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汽车空气干燥器工作原理
汽车空气干燥器的工作原理是基于湿气吸附和干燥的原理。
它主要由外壳、进气口、出气口、干燥剂和排水装置等部分组成。
当汽车运行过程中，空气中的湿气会随着进气口进入到空气干燥器内部。
空气干燥器内部的干燥剂通常采用脱水剂或吸附剂，这些干燥剂能够吸附湿气并将其分离。
在空气干燥器内部，湿气会通过干燥剂的吸附作用被分离出来，从而使空气变得更加干燥。
干燥剂的孔隙结构能够有效吸附湿气，湿气与干燥剂之间发生物理吸附，使湿气分子附着在干燥剂表面。
一旦湿气被吸附在干燥剂上，干燥器的出气口则会释放出持续干燥的空气。
这样，汽车上的雾气、潮湿等问题将会得到明显改善。
干燥剂在吸附一段时间后，可能会吸附挥发的湿气达到饱和状态。
为了保持空气干燥器的正常工作，需要定期进行脱水处理。
通过排水装置排出已吸附湿气的干燥剂，从而使干燥器得以再次吸附湿气。
总的来说，汽车空气干燥器通过利用干燥剂的吸附作用，将空气中的湿气分离出来，从而有效减少车内湿度，改善驾驶体验。
这种技术被广泛应用于汽车空调系统等领域，以提供更加舒适和安全的驾驶环境。
空调储液器工作原理
空调储液器是空调系统中的一个重要组件，其作用是储存制冷剂，稳定系统压力，并调节制冷剂的流量。
储液器主要由储液罐和储液管组成。
空调储液器的工作原理如下：
1. 储存制冷剂：制冷剂从压缩机排出后，进入储液罐。
储液器的设计使得制冷剂在罐内被分解成液体和气体两个相分离的部分。
液体部分沉积在底部，气体部分则浮在液体上方。
2. 稳定系统压力：当压缩机停止工作时，空调储液器中的液体部分会保持一定压力。
这样，当压缩机重新启动时，系统中就有足够的工作压力，稳定制冷剂的流动和压缩。
3. 调节制冷剂的流量：储液器通过储液管与蒸发器相连，将制冷剂引导进入蒸发器。
在这个过程中，储液器起到调节流量的作用。
当系统需要冷却时，液体制冷剂会从储液器中流出，进入蒸发器进行蒸发，从而实现制冷作用。
而当系统需要停止制冷时，储液器会重新储存制冷剂。
总之，空调储液器通过储存和分离制冷剂，稳定系统压力，并调节制冷剂的流量，起到保证空调系统正常运行的重要作用。
汽车空调的基本结构及工作原理空调的检查爱护内容要紧包括空调制冷剂量、制冷剂的泄漏、风量、异味、空调怠速、冷气切换确认、暖气切换确认。
为了更好的明白得和分析空调的检查爱护内容及方法,我们先认识汽车空调的组成结构及其工作原理。
4.6.1 汽车空调的差不多结构及工作原理汽车空调是用来改善汽车舒服性的设备，能够对车内空气的温度、湿度进行调剂，并保持车内的空气清洁。
汽车空调通常都具备以下功能：调剂温度：将车内的温度调剂到人体感受适宜的温度。
调剂湿度：将车内的湿度调剂到人体感受适宜的湿度。
调剂气流：调剂车内出风口的位置、出风的方向及风量的大小。
净化空气：滤去空气中的尘土和杂质，或对空气进行杀菌消毒。
图4-34 空调系统的功能为完成空调的上述功能，汽车空调系统通常应包括：暖风装置：用以提高车内的温度。
制冷装置：用以降低车内的温度，并降低车内的湿度。
通风装置：用以调剂车内的气流和换气。
空气净化装置：用以过滤空气及对空气进行消毒处理。
目前汽车的空调系统依车辆的配置不同，所具备的装置也有所不同，一样低档汽车只有暖风和通风装置，中高档汽车一样都具备制冷和空气净化装置。
图4-35为空调系统的组成部件在车内的布置，图4-36为典型的手动操纵空调系统的操纵面板。
图4-37为典型的自动操纵空调操纵面板。
图4-35 空调系统在车内的布置图4-36 手动空调的操纵面板图4-37 自动空调的操纵面板空调系统操纵有手动操纵和自动操纵之分，手动空调需要驾驶员通过旋钮或拨杆对操纵对象进行调解，如改变温度等。
自动空调只需驾驶员输入目标温度，空调系统便可按照驾驶员的设定自动进行调剂。
4.6.2 制冷剂和压缩机油4.6.2.1 制冷剂制冷剂是制冷循环当中传热的载体，通过状态变化吸取和放出热量，因此要求制冷剂在常温下专门容易气化，加压后专门容易液化，同时在状态变化时要尽可能多的吸取或放出热量〔较大的气化或液化潜热〕。
同时制冷剂还应具备以下的性质：·不易燃易爆；·无毒；·无腐蚀性；·对环境无害。
汽车空调压缩机的结构与工作原理
(1)空调管路—由铝制硬管和橡胶软管扣压而成，连接制冷系统各部件。
(2)冷媒—冷媒在蒸发器中的汽化吸收车舱内空气的热量，实现制冷，在冷凝器中的凝结向车外空气放热
(3)蒸发器—低温低压冷媒液体持续蒸发汽化，吸收流过蒸发器空气的热量，冷却车舱内的空气。
蒸发器布置在车室内，通常由离心风机送风。
(4)膨胀阀—将来自储液干燥器的高压冷媒液体节流降压降温，形成低温低压的雾状冷媒，喷入蒸发器。
喷入蒸发器的冷媒流量可根据蒸发器的出口冷媒蒸汽温度自动调整。
(5)储液干燥器—当制冷系统运行时，对液态冷媒进行过滤、干燥吸湿和临时储存。
其上方常装有视液镜，用以观察所充冷媒是否足够以及流动是否正常(冷媒应无泡沫且平稳流动)。
(6)压缩机—在发动机的驱动下，持续吸入蒸发器中吸热汽化产生的低温低压制冷剂蒸汽，压缩后形成高温高压冷媒蒸汽，排至冷凝器，为冷媒在冷凝器中持续凝结放热创造高压条件。
同时，克服冷媒在制冷回路中的循环流动阻力。
(7)冷凝器—将压缩机排出的高温高压冷媒蒸汽所含热量释放给流过冷凝器的车外空气，并将冷媒蒸汽凝结成带一定过冷度的冷媒液体。
冷凝器大多布置在车头散热水箱前，由冷却风扇和汽车行驶产生的迎风气流进行冷却。
汽车空调结构与工作原理一．空调结构和工作原理图二．汽车空调制冷系统结构图各部件名称与作用1压缩机：压缩机由发动机通过皮带驱动，吸入蒸发器出口处的低温低压的气态制冷剂，把制冷剂压缩成高温高压的气态排向冷凝器。
2冷凝器：对于轿车的冷凝器安装在水箱前端，高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，制冷剂得到冷却风扇的散热，由于压力及温度的降低，制冷剂气态冷凝成液态，并放出大量的热。
从冷凝器出来后，制冷剂呈高温高压的液态。
3储液干燥过滤器：高温高压的液态制冷剂在储液干燥过滤器内得到储存、干燥水份、过滤杂质。
4膨胀阀：高温高压的液态制冷剂通过膨胀阀的节流孔节流后体积变大，制冷剂的压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排向膨蒸发器。
膨胀阀有两个作用，一是节流作用，高温高压的液态制冷剂通过膨胀阀节流后体积变大，制冷剂的压力和温度急剧下降；另一个作用是调节制冷剂流量的作用，因为通过膨胀阀的制冷剂要在蒸发器内完全蒸发为气态，吸收执量，如果流量过大，在蒸发器内没有完全蒸发，部分液压制冷剂回流到压缩机，会造成压缩机的损坏。
所以膨胀阀要保证制冷剂在蒸发器内正好蒸发完成。
5蒸发器：雾状液态制冷剂进入蒸发器，制冷剂液态蒸发成气体。
在蒸发过程中大量吸收周围的热量，降低车内的温度，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。
上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。
以膨胀阀为界，膨胀阀之前（压缩机－冷凝器－储液干燥过滤器－膨胀阀）的制冷剂呈高温高压状态，称为高压侧，相应的管道称为高压管；膨胀阀之后（膨胀阀－蒸发器－压缩机）的制冷剂呈低温低压状态，称为低压侧，相应的管道称为低压管；汽车空调制冷系统主要是由压缩机、膨胀阀、冷凝器、蒸发器和鼓风机等组成，其间各个部件之间采用高压橡胶管和钢管连接成一个密闭的系统，在制冷系统工作时，制冷剂会以不同的状态在这个空间里循环流动，而这样的循环又分为了四个过程：1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。
汽车空调储液干燥器
储液干燥器
功用
去除制冷系统内多余水分
防止制冷系统内杂质堵塞热力膨胀阀
贮存多余制冷剂
液气分别
载体的功用
结构
一般都是做成圆筒状,由于筒状结构承压性能好,加工简单.易熔塞、凹凸压开关及观看窗都支配在顶部。
干燥剂
它是一种能从制冷剂液体或气体中汲取水分，而它本身不溶于制冷剂的固体状物质。
干燥方法及种类
甲醇喷射
硫酸钙封闭
活性氧化铝干燥；
硅胶干燥
分子筛干燥
干燥剂选择应考虑因素
干燥剂吸水力量及冷冻油对吸水力量的影响
干燥剂和制冷剂相容性
干燥剂的抗压强度及耐磨性
干燥剂的堆密度
干燥剂的价格
残余含水量
贮液干燥器的设计选配原
它容积应和整个空调系统内容积匹配；
贮液干燥器内容积和干燥剂体积协调；
贮液干燥器应考虑空调系统停止工作时，大部分制冷剂贮存到贮液干燥器内；
其结构设计应考虑安装便利及或牢靠性。
液气分别器
在汽车空调CCOT（变排量压缩机节流短管系统）不使用贮液干燥器，而采纳液气分别器
功用：有贮存多余制冷剂；保证进入压缩机的完全是气体
安装：在蒸发器和压缩机之间
视液镜
功用------在加注制冷剂时，观看制冷剂加注量是否到位；也用来推断空调系统制冷量不足，是否由制冷剂泄漏导致制冷剂削减引起，又称氟利昂液体指示器。
1）指示制冷剂流淌状况；
2）观看管路中冷冻机油流淌状况。
