气缸盖平面度测量15页PPT

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气缸体〔盖〕平面度检测步骤
1、 准备工具。

2、 清洁量具。

3、 清洁缸体〔缸盖〕。

4、 用钢直尺和塞尺量平面。

〔1、检查时，钢尺必须保持与被检测平面垂直，且不能弯曲；
2、选用塞尺厚度时，应遵循从小到大的顺序进行选择；
3、检查缝隙宽度时，可以根据宽度，选择不同厚度规格的塞尺钢片叠加进行测量；
4、3456四个位置测五个数据，12位置测三个位置各个位置记录最大值或者是前后移动。

〕
5、 记录结果。

6、 清洁量具，清洁工作台。

7、 填工单。

〔铝合金的汽缸体一般不超过0.25mm ，铸铁的一般不超过0.1mm 缸盖一般不
超过0.05mm ，否那么进行修理和更换，对于铸铁的缸盖，变形采用铣削和磨削的方法，但一般不超过0.5mm ，对于铝合金的缸盖一般采用压力矫正法〕
气缸体〔盖〕的测量结果
位置1mm
位置2mm 位置3mm 位置4mm 位置5mm 位置6mm 缸体或缸盖
发动机型号
气缸体〔盖〕最大变形量 发动机允许修复量 发动机排列形式 在适宜位置打勾 汽缸体材料
直列
V 形
对置
修复
更换
继续使用
铸铁 铝合金。

汽缸体与汽缸盖平面发生变形可测量其平面度误差。

测量时用等于或略大于被测平面全长的刀形样板尺或直尺，沿汽缸体或汽缸盖平面的纵向、横向和对角线方向多处进行测量，然后用厚薄规测量其与平面间的问隙，最大间隙即该平面的平面度误差，如图4—1所示。

图4—１汽缸体与汽缸盖平面度检测汽缸体与汽缸盖接合平面的平面度要求如下：铝合金气缸体一般为0.25mm ，铸铁气缸体一般为 0.10mm 。

缸盖一般不能超过 0.05mm，否则应进行修理或更换。

对铝合金缸盖的变形多用压力校正法修理，即：将缸盖放置在平台上，用压力机在其凸起部分逐渐加压，同时用喷灯在变形处加热至 300～400 ℃，待缸盖平面与平台贴合后保持压力直到冷却。

对铸铁气缸盖的变形一般采用磨削或铣削方法进行修理。

但切削量不能过大，一般不允许超过0.5mm ，否则将改变发动机压缩比。

曲轴轴颈磨损的检验1、曲轴轴颈磨损的检验（1）将被检验的曲轴进行清洗，擦（吹）干后横放在曲轴支持架上，或连同飞轮立放在地面上。

（2）依次在曲轴主轴颈和连杆轴颈两端避开倒角处的两个横截面，I－I、II－II上，分别在圆周方向测量各轴颈的最大和最小直径，并将测量数据填入实验报告册。

（3）圆度和圆柱度的计算分别计算同一轴颈的两个横截面上的最大与最小直径差的一半，为该截面的圆柱度误差，取其大的表示该轴颈的圆度误差。

用同一轴颈两横截面中最大与最小直径差的一半表示该轴颈的圆柱度误差。

被测曲轴轴颈的圆度和圆柱度用其同名轴颈中圆柱度的最大值表示。

（4）曲轴轴颈的检验分类新曲轴或磨削后的曲轴，其直径必须符合尺寸和尺寸公差要求，各轴颈的圆度和圆柱度误差符合原厂规定。

大修时，各轴颈的圆度和圆柱度小于或等于允许值，曲轴可不经修理直接使用，超过允许值，曲轴轴颈必须修理方可使用。

修理时，同名轴颈的修理尺寸必须一致,异名轴颈允许采用不同的修理尺寸。

2、曲轴裂纹的检验（磁力探伤法）（1）CJS－3型便携式磁力探伤仪的主要技术性能：电源电压：单相交流电220V±10%。

气缸体上平面平面度的测量方法气缸体上平面平面度的测量方法，这可是个技术活儿。

咱们今天就来聊聊这个话题，看看怎么才能轻松搞定这个难题。

咱们得了解一下气缸体上平面平面度的概念。

简单来说，就是指气缸体上表面的平整程度。

这个指标对于汽车的性能和寿命可是非常关键的。

如果气缸体上表面不平整，那么在工作过程中就会出现摩擦、磨损等问题，从而影响发动机的工作效率和可靠性。

那么，如何测量气缸体上平面平面度呢？这里就有一个简单的方法：使用直尺和游标卡尺。

将直尺放在气缸体的上表面上，然后用游标卡尺测量直尺与气缸体之间的间隙。

接下来，将游标卡尺旋转90度，再进行一次测量。

将两次测量的结果相减，就可以得
到气缸体上表面的平整程度了。

这个方法虽然简单，但也有一定的局限性。

比如说，如果气缸体的表面非常粗糙，那么直尺和游标卡尺就无法准确地测量出间隙。

这个方法也无法检测到气缸体内部的不平整部位。

因此，在实际应用中，还需要结合其他方法来进行综合评估。

除了使用直尺和游标卡尺之外，还有一种比较常用的方法就是使用三坐标测量仪。

这种仪器可以非常精确地测量出气缸体上表面的尺寸和形状，从而大大提高了测量的准确性和可靠性。

不过，这种仪器的价格比较昂贵，一般只适用于大型工厂或者科研机构。

无论采用哪种方法，测量气缸体上平面平面度都是一个非常重要的工作。

只有确保了气缸体的表面平整度，才能保证发动机的正常工作和长寿命。

因此，在汽车制造过程中，一定要重视这个环节的工作哦！。

气缸体上平面平面度的测量方法1. 了解平面度的重要性嘿，大家好！今天我们要聊聊一个可能让你感觉很神秘的技术话题——气缸体上平面平面度的测量。

别担心，不会太枯燥，咱们用最简单的语言来讲解。

说到气缸体，它就是我们发动机里那个重要的部件，负责让燃料和空气混合燃烧。

如果气缸体的平面度不够，发动机的性能可就会打折扣，搞不好还会让你开车时“抖三抖”。

所以，确保它的平面度符合要求是至关重要的。

平面度测量就像是给气缸体“量体裁衣”，保证它穿上最合适的“衣服”，让发动机跑得更顺畅。

2. 平面度测量的工具与准备2.1 常见工具介绍首先，咱们得有些工具来帮忙。

这些工具其实都挺简单的，但它们可都是测量的“利器”。

最常见的工具之一就是“平尺”。

这玩意儿看起来就像是一根长长的尺子，不过它的作用可不止用来量长度。

平尺的表面是经过精密加工的，基本上平整得让你都不敢相信。

接下来，还有“千分表”，别小看它，千分表能精确到千分之一毫米，这在测量上平面度的时候至关重要。

最后，我们还有“垫片”，它可以帮助我们在测量时得到更准确的结果。

2.2 现场准备工作在正式测量之前，现场准备工作得做好。

首先，确保气缸体表面是干净的，别让灰尘、油污或者其他杂物影响测量结果。

想象一下，要是你在干净的桌子上放一只盐罐，再放上一片面包，结果你就会发现那面包上已经沾上了盐。

气缸体表面有灰尘也是同样的道理——会让测量变得不准确。

还有，确保测量工具是干净的，尤其是平尺和千分表，不然你可就白忙了。

3. 测量步骤3.1 准备测量首先，拿出你的平尺，将它放在气缸体的表面上。

记住，平尺必须紧贴在气缸体上，不能有任何空隙。

接着，仔细检查平尺是否与气缸体表面完全接触。

可以用手感受一下，确保没有缝隙。

然后，使用千分表来测量平尺和气缸体表面之间的距离。

千分表的探头要在平尺的不同位置上进行测量，以获得数据。

3.2 数据分析一旦你得到了所有的测量数据，就要开始分析了。

比较不同位置的数据，看看哪一部分的平面度偏差最大。

气缸体上平面平面度的测量方法1. 认识气缸体上平面度大家好，今天咱们聊聊气缸体上平面度的测量方法。

这话题听上去有点儿严肃，但其实说起来就是我们要确保气缸体上的那个平面是平整的，这样引擎才能正常工作。

你想啊，假如气缸体上面的平面像个波浪一样不平整，那引擎运转起来肯定不顺畅，浪费油、性能差，还可能抖得像跳舞一样。

为了避免这些问题，我们就得把这个平面度测量得特别准确。

2. 测量工具2.1 传统的测量工具要测量平面度，我们首先得有合适的工具。

最常见的工具就是水平仪。

这玩意儿看起来简单，但它的作用可是关键。

水平仪里有一根小小的气泡管，只要你把它放在气缸体的表面上，就能知道这个面是不是完全水平。

不过，这玩意儿测得还是比较粗略的，就像你拿个尺子量长度，不用心的话，可能就偏差很大。

2.2 高级测量工具想要更精确一点的结果，我们可以用表面平度仪。

这种仪器比水平仪复杂得多，功能也更强大。

它能够测量出更细微的平面不平整的情况。

想象一下你在用放大镜看东西，发现了很多肉眼看不到的小问题。

表面平度仪就是这种“放大镜”，能清楚地告诉你表面哪里有问题。

3. 测量步骤3.1 准备工作在开始测量之前，咱们得先准备好一切。

首先，把气缸体表面清理干净。

这点特别重要，就像你做饭前要把锅擦干净一样。

表面有灰尘、油污都可能影响测量结果。

然后，把气缸体放到一个平稳的工作台上，这样能确保测量的准确性。

工作台一定要稳，不然测量结果就不靠谱了。

3.2 实际测量好了，准备工作做完了，咱们就可以开始测量了。

拿起水平仪，把它小心地放在气缸体的表面，观察气泡的位置。

如果气泡在中心位置，那说明这个面比较平整。

如果气泡偏离了中心，就说明这个面有不平整的地方。

记住，测量的时候要多次确认，因为一次测量可能会有误差。

多测几次，得到一个平均值，就能更准确地判断气缸体的平面度了。

4. 测量后的处理4.1 数据记录测量完后，记得把数据记录下来。

就像我们上学时做笔记一样，把每次测量的结果都详细记下来，后续才能做比较和分析。