飞行控制系统的组成

简述飞控系统的部件组成飞控系统是飞机上的一个重要组成部分，它负责控制飞机的飞行姿态、导航、通信等功能。

飞控系统由多个部件组成，下面将对其进行简要描述。

1. 飞行控制计算机：飞行控制计算机是飞控系统的核心部件，它负责对飞机进行姿态控制和飞行控制。

飞行控制计算机通过接收各种传感器的数据，如加速度计、陀螺仪等，进行数据处理和算法运算，然后输出控制指令，控制飞机的运动。

2. 飞行控制面板：飞行控制面板是飞行员操纵飞机的界面，通过控制面板上的按钮、开关和操纵杆等，飞行员可以对飞机进行控制。

飞行控制面板通常包括驾驶员控制器、显示器、指示灯等，它们与飞行控制计算机相连，将飞行员的指令传递给飞行控制计算机，然后由飞行控制计算机来执行。

3. 传感器：飞控系统中的传感器负责感知飞机的各种状态和环境信息，并将其转化为数字信号，供飞行控制计算机进行处理。

常见的传感器包括加速度计、陀螺仪、气压计、GPS接收器等，它们分别用于测量飞机的加速度、角速度、气压和位置等参数。

4. 电动舵机：电动舵机是飞控系统中用于控制飞机各个舵面的执行器。

飞行控制计算机通过控制电动舵机的转动角度，可以改变飞机的姿态和航向。

电动舵机通常包括副翼舵机、升降舵舵机、方向舵舵机等，它们分别用于控制飞机的滚转、俯仰和偏航运动。

5. 通信设备：飞控系统中的通信设备用于与地面站、其他飞机或空中交通管制进行通信。

通信设备包括无线电台、数据链等，它们能够传输语音、数据和导航信息，以保证飞机在飞行过程中的安全和顺利。

6. 电源系统：飞控系统的电源系统提供电力供应，以保证各个部件正常工作。

电源系统通常包括电池、发电机和电源管理模块等，它们能够为飞行控制计算机、传感器和电动舵机等提供稳定可靠的电力。

飞控系统由飞行控制计算机、飞行控制面板、传感器、电动舵机、通信设备和电源系统等部件组成。

这些部件相互配合，共同完成飞机的飞行控制和导航任务。

飞控系统的稳定性和可靠性对飞机的安全飞行至关重要。

飞行器的飞行控制系统设计与开发飞行器的飞行控制系统是飞行器运行的核心部分，它负责控制和管理飞行器的飞行姿态、导航和飞行指令执行等功能。

本文将讨论飞行器飞行控制系统的设计与开发，着重介绍系统的组成、控制算法和开发流程。

一、飞行控制系统的组成飞行控制系统由传感器、执行器、控制算法和数据处理等模块组成。

传感器负责采集飞行器的运行状态信息，包括姿态角、加速度、角速度、位置等。

执行器通过控制信号实施飞行器的姿态调整和舵面操作。

控制算法根据传感器采集的数据和飞行任务要求，计算出相应的控制指令。

数据处理模块负责处理传感器数据、执行器信号和控制指令等信息。

二、飞行控制系统的控制算法飞行控制系统的核心是控制算法，它确定飞行器的运行轨迹和姿态调整方式。

常用的控制算法包括PID控制、模糊控制和自适应控制等。

PID控制通过比较控制目标与实际输出之间的差异，调整控制信号，实现控制目标的稳定和精确控制。

模糊控制基于模糊逻辑推理，根据输入变量和一组规则，计算出相应的控制信号。

自适应控制能够根据环境的变化和飞行器的动态特性，自动调整控制参数，提高控制的性能和鲁棒性。

三、飞行控制系统的开发流程飞行控制系统的开发流程主要包括需求分析、系统设计、软硬件开发、测试验证和上线部署等步骤。

需求分析阶段确定系统的功能和性能要求，明确控制算法和硬件平台选择。

系统设计阶段根据需求分析的结果，设计系统的硬件架构和软件结构，并进行模块划分和接口定义。

软硬件开发阶段分别完成系统的软件编码和硬件电路设计，保证飞行控制系统能够准确计算和执行控制指令。

测试验证阶段对系统进行全面的功能验证和性能测试，确保系统满足设计要求。

上线部署阶段将飞行控制系统安装到飞行器中，并进行实际飞行测试，最终投入实际运行。

总结：飞行器的飞行控制系统是飞行器飞行过程中不可或缺的重要组成部分。

通过合理的系统设计、优秀的控制算法和严谨的开发流程，可以实现飞行器的稳定、精确和安全控制。

不断的技术创新和系统优化，将进一步提升飞行器的性能和应用范围，为航空事业的发展做出贡献。

飞行控制系统设计飞行控制系统是保障飞机正常飞行的核心系统。

它通过感知环境、收集数据、分析信息，并采取相应的控制措施，确保飞机在各种飞行阶段和飞行任务中保持安全、平稳和可靠。

本文将从飞行控制系统的组成部分、设计原则和优化策略等方面来讨论飞行控制系统的设计。

一、飞行控制系统的组成部分飞行控制系统主要包括飞行引导、航向控制、姿态控制和自动驾驶等几个主要功能模块。

1. 飞行引导：飞行引导是飞行控制系统的基础部分，负责获取飞机的位置、速度、姿态等基本信息，并根据这些数据提供相应的引导指令，保证飞机在指定的航线上飞行。

2. 航向控制：航向控制是确保飞机在水平面上维持所需的航向的功能。

它通过调整飞机的方向舵和副翼等控制面，实现对飞机航向的控制。

3. 姿态控制：姿态控制是确保飞机在各种飞行动作中能够保持合适的姿态，如升降、俯仰和滚转等。

它通过调整飞机的副翼、方向舵和升降舵等控制面，实现对飞机姿态的控制。

4. 自动驾驶：自动驾驶是飞行控制系统的高级功能之一，它能够根据设定的飞行计划和任务要求，实现自主导航、自主飞行和自主着陆等操作。

自动驾驶的实现需要依赖精密的惯性导航系统、电子航图以及先进的控制算法。

二、飞行控制系统设计原则在设计飞行控制系统时，需要考虑以下几个原则：1. 安全可靠性原则：飞行控制系统是飞机的核心系统，设计时必须确保其安全性和可靠性。

系统需要具备故障检测与容错能力，能够在出现故障时及时切换到备用控制模式，保证飞机飞行的安全。

2. 稳定性原则：飞行控制系统设计应保证飞机在各种飞行阶段和飞行任务中保持稳定。

系统需要具备良好的控制性能，能够对飞机的姿态和航向进行精确的控制，确保飞机飞行平稳。

3. 灵活性原则：飞行控制系统应具备一定的灵活性，能够适应不同飞行任务的需求。

系统需要具备可调节参数和可编程控制算法等功能，能够在不同的飞行条件下进行自适应控制。

4. 性能优化原则：飞行控制系统的设计需要尽可能优化系统的性能。

【关键字】系统一、飞行控制系统组成及主要系统的作用。

飞行控制系统组成：自动驾驶仪A/P、飞行指引仪FD、安定面配平（STAB/T）、偏航阻尼系统（Y/D）飞行指引仪的作用：1、在自动驾驶仪衔接前，指引仪将飞机实际飞行路线与目标路线比较，计算出进入目标路线所需要的操纵量，为驾驶员提供目视飞行指引指令2、在自动驾驶仪衔接后，监控自动驾驶仪的工作状态。

即（1）提供目视操作指令；（2）监控自动驾驶仪。

偏航阻尼系统作用：（1）阻尼飞机“荷兰滚”运动；（2）协调转弯。

安定面配平（STAB/T）的作用：（1）产生附加力矩，以保持纵向力矩的平衡。

卸掉由于升降舵偏转产生的铰链力矩（间接），使升降舵回到相对零位，驾驶杆力也为零。

（2）解决自动驾驶仪的衔接与断开过程中引起飞机的剧烈运动。

分为M/T、SPD/T、AP/T、人工电气配平、备用电气配平。

AP/T：驾驶仪接通后，保持姿态的稳定。

自动配平系统是在自动驾驶衔接后工作。

SPD/T：（适用于起飞、复飞阶段）：提供纵向平衡力矩，保证速度的稳定。

在飞机起飞和复飞过程中减小因速度变化引起的不稳定，是根据计算空速的变化对安定面进行配平。

在起飞、复飞阶段，速度配平系统提供在低速大推力条件下的速度稳定。

即当空速增加时使飞机抬头配平，当空速减小时使飞机低头配平。

速度配平是在飞机起飞20秒后，并且人工配平和自动配平都没有衔接的情况下开始衔接。

一旦人工配平或自动配平衔接则速度配平就脱开。

M/T（范围一般在0.6-0.9，高速巡航阶段）：当马赫数接近临界值时，飞机因焦点后移而引起下俯力矩，此时，自动控制升降舵（或安定面）的偏转来进行补偿，使飞机不再出现速度不稳定的现象，飞机的操纵也符合正常规律。

作用是提供纵向平衡力矩，保证速度的稳定性，防止“反操纵”。

马赫配平系统是为了防止飞机马赫数增加时产生的俯冲。

人工电气配平：由飞行员操纵配平电门输入配平指令给配平计算机。

备用电气配平：当人工电气配平失效时应急使用偏航阻尼系统：主要功用是由偏航阻尼器通过计算，输出方向舵偏转信号来控制方向舵的偏转来抑制荷兰滚，稳定飞机的航向，并对飞机的转弯起协调作用。

直升机飞行控制系统动态建模与仿真一、引言直升机是一种垂直起降的飞行器，在现代社会中扮演着重要的角色，广泛应用于军事、民用、医疗、物流等领域。

其飞行控制系统的设计和开发具有十分重要的意义。

直升机的飞行控制系统包括机械设计部分和电子控制部分。

机械设计部分主要包括主旋翼叶片、尾旋翼、机身结构等，而电子控制部分则主要包括传感器、执行器、控制器等。

其中，飞行控制系统的设计不仅需要考虑直升机的稳定性、可靠性和飞行性能等问题，还需要考虑到其复杂的结构和多变的工作环境。

本文旨在通过动态建模和仿真的方法，分析直升机飞行控制系统的工作原理和控制机理，进而提高其稳定性和可靠性，为直升机的应用提供技术支撑。

二、直升机的基本结构直升机是一种可以垂直起降的旋翼飞行器，它具有以下基本结构：（1）旋翼系统旋翼系统是直升机的主要部分，包括主旋翼和尾旋翼。

主旋翼通过旋转产生升力和推力，使直升机获得升力和前进动力。

尾旋翼主要用于平衡机身的姿态和控制机身的方向。

（2）机身结构机身结构是直升机的框架，承担着旋翼系统和发动机的重量。

机身结构的主要材料是铝合金、钛合金、复合材料等。

（3）发动机发动机是直升机的动力系统，一般采用燃气轮机或柴油机。

发动机的功率主要决定着直升机的飞行性能和载荷能力。

（4）电子控制装置电子控制装置是直升机的核心部件，主要负责控制旋翼系统的运动和控制机身的姿态。

电子控制装置包括传感器、执行器和控制器等。

三、直升机控制系统的组成直升机的控制系统由传感器、执行器和控制器三部分组成。

（1）传感器传感器是直升机控制系统的输入部分，可以测量飞机的姿态、速度、位置和加速度等参数。

传感器的主要类型包括角速度陀螺仪、加速度计、地磁传感器、气压计等。

（2）执行器执行器是直升机控制系统的输出部分，根据控制器的指令对飞机进行姿态控制和位置控制。

执行器的主要类型包括电动舵机、平衡阀、电动水平面和液压阀等。

（3）控制器控制器是直升机控制系统的核心部件，它接收传感器的信号，计算控制指令，并将其发送给执行器进行控制。

嵌入式系统中的飞行控制技术研究引言嵌入式系统是指嵌入到其他设备中的计算机系统，通常用于控制和监测设备的工作。

在航空领域中，嵌入式系统被广泛应用于飞行控制技术中。

飞行控制技术是指通过嵌入式系统控制和监测飞机的飞行状态，在保证飞行安全的同时尽可能提高飞机的性能。

本文将就嵌入式系统中飞行控制技术的研究进行讨论，并重点介绍其在飞行控制中的应用。

一、飞行控制系统的组成飞行控制系统是指用于控制飞机飞行的电子系统，通常由以下四个部分组成：（1）飞行指示仪飞行指示仪是指显示飞机飞行状态和参数的设备，包括速度、高度、气压、航向、姿态等信息。

同时，飞行指示仪还可以显示警告信息，如飞机过速、过低等信息。

（2）飞行控制计算机飞行控制计算机是指通过算法来控制飞机飞行的中央处理器，通常用于控制飞机的航向、高度和速度等。

同时，飞行控制计算机还能够自动纠正飞机的姿态，保证飞机稳定飞行。

（3）飞行控制器飞行控制器是指传感器和执行器之间的接口，通常用于将飞机的状态信息传递给飞行控制计算机，并控制执行器执行不同的任务。

飞行控制器包括双作用液压、电动液压、电子和机械等类型。

（4）自动驾驶仪自动驾驶仪是指飞行控制中的一种重要组成部分，其主要用于根据预设的参数自动控制飞机的飞行方向和速度。

同时，自动驾驶仪还能够执行紧急操作，如自动着陆和紧急刹车等。

二、嵌入式系统在飞行控制中的应用嵌入式系统在飞行控制中的应用非常广泛，其主要应用包括以下几个方面：（1）姿态控制飞机的姿态控制是指根据飞机当前的姿态和动态参数，通过嵌入式系统进行测量和控制，实现飞机的稳定飞行。

姿态控制是飞行控制中的一个重要环节，其主要应用包括：自稳控制、旋转控制和平移控制等。

嵌入式系统的姿态控制通过传感器测量飞机姿态，再将测量数据进行分析和处理，最终输出控制信号，使得飞机能够保持稳定飞行。

（2）飞行管理飞行管理是指通过嵌入式系统对飞机进行实时控制，以确保飞机在空中能够按照设定的航线飞行，并保证航班的安全。

简述飞控系统的部件组成飞控系统是指飞机上的一套系统，用于控制和管理飞机的飞行状态和操作。

飞控系统由多个部件组成，每个部件都有不同的功能和作用。

1. 飞行管理计算机（FMC）：飞行管理计算机是飞控系统的核心部件，负责控制飞机的航向、高度、速度等飞行参数。

它通过计算和控制飞机的推力、升降舵、副翼等控制面，来维持飞机在特定的航线上飞行。

2. 飞行控制计算机（FCC）：飞行控制计算机是飞控系统的另一个重要部件，负责控制飞机的姿态和稳定性。

它通过控制飞机的副翼、升降舵、方向舵等控制面，来调整飞机的姿态和保持飞机的稳定飞行。

3. 自动驾驶仪（AP）：自动驾驶仪是飞控系统中的一个重要组成部分，可以根据预设的航线和飞行参数自动驾驶飞机。

它可以控制飞机的航向、高度和速度，实现飞机的自动导航和自动操控。

4. 数据链路系统（DLS）：数据链路系统是飞控系统中的通信部件，通过无线电通信与地面站和其他飞机进行数据传输和交流。

它可以传输飞行计划、气象信息、导航数据等重要信息，提供飞行控制和管理的支持。

5. 传感器系统：传感器系统是飞控系统中的关键部件，用于感知和获取飞机的各种参数和状态。

常见的传感器包括惯性导航系统（INS）、GPS导航系统、空速计、高度计、姿态传感器等。

这些传感器可以实时监测飞机的位置、速度、姿态等信息，为飞行控制提供准确的数据支持。

6. 执行机构：执行机构是飞控系统中的执行部件，负责根据飞行控制计算机的指令来控制飞机的各种运动。

常见的执行机构包括发动机、舵面（副翼、升降舵、方向舵）和襟翼等。

这些执行机构可以根据飞行控制计算机的指令，调整飞机的推力、航向、姿态等参数。

7. 监控和故障诊断系统（CMS）：监控和故障诊断系统是飞控系统中的重要组成部分，用于监测飞机的各个系统和部件的工作状态，并及时报告和处理故障信息。

它可以实时监测飞机的各种传感器和执行机构，检测和诊断飞机的故障，提供故障诊断和维修指导。

总结起来，飞控系统的部件包括飞行管理计算机、飞行控制计算机、自动驾驶仪、数据链路系统、传感器系统、执行机构和监控和故障诊断系统。

空中飞行器的飞行控制和稳定性控制系统空中飞行器的飞行控制和稳定性控制系统在现代航空技术中扮演着重要角色。

这些系统负责控制和维持飞行器的平稳飞行以及各种机动动作。

本文将就飞行控制系统和稳定性控制系统的工作原理和应用进行探讨。

一、飞行控制系统飞行控制系统是指控制飞行器姿态和自稳定的系统。

它通过感知和分析飞行器的状态，依靠飞行控制计算机来决定控制器输出的指令，从而实现对姿态和自稳定的控制。

1. 系统组成飞行控制系统主要由以下几个组成部分构成：传感器：包括陀螺仪、加速度计、气压计等，用于感知飞行器的姿态、速度、高度等参数。

飞行控制计算机：负责算法的计算和控制指令的生成。

控制器：根据控制指令调整飞行器的推力、翼面、襟翼等控制面。

执行器：执行控制指令，通过调整控制面的位置和姿态来控制飞行器的姿态和飞行状态。

2. 工作原理飞行控制系统的工作原理可以简单描述为以下几个步骤：传感器感知飞行器的姿态、速度、高度等参数。

飞行控制计算机根据传感器数据分析并决策。

控制器根据飞行控制计算机生成的控制指令调整飞行器的控制面位置和姿态。

执行器执行控制指令，改变飞行器的状态和姿态。

3. 应用飞行控制系统广泛应用于各类飞行器中，包括商用客机、军用战斗机、直升机、无人机等。

它们通过飞行控制系统实现飞行器的平稳飞行、自动驾驶和飞行特性优化等功能。

在紧急情况下，如飞行器出现故障或遭遇恶劣天气，飞行控制系统也能帮助飞行员稳定飞行器，确保飞行安全。

二、稳定性控制系统稳定性控制系统是飞行器中重要的控制系统之一，它能够使飞行器保持在稳定的状态，抵抗外界扰动并保持飞行安全。

1. 系统组成稳定性控制系统主要由以下几个组成部分构成：纵向稳定性控制：包括俯仰稳定和纵向运动稳定。

横向稳定性控制：包括滚转稳定和侧滑稳定。

自动驾驶系统：可根据预设的稳定性要求自动控制飞行器的稳定状态。

姿态控制系统：根据飞行器的姿态信息，调整控制面的位置和姿态。

2. 工作原理稳定性控制系统的工作原理依赖于飞行控制系统提供的姿态信息。

飞行控制系统报告1. 引言飞行控制系统是飞机的核心组成部分之一，它负责飞机的姿态控制、导航控制、自动驾驶等功能，对飞机的飞行安全和性能至关重要。

本报告将对飞行控制系统的原理、结构和应用进行详细的介绍和分析。

2. 飞行控制系统原理飞行控制系统的基本原理是通过传感器获取飞机当前的状态信息，然后根据预设的飞行模式和飞行指令，通过控制算法和执行器来实现飞机的稳定飞行和精确控制。

飞行控制系统依靠飞行管理计算机（FMC）来进行整体的协调和控制。

3. 飞行控制系统结构飞行控制系统通常由三个重要的部分组成：飞行管理计算机（FMC）、飞行控制计算机（FCC）和执行器。

3.1 飞行管理计算机（FMC）飞行管理计算机（FMC）是飞行控制系统的核心，它负责对飞机进行全面的管理和控制。

FMC接收来自传感器的飞机状态信息，并根据预设的飞行计划和飞行指令来制定飞行控制策略，并将控制指令传递给飞行控制计算机（FCC）。

3.2 飞行控制计算机（FCC）飞行控制计算机（FCC）是飞行控制系统的核心计算单元，负责根据FMC提供的指令和飞机的状态信息，计算出合适的控制指令，并将其传递给执行器来实现飞机的动力控制和姿态控制。

3.3 执行器执行器是飞行控制系统的执行部分，它负责接收来自FCC的控制指令，并通过各种控制机构，如舵面、发动机推力等，来实现对飞机的控制。

4. 飞行控制系统的应用4.1 飞机稳定性和姿态控制飞行控制系统通过对飞机的姿态控制，可以使飞机保持平稳的飞行状态，提供稳定性和安全性。

4.2 飞行导航和自动驾驶飞行控制系统可以通过GPS导航系统，实现对飞机的导航控制，同时也可以实现自动驾驶功能，减轻驾驶员的工作负担。

4.3 飞机性能优化飞行控制系统可以通过精确的控制和调节，优化飞机的飞行性能，提高燃油效率，减少飞行阻力，提升飞机的速度和操纵性。

5. 飞行控制系统的发展趋势随着航空技术的不断发展，飞行控制系统也在不断创新和进步。

飞行管理系统介绍一、飞行管理系统（FMC）组成和基本功用（一）、飞行管理系统（FLIGHT MANAGEMENT SYS）由五个分系统组成：1、飞行控制系统（DFCS）包括自动驾驶（A/P）和飞行指引（F/D），其核心为两台飞行控制计算机，该系统用于自动飞行控制（FCC）和飞行指引。

2、自动油门系统（A/T）其核心是一台自动油门计算机和两台发动机油门操纵的伺服机构，A/T 提供从起飞到着陆全飞行过程的油门控制。

3、飞行管理计算机系统（FMCS）其核心是一台飞行管理计算机FMC和两台控制显示组件CDU，它用于从起飞到进近的几乎全部飞行过程的横向（LATERAL）剖面和纵向（VERTICAL）剖面的飞行管理。

我部的34N型飞机装有两部FMCS，这使飞行管理系统的可靠性更高。

4、惯性基准系统（IRUS）其核心为两台惯导基准组件IRU，其主要功用为提供飞机的姿态基准和定位参数，也可用于飞机自备、远距导航。

5、电子飞行仪表系统（EFIS）33A和34N型飞机装备的是电子飞行仪表系统，3T0型飞机装备的还是旧式的机械式仪表。

由于飞行仪表的电子化，逐渐淘汰老式的机械式仪表，而电子飞行仪表必须有相应的字符，符号等图形信号发生器，以提供阴极射线管CRT或液晶LCD显示。

EFIS就是起这个作用的电子式飞行仪表显示系统，它主要包括两台符号发生器（EFIS SG）和两套姿态指引仪（EADI）、两套水平状态指示器（EHSI）。

（二）、飞行管理系统的基本作用：这套系统技术先进，设备量大，承担的任务多，其中最根本的功用是：1、实现飞行的自动化，大大减轻了飞行员的工作负担，减少人为操作所不可避免的差错和失误。

2、实现飞行全程的优化：（1）起飞阶段（TO）—根据飞机的全重和环境温度提供最佳目标推力。

（2）爬升降段（CLB）—提供最佳爬升剖面：包括爬升点，阶段爬升的设置，目标推力和目标空速的设定。

（3）巡航（CRZ）—提供最佳高度和巡航速度，以及大圆航线和导航系统的选择和自动调谐。

简述飞控系统的部件组成
飞控系统是指用于控制飞机飞行的系统，它包含了多个部件，这些部件包括: 1. 控制器：控制器是飞控系统的核心部件，负责接收飞机传感器的输入，并根据预先编写的程序和飞行规则对飞机进行控制。

控制器可以是单个计算机或一组计算机，具体取决于飞控系统的规模。

2. 传感器：传感器用于检测飞机的状态和参数，例如飞行速度、高度、方向、坡度等。

传感器可以是风速传感器、高度计、陀螺仪、磁力计等。

3. 执行器：执行器用于控制飞机的运动，例如油门、刹车、襟翼、机翼等。

执行器通常是电机或液压泵，它们通过控制油液或气体的流动来执行飞控系统的命令。

4. 通信系统：飞控系统需要与其他系统进行通信，例如导航设备、气象设备、其他飞控系统等。

通信系统通常包括无线电、激光通信和卫星通信等。

5. 电源系统：飞控系统需要稳定的电源供应，以便为传感器、执行器和通信系统提供电能。

电源系统通常包括发电机、电池和充电系统。

6. 故障诊断系统：飞控系统需要对故障进行诊断和检测，以便在故障发生时及时采取措施。

故障诊断系统通常包括传感器读数分析、程序校验和故障诊断软件等。

7. 数据管理系统：飞控系统需要对飞机的状态和参数进行记录和存储，以便进行数据分析和故障诊断。

数据管理系统通常包括飞行数据记录器、传感器数据记录器和数据服务器等。

飞控系统的部件组成非常复杂，这些部件相互协作，才能实现飞机的自动控制。

飞机飞行控制系统飞行控制系统(简称飞控系统)的作用是保证飞机的稳定性和操纵性，提高飞机飞行性能和完成任务的能力，增强飞行的安全性和减轻驾驶员的工作负担。

飞行控制系统概述飞控系统分类飞控系统分为人工飞行控制系统和自动飞行控制系统两大类。

由驾驶员通过对驾驶杆和脚蹬的操纵实现控制任务的系统，称为人工飞行控制系统。

最简单的人工飞行控制系统就是机械操纵系统。

不依赖于驾驶员操纵驾驶杆和脚蹬指令而自动完成控制任务的飞控系统，称为自动飞行控制系统。

自动驾驶仪是最基本的自动飞行控制系统。

飞控系统构成飞控系统由控制与显示装置、传感器、飞控计算机、作动器、自测试装置、信息传输链及接口装置组成。

控制及显示装置是驾驶员输入飞行控制指令和获取飞控系统状态信息的设备，包括驾驶杆、脚蹬、油门杆、控制面板、专用指示灯盘和电子显示器(多功能显示器、平视显示器等)。

传感器为飞控系统提供飞机运动参数(航向角、姿态角、角速度、位置、速度、加速度等)、大气数据以及相关机载分系统(如起落架、机轮、液压源、电源、燃油系统等)状态的信息，用于控制、导引和模态转换。

飞控计算机是飞控系统的“大脑”，用来完成控制逻辑判断、控制和导引计算、系统管理并输出控制指令和系统状态显示信息。

作动器是飞控系统的执行机构，用来按飞控计算机指令驱动飞机的各种舵面、油门杆、喷管、机轮等，以产生控制飞机运动的力和力矩。

自测试装置用于飞行前、飞行中、飞行后和地面维护时对系统进行自动监测，以确定系统工作是否正常并判断出现故障的位置。

信息传输链用于系统各部件之间传输信息。

常用的传输链有电缆、光缆和数据总线。

接口装置用于飞控系统和其他机载系统之间的连接，不同的连接情况可以有多种不同的接口形式。

图3.4.1 飞行控制系统基本原理飞控系统基本工作原理除个别的开环操纵系统(如机械操纵系统)外，所有的飞控系统都采用了闭环反馈控制的工作原理。

图，驾驶员通过驾驶杆、脚蹬、油门杆的位移(或力)给出控制信号U0，经过飞控计算机控制率计算后给出控制指令U1。