我国港口、码头分布图

一．丹东港(PORT OF DANDONG)丹东港位于辽东半岛东北根部，鸭绿江入海口西岸，南临黄海毗临大连，东与朝鲜半岛隔江相望，水上距朝鲜南浦港119海里，距韩国仁川港232海里，距日本神户港844海里，是我国大陆海岸线最北端的国际贸易商港，也是我国与朝鲜半岛及日本列岛距离最近的港口之一。

直接经济腹地为丹东市和本溪市丹东市工业基础较为雄厚，工业以轻工，电子，机械为主，本溪为东北第二大钢铁基地。

港区分布及泊位情况东港现辖大东（海港）和浪头（河港）两个港区，共有生产性泊位13个，总设计吞吐能力711万吨/年。

其中：公用生产性泊位11个——5万吨大型散货船舶泊位2个，设计能力496万吨/年；货主专用码头2个，设计吞吐能力215万吨/年。

泊位具体情况见下表仓储堆场及能力两港区现有仓库2万平方米，散杂货及集装箱专用堆场150余万平方米。

装卸机械及能力各类装卸机械100余台（件），最大起重能力45吨。

二．大连港(PORT OF DALLAN)大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，也是联结华北、华中、华东等地区水陆联运的枢纽。

港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。

大连是哈大线的终点，既是东北三省的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸。

2006年，大连港实现货物吞吐量1.45亿吨，完成集装箱吞吐量321万标准箱。

大连港口自由水域346平方公里,陆地面积约15平方公里；现有港内铁路专用线160余公里、仓库30余万平方米、货物堆场180万平方米、装卸机械1041台辆，大连港共有108个泊位，拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等84个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位52个，全港共有航道7条，国际航线75条。

除舰艇学院海域至旅顺口海区为军事海域外，从大窑湾至老虎滩近百千米的海岸线上，平均每4千米就有一座港口，是我国目前港口密度最高的“黄金海岸”。

坐标位置大连港位于北纬38°55′44″，东经121°39′17″。

港口码头“三牌一图一表一线”
一、码头公示牌（大门口，面向社会公告）
二、码头告示牌（码头前沿，面向过往船舶和作业船舶公告）
三、安全警示牌（大门口，面向入场车辆、人员公告）
码头警示牌内容根据码头实际经营范围和现场安全管理需要确定，意在告知所有入场人员安全注意事项。

四、平面布置图（大门口，面向社会公告）
码头平面布置图应标示的主要内容为：码头大门、办公场所、进港道路、港区道路、港区堆场（根据货物类别分区堆放）、装卸机具、停车位置、码头前沿布置（岸线范围、泊位分布及趸船位置）、码头周界、场内
其他设施及水域、陆域相关建构筑物等。

五、风险排查公示表
格式见渝港航发[2011]267号文件“风险排查汇总表”，表中应明确各风险项目的监控人员。

六、水位标尺
在码头前沿适当的位置，设置水位标尺（自当地最低水位至最高水位）。

设置要求：
（一）材质要求
码头公示牌、码头告示牌、安全警示牌面板为蓝底铝合金板或其他等效材料。

平面布置图、风险排查公示表、水位标尺使用材质应平整、醒目，并具备防腐、防水、耐用功能。

其中水位标尺可利用岸壁设置（二）尺寸要求
码头公示牌：长、宽尺寸不小于100cm。

码头告示牌：长度不小于200cm，宽度酌情处理，保证作业船舶视距范围清晰可见。

安全警示牌：长、宽尺度不小于100cm。

平面布置图：长度不小于150 cm。

风险排查公示表：长度不小于150 cm。

水位标尺：视现场条件酌情处理，保证作业船舶视距范围清晰可见。

（三）字体要求
字体为宋体。

码头公示牌和码头告示牌为蓝底白字，安全警示牌和水位标尺为白底红字。

天津港口简介系别航海系班级港航3164姓名戴嘉祺座号 3成绩2016年12月1日大纲：一、位置及交通二、自然条件三、港口特点四、码头分布及设施五、腹地六、相关企业七、未来规划八、历史之古往今来一、位置及交通天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处（地理坐标为：东经117 ° 42 ′ 05 ″、北纬 38 ° 59 ′ 08 ″），是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也亚欧大陆桥最短的东端起点。

天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽，对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。

京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇，并外接京广、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线与全国铁路连网。

北达北京、内蒙古和东北，南抵华东、华南各地，西连西部和西北部内陆地区，进而连通蒙古俄罗斯及欧洲各国。

公路成网，四通八达，京津唐高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路（ 103 国道）、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，连接了北京，天津及华北、西北地区各省市。

二、自然条件天津港地属暖温带半湿润大陆性季风气候，四季分明，冬、夏长，春、秋短。

春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季晴朗气爽，冬季寒冷干燥。

常风向为西南风，强风向为东北风，最大风速为28.3米/秒，年平均风速4.2米/秒。

港区极端最高气温为39.9℃（1955年7月24日），极端最低气温为-18.3℃（1953年1月17日），年平均气温为12.3℃。

天津港雾日较少，且集中在秋、冬两季，能见度<1km的大雾多年平均为16.5个雾日，实际出现天数为5.0天，一般无碍船舶航行。

港区年均降水量为602.9毫米，多集中在7-8月份，年平均雷暴日数为27.5天，多发生在6～7月份。

冰期每年约3个月(12月至次年2月)，冰厚5-20厘米，正常年份不需破冰船破冰。

平均相对湿度 65%，最大相对湿度100%，最小相对湿度 3%。

山东内河航道河道、内河港口码头、渡口、浮桥、封闭水域中的内河通航水域(一)随着我国交通运输事业的不断发展，内河通航已经成为了重要的运输方式之一，而山东作为我国内河航道管理的重要省份之一，其内河通航水域的建设也备受关注。

本文将就山东省内河航道河道、内河港口码头、渡口、浮桥以及封闭水域中的内河通航水域进行详细介绍。

一、山东省内河航道河道山东省的内河航道河道主要指山东省内的江河、湖泊等水域。

按照内河航道的航区级别，山东省的内河航道可以分为一、二、三级航道。

其中，一级航道主要指我国的主要内河水道，二级航道主要是较为重要的内河航道，三级航道则是较为次要的内河航道。

在山东省内，黄河是最主要的内河航道，淮河、海河等也是重要的内河航道之一。

二、山东省内河港口码头山东省内的内河港口码头主要分布在黄河岸线及山东省内的其他大中城市，如济南、济宁、泰安、青岛、威海等地。

这些内河港口码头的建设，为山东省内的内河交通提供了良好的基础设施，并为地方经济的发展提供了便捷的运输条件。

三、山东省内河渡口山东省内的内河渡口主要分布在山东省内河航道河道的重要交通干线上，如黄河、淮河等，渡口的建设对于当地居民的出行、物资的运输等方面都有着重要的意义。

目前，山东省内河渡口的建设正在不断完善，并通过数字化、智能化等手段提高运输效率。

四、山东省内河浮桥山东省内河浮桥主要用于内河航道河道的军事需求，这些浮桥不仅可以在需要的时候构建临时的桥梁，也可以用于内河水域的移动办公等多种用途。

山东省内河浮桥的建设，同样具有重要的作用。

五、封闭水域中的内河通航水域除了以上的内河通航水域外，山东省内还有许多封闭水域需要进行内河通航。

这些封闭水域在内河通航方面的要求与其他水域并无太大不同，但需要对其环境、生态等方面进行更为谨慎的考虑。

总结：山东省内河航道河道、内河港口码头、渡口、浮桥以及封闭水域中的内河通航水域的建设，对于当地居民的出行、物资的运输、地方经济的发展等方面都有着重要的意义。

全国内河航道与港口布局规划正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 全国内河航道与港口布局规划（交通部2007年7月）目录前言一、现状评价（一）发展现状（二）存在问题（三）布局评价二、功能定位（一）优势分析（二）功能定位三、布局原则（一）发展目标（二）布局原则四、布局方案（一）层次划分（二）布局方案五、实施方案六、实施前景七、保障措施前言内河水运是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，是实现经济社会可持续发展的重要战略资源。

积极倡导发展内河水运，符合建设资源节约型、环境友好型社会的要求。

近年来，内河航道、港口设施建设取得了显著成绩，内河水运货运量持续增长，运输船舶大型化、标准化趋势明显，水运市场日趋活跃，内河水运进入了快速发展的较好时期。

目前，全国形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运布局，内河水运的服务腹地有了较大的延伸和扩展，服务质量明显提高，为流域经济社会的持续、快速发展发挥了重要作用。

为贯彻落实科学发展观，体现国家发展内河水运的意志，进一步理清发展思路，更好地指导内河水运健康发展，充分发挥内河水运占地少、运能大、能耗低、污染小的优势，完善综合运输体系，促进水资源综合开发利用，根据有关法律法规，制定《全国内河航道与港口布局规划》。

规划重点是内河高等级航道和主要港口。

内河其他等级航道、地区重要港口和一般港口由各省（自治区、直辖市）人民政府在各地内河水运规划中明确。

规划的实施期限为2006年～2020年。

一、现状评价附表1 全国内河高等级航道和主要港口布局方案图（略）（一）发展现状1、内河航道2005年，全国内河航道通航里程12.3万公里，占河流总长的29%，主要分布在长江、珠江和淮河水系，分别占50%、13%和14%。