空客330服务按键功能介绍

空客A330飞机停留刹车故障分析【摘要】空客A330作为一款相当成熟的机型，在我国民航航班占比较大。

而A330的起落架停留刹车系统故障较为多发。

本文在民航飞机维修检查的基础上，提出了几点有效措施，希望为相关工作者在排除相关故障时能提供一些参考价值。

【关键词】民航飞机；故障分析；技术总结1引言我国的工业技术和经济水平不断上升，我国人民在出行方式上也有了更多的选择。

其中，最方便快捷的出行方式就是选择乘坐飞机出行。

随着技术的进步，民航飞机的安全性、方便性和成本费用都取得了良好的控制。

人们选择飞机出现的同时也促进了民航事业的发展，同时，也产生了诸多问题。

受到各种因素的影响，飞行就会时常出现问题和故障，在一定程度上阻碍了民航发展的脚步。

因此，找到民航飞机发生故障的原因以及维修质量改进措施对民航事业的发展有着促进作用[1]。

2 A330停留刹车系统介绍停留刹车系统是一个电控液压作动系统。

其主功能为防止飞行器停留时滑动。

也可在其他刹车模式都失效时用于停止飞行器移动。

停留刹车系统通过备用刹车储压器或者蓝主液压系统获得液压来源。

储压器可以提供最多12小时的刹车保持力（或者一定量的刹车操作循环数）。

当驾驶舱内相应的选择电门激活时，他传递一个电信号给电控液压作动控制活门，这个活门控制液压压力到达刹车的带防滞备用刹车作动筒。

主起落架的刹车压力及储压器压力在驾驶昂三针表上显示。

停留刹车系统大致可以分为电控系统及液压系统：2.1电控系统电控系统控制停留刹车的作动。

系统包括一个停留刹车选择电门3GZ，一个停留刹车控制活门4GZ。

选择电门是一个双位电门（开/关）。

控制活门是一个电控液压作动活门，控制刹车液压来源。

它还可以将供到伺服活门的液压降到175bar(2538psi)。

系统有两套独立连接，独立供电的电路，通常两个线路同时供电，但当一个线路不工作时，另一个线路都能操作控制活门。

系统还连接到前起落架的电子失效盒5GC，电子盒包含一个当刹车时可以点亮的刹车灯，方便维护人员观察。

浅析空客A330前起落架转弯超限警告系统摘要：本文简要叙述了空客A330飞机前起落架转弯超限警告系统的作用，系统的部件构成，运作的原理以及整套系统的测试方法。

关键词：接近电门；继电器；转弯超限电子控制盒；超控电门引言在飞机日常维护工作中，经常会用到牵引车牵引飞机，当牵引角度过大时，可能会对飞机前起落架及机身结构造成损害。

为了提醒飞机牵引转弯角度超过限制，A330飞机引入了这套比较有特色的前起落架转弯超限警告系统，用来提示前起落架转弯角度过大，作为对飞机的一种保护。

1.原理分析A330前起落架转弯超限警告系统包括2个用胶层密封的接近传感器1G H 和2GH，以及配套的1个目标块，转弯超限电子控制盒8GH，超控电门3GH。

接近传感器1GH、2GH 安装在前起落架减震支柱上部，分别在前起落架的左右两侧，目标块安装在前起落架的前侧，随着前起落架的转动一同旋转，超控电门3G H 安装在驾驶舱顶板。

当前起落架转弯角度达到限制值时（A330为93°），目标块就会靠近接近传感器1G H 或者2G H，触发转弯超限的逻辑，转弯超限电子控制盒8G H 上的红色指示灯和超控电门3G H 上的FA U LT灯会亮起。

当前起落架恢复到正常转弯角度后，按压超控电门3G H，使转弯超限电子控制盒8G H 上的红色指示灯和超控电门3G H 上的FA U LT灯熄灭。

灯光的重置只能由按压超控电门3G H 来实现，为了防止非指令的灯光重置，超控电门3G H上加装了一个打有铜保险丝的保护盖。

在一般情况下，通过按压转弯超限电子控制盒上的TEST按钮，可使红色指示灯亮起，用来验证转弯超限警告系统运作是否正常。

前起落架转弯超限警告系统的供电电源有直流汇流条105PP（28V D C），热汇流条701PP（28VDC）和转弯超限电子控制盒8GH 的B插头接通的外部牵引电源。

飞机正常构型下，直流汇流条105PP提供电流通过跳开关K 70（6G H -前起落架转弯超限指示），流经前起落架转弯超限供电转换继电器9G H 的电磁线圈，使继电器吸合，使电流经过继电器9G H，同时隔离701PP的来源电流。

空客 A330飞机发动机引气系统研究摘要：空客A330作为客机在我国有着比较广泛的应用，其发动机引气系统很大程度上决定了客机的安全性与时效性。

为了更好地发挥其交通服务优势，提高航班的准点率。

本文就空客A330飞机发动机引气系统进行研究，通过分析其供气方式以及主要组成部件，进一步总结引气系统故障及排除措施。

关键词：引气系统；压力调节活门；故障预防与排查引言：对于空客A330飞机发动机引气系统的高度关注与足够重视，是充分了解其主要构成部件以及供气方式的必要前提。

为了保证引气系统的安全、高效运行，确保飞机的平稳航行，应注意故障分析、预防与解除。

1空客A330飞机概述空中客车A330系列飞机属于双过道宽机身远程客机，相比于A340系列虽然机身与机翼大致相同，但引气系统和气动性能中的技术水平更高，机身重量相对较轻，起飞与着陆性能优越。

然而，在飞机日常的维修中故障信息占比较高，具有多发性、复杂性、隐蔽性以及反复性的故障发生特点，是影响航班准点率的主要原因，应进一步A330飞机发动机引气系统的工作原理，制定针对性更强的故障解决方案[1]。

2发动机引气系统分析2.1供气方式A330飞机一般选装瑞达700发动机，该发动机的主要引气来源分别是中压级引气和高压机引气。

其中，中压级引气来源于8级压气机，高压级14级。

在发挥供气作用时，可以有效发挥压力调节作用。

当发送机处于低功率状态时，其中压级引气压力水平无法满足需求，需要通过打开高压引气活门，依靠高压级提供引气服务；而当发动机处于高功率工作状态时，则需要通过关闭高压引气活门，由中压级提供引气服务。

引气在经过中压级和高压级的调节中，可以有效实现对活门与预冷器的调压、调温，仅以产出适当周边环境温度以及飞行压力的引气，以此为空客用户提供良好的供气服务。

2.2主要部件空客A330发动机的引气系统受整体引气监控设备与计算机控制，主要包括以下几个部件：高压引气活门、压力调节活门、超压活门、风扇空气活门、预冷器、温度调节器、调节压力传感器、转换压力传感器以及控制温度传感器。

飞机中空客320与330有什么区别？
飞机中空客320与330有什么区别？
空客A320属于中近程单通道客机，一般用来飞中近距离的国内航线或者是短途的国际航线，A330属于中远程双通道宽体客机，一般用来飞中远距离的国际航线。

两者的最大区别就是A320是单通道，也就是一个过道，机舱宽度只有3.7米，而A330是两条过道，机舱宽度到达5.28米，飞行距离也比A320远很多。

A330的最大航程可达12500公里（A330-200型），而A320的最大航程只有6800公里（A319-100）。

载客量上，采用公务舱和经济舱两级布局，A330最多载客338人（A330-300型），而A320最多是185人（A321-100型）两架飞机的照片如下：A320：
A330：
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本文作者：百度知道知民生。

空客A330集装板合理使用规范
因空客A330机型后货舱舱位布局的特殊性，为了在满舱情况下合理的利用舱位，特对此机型的集装板使用情况做此规定，装卸队内场人员在装箱打板时要严格按照规定操作。

一、首先装箱打板前装卸队员要询问吨控室此机型航班所配货量，根据吨控室提供的数据，预估此航班货物装载是否满舱。

1、任何情况下后舱一个大区不能全部使用PMC集装板，必须PMC 和其它集装器交替使用。

2、满舱全部使用集装板并且在PMC存场数量大于8块时：
○1前舱全部使用PMC（航空公司指定要求除外）.
○2后舱必须只能使用两块PAG与PMC交叉使用，后舱每个大区只能使用一块PAG（航空公司指定要求除外）。

○3每个航班不能使用两块以上的PAG（航空公司指定要求除外）。

3、满舱全部使用集装板且PMC存场数量不足8块时可以使用两块以上PAG.
4、满舱箱板混合使用时：
○1尽量多使用PMC，少用或者不用PAG（航空公司指定要求除外）。

二、货舱不能装满的情况下：
1、尽量使用其它型号集装器，少用或者不用PAG（航空公司指定要求除外）。

集控室
2012年4月28日。

空客飞机A320驾驶舱介绍汇总1.⼤⽓数据惯性基准系统① IR1(2)(3)⽅式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可⽤。

NAV：正常⼯作⽅式给飞机各系统提供全部惯性数据ATT：在失去导航能⼒时，IR ⽅式只提供姿态及航向信息。

必须通过CDU 控制组件输⼊航向并需不断地更新。

(⼤约每10 分钟⼀次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀⾊灯亮并伴有ECAM 注意信息常亮：相应的IR 失去闪亮：在ATT 姿态⽅式⾥姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：常亮：相应的IR 校准⽅式正常⼯作闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输⼊现在位置，或关车时的位置和输⼊的经度或纬度差超过1度时熄灭：校准已完毕③电瓶供电指⽰灯仅当1 个或多个IR 由飞⾏电瓶供电时，琥珀⾊灯亮。

在校准的开始阶段。

但不在快速校准的情况下它也会亮⼏秒钟。

注：当在地⾯时，⾄少有⼀个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·⼀个外部喇叭响·⼀个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝⾊灯亮④数据选择钮该选择钮⽤来选择将显⽰在ADIRS 显⽰窗⾥的信息测试：输⼊(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显⽰真航迹及地速PPOS：显⽰现在的经纬度WIND：显⽰真风向及风速HDG：显⽰真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显⽰措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显⽰组件(CDU)没有通电。

只要相关的IR ⽅式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。

1.2.3：显⽰选择系统的数据⑥显⽰显⽰由数据选择器选择的数据键盘输⼊将超控选择的显⽰⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)⽅式⾥的航向输⼊到选择的系统⾥字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输⼊。

H( * )作为航向输⼊(ATT ⽅式)数字键：允许⼈⼯输⼊现在位置(或姿态⽅式⾥的磁航向)CLR (消除)键：如果数据是⼀个不合理的值，输⼊后综合提⽰灯亮。

A320驾驶舱⾯板全解读，史上最详细！◀凡⼼所向，素履所往，⽣如逆旅，⼀苇以航▶源⾃@安全飞机（ID：anquanfeiji）A320驾驶舱头顶板遮光板中央仪表板中央操纵台侧操纵台空调/增压/通风空调⾯板1.区域温度选择器‐12点钟位置：24°C（76°F）。

‐COLD（冷）位置：18°C（64°F）。

‐HOT（热）位置：30°C（86°F）。

2.热空⽓按钮ON：活门调节热空⽓压⼒。

OFF：活门关闭，配平空⽓活门关闭。

故障电路重置。

FAULT灯：当探测到管道过热，琥珀⾊FAULT（故障）灯亮，伴随着相应的ECAM警戒。

⼀旦管道温度达到 88°C（190°F）故障环路将探测到该过热状况。

活门和配平空⽓活门⾃动关闭。

当温度下降到70°C（158°F）且机组选择OFF时，FAULT灯熄灭。

3.组件按钮ON：将⾃动控制组件流量控制活门。

除下列情况外，活门打开：‐上游压⼒低于最⼩值。

‐压⽓机出⼝过热。

‐发动机起动顺序：1.当MODE选择器调到IGN（或CRK）位，如果交叉引⽓活门关闭，位于起动的发动机⼀侧的活门⽴即关闭。

2.在下列情况下，起动的发动机⼀侧的活门保持关闭（只要交叉引⽓活门关闭）：‐MASTER电门设置在ON（或⼈⼯起动按钮设置在ON位），且‐起动活门打开，且‐N2<>注：如果发动机起动时交叉引⽓活门打开，两个组件流量控制活门关闭。

3.在地⾯时，推迟30s再打开活门，从⽽防⽌在再次起动发动机时出现额外的组件关闭循环。

‐按压了相关⼀侧发动机的⽕警按钮，‐选择了⽔上迫降。

OFF：组件流量控制活门关闭。

FAULT灯：当组件流量控制活门位置与所选位置不⼀致，或压缩机出⼝过热或组件出⼝过热时，琥珀⾊灯亮，并伴有ECAM警戒。

4.组件流量选择器‐允许旅客数量及外界状况（排烟，热或湿的条件）选择组件活门流量。

空中客车A330飞机介绍A330系列飞机是250到300座级之间的宽体飞机。

除客机外，A330系列还包括货机、贵宾型（公务及私人飞机）、军用运输机/加油机等衍生机型，目前全球总订单数超过1300多架。

A330系列飞机中最早推出的机型A330-300投入运营以来，A330机型最吸引人的特点就是其极低的座运营成本。

得益于大量的产品改进，A330飞机一直且依然是同级别飞机中成本效益最高的机型。

全球已有超过1000架A330系列飞机交付全球各地100多家客户和用户，其平均签派可靠率超过百分之九十九。

A330系列中的A330-200飞机拥有良好的多面性，无论是执飞短途航线还是远程的点对点航线，都是理想机型。

另外，越来越多的航空公司发现，在进行机队升级时，在运营“单通道”的A320系列飞机的基础上，引进“双通道”的A330-200飞机，具有非常大的优势，并进而引进A330-300飞机。

同时，A330-300飞机在同级机型中具有无可比拟的单座运营成本，从而使其一直保持着区域航线市场最具经济性的双通道飞机的地位。

A330-300和A330-200飞机提高起飞重量现在，空客可为这一非常受欢迎的机型系列提供更好的性能，包括将最大起飞重量提高至242吨。

这一提高后的最大起飞重量将首先适用于A330-300飞机，之后逐步涵盖A330-200飞机。

这一全新的起飞重量和燃油性能的提升将允许那些全新A330-300飞机的运营方能在更远的航程情况下承受更高的业载。

总而言之，在全载情况下的航程能为现有235吨的A330-300提高约500海里，为现有238吨的A330-200提高约350海里。

A330-300飞机的可选燃油性能提升将通过该型号首次启用中央机翼油箱加以实现。

中央油箱及其关联系统一直是具有更远航程的姊妹机型A330-200飞机现存的标配。

A330-300飞机的更高燃油性能使得运营方能够执飞更远距离的全新航线，比如东南亚与欧洲之间的直飞航班。

3排故过程使用AGS 对发动机引气参数进行分析，发现飞行过程中HPV 打开就会造成一发引气温度快速上升，从而触发引气故障警告，如图2所示。

通过图2能看出：①双发HPV 开关动作一致；②双发引气压力基本一致；③中压级引气时一发引气温度低于二发，HPV 打开后双发引气温度都会快速上升，但是一发引气温度上升更快，会快速超越二发。

因此怀疑是FAV 提供的冷气量不足，造成HPV 打开时引气温度偏高，所以在排故过程中先后更换了FAV 和5HA1故障依旧，更换预冷器，故障依旧。

检查冷气管路和图113HA 工作原理图TESTPORTMOVEABLE SEAL PISTON ASSEMBLY ACTUATOR ASSEMBLYSPRING VALVE BODY ASSEMBLY AIR FLOWCONNECTINGLINKBUTTERFLY PLATECHAMBER A STATIC SEAL VENTCHAMBER BVISUAL POSITION INDICATORCLOSE OPENCLOSEOPENsense line，都发现了一些缺陷，但是修复缺陷以后故障仍然依旧。

最后参考TSM更换了OPV，译码显示故障排除。

图3为更换OPV后AGS相关参数曲线。

从图3可看出HPV打开后，没有出现一发引气温度超过二发引气温度的情况。

4故障分析我们将遇到的故障现象和排故过程与空客沟通，空客认为是OPV有缺陷，其开度较小，造成下游引气压力较低，这会影响FAV的开度，从而影响冷却效果，所以造成HPV打开时容易出现引气故障。

从原理可以看出，FAV开度完全受5HA提供气源压影响FAV开度。

由于330机型AGS没有能指示OPV下游引气压力的参数，为了寻找原因，我们使用了AVIATAR系统，我们利用AVIATAR系统的ACMS EXPLORER模块，读取OPV 更换前后发动机巡航报。

以图4分别是排故前触发警告航段发动机巡航报、排故前未触发警告航段发动机巡航报、排故后发动机巡航报。