交通附属设施和交叉
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《公路工程估算指标》(JTGT 3821—2018)交叉工程
5
9982.5
13540
4.696
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19.522
28.463
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364.08 1895.11 48.62 872.86 200.115 90.216 7.213 10217.51
4.96 7.869
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3294.17 171.58 200.9
0.13 12643.12 15186.6 7274.68 1016.3
286
续前页
顺
序
项目
号
41 土工格栅 42 油漆 43 油毛毡 44 黏土 45 种植土 46 植物营养土 47 熟石灰 48 中（粗）砂 49 路面用机制砂 50 砂砾 51 天然砂砾 52 石渣 53 矿粉 54 石屑 55 路面用石屑 56 片石 57 大卵石 58 碎石（2cm） 59 碎石（4cm） 60 碎石（8cm） 61 碎石 62 路面用碎石（1.5cm）
平原微丘区
10.5 2
109.4 379.34 25.69 377.33 136.162 61.114 4.882 6547.67 1.093 3.67 0.013 139.46 355.57 1175.89 56.3 345.99 2353.14 0.09 1128.32 1273.67 670.48 1827.55
道路设计标准规范要求
道路设计标准规范要求一、道路设计基本要求1. 安全性：道路设计应以确保行车安全为首要原则，充分考虑行人与车辆的视线、行车速度、交通流量等因素，合理设置道路线形、交叉口、交通标志及信号灯等。
2. 连续性：道路设计应保证线路的连续性，避免不必要的弯曲和急弯，确保车辆行驶平稳，降低交通事故风险。
4. 环保性：道路设计应遵循环保原则，合理规划绿化带、隔音屏等设施，降低交通对周边环境的影响。
5. 经济性：在满足安全、舒适、环保等要求的前提下，道路设计应充分考虑工程投资和运营维护成本，力求经济合理。
二、道路线形设计要求1. 平面线形：道路平面线形应简洁、流畅，尽量避免采用小半径曲线。
直线段长度不宜过短，曲线段应保证足够的过渡段长度。
2. 纵断面线形：道路纵断面设计应充分考虑地形地貌，合理设置坡度、坡长，确保车辆行驶稳定。
坡度变化应平缓，避免突变。
3. 横断面线形：道路横断面设计应满足行车、行人、绿化、排水等需求，合理分配各功能区的宽度。
车道宽度、人行道宽度、绿化带宽度等应符合相关规定。
三、交叉口设计要求1. 交叉口形式：根据交通流量、周边环境等因素，合理选择交叉口形式，如平面交叉口、立交桥等。
2. 交叉口视距：交叉口视距应满足行车安全要求，确保驾驶员在进入交叉口前能及时发现对向车辆和行人。
3. 交叉口信号灯：交叉口信号灯设置应合理，确保交通流有序、高效。
四、道路附属设施设计要求1. 交通标志：交通标志设置应醒目、规范，便于驾驶员识别。
2. 路面标线：路面标线应清晰、完整，引导车辆有序行驶。
3. 路灯及照明：路灯及照明设施应满足道路照明需求，确保夜间行车安全。
4. 排水设施：道路排水设施应完善，确保路面无积水，降低交通事故风险。
五、道路绿化与景观设计要求1. 绿化配置：道路绿化应根据气候、土壤等条件，选择适应当地环境的植物种类，实现生态多样化和景观美化。
绿化带应合理布局，形成连续的生态廊道。
2. 景观设计：道路景观设计应与周边环境相协调，注重道路两侧的建筑风貌、历史文化等因素，创造富有特色的道路景观。
城市道路平面交叉口规划与设计规程
5.2 原则
5.3 交叉口类型
5.3.1 各级道路相交路口的类型
信号平交、非信号平交、环交、立交
5.3.2 相交道路数量及交叉角度
5.4 交叉口转弯设计（转弯半径、停车视距）
5.4 进口道拓宽
5.5 人行天桥或地道、地块出入口的设置
5.6 公交车站
5.6 公交专用道
5.7 机动车道
5.7.1 车道宽度
5.7.2 车道功能划分5.8 非机动车道
5.8.1 车道宽度
5.8.2 过街处的处理
5.9 步行道
5.9.1 车道宽度
5.9.2 过街处的处理5.10 人行横道
5.10.1类型
包括国外做法、国际惯例
5.10.2 宽度
5.11 中间隔离带
5.11.1 使用条件
5.11.2 功能及宽度
5.12 交通岛
5.13 交通信号灯及交通标志
5.14 无障碍设施、照明设施等
5.15 绿化
5.16 其他
5.1
6.1 地铁出入口。
(完整word版)城市道路平面交叉口规划与设计规程
城市道路平面交叉口规划与设计规程平面交叉口设计一般规定根据新建、改建和治理交叉口的不同条件和实施的可能性情况，分别对新建、改建和治理交叉口提出了不同的设计原则要求。
交叉口的设计不只是土木工程层面的平、纵、横设计，而应根据交通流通过交叉口的特性，综合考虑利用交叉口的时间和空间资源，结合交通管理方式，以交通流安全、通畅通过交叉口为目标，作好交通流的组织和交通标志、标线以及信号配时等方面的设计工作。
交叉口设计应体现上海大都市的形象，以人为本，充分考虑行人过街的方便程度和安全，同时考虑残疾人的通行要求，为方便残疾人使用和通行提供必要的条件。
无障碍设计按《上海市城市道路无障碍设施技术标准》（SZ—07—2000）执行。
进出口道设计考虑到新建、改建和治理性交叉口在增加进出口道的空间条件方面存在着差异，新建交叉口应满足该条规定，改建交叉口尽可能做到，治理性交叉口应创造条件达到，并应从交通管理方面采取措施。
由于交通流驶入交叉口进口道，其车速较路段明显降低；同时，为防止车辆在进口道内因车道宽度多余而发生抢道现象，车道宽度应减窄，具体采用的尺寸还取决于车型的比例。
考虑到市中心区小车比例较大，进口道车道宽度可靠近下限取值，相反，城市边缘或外围地区的机动车交通流中大车构成比例一般较高，且车速较大，因此，进口道车道宽度应靠近上限取值。
同时，还考虑到治理交叉口的实际情况，进口道宽度再适当减少。
由于左转车流与对向直行车流、右转机动车与同进口道的直行非机动车交通流之间易产生冲突，所以为了便于管理上采取最佳组合控制措施，交叉口设计阶段考虑不同流向分道行驶是重要的，但同时应注意到不同流向的流量在时间分布上的动态性，避免不当的车道功能划分。
关于左转车道设置条件，关键取决于绿灯信号末期能够通过的交叉口内待行的左转车辆数，可视交叉口内的存车和信号控制条件适当地放宽。
交叉口信号周期是根据7.5“信号周期时长”确定。
从交通流通行的习惯和平顺性考虑，展宽增加的左转或右转车道应向相应的方向偏移，若确实受到条件的限制，拓宽相反方向增加左右转车道也是可以的，但应增加相应的渠化标线，引导不同流向的交通流进入相应的车道（如采用条文7.4.1.1中给出的“鱼肚”型标线）。
城市道路建设规范
城市道路建设规范城市道路是城市的骨架和血脉，是城市发展的重要基础设施。
它不仅关乎着市民的出行安全和便捷，也影响着城市的经济发展和形象塑造。
为了确保城市道路的质量和功能，制定一套科学、合理、严格的建设规范至关重要。
一、规划设计城市道路的规划设计应充分考虑城市的发展需求、交通流量、地形地貌、周边环境等因素。
首先，要明确道路的功能定位，是主干道、次干道还是支路，不同功能的道路在宽度、设计速度、交叉口设置等方面都有不同的要求。
在设计道路宽度时，要综合考虑机动车道、非机动车道、人行道的宽度，以及绿化带、分隔带的设置。
机动车道的数量和宽度应根据预测的交通流量来确定，以避免交通拥堵。
同时，要为非机动车和行人提供足够的通行空间，保障他们的出行安全和舒适。
道路的线型设计也非常重要，应尽量做到平顺、流畅，减少急转弯和陡坡。
在地形复杂的地区，要合理利用地形，采用合适的坡度和曲线半径，降低工程难度和造价。
交叉口是道路系统的关键节点，其设计应保证交通流的顺畅和安全。
合理设置信号灯、交通标志和标线，优化交叉口的几何形状，提高通行能力。
此外，还要考虑道路与周边建筑物、公共设施的衔接，预留足够的出入口和停车位，方便市民的生活和工作。
二、路基工程路基是道路的基础，其质量直接影响道路的稳定性和耐久性。
在路基施工前，要对原地面进行清理和处理，清除杂草、淤泥、垃圾等杂物，对软弱地基进行加固处理。
路基填土应选用符合要求的土料，分层填筑、分层压实。
压实度是衡量路基质量的重要指标，必须达到设计要求。
在施工过程中，要严格控制填土的含水量和压实遍数，确保路基的强度和稳定性。
对于挖方路段，要做好边坡防护工作，防止边坡坍塌。
可以采用挡土墙、护坡、植被防护等措施，保证边坡的稳定和美观。
三、路面工程路面是直接承受车辆荷载和外界环境作用的部分，其质量直接关系到行车的舒适性和安全性。
常见的路面类型有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。
沥青混凝土路面具有行车舒适、噪音小、养护方便等优点，但对施工温度和工艺要求较高。
道路交通设计9第九章__道路交通设施
9.1.3 其他附属设施
一、视线诱导标 视线诱导设施பைடு நூலகம்功能可分为：轮廓标，分、
合流诱导标，指示性及警告性线形诱导标三类。 轮廓标以指示道路线形轮廓为主要目标；分、合 流诱导标以指示交通流分合为主要目标；而线形 诱导标以指示或警告改变行驶方向为主要目标。 它们从不同的侧重点来诱导驾驶人的视线, 使行车 更趋安全、舒适。
行人过街安全岛
五、过街天桥和地下通道 过街天桥和地下通道的设置要考虑行人穿越 的便利性，设置地点要精心选择，保证80%以 上的行人都能自愿使用。 六、减速器和阻车器 减速器由橡胶、金属材料或水泥混凝土制成。 设于停车场出入口处，城市主干路、快速路及 高等级公路的出入口处 。
6(4)m 4(2)m
反光道钉多用在城市快速道路、主干道、高速公路以 及汽车专用一级公路上 。
反光几何体是用有色或无色的透明朔料制成，是一种 与道钉功能相同的反光体。 常用在路缘栅栏上，或是中央 护栏栅上，也可用在道路中心的实线中间。
轮廓标·色带·道钉
四、交通岛 交通岛是控制、引导车辆行驶，保护行人， 安全在道路上设置的安全设施。交通岛按使 用要求分为导流岛、安全岛等。 计 算 行 车 速 度 大 于 60km/h 的 公 路 ， 平 面 交叉处横穿的行人较多，且横穿距离较长， 则应设置安全岛。
一、种类 大部分驾驶员在行车中选择虚线标线的闪现 率每秒不超过3次行驶速度行驶。我国采用纵向 虚 线 标 线 ， 其 实 线 段 与 间 隔 长 度 有 （ 200 、 400cm ） ， （ 400 、 600cm ） ， （ 600 、 900cm ） 三种。、高速公路一级、公路城市快速道路采用 的 是 （ 600 、 900cm ） ， 其 它 道 路 为 （ 200 、 400cm）。
(整理)城市道路交叉口设计规程
3.1道路交叉的分类及其选择3.1.1城市道路交叉宜分为平面交叉和立体交叉两类。
应根据道路交通网规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定。
3.1.2平面交叉口应按交通组织方式分类，并应符合满足下列要求：1 A类：信号控制交叉口平A1类：交通信号控制，进口道展宽交叉口。
平A2类：交通信号控制，进口道不展宽交叉口。
2 B类：无信号控制交叉口平B1类：干路中心隔离封闭、支路只准右转通行的交叉口（简称右转交叉口）。
平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口（简称让行交叉口）。
平B3类：全无管制交叉口。
3 C类：环形交叉口平C类：环形交叉口。
3.1.3平面交叉口的选用类型，应符合表3.1.3的规定。
注： 1 人口在50万以上的大城市，主干路与主干路相交，经交通预测分析，需要设置立体交叉时，宜按本规程表3.1.4选用；2人口在50万以上的大城市，次干路与次干路相交，因景观需要，采用环形交叉口时，应充分论证。
4.2.9平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25m，困难情况下的最小宽度可取3.0m；当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的最小宽度可取2.80m。
转角导流交通岛右侧右转专用车道应按设计速度及转弯半径大小设置车道加宽。
4.2.10当高峰15min内每信号周期左转车平均流量达2辆时，宜设左转专用车道；当每信号周期左转车平均流量达10辆时，或需要的左转专用车道长度达90m时，宜设两条左转专用车道。
左转交通量特别大且进口道上游路段车道数为4条或者和4条以上时，可设3条左转专用车道。
4.2.11进口道左转专用车道设置可采用下列方法：1展宽进口道，以便新增左转专用车道。
2压缩较宽的中央分隔带，新辟左转专用车道，但压缩后的中央分隔带宽度对于新建交叉口至少应为2m，对改建交叉口至少应为1.5m，其端部宜为半圆形[图4.2.11（a）]。
3道路中线偏移，以便新增左转专用车道[图4.2.11（b）]。
城乡规划相关知识-城市道路交通工程-城市道路规划设计-第一节城市道路规划设计
城乡规划相关知识-城市道路交通工程-城市道路规划设计-第一节城市道路规划设计[单选题]1.《城市综合交通体系规划标准》将城市道路划分为大、中、小类，下列哪项分类数量是（江南博哥）正确的？()[2019年真题]A.3大类、4中类、8小类B.3大类、4中类、6小类C.2大类、4中类、8小类D.2大类、4中类、6小类正确答案：A参考解析：《城市综合交通体系规划标准》（GB/T51328—2018）第12.2.1条规定，按照城市道路所承担的城市活动特征，城市道路应分为干线道路、支线道路，以及联系两者的集散道路3个大类；城市快速路、主干路、次干路和支路4个中类和8个小类。
[单选题]2.快速路辅路的功能相当于()。
[2019年真题]A.Ⅰ级主干路B.Ⅱ级主干路C.Ⅲ级主干路D.支路正确答案：C参考解析：《城市综合交通体系规划标准》（GB/T51328—2018）第12.2.3条规定，城市道路的分类与统计应符合下列规定：①城市快速路统计应仅包含快速路主路，快速路辅路应根据承担的交通特征，计入Ⅲ级主干路或次干路；②公共交通专用路应按照Ⅲ级主干路，计入统计；③承担城市景观展示、旅游交通组织等具有特殊功能的道路，应按其承担的交通功能分级并纳入统计；④Ⅱ级支路应包括可供公众使用的非市政权属的街坊内道路，根据路权情况计入步行与非机动车路网密度统计，但不计入城市道路面积统计；⑤中心城区内的公路应按照其承担的城市交通功能分级，纳入城市道路统计。
[单选题]3.城市道路规划设计的基本内容不包括()。
[2012年真题]A.道路附属设施设计B.交通管理设施设计C.沿道路建筑立面设计D.道路横断面组合设计正确答案：C参考解析：城市道路规划设计一般包括：①路线设计；②交叉口设计；③道路附属设施设计；④路面设计；⑤交通管理设施设计。
其中，道路选线、道路横断面组合、道路交叉口选型等都是属于城市总体规划和详细规划的重要内容。
沿道路建筑立面设计属于建筑规划设计的范围。
道路交叉设计交叉处的交通工程设施PPT课件
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5.2交叉口的交通信号控制
平面交叉口的交通量达到一定数量时，必 须采用交通信号进行管理和控制，以便从 时间上分离不同方向的交通流，达到减少 交通冲突、保证安全畅通的目的。为了有 效地指挥交通，目前各地都已普遍采用自 动控制信号灯取代人工手势指挥的管理方 法。
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5.2交叉口的交通信号控制
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5.1交通标志和标线
（五）高速公路指路标志 1、入口预告标志：去示通向高速公路一个
方向的入口，设在通向可到达指定地点的 立交匝道起点。 2、入口标志：设在高速公路加速车道起点 位置。
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5.1交通标志和标线
3、高速公路山口警告标志：一般设在减速 车道的起点或距出口2km、1km、500m（ 距离在标志上示出）处。
二、道路照明光源类型与特性 白炽灯、高压汞灯、高压钠灯、低钠灯和金
属卤化物灯。
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5.3交叉处的照明设施
三、对道路照明光源的基本要求和选择 快速路和对颜色认别要求不高的市郊道路，
可选用低压钠灯或高压钠灯，主干道和次 干道选用高压钠灯；支路和居住区道路选 用小功率高压钠灯或小功率高压汞灯。 交叉口、广场及市中心、商业中心等对颜 色识别要求较高的地点可选用金属卤化物 或中显色性、高显色性的高压钠灯。
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5.1交通标志和标线
（6）导向车道线：导向车道线表示车辆接近交叉 口时，根据通过路口所行驶的前进方向、选择车 道后不得再变更车道所划的分界线，线宽 10~15cm，其长度最小为30m用白色或黄色单实 线。
（7）左转弯导向线(图5.3)：主要用于畸形交叉 口，表示左转弯的机动车与非机动车的分界线。 采用白色单虚线，虚线应从两相邻路口左转弯车 道处用曲线连接。左转弯机动车走线左侧，非机 动车走线右侧。
5.2交叉口的交通信号控制
平面交叉口的交通量达到一定数量时，必 须采用交通信号进行管理和控制，以便从 时间上分离不同方向的交通流，达到减少 交通冲突、保证安全畅通的目的。为了有 效地指挥交通，目前各地都已普遍采用自 动控制信号灯取代人工手势指挥的管理方 法。
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5.2交叉口的交通信号控制
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5.1交通标志和标线
（五）高速公路指路标志 1、入口预告标志：去示通向高速公路一个
方向的入口，设在通向可到达指定地点的 立交匝道起点。 2、入口标志：设在高速公路加速车道起点 位置。
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5.1交通标志和标线
3、高速公路山口警告标志：一般设在减速 车道的起点或距出口2km、1km、500m（ 距离在标志上示出）处。
二、道路照明光源类型与特性 白炽灯、高压汞灯、高压钠灯、低钠灯和金
属卤化物灯。
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5.3交叉处的照明设施
三、对道路照明光源的基本要求和选择 快速路和对颜色认别要求不高的市郊道路，
可选用低压钠灯或高压钠灯，主干道和次 干道选用高压钠灯；支路和居住区道路选 用小功率高压钠灯或小功率高压汞灯。 交叉口、广场及市中心、商业中心等对颜 色识别要求较高的地点可选用金属卤化物 或中显色性、高显色性的高压钠灯。
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5.1交通标志和标线
（6）导向车道线：导向车道线表示车辆接近交叉 口时，根据通过路口所行驶的前进方向、选择车 道后不得再变更车道所划的分界线，线宽 10~15cm，其长度最小为30m用白色或黄色单实 线。
（7）左转弯导向线(图5.3)：主要用于畸形交叉 口，表示左转弯的机动车与非机动车的分界线。 采用白色单虚线，虚线应从两相邻路口左转弯车 道处用曲线连接。左转弯机动车走线左侧，非机 动车走线右侧。
城市道路附属设施
共十六页
（1）城市道路照明的布局 • 道路照明布局，需要充分考虑各种客观条件，尽量发挥照明器的配光特征，使之得到
较高的路面亮度(照度)和较满意的均匀度，尽量限制眩光，以提高驾驶员和行人的可 见度和视觉舒适感，并能获得良好的视觉诱导性。城市道路照明布局包括照明器(路 灯)的布置方式、照明器的横向位置及照明器安装高度和纵向间距、路面宽度的配合 等。 • 照明器在道路上可以沿道路单侧布置、两侧交错布置或对称布置，也可以横向悬 索布置或中心对称布置。一般都布置在人行道的绿带或分隔带的边上，而灯杆竖 立在缘石外0.5～1.0m处。照明器通过支架或悬臂(xuánbì)挑在道路的上空。这样 可以有效地提高照明质量，且在一定程度上解决行道树遮挡灯光的矛盾。 • 照明器的安装高度和纵向间距、路面宽度的配合。照明器的安装高度和纵向间距为道 路照明设计中需要确定的数据，安装高度和间距如能很好的配合，就可发挥照明器的 配光特性，能使照明效果和经济效果良好。但应充分考虑维修的条件。
车辆运行速度提高，乘客乘车时间减少，但对于乘客乘车则不便，增加了步行时
间。一般认为公共交通车辆中途停靠比较合理的间距为市区一般为500m左右，郊
区一般1000m左右。
• 3.停靠站设点问题
• 道路交叉口附近的站位(zhàn wèi)，宜安排在交叉口出口道一侧，距交叉口 为50～100m。
• 交叉口停靠站的布置有对称布置和非对称布置两种。在交叉口附近设置 站点时，应考虑使乘客乘车、换车方便；不妨碍交叉口的交通和安全， 即不阻挡交叉口视距三角形内的车辆和行人的视线；不影响停车线前车 辆的停车候驶和通行能力；不影响站点本身的行车秩序和通行能力等。 还要根据直行与转弯车辆的客流量而定。
•
沿缘石线停车比较普遍，但占用了车行道的面积；在绿化带中设置停车
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3、视线诱导标
视线诱导标是在必要明示道路线形、诱导驾驶 员视线的路段，在车道旁侧设置的道路设施。 主要在有必要夜间进行视线诱导的路段，设置 反光式视线诱导标，在积雪多的地方设置积雪 标示。 当道路上照明不充分时，在道路右侧或中央分 隔带每隔约 50m设直径为 70~100mm的白色或黄 色的圆形反光标，其支柱高为90~120cm。
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二、立体交叉的组成
(1)跨线构造物：它是立体交叉实现车流空间分离的主 体构造物，包括设在地面上的跨线桥(上跨式)或设在地 面下的地道(下穿式)。 (2)正线：它是组成立体交叉的主体，指相交道路，包 括主要道路(简称主线)和次要道路(简称次线或被交道)。 (3)匝道：它是立体交叉的重要组成部分，指供转弯车 辆上下相交道路的连接道，包括左转弯匝道和右转弯 匝道。 (4)出口与入口：转弯车辆由正线驶出进入匝道的道口 为出口，由匝道驶入正线的道口为人口。
设置标志：
指路标志设置高度约 5m ，一般道路的指路标志设于
路口前约30m以内。以保证驾驶员看到指路标志后， 有减速的时间。 指路标志与交叉路口间的距离，即“先行距离”，应 考虑路况、汽车行驶速度、判读距离等。 设置警告标志应按危险程度慎重决定，同一路段勿设 置几种警告标志。
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(5)变速车道：为适应车辆变速行驶的需要，在正线外侧 的出、人口附近设置的附加车道称为变速车道，包括减 速车道和加速车道。出口端为减速车道，人口端为加速 车道。 (6)辅助车道：在正线的分、合流附近，为维持正线的车 道数平衡和保持正线的基本车道数而在正线外侧增加的 附加车道称为辅助车道 (7)集散车道：为了减少车流进出高等级道路的交织和出 人口数量，可在立体交叉范围内正线的一侧或两侧设置 的与其平行且分离的专用道路称为集散车道。
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4、信号灯
一般情况下信号灯所用的颜色及所指的意义是： 红色表示存在危险、紧急情况、故障、错误 和中断等； 黄色表示接近危险、临界状态、注意和缓行 等； 绿色表示良好状态、继续进行、准备好的状 态、功能正常和在规定的参数限度内； 白色表示系统可用或系统在运行中。 闪动的灯光可用于引起人们的注意或指示紧 急事件，效果比固定灯光更好。
11/8/2018
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警告标志，提醒人们对周围环境引起注意，
基本型式为正三角形边框，图形背景为黄色， 三角形的边框及图形符号均为黑色。
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指令标志，是强制人们必须做出某种动作或
采用防范措施的一种图形标志。基本型式是 圆（或方）形边框，图形背景为蓝色，图形 符号为白色。
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一、交通附属设施
主要有： 1、护栏 2、道路照明 3、视线诱导标 5、道路标志 6、路面标线和标志
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1、护栏
护栏的种类： 按保护对象分类，有路旁护栏，分隔带护栏， 行人护栏三种； 按结构分类，有刚性，柔性两种。 选择护栏应注意的问题： 功能、经济性、行驶安定感、压迫感、诱导 视线、视野与周围道路环境的协调； 施工条件、维修、除雪方便。
路面标线是直接在路面上用漆类喷刷或用瓷砖、 混凝土预制块等铺列成线条、符号，与道路标 志配合的交通管理设施。 路面标线种类多，例如行车道中线、停车线竖 面标线、路缘石标线等。有的国家还以文字在 路面上注明公共汽车优先通行、限制最高车速 等。 标线有连续实线、间断线、箭头指示线等，多 使用白色或黄色漆。 根据《道路交通标志和标线》规定：道路交通 标线按功能可分为禁止标线、指示标线和警告
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提示标志，是向人们提供某种信息的一种图
形标志。基本型式是正方形边框，图形背景 为绿色，图形符号及文字为白色。
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道路标志设置时应注意的事项
辨认性：
设置道路标志要让驾驶员易读认、醒目。表示易读程
度称为判读性，表示醒目程度称为诱目性，判读与诱 目两者结合称为标志的辨认性。
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5、道路标志
道路标志有： 指示标 警告标 禁令标 指路标 这些标志给道路通行人员提供确切的信息，保 证交通安全畅通。同时，为了充分发挥其效果， 应该在其路线上提供连续信息和指导，统一、 合理地规划、设置。
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国标 GB2894-1999《安全标志》规定，安全标志 由安全色、几何图形和图形符号构成，分四种： 禁止标志，带斜杠的圆边框，图形背景为白 色，圆环和斜杠为红色，图形符号为黑色。
(2)互通式立交：不仅设跨线构造物使相交道路 空间分离，而且上、下道路有匝道连接，以供 转弯车辆上下相交道路的交叉方式。 这种立体交叉相交道路的车辆能转弯行驶，全 部或部分消除了冲突点，各方向行车干扰较小， 但结构复杂，占地多，造价高。 适用于主要道路与主要道路、主要道路与次要 道路之问的交叉。
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立体交叉的类型与适用条件
(1)分离式立交：仅设一座跨线构造物，使相交 道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方 式。 这种立体交叉结构简单，占地少，造价低，但相 交道路的车辆不能转弯行使。 一般适用于主要道路与铁路、主要道路与次要道 路之间的交叉。
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2、道路照明
照明的作用： 根据英、美、瑞士调查，安装路灯后，高速 道路的事故率下降40%~60%，一般公路下降 30~70%，城市道路则下降20%~50%。 照明的种类： 根据设置场所不同，道路照明大致分为连续 照明，局部照明及隧道照明。照明的人工光 源有汽车前照灯与路灯。 照明设计的要求： 路面亮度，亮度均匀度，眩光，视线诱导， 光源。
道路标志设置时应注意的事项
材料：
标志牌一般用钢板、搪瓷、合成树脂板、玻璃钢
等制成。 为夜晚辨认清楚，标志牌可用反光材料，或标志 框有照明设备，还有太阳能光电标示等。
风荷载：
支撑标示牌的支柱与基础的强度，主要由暴风时
所承受的风压而定。
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ห้องสมุดไป่ตู้
6、路面标线和标志
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3、视线诱导标
视线诱导标是在必要明示道路线形、诱导驾驶 员视线的路段，在车道旁侧设置的道路设施。 主要在有必要夜间进行视线诱导的路段，设置 反光式视线诱导标，在积雪多的地方设置积雪 标示。 当道路上照明不充分时，在道路右侧或中央分 隔带每隔约 50m设直径为 70~100mm的白色或黄 色的圆形反光标，其支柱高为90~120cm。
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二、立体交叉的组成
(1)跨线构造物：它是立体交叉实现车流空间分离的主 体构造物，包括设在地面上的跨线桥(上跨式)或设在地 面下的地道(下穿式)。 (2)正线：它是组成立体交叉的主体，指相交道路，包 括主要道路(简称主线)和次要道路(简称次线或被交道)。 (3)匝道：它是立体交叉的重要组成部分，指供转弯车 辆上下相交道路的连接道，包括左转弯匝道和右转弯 匝道。 (4)出口与入口：转弯车辆由正线驶出进入匝道的道口 为出口，由匝道驶入正线的道口为人口。
设置标志：
指路标志设置高度约 5m ，一般道路的指路标志设于
路口前约30m以内。以保证驾驶员看到指路标志后， 有减速的时间。 指路标志与交叉路口间的距离，即“先行距离”，应 考虑路况、汽车行驶速度、判读距离等。 设置警告标志应按危险程度慎重决定，同一路段勿设 置几种警告标志。
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(5)变速车道：为适应车辆变速行驶的需要，在正线外侧 的出、人口附近设置的附加车道称为变速车道，包括减 速车道和加速车道。出口端为减速车道，人口端为加速 车道。 (6)辅助车道：在正线的分、合流附近，为维持正线的车 道数平衡和保持正线的基本车道数而在正线外侧增加的 附加车道称为辅助车道 (7)集散车道：为了减少车流进出高等级道路的交织和出 人口数量，可在立体交叉范围内正线的一侧或两侧设置 的与其平行且分离的专用道路称为集散车道。
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4、信号灯
一般情况下信号灯所用的颜色及所指的意义是： 红色表示存在危险、紧急情况、故障、错误 和中断等； 黄色表示接近危险、临界状态、注意和缓行 等； 绿色表示良好状态、继续进行、准备好的状 态、功能正常和在规定的参数限度内； 白色表示系统可用或系统在运行中。 闪动的灯光可用于引起人们的注意或指示紧 急事件，效果比固定灯光更好。
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警告标志，提醒人们对周围环境引起注意，
基本型式为正三角形边框，图形背景为黄色， 三角形的边框及图形符号均为黑色。
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指令标志，是强制人们必须做出某种动作或
采用防范措施的一种图形标志。基本型式是 圆（或方）形边框，图形背景为蓝色，图形 符号为白色。
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一、交通附属设施
主要有： 1、护栏 2、道路照明 3、视线诱导标 5、道路标志 6、路面标线和标志
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1、护栏
护栏的种类： 按保护对象分类，有路旁护栏，分隔带护栏， 行人护栏三种； 按结构分类，有刚性，柔性两种。 选择护栏应注意的问题： 功能、经济性、行驶安定感、压迫感、诱导 视线、视野与周围道路环境的协调； 施工条件、维修、除雪方便。
路面标线是直接在路面上用漆类喷刷或用瓷砖、 混凝土预制块等铺列成线条、符号，与道路标 志配合的交通管理设施。 路面标线种类多，例如行车道中线、停车线竖 面标线、路缘石标线等。有的国家还以文字在 路面上注明公共汽车优先通行、限制最高车速 等。 标线有连续实线、间断线、箭头指示线等，多 使用白色或黄色漆。 根据《道路交通标志和标线》规定：道路交通 标线按功能可分为禁止标线、指示标线和警告
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提示标志，是向人们提供某种信息的一种图
形标志。基本型式是正方形边框，图形背景 为绿色，图形符号及文字为白色。
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道路标志设置时应注意的事项
辨认性：
设置道路标志要让驾驶员易读认、醒目。表示易读程
度称为判读性，表示醒目程度称为诱目性，判读与诱 目两者结合称为标志的辨认性。
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5、道路标志
道路标志有： 指示标 警告标 禁令标 指路标 这些标志给道路通行人员提供确切的信息，保 证交通安全畅通。同时，为了充分发挥其效果， 应该在其路线上提供连续信息和指导，统一、 合理地规划、设置。
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国标 GB2894-1999《安全标志》规定，安全标志 由安全色、几何图形和图形符号构成，分四种： 禁止标志，带斜杠的圆边框，图形背景为白 色，圆环和斜杠为红色，图形符号为黑色。
(2)互通式立交：不仅设跨线构造物使相交道路 空间分离，而且上、下道路有匝道连接，以供 转弯车辆上下相交道路的交叉方式。 这种立体交叉相交道路的车辆能转弯行驶，全 部或部分消除了冲突点，各方向行车干扰较小， 但结构复杂，占地多，造价高。 适用于主要道路与主要道路、主要道路与次要 道路之问的交叉。
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立体交叉的类型与适用条件
(1)分离式立交：仅设一座跨线构造物，使相交 道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方 式。 这种立体交叉结构简单，占地少，造价低，但相 交道路的车辆不能转弯行使。 一般适用于主要道路与铁路、主要道路与次要道 路之间的交叉。
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2、道路照明
照明的作用： 根据英、美、瑞士调查，安装路灯后，高速 道路的事故率下降40%~60%，一般公路下降 30~70%，城市道路则下降20%~50%。 照明的种类： 根据设置场所不同，道路照明大致分为连续 照明，局部照明及隧道照明。照明的人工光 源有汽车前照灯与路灯。 照明设计的要求： 路面亮度，亮度均匀度，眩光，视线诱导， 光源。
道路标志设置时应注意的事项
材料：
标志牌一般用钢板、搪瓷、合成树脂板、玻璃钢
等制成。 为夜晚辨认清楚，标志牌可用反光材料，或标志 框有照明设备，还有太阳能光电标示等。
风荷载：
支撑标示牌的支柱与基础的强度，主要由暴风时
所承受的风压而定。
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6、路面标线和标志