填充，如果ECDIS中设计有此功能的话；
使用简单符号，因为在ECDIS的显示中，简单符号比传统符号更清晰，特别是在使用雷达图像叠加的时候。
4.2 理解错误
如果学员不了解ECDIS的工作原理、海图制作的方式、海图数据的显示方式等，就会对ECDIS的各种要素产生个人理解的偏差。
如ECDIS的超比例尺显示可以更清晰地查阅海图信息，但如果不能正确地使用，也会威胁航行安全。
例如，图1中，航海人员通过测量得到船舶前方的沉船距离本船8.3海里，这样很容易使人有了一个距离感，如果此时值班人员离开海图机，其他人员将海图显示为3.3倍的超比例尺显示，如图2，当该值班人员再次监控海图时，假如不仔细查阅比例尺的话，很可能将图中船舶离沉船的距离估计为大约8海里而没有采取避让措施，但此时的真实距离只有2.5海里，不立即采取行动将会有碰撞的危险。
其他的理解不当还有如对雷达图像叠加的使用、ECDIS简单符号的理解、光弧灯的理解等。
4.3 船位监控
ECDIS中由于接入了GPS的船位信息，使得海图中的船位得以不间断的显示，这也会使航海人员产生错觉，认为海图的船位标志就是船舶的实际船位。
其实，显示的位置信息来自电子定位系统（EPFS），电子定位与其他定位方法相比有着全球性、连续性以及全天候的优势，但在沿岸航行中，也有其突显的劣势，如精确性不足，不能直观的反映与周围陆标的关系等。
因此，在ECDIS培训中，必须加强船位核对的训练，让学员通过陆标定位、雷达定位的不同的定位方法，检验船位的误差，避免学员在航行值班时对ECDIS中显示的船位不加以分析地全盘接受。
4.4 AIO的使用
ECDIS的AIO（Admiralt y Information Overlay）功能，在航行监控中务必将其打开，航海人员要时刻关注航区内是否有AIO覆盖的地方，如果有的话，要仔细阅读覆盖信息，判定是否对船舶的航行安全有影响，以便采取有利于船舶安全的决策。
即使ECDIS没有AIO功能，值班驾驶员也要时刻关注NAVTEX的航行警告，必要时在ECDIS上做好标注，确保航区的所有航行威胁得到确认。
5. 结语
电子海图显示与信息系统（ECDIS）综合性的接入其他导航设备（如电子定位系统、AIS、雷达、罗经、计程仪等）的数据，依托其强大的功能，已成为最重要的航行监控设备之一。
但由于培训教材滞后、培训学时不足和培训理念落后等多方面的原因，致使关于ECDIS 航行风险控制方面的培训缺乏系统性，与航行实际的关联性也不够充分。
因此，我们应该结合航行实践，在ECDIS的培训中注重航行风险控制方面的内容设置，帮助学员更好的理解和运用ECDIS，保障航行安全。
参考文献：
[1]中华人民共和国海事局.1978年海员培训、发证和值班标准国际公约马尼拉修正案[Z].大连：大连海事大学出版社，2010.
[2]中华人民共和国海事局.电子海图显示与信息系统（ECDIS）的操作使用[Z].大连：大连海事大学出版社，2015.
[3]Admiralty.Admiralty Guide to the practical Use of ENCs[G]，2012.
[4]龚安祥.从几起船舶搁浅事故谈ECDIS的使用[J].航海技术，2014（05）：43-46.
[5]刘晓峰.电子海图显示与信息系统（ECDIS）的风险因素分析与对策[J].广州航海学院学报，2014（01）：15-18.。
