常州快速公交(BRT)运行情况调查报告

常州BRT对市民出行习惯研究作者：黄星来源：《商情》2010年第08期[摘要]本文是针对常州市民对我市快速公交一号线出行习惯所进行的调查报告,通过相关分析法在2个指标上的显著相关性分析得出关于常州BRT一号线出行习惯的总体情况,以期对常州BRT发展提供一定参考依据。

[关键词]快速公交(BRT) 相关分析法乘坐频率熟悉程度出行习惯1 前言快速公交系统(BRT,Bus Rapid Transit)是利用改良型的公交车辆,运营在公共交通专用道路空间上,保持轨道交通运营特性且具备普通公交灵活性的一种快捷的公共交通方式,其项目资金投入和工程周期低于轨道交通,运能却远远大于常规公交,因此,BRT被誉为“运行在路面上的地铁”。

国外许多城市的BRT已投入使用多年,运行效果良好,如巴西的库里蒂巴、哥伦比亚的波哥大、澳大利亚的布里斯班等,但BRT在国内还是一个新生事物。

2008年1月,常州快速公交一号线正式运营,这是继北京、杭州之后国内又一个通车运营的快速公交系统。

本文旨在对常州快速公交一号线的特点进行总结,并对其实施效果从市民出行习惯等多方面进行评价,最后提出一些改善建议。

希望有利于一号线系统的完善和其余几号线路系统的实施,同时为国内和国际其他城市发展快速公交提供一定的参考。

2 研究方法2.1调查对象在常州市市民中抽取调查对象,主要以区域划分,重点选择BRT一号线沿线市民、城市中心城区、人流量密集区。

发放问卷600份,回收问卷600份,除去无效问卷62份,回收有效问卷538份,有效率为89.7%。

本研究采用问卷调查法进行,调查问卷由三个部分构成,分别是“个人资料”,“习惯影响因素”,“运营建议”。

2.2数据处理本次问卷首先对样本属性进行客观分析,接着用相关分析法,来找出BRT对常州市民出行习惯的影响和导致习惯改变的主要因素是哪些。

相关分析:事物是普遍联系的,人的心理和行为也与人的许多内外因素相联系,因此表现出复杂性的一面和随机性的一面。

常州快速公交系统运营分析作者：周佳媛等来源：《电子世界》2013年第10期【摘要】本小组成员针对常州率先引入的快速公交系统（BRT）的运营情况进行调查分析，对快速公交系统使用过程中的建设、调度、费用等各方面出现的问题进行思考研究，使得今后更好的解决市民出行难的问题，也为其他城市引入快速公交系统提供一些有效的建议。

【关键词】常州市；快速公交系统；运营分析快速公交系统（BRT，Bus Ra Transit）是利用改良型的公交车辆，运营在公共交通专用道路空间上，其项目资金投入和工程周期低于轨道交通，运能却远远大于常规公交，因此，BRT 被誉为“运行在路面上的地铁”。

世界各地为缓解日益沉重的交通负担，都纷纷引入了快速公交系统。

为了让快速公交系统提高工作效率、长久发展，同时为国内和国际其他城市发展快速公交提供一定的参考。

我们对常州快速公交系统的运营情况进行详细分析，找出各个方面的问题，综合评价，寻求更加适合的运营模式，更好的解决城市交通困难的问题。

1.调查结果1.1 线路规划2007年初，常州市组织编制了快速公交线网规划，确定了由5条走廊组成的方格放射式快速公交线网，总长122.7公里。

线路走向与城市发展方向相一致，快速公交一号、二号线分别与城市南北和东西发展轴一致，并在城市中心区相交形成“十”字型骨架，对三城联动城市空间结构形成有力的支撑。

线路走向尊重客流规律，沿线聚集了大量的人口和就业岗位，同时，还连接了为数众多的客流集散点，如公路客运站、大学、医院、重要旅游点等。

1.2 运营情况1.2.1 常州快速公交采用组合线路运营模式常州快速公交一号线采用“一主四支二区间”的运营模式，。

二号线采用“一主二支一区间”的运营模式，与快速公交一号线形成“十字型”快速公交走廊，实现了快速公交线网对城市行政中心、重点学校、商业中心、旅游景点等客流集聚点的有效覆盖。

1.2.2 运营成效在2008年1月投入开始建设快速公交系统后，随着各条线路的完善，整个系统累计长线逾200公里，每天运送乘客31万人次，占到公交日均客运量的30%，发挥了城市客运走廊作用。

brt调查报告篇一：BRT调查报告郑州BRT现状分析调查报告一、调查背景快速公交系统（BusRapidTransit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通（RapidRailTransit，简称RRT）与常规公交（norm alBusTransit，简称nBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。

它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

BRT系统在类型、容量和表现形式上的多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。

BRT既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。

BRT30年前发源于巴西库里提巴市，而近几年来，BRT已在国内迅速发展。

国内已建设运营BRT的城市有北京、杭州和昆明，另武汉、长沙、重庆等城市也计划筹建。

而厦门市快速公交，则是第一个一次成网的BRT系统。

由于交通拥堵、人口密度过大和城市建筑拥挤等原因，20XX年５月２２日，郑州快速公交项目建设指挥部首次对郑州ERT公交进行测试运营，国内最豪华的公交车首次通行在城市道路上，引起了市民的关注。

郑州快速公交（BRT）的运营，将改善郑州市公共交通运营条件，完善优化公共交通结构，方便市民群众出行。

正式运营后，也将为缓解郑州市的道路拥堵做出贡献。

目前，郑州市BRT共又一条主线，8条支线。

主线为二环环线，途径农业路，桐柏路，航海路，未来路，中州大道，全长30公里，设有中央专用道及中央侧式站台。

支线全长110.5公里，覆盖郑州大部分城区。

主线和支线之间实现同台同方向免费换乘，也可以在场站内换乘。

日载客量22万人次，平均速度19.5公里/小时、日运营里程4.5万公里。

郑州BRT已成为正走市民不可缺少的一部分。

在郑州BRT蓬勃发展的背景下，我们开展了本次调查，本次的调查的目的全面了解郑州市BRT运行现状，挖掘起优势所在，从服务对象的角度对郑州BRT服务和质量进行综合评价，指出有待改进的地方，并有针对性地提出改进建议，为实务决策部门提供参考，推动郑州市BRT的更好发展。

实验报告课程名称：城市公共交通概论实验名称：快速公交BRT线路分析学生姓名：尼加提·外力学号：20092005402所在学院：机械工程学院专业年级：交通092班指导教师：古丽巴哈尔 .托乎提2013年01月15日针对BRT1号线机械厂、铁路局客流大的特点，首府拟开通部分常规公交线路，合理分流部分客流，缓解BRT1号线的运输压力，BRT1号线采取调配大站快车、区间车和联组发车等措施，缓解早晚高峰期站台内的乘客滞留现象。

车辆停靠站点有变，市民乘车时需注意车辆前侧标识。

从乌鲁木齐市城市交通局获悉，在对BRT开通运营后的乘客流量、流向、流时等参数进行分析后，该局制定出不同情况下的运营调度方案。

BRT1号线北起机械厂，途经北京路、新医路、友好路、扬子江路、长江路，南至火车站，全长14.9公里，共设置21个站点，平均间距760米。

BRT1号线采用在道路中央设置BRT专用道，专供BRT车辆运行，建设路中岛式站台。

BRT1号线车辆采用18米左开门，大容量、低底盘的车辆，车辆内有空调系统，适应乌鲁木齐冬季寒冷、夏季炎热的气候条件，车辆能同时容纳150~180人。

而普通公交一般约七八米长。

1号线左开门的主要是根据站台的设计来选购的。

因为1号线站台设置在道路中央，所以购置的是左开门的。

所采购车辆选择低底盘的车辆，这样也是方便乘客上下车，减少乘客登程时间，提高BRT快速公交系统运营速度。

BRT车站地面高与车辆踏板齐平，可以水平登车，使乘客快速上下车。

1号线站台采用中央岛式站台，上下行车辆利用同一站台上下客，乘客不出站即可实现免费对向换乘。

车站大多结合道路交叉口设置，行人可通过信号灯控制，经人行横道线过街，并尽可能利用现有的人行天桥或地下通道，比如北京路将对现有的三座人行天桥进行改造利用。

怎样购买BRT公交车车票？在建设BRT专用车站时，车站内将设置售票设施，实现车外售票。

车站还设置乘客信息服务系统、安全监控系统。

2024年BRT快速公交市场规模分析摘要本文通过对BRT（快速公交系统）的市场规模进行分析，旨在了解该行业的发展潜力。

通过对各国BRT系统的现状和发展趋势进行研究，可以得出关于该市场规模的结论。

这些结论有助于政府和相关企业在制定未来发展战略时做出明智的决策。

介绍BRT是一种高效、快速和可持续的公交系统，以其高速运行和多功能车辆而闻名。

在过去的几十年里，BRT系统在许多国家得到了广泛应用。

本文旨在通过对BRT市场规模的分析，了解该行业的发展状况和前景。

市场规模分析国内BRT市场规模国内BRT市场规模自近年来不断增长。

根据相关数据，目前国内大部分省会城市都已建设了或正在规划BRT系统。

这些城市通过引入BRT系统，提高了公交运输的效率，并缓解了交通拥堵问题。

预计未来几年内，国内BRT市场将继续扩大，吸引更多城市和地区加入。

国际BRT市场规模国际上，BRT系统已在许多发展中国家得到了广泛应用。

一些国家已建成了颇具规模的BRT网络，并取得了显著的效果。

南美洲的巴西和哥伦比亚、亚洲的印度尼西亚和中国，以及非洲的南非和尼日利亚等国家都在该领域取得了突出的成就。

预计未来几年内，国际BRT市场将继续保持较高的增长率。

市场规模驱动因素BRT市场规模增长的主要驱动因素包括：1.交通拥堵情况：随着城市化进程加快，交通拥堵问题日益凸显，对快速、高效的公共交通需求增加，促使BRT市场规模扩大。

2.环保意识提升：随着人们对环境问题的关注度提高，对可持续交通的需求也增加。

BRT作为一种环保的公共交通方式，受到越来越多人的青睐。

3.城市规划需求：很多城市在进行城市规划时，将BRT系统纳入其交通规划，以提高公共交通的覆盖率和服务质量。

市场规模预测根据现有数据和趋势分析，预计未来几年内，BRT市场规模将保持稳定增长。

各国政府在改善交通状况和提高公共交通服务方面的努力，将进一步推动BRT市场的发展。

结论BRT快速公交系统市场规模在国内外均呈现增长的趋势。

目录一总体情况 (1)（一）客流情况 (1)（二）车辆发班情况 (2)（三）票款的收入情况 (4)二运营情况分析 (6)（一）客流动态分析 (6)1 早晚高峰客流特征及对比 (6)2 重大节日客流情况 (9)（二）高峰时段车辆发车动态 (11)（三）运力分析 (12)1 在总体上车流与客流基本匹配 (12)2 发车计划执行率完成情况理想 (15)3 高峰期通道客流的走向分析 (16)4 早高峰期间棠下段西行车流断面流量已趋饱和 (16)（四）运营成本分析 (17)1综合BRT清分总收入情况 (17)2 4月份BRT系统运营日均收入趋于平稳，并稳中有升 (18)三设施设备的管养 (18)（一）维修 (19)（二）清洁维护 (19)（三）BRT通道拯救车情况 (19)四现场管理 (20)（一）站台需更精细化，加强“前门上，后门下”乘车秩序的管理力度 (20)（二）站台营业时间有待固化 (20)五调度人员管理情况 (21)六投诉处理 (21)七媒体报道情况 (21)BRT管理公司运营情况报告2010年4月份总结（总第3期）BRT管理公司2010年5月1日一、总体情况（一）客流情况1、4月份乘坐BRT系统营运线路（含通道内31条线路、通道外26条线路）的乘客达3910万人次，日均约130.4万人次。

推算公式：站台刷卡数9522109+57条线路刷卡数18510798+（站台现金数7259392+57条线路现金数14885684）÷2元/人2、4月份乘坐BRT通道内营运线路（途经BRT通道的31条线路）的乘客达1952万人次，日均约65万人次。

3、4月份进出BRT站台的客流量达1880万人次，日均客流量约62.7万人次，客流较集中的站点有岗顶、棠下村、体育中心站，客流量分别为73051人次、69054人次、52189人次，分别占总客流量的11.66% 、11.92%、8.32%。

表1-1：BRT站台日平均客流情况（二）车辆发班情况1、4月份31条线路总计划配车数959辆；2、BRT线路共发班30.5万班次，日均发班9863班次；3、营运总里程636万公里，日均营运里程21.2万公里。

关于赴XX市考察快速公交系统的情况报告8月25日-26日，石XX副市长带领市建设规划局、市交通运输局、市交管支队、市公交公司有关同志赴XX市考察快速公交系统（BRT）建设和运营情况，现报告如下：一、基本情况快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通（简称RRT）与常规公交（简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。

（一）规划建设情况XX市201X年编制了《XX市快速公交线网规划》。

经过多方努力，快速公交一期工程于201X年12月全面投入运营。

共设计快速公交封闭式中央专用道20.6公里，共设置运营线路“一主五支三连线”，运营线路里程115.4公里，形成了“一城四区”的有效连接。

XX大道、桃花源路共设置24对48个中央侧式快速公交站台。

快速公交线路全部采用18米和12米快速公交专用车，共配置18米公交车3台、12米公交车63台、常规公交车辆6台。

一期工程总投资1.67亿元（不含道路改造），其中站台4500万元、购置车辆6400万元、智能化交通和公交管理系统5800万元。

XX市下一步开展一期拓展工程，快速公交一期拓展工程将建成“二主八支九连接”线网，形成“一环加两角”格局，为市中心日益增加的交通压力分担客流，同时辐射了江北、江南和德山三城区，强化了三城区的有效连接，为城市向外围拓展提供交通服务。

一期拓展工程概算资金约1.95亿元。

（二）运行管理情况XX市快速公交开通运行以来，客流量基本稳定，并呈上升趋势（特别是换乘人员），票款收入基本保持在每天2万—2.5万之间，客运量现已增至日均3万人次左右。

但由于已开通的快速公交主要线路在我市城区周边，且还未形成较为完备的客流网络。

快速公交因硬件设施配置较高，运营成本较大，因此目前处于亏损经营状态。

2013年度线路月度亏损达247万元（不含中央油料补贴）。

快速公交日常营运费用均由市财政负责资金统筹，2013年度营运补贴1800万元，201X年开始，实行月补。

城市公交运行情况调研报告（二）引言概述：本文是关于城市公交运行情况的调研报告的第二部分。

该报告旨在通过对城市公交运行情况进行深入调研，为相关部门提供参考，以改善城市公交服务质量和运营效益。

本文将从五个大点着手，分析城市公交的运营情况，包括公交线路规划、车辆运营管理、乘客满意度、票务收入和运行安全等方面。

正文：1. 公交线路规划a. 当前城市公交线路的布局情况b. 各线路的覆盖范围和客流情况c. 公交线路的运行频率和间隔时间d. 公交线路与其他交通方式的衔接情况e. 城市发展规划对公交线路规划的影响2. 车辆运营管理a. 公交车辆的数量和车型分布情况b. 车辆维护和保养情况c. 公交车辆的运营时间和车辆利用率d. 公交车辆调度和运行管理情况e. 公交车队的管理模式和效果评估3. 乘客满意度a. 调研乘客对公交服务的满意度b. 乘车体验，包括车辆舒适度、乘车速度等方面c. 公交站点和场站环境的评价d. 乘车票价和支付方式的满意度e. 公交服务投诉处理和问题解决情况4. 票务收入a. 公交票价设定和调整情况b. 公交票务销售渠道和方式c. 公交票务收入的构成和变化趋势d. 公交票务管理和打假问题e. 公交票务收入与城市财政的关系5. 运行安全a. 公交车辆的安全装备和维护情况b. 司机驾驶素质和文明驾驶情况c. 公交站点和场站的安全设施情况d. 公交运行过程中的事故和紧急处理情况e. 违规行为的监管和整治情况总结：通过对城市公交运行情况的调研，我们发现公交线路规划、车辆运营管理、乘客满意度、票务收入和运行安全等方面还存在一些问题和挑战。

为了改善城市公交服务质量和运营效益，我们建议相关部门加强线路规划和调度管理，提升车辆的运营和维护水平，改善乘客满意度，合理设定票价并加强票务管理，加强运行安全管理。

相信在各方共同努力下，城市公交事业将迎来更加辉煌的发展。

2023年BRT快速公交行业市场分析现状BRT（Bus Rapid Transit，快速公交系统）是一种高效、可持续发展的公共交通系统，结合了轨道交通和传统公交系统的优点。

它在全球范围内得到了广泛应用，成为解决城市交通拥堵问题和改善公共交通服务的重要手段。

下面是对BRT快速公交行业市场分析的现状的1500字报告：一、BRT市场规模和增长趋势近年来，全球BRT市场呈现爆发式增长的趋势。

据统计，截至2020年，全球共有约400个城市拥有快速公交系统，其中有近200个城市已经建设了或正在建设中的BRT系统。

根据市场研究机构的预测，BRT市场规模将在未来几年内以每年15％的复合增长率增长，预计到2025年市场规模将超过2000亿美元。

二、BRT市场主要驱动因素1. 解决交通拥堵问题：城市交通拥堵是全球城市面临的共同问题，BRT作为一种高效的交通系统，可以显著减少交通拥堵，提高整体交通效率。

2. 改善空气质量和环境保护：BRT系统通常采用低排放和新能源车辆，可以减少尾气排放，改善空气质量，对环境保护具有积极作用。

3. 提高公共交通服务质量：BRT系统通过专用车道和站点优化等措施，提高了公共交通的运行速度、可靠性和舒适性，使乘客出行更加方便快捷，从而提高了公共交通的竞争力。

4. 降低出行成本：相比于私家车，BRT系统的费用相对较低，可以降低乘客的出行成本，进一步鼓励乘客选择公共交通出行。

三、BRT市场主要挑战和限制因素1. 基础设施建设成本高：BRT系统的建设需要兴建专用车道、站点、信号灯等基础设施，而这些投资较大，对城市的资金和土地资源提出了较高要求。

2. 规划和设计难度大：BRT系统的规划和设计需要综合考虑城市交通、土地利用、人口分布等多方面因素，需要进行详尽的可行性研究和交通模拟分析。

3. 舆论和利益相关方的阻力：BRT系统的建设可能会受到汽车厂商、出租车司机、私家车用户等利益相关方的反对，可能存在舆论阻力和政治阻力。

公交调查报告（共7篇）第1篇：公交调查报告南京财经大学调查心得上学、工作、娱乐、走亲戚、旅游、出差等外出活动都不可避免地与公交车打交道。

随着国家政策的改革、社会经济的繁荣、人民生活水平的提高、环保意识的增强与低碳概念的提出，公交车的市场越来越得到市民的欢迎。

然而就目前的公交车现状来看，还远没有达到人们心目中的所期望的情形。

就以合肥目前的公交现状为例，公交车的环境欠好、车票不太合理、服务质量欠佳等弊端。

作为中国的大学生，针对这一生活现象，我们展开了关于公交车市场形势而作了调查。

此次调查者，我们采取对社会上的多种角色，包括职工、教师、农民、学生、公务员等而进行比较全面的了解，它带有一定程度上的普遍性、全面性。

本次调查中，职工104人，占总人数的33.9%，为群体主导人群；教师85人，占总体人数的15%；学生34人，占总体人数的16%；公务员18人，占总体人数的1%；其他65人。

可以看出，教职工对于公交车的改革等社会问题较其他职务的人员更为关注一些，也说明了教职工是选择坐公交车的主要成员。

相对来说，学生对一些关乎社会生活的关注要少一些，可能是生活环境与日常活动有所不同。

然而，根据这次调查结果我可以初步得出以下结论：1、公交事业与人们的日常生活、生产工作息息相关。

由于环保意识的提高与低碳经济的提出，越来越多的人们选择坐公交车去上班、上学与外出，这种现象渐渐成为一种时尚与习惯，公交事业的发展和人们的生活越来越紧密，越来越贴切。

2、人们对公交事业的发展比较关注。

公交车的实惠与便利使百姓们出门更多了选择乘坐公交车，因而也成为人们比较关注的对象。

3、公交车的服务质量不是最好，还有待提高和完善；4、选择乘坐公交车是合理利用资源、积极环保的措施。

有资料显示：从占用空间和能源消耗来看，一辆大型公交车所占道路面积约等于两辆小汽车，而载客量却是两辆小汽车的40倍左右，其完成单位客运量所消耗的能量则是小汽车的十分之一左右；从空气污染来看，按单位客运量计算，大型公交车辆比小汽车低90%。

【调研城市】：1.江苏盐城2.江苏常州3.福建厦门4.云南昆明5.广东广州【走访部门】：盐城：公交公司、交巡警支队、建设局；常州：公交集团公司、规划设计院；厦门：公交集团公司、交通委、规划院、市政建设开发总公司。

【初步结论】：【总】1.想快速发展的城市，特别是目前经济比较发达的城市，必须采用“公交优先”战略，即大力发展公交系统（普通公交、快速公交、轨道交通等），争取让市民们以公交为出行方式，减少私家车的数量，使得道路畅通，道路利用率得到大幅改善；2.BRT是一种介于普通公交和轨道交通中间的特殊公交系统，在一些城市（如常州、厦门），BRT更核心的作用是为将来城市建设轨道交通培育客流。

常州及厦门的相关部门告诉我们，轨道交通的申报是一个需要硬性指标的过程，而这个指标中最重要的一项，就是人口。

常州和厦门的BRT很好地起到了引领客流和城市人口增长的作用，目前，两市也都达到了轨道交通“实际”和“隐性”的人口指标要求（这是常州规划设计院的负责人告诉我们的，一般来说，实际指标远低于隐性指标）；3.BRT较为适合在中小型城市建设，成网后，BRT的公交分担率将逐渐增长，一方面可以通过延伸促进城市较不发达地区的建设（如盐城通过BRT连接，将人口从发达的北部引至新开发的南部。

常州通过大范围的延伸，促进了城市边缘地区的发展。

厦门的BRT延伸至岛外，解决了很多市民生活在岛外、工作在岛内的出行难问题。

），另一方面城市的发展也吸引了许多外地人口的迁移（常州、厦门尤为突出），成功实现了城市人口的快速增长；【分】盐城：建设目的：盐城原本的市中心在市区北部，城市人口也大多聚集于此。

因此，盐城修建的第一条BRT主线贯通南北，将城市人口、行政中心逐渐引至新开发的南部，实现了城市繁华地区的扩展，本质地开拓了城市市区的面积，发挥了BRT的“城市引领”作用。

建设特色：基本上盐城照搬了同省城市常州的BRT建设模式，包括南北走向的主线、环线，中央侧式站台等。

常州市快速公交规划、建设及运营情况介绍（2012年7月）城市公共交通既与市民生活息息相关，又与城市文明形象密切联系。

我市人多路少、车多路少的局面，使城市道路拥挤现象十分突出，给市民出行带来了困难。

市委、市政府为了缓解这一矛盾，经多方考察，结合常州实际情况，决定大力发展常州快速公交系统。

一、我市发展快速公交的战略选择（一）发展快速公交是落实公交优先战略的有效措施2007年初，王伟成市长带队考察北京、天津优先发展公交情况，并迅速推出了《常州市2007年优先发展公交的实施方案》，明确了“惠民、便捷、舒适、准点”的公交优先总目标，提出了公交优先发展“六大举措”，其中一项举措就是开工建设快速公交。

（二）发展快速公交是改善城市交通结构的迫切需要随着我市经济的快速发展及城市化进程的推进,常州已由原来的十几万人的小城市发展成为超百万的大城市。

在城市规模不断扩大，人口向城市不断集聚的形势下，依托公交线网，建设快速公交走廊，方便市民在常州市区自由出行非常必要。

（三）发展快速公交是缓解交通拥堵的必然选择随着人们生活水平的提高，常州汽车保有量的日益增长，我市在高峰时段已经出现了明显的交通拥堵状况，逐渐形成了市区13个交通堵点，通过建设快速公交走廊来缩短居民出行时间，打通交通瓶颈已经非常紧迫。

（四）发展快速公交是打造绿色生态常州的一张名片城市化的推进伴随着机动化的发展，带来城市交通拥堵的同时还带来了严重的汽车尾气、交通噪音污染。

发展快速公交吸引市民放弃私人机动化出行，能够高效利用道路资源、节约能源、减轻尾气污染，改善人居环境，提高民生质量。

二、常州快速公交的规划与建设快速公交系统是城市优先发展公共交通战略体系的重要组成部分。

2007年初，我市组织编制了快速公交线网规划，确定了由５条走廊组成的方格放射式快速公交线网，总长122.7公里，换乘站11座。

2007年5月24日，常州快速公交一号线工程率先开工建设，2008年元旦开通运营；2009年5月1日，快速公交二号线开通运营；2010年元旦，常州快速公交配套环线开通；9月28日，配套环线H1线、H2线全线环通，常州“十字加环”的快速公交骨架网络基本建成；2011年，结合京沪高铁常州北站的开通，优化了快速公交线网，与京沪高铁进行无缝换乘。

城市公交调研报告（通用3篇）城市公交篇1摘要本文从城市规划及建筑设计的角度出发，以人性关怀的视角调查常州快速公交——brt，发现常州brt存在不宜人的问题，特别是在人们坐车过程中。

我们主要从将brt与城市公共空间结合的和站台改造两方面对常州brt提出建议，力求对常州brt的发展有所帮助，改善公共交通，创造人性化的环保城市。

关键词常州快速公交宜人人性化前言出行交通对于拥有庞大人口的我国来说一直是个棘手的问题，中国各个城市都在努力解决。

brt——快速交通，最早在巴西的库里蒂巴成功的解决了人们的出行问题，并且给这座城市带来世界“环保之都”的荣誉称号。

目前中国少数城市也引进了快速交通，对于常州一个二级城市来说，brt已基本解决常州人的出行问题。

但是，由于生活质量的改善，对于brt的要求已不仅仅是满足出行要求，还要遵循人本设计，满足人们舒适出行的要求。

因此，我们从城市规划及建筑设计的角度出发，针对常州brt进行调查，希望乘坐brt能成为人们如逛公园一样的享受。

1.调研基本情况说明：1.1调研的意义：快速公交是一种高品质，高效率，低能耗，低成本的公共交通形势，充分体现了构建和谐社会的发展理念。

对于注重环境的今天，鼓励人们乘坐公共公交是减少交通污染的一种方法。

高效而可靠的快速公交系统可以大容量地集散乘客，节省乘客出行时间，改善混合交通情况，减少小汽车使用率。

而提高brt的舒适性能够吸引更多的人乘坐公共交通。

1.2调研的方法及调研的范围：(1)文献调查法：在前期阅读大量文献，从国内外成功例子汲取经验。

《国内外快速公交系统发展实践》《快速公交系统规划理论与方法》(2)实地观察法：对b1，b2路段进行调研，我们以b2线为主，快速公交二号线从西林公交中心始发，途径中吴大道，怀德南路，怀德中路，延陵西路，延陵中路，丽华北路，东方西路，东方东路至戚区公交中心站，走访各个公交站台以及站台周围建筑群。

(3)问卷调查法：对站台里等待车的人人，学生，工人，白领进行问卷调查。

2024年BRT快速公交市场分析报告快速公交系统（BRT）是一种高效、可持续的公共交通系统，通过封闭的专用车道和先进的技术，为城市居民提供快速、低成本、高效的交通选择。

在过去的几十年中，BRT系统在全球范围内得到了广泛的应用和推广。

本文将对BRT快速公交市场进行分析，包括市场规模、市场前景、竞争状况和发展趋势。

首先，市场规模方面，BRT快速公交市场正呈现出快速增长的趋势。

根据数据显示，自从上世纪70年代以来，全球范围内已有160多个城市引入了BRT系统，包括拉丁美洲、亚洲、欧洲和非洲等地。

这些城市的快速公交系统已运营总里程超过5000公里，服务人口超过1100万人。

而随着城市化进程的加速，越来越多的城市将引入BRT系统，预计未来几年该市场规模将继续扩大。

其次，BRT快速公交市场的前景看好。

BRT系统具有许多优势，包括降低交通拥堵、减少尾气排放、提高运输效率等。

这些优势使得BRT系统成为城市交通规划中的重要组成部分。

而且，随着技术的不断进步，BRT系统在智能化控制、车辆电动化、无人驾驶等方面的应用也将推动市场的发展。

因此，BRT快速公交市场的前景非常乐观。

再次，BRT快速公交市场的竞争状况较为激烈。

目前，世界各地已有许多BRT系统运营商和设备供应商，如巴西的Curitiba快速公交系统、中国的广州BRT系统、法国的卢昂快速公交系统等。

这些企业在技术、服务和价格等方面都存在竞争优势，给市场带来了一定的竞争压力。

为了在竞争中占据优势地位，BRT快速公交运营商需要不断提高服务质量、降低成本，并与城市政府和其他交通运营商建立良好的合作关系。

最后，BRT快速公交市场的发展趋势主要包括智能化、数字化和环保化。

智能化方面，BRT系统可以利用先进的物联网和人工智能技术，通过实时数据分析和智能调度系统，提高运输效率和乘客出行体验。

数字化方面，BRT系统可以采用电子票务、行程规划和实时信息查询等技术，方便乘客使用和管理。