柴油机喷油器常见故障分析与排除

岩ｊｊ！｝以２０１０．６　农机医院　柴油机喷油器常见故障　

沈玉香　喷油器位于燃油室顶部。直接暴露在高温高压可燃混合　气体中，工作温度高，工作条件恶劣。喷油器工作状况的好　坏，直接影响柴油机的经济性、动力性、尾气排放等因素。常　见故障与原因有：　１．喷油器磨损　喷油器经常发生磨损的部位有密封锥面、喷孔（轴针　式）、针阀与针阀孔导向面。　（１）密封锥面（针阀锥面与针阀体锥面）的磨损是由于喷　油器弹簧的冲击与柴油中杂质的作用所致。密封锥面磨损后　会使锥面密封环带接触面加宽、锥面变形，光洁度降低。造成　喷油器滴油，喷孔附近形成积碳，甚至堵塞喷孔。滴油严重的　喷油嘴，在工作中还会出现断续的敲缸声，导致柴油机运转　不平稳。排气冒黑烟等。　（２）针阀与针阀孔导向面磨损是由于柴油中含有杂质所　致。磨损后使导向部分磨成锥形（下端磨损大）。其结果是喷　油嘴的回油量增多，供油量减少，喷油压力降低，喷油时间延　迟。还会使柴油机功率降低，启动困难。　２．针周卡住　针阀如果在开启状态时卡住，则喷油嘴喷出的柴油不能　雾化，造成不完全燃烧，同时还会有冒黑烟现象发生。此外，　未燃烧的柴油还会稀释机油，加速活塞环及气缸套的磨损；　如果针阀在关闭状态时卡住，会在燃烧系统中产生高压敲击　声，甚至损坏喷油泵柱塞。　检测方法：当松开高压油管接头时，如果看　到有大量气泡或油沫窜出，则说明针阀已在开启　状态被卡死，使汽缸压缩时产生的高压气体经喷　油器倒流入高压油管。若工作中用手触摸高压油　管，感觉不到高压柴油脉动或脉动较弱，说明针　阀卡死在开启位置。　针阀卡住的主要原因有：　①喷油器安装不当，导致喷油嘴局部温度过　高而烧坏。　②喷油器没有定期保养和调整喷油压力。　③柴油中含有杂质或过多的水分。　④喷油嘴针阀锥面密封不严，渗漏到喷油嘴　２２　端面的柴油燃烧时导致喷油嘴烧坏。　⑤柴油机的工作温度过高。　３．喷孔阻塞　喷孔一旦被阻塞，喷油泵的供油压力就会上升并伴有敲　击的声音发出。喷孔阻塞的主要原因：　（１）柴油机长期放置，喷油嘴锈蚀，导致喷孔半阻塞或完　全阻塞。　（２）燃油中混进了固体杂质微粒。　（３）汽缸套、活塞、活塞环之间间隙过大，汽缸内压力过　小，造成燃烧不良产生积碳，工作时间稍长就会积结在喷油　器的喷孔周围．使喷孔处于半阻塞状态。　防止喷油孔阻塞的方法：一是对燃油要经过严格的多道　过滤，二是改善燃烧条件，防止积碳过多而阻塞喷孔。　排除方法：先将喷油器拆下来。用机械或弱腐蚀的方法　清除掉喷嘴上的积碳或铁锈。在保护好密封座面不受损伤的　情况下，用钢丝或喷孔加工时使用的钻头清理喷孔内的积碳　或铁锈。　４．喷油压力过高或过低　一般来说，喷油压力如果调整过低将使得喷油的雾化质　量大大降低，柴油消耗量增加，不易启动柴油机。且柴油机燃　烧不完全，排气管会冒黑烟，喷油嘴针阀也容易积碳。如果喷　油压力调整过高，则易引起柴油机在工作时产生敲击声，并　使功率下降．同时也容易使喷油泵柱塞偶件　及喷油器早期磨损，有时还会把高压油管胀　裂。　（１）喷油压力过低的原因：①针阀导向部　分与针阀体间隙过大或针阀锥面密封不严；　②喷油嘴与喷油器体接触面密封不严；③调　压螺丝松动：④调压弹簧压力过小或折断。　（２）喷油压力过高的原因：①针阀粘住或　卡死在针阀体内；②调压弹簧压力过大③喷　孔阻塞。　出现喷油压力过高或过低现象时．应将　喷油器拆开清洗或更换。并进行相应的调试　和维修。

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柴油机喷油器常见故障及排除方法

喷油器是柴油机的精密件之一，它易产生的故障有：

针阀锥面与针阀体锥面磨损、针阀与针阀孔导向面磨损、喷孔扩大、针阀卡住、喷孔阻塞、喷油压力过高或过低等。本文详细分析了这些故障产生的原因，并提出了排除故障的方法。

喷油器是柴油机精密件之一，针阀与针阀体之间的配合间隙只有0.002～0.003 mm。喷油嘴的形状是燃油系统中一个非常重要的参数，它对喷雾质量、喷注形态、燃油与空气混合状态有很大的影响，这些因素直接影响柴油机的排放指标。近年来，为满足日益严格的柴油机排放要求，获得较好的经济性能和排放性能，喷油器出现了如下发展趋势：

（1）提高喷射压力，特别是在低速工况；

（2）增加喷油嘴的喷孔数，减小喷孔直径；

（3）可变的燃油喷射率，如预喷射等。

喷油器的作用是将一定压力的柴油雾化成细小均匀的油粒，使柴油在燃烧室内与空气很好地混合。喷油嘴结构参数有喷嘴的孔数、孔径、锥角等，它位于燃烧室顶部，直接暴露在高温高压可燃混合气体中，工作温度高，工作条件差。热负荷和机械负荷常常会引起针阀偶件密封不良、燃气回窜，甚至停止工作，此外，喷油器工作状况的好坏，直接影响柴油机的经济性、动力性、排放、可靠性等。

因此，对喷油器常见故障进行分析及排除是十分必要的。

1、喷油器磨损

喷油器(轴针式)经常发生磨损的部位有密封锥面、喷孔、针阀与针阀孔导向面。

密封锥面(针阀锥面与针阀体锥面)的磨损是由于喷油器弹簧的冲击与柴油中杂质的作用所致。密封锥面磨损后会使锥面密封环带接触面加宽、锥面变形，光洁度降低。其结果造成喷油嘴滴油，喷孔附近形成积炭，甚至堵塞喷孔。滴

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油严重的喷油嘴，在工作中还会出现断续的敲击声，导致柴油机工作不均匀，排气冒黑烟等。排除的方法为：

拆开喷油器，在针阀头部沾少许氧化铬细研磨膏对锥面进行研磨，然后用柴油洗净，最后装入喷油器进行性能检测。若性能检测不合格，则需更换针阀偶件。实际维修过程中，特别要注意不要将研磨膏粘到针阀孔内，维修中如没有研磨膏也可用牙膏或机油替代。

柴油汽　故　系统　现代柴油汽车气压制动系统因新技术、新材料、　新工艺的应用，其自身结构与传统气压制动相比更为　复杂，故障发生隐蔽、难以检查排除，成为车辆维修的　一个难题。现就如何排除柴油汽车气压制动系统故障　介绍３种方法。　分段检查法　将气压制动系统分为５个部分：一　是由空压机、干燥器、气压调节器、调压阀、贮气筒、四　回路保护阀及其他附件组成的气源部分；二是由串联　制动阀、主制动继动阀、感载阀、制动气室等组成的行　车制动部分；三是由手控阀、双向阀、弹簧制动气室等　组成的驻车制动部分；四是由挂车制动阀、分离开关、　连接头等组成的挂车制动部分；五是由气喇叭、双针　气压表、离合器助力阀、排气制动等组成的辅助设备　气路。在维修过程中，通过对照发生故障的现象，重点　查找相应的部位，如：气压上不来，就可以查气源部　囊　韵蠡授课　分；驻车制动解除不了，可重点查驻车制动部分。　分步检查法将工作条件分为５种情况：一是驻　车条件下，状态为双管路挂车制动控制阀无气、驻车　制动控制阀无气；二是行驶条件下，状态为中轮制动　气室有气，双管路挂车制动控制阀出气口无气、主制　动控制阀排气口无漏气；三是行车时踩下制动踏板条　件下，状态为主制动控制阀有气、中（后）轮制动气室　有气、双管路挂车制动控制阀不排气；四是行车时踩　下制动踏板后再抬起制动踏板条件下，状态为主制动　控制阀有明显排气；五是手控阀放至检验位置条件　下，状态为驻车制动阀无气、双管路驻车有气。通过这　５种条件下对各个部件工作状态进行对比分析，从而　判定和排除故障。　分解检查法在综合运用前２法的基础上，判断　出某个部件出现问题后，要对该部件进行分解，重点检　查３个方面：一是部件的装配是否合乎要求；二是内部　的零部件有无明显破损，如橡胶圈有无开裂等；三是内　部的零部件有无功能性损坏，如弹簧应力有无改变等。　当然，上述３种排除故障方法还要在实践中灵活　运用，综合分析，这样才能准确进行车辆气压制动系　统故障的检查与排除。口　（作者单位：７３０４１部队７６分队１　喷油器滴油　故障现象：当柴油发动机温度低　时，排气管会冒出白烟；当柴油发动机温度正常后，烟　色自白变黑。有时排气管还会发出不规则的“放炮”　声。若停止该缸供油，则排烟和“放炮”声消失。②故障　原因：针阀被积炭堵住或咬死在打开位置上，使针阀　不能回位；喷油器工作时，针阀体的密封锥面受到针　阀的频繁冲击，再加上高压油流不断从该处喷射出　去，锥面会出现刻痕，逐渐丧失密封性；另外，高压弹簧　折断，也会造成密封不严。这些故障都容易导致喷油　器滴油。⑧排除方法：根据故障原因确定故障部位，如　果是因磨损而导致喷油器针阀密封不严，可在针阀头　部沾少许氧化铬细研磨膏，对针面进行研磨，尔后在　柴油中洗净，装入喷油器试验。若仍不密封，则应更换　针阀偶件。　针阀咬死①故障现象：发动机工作无力、发抖、　不稳定，排气管出现“腾、腾”的声音，并伴有黑烟冒出　等现象。②故障原因：柴油中的水分或酸性物质会使针　阀锈蚀。针阀的密封锥面因锈蚀而受损后，缸内可燃气　体也会窜入针阀，形成积炭，使针阀卡死，喷油器便不　能喷油，造成该缸停止工作，导致柴油发动机功率下　降。⑧排除方法：可将针阀偶件放在废机油中加热至　沸腾冒烟为止，然后用手钳垫软布夹住针阀尾端，并　¨＝　柴油　木　常见　●　陈跃平　器的　方法　慢慢使其活动且将其抽出。另外，沾清洁机油，并让针　阀在阀体内反复研磨，直到把针阀偶件倒置时针阀能　从针阀体内自行缓缓退出。如果装入喷油器试验时仍　不合格，则应更换针阀偶件。　喷油器雾化不良①故障现象：柴油发动机功率　下降，油耗增加，排气管冒黑烟。②故障原因：当喷油　压力过低、喷孔被积炭堵塞、弹簧端面磨损或弹力不　足时，都会使喷油器提前开启、延迟关闭，出现喷油雾　化不良的现象。⑧排除方法：在柴油发动机怠速运转　时，逐缸旋松喷油泵的高压管接头，用停止供油的方　法（俗称断缸法）检查，若某缸停油后发动机运转无变　化，而排气管中的黑烟减少，即为该缸雾化不良，应将　喷油器拆开清洗和检修。口　（作者单位：７３１４１部队修理所）　栏目编辑：张国义　２０１０年．第２期．

５０　农　机　使　用　与　维　修　Ｐ０１３年第８期　

喷油器常见故障分析与排除　

黑龙江省海轮王农机制造有限公司　肖颖颖　

喷油器的作用是将喷油泵提供的一定压力的柴油　

进行雾化，以使柴油在燃烧室内与空气很好地混合，达　

到完全燃烧。喷油嘴置身于燃烧室中，在高温高压的环　

境中工作。热负荷和机械负荷常常会引起针阀偶件出　

现各种故障，直接影响柴油机的经济性、动力性、排放性　

和可靠性等。因此，对喷油器常见故障进行分析及排除　

是十分必要的。　

Ｉ．燃油雾化不良　

燃油雾化不良表现为，燃油在缸内燃烧不完全，排　

气冒黑烟，柴油机启动困难，功率不足，缸内易积碳。用　

“断缸法”判断时，松开此缸高压油管螺母后，黑烟明显　

减少或消失。　

（ｉ）故障原因　

①针阀与针阀体内积碳过多；　

②喷油压力调整不当，使压力过低；　

③针阀及喷孔严重磨损；　

④调压弹簧端面磨损，弹力不足、折断或发卡；　

⑤针阀偶件配合过紧。　

（２）排除方法　

①拆下清除积碳，疏通喷孔；　

②重新调整喷油压力；　

③更换针阀偶件；　

④拆下检查调压弹簧，清洗、检修或更换，再安装　

调试；　

⑤拆开检查针阀活动是否平滑。用柴油清洗后，使　

针阀体向上倾斜６０。。把针阀拉出Ｉ／３，针阀能靠自重回　

到原位，否则更换针阀偶件。　

２．针阀卡死　若针阀卡死在开启位置时，喷油嘴会滴油，喷出的　

柴油出现束状，不能雾化，柴油机发出敲缸声和冒黑烟。　

若针阀卡死在关闭位置时，喷油器不喷油，手触高压油　

管感觉脉冲较大。单缸柴油机会突然停止工作，当摇转　

曲轴再启动时，在气缸盖旁边听不到“吱、吱”的喷　

油声。　

（Ｉ）故障原因　

①柴油不清洁，杂质、脏物进入针阀与阀孔的配合　

间隙中。　

②喷油器装入缸盖安装孔内时，喷油嘴外径或喷油　

嘴紧帽外径与安装孔的配合间隙过小。　

③喷油嘴外径与喷油嘴紧帽外径的同轴度超差，或　

安装孔的大孔和小孔的同轴度超差。　

④喷油器装入安装孔内时，由于密封垫圈不平整，　

密封垫圈和安装平面上有脏物杂质，或固定喷油器的两