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任务名称：陈爱莲关于尽快开工建设杭绍台铁路的建议1. 引言杭绍台铁路是连接杭州、绍兴和台州的重要交通项目。
为了推动地区经济发展，陈爱莲提出了尽快开工建设杭绍台铁路的建议。
本文将从以下几个方面对该建议进行探讨。
2. 项目背景2.1 地区经济发展需求随着中国经济的快速增长，杭州、绍兴和台州地区的经济也呈现出蓬勃发展的趋势。
这三个城市都处于沿海地区，拥有丰富的资源和良好的产业基础。
然而，当前的交通状况限制了这些城市之间的经济合作和交流。
因此，建设一条高效便捷的铁路是当务之急。
2.2 区域人口增长压力随着人口的不断增长，杭州、绍兴和台州地区的人口压力也在逐渐加大。
现有的铁路交通已经难以满足人们日益增长的出行需求。
因此，建设杭绍台铁路能够缓解区域交通压力，提高人民生活质量。
2.3 旅游资源开发机遇杭州、绍兴和台州地区拥有丰富的自然景观和人文历史遗迹，具有巨大的旅游资源开发潜力。
然而，由于现有交通设施的限制，旅游业发展受到了很大的制约。
建设杭绍台铁路将极大地促进旅游业的发展，带动相关产业的繁荣。
3. 建设杭绍台铁路的重要性3.1 经济效益建设杭绍台铁路将为三个城市之间提供快速、便捷的交通方式，促进各地经济之间的合作与交流。
这将有利于形成一个更加紧密的区域经济合作体，提高地区整体经济效益。
3.2 社会效益杭绍台铁路的建设将极大地方便民众的出行，缩短旅行时间，提高出行效率。
另外，该铁路的建成还将带动相关旅游业的发展，促进就业机会的增加，提高居民收入水平，改善社会福利。
3.3 环境效益新建铁路可以减少公路交通的拥堵，降低尾气排放，减少交通事故发生的可能性。
此外，铁路运输具有较高的运输效率，能够大幅度降低能源消耗和碳排放，减少环境污染，有利于保护生态环境。
4. 推动建设杭绍台铁路的措施与建议4.1 制定详细规划制定详细的铁路规划是建设杭绍台铁路的首要任务。
规划需要考虑线路走向、车站布局、工程造价等诸多因素，以确保铁路的高效运行和经济可行性。
杭绍台高铁玉环段PPP项目股权众筹项目合作协议众筹项目投资协议书项目合作协议由：影藤网（以下简称甲方）和项目投资方（以下简称乙方）甲方：营业执照注册号：地址：电话：乙：，身份证号：，籍贯甲乙双方本着公平、平等、互利的原则订立协议如下：第一条甲乙双方自愿合作__________ 视项目，总投资为___________ 元, 甲方以众筹的形式为乙方募资人民币______ 元，占有该项目 __________ 的分红股权，乙方占有该项目______ 的分红股权，甲乙方共享该剧版权，乙方可联合甲方共同发行，乙方不参与甲方的项目制作管理。
第二条甲方在乙方项目众筹成功后30天内启动项目为懈怠项目进程视为甲方违约。
第三条本协议未尽事宜，双方可以补充规定，补充协议与本协议有同等效力。
第四条本协议一式贰份，合伙人各一份。
本协议自双方签字（或盖章）之日起生效。
第五条本协议有效期至该项目结束之日，自双方代表（甲方为本人）签字之日起计算。
第六条争议处理：1、对于执行本合同发生的与本合同有关的争议应本着友好协商的原则解决；2、本协议未尽事宜双方协商解决。
协商不成时，任何一方均可向签约地法院提出诉讼。
第七条违约处理1、如果一方违反本合同的任何条款，非违约方有权终止本合同的执行，并依法要求违约方赔偿损害。
2、甲乙双方有义务将本协议之全部内容对外保密，不得向任何第三方透漏本议之有关内容。
第八条协议解除1、一方合伙人有违反本协议的，另一方有权解除合作协议2、合作协议期满3、双方同意终止协议的4、一方合伙人出现法律上问题及做对企业有损害的，另一方有权解除合作协议第九条未尽事宜，双方可再协商补充协议，补充协议同等本协议有效第十条本合同一式两份，双方各执一份，具有相同的法律效力乙方：（签章）地址：合同签订地点：________________合同签订时间：_______ 年—月――日甲方：（签章）地址：股权众筹项目合作协议［乙方：根据《中华人民共和国合同法》及《中华人民共和国建筑法》有关规定，本着平等自愿、互惠互利的合作原则，就XX 土石方工程项目合作事宜，经当事人双方协商一致，特制订如下协议，以便甲乙双方共同遵守执行。
杭绍台铁路工程建设投资控制的经验
靳丽芳
【期刊名称】《铁路工程技术与经济》
【年(卷),期】2022(37)3
【摘要】杭绍台铁路项目是全国首个开通运营的铁路PPP项目。
建设期内,杭绍台铁路项目公司按照既定投资计划任务,制定完善的施工任务目标、投资计划、资金筹措计划,严格控制征地拆迁、建安工程费、其他费用等开支,阶段性实现了项目投资控制目标。
本文梳理了杭绍台项目投资控制的计划制定过程,评价投资控制的实施效果,总结出合理确定总投资规模、客观分析个别超支原因并厘清支出责任、地方政府征迁包干至关重要等三方面经验,为铁路项目投资控制提供借鉴参考。
【总页数】5页(P6-9)
【作者】靳丽芳
【作者单位】浙江省发展规划研究院
【正文语种】中文
【中图分类】F53O.31
【相关文献】
1.沪杭高速铁路工程建设投资控制管理
2.杭绍台高铁PPP建设的经验借鉴
3.杭绍台铁路项目的建设意义
4.杭绍台高铁项目即将开工建设
5.杭绍台铁路PPP项目投融资体制与建设管理模式改革创新实践
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浙江省发改委关于31省道北延绍兴至萧山段工程可行性研究
报告批复的函
【法规类别】机关工作综合规定
【发文字号】浙发改函[2010]416号
【发布部门】浙江省交通运输工会
【发布日期】2010.12.07
【实施日期】2010.12.07
【时效性】现行有效
【效力级别】XP11
浙江省发改委关于31省道北延绍兴至萧山段工程可行性研究报告批复的函
（浙发改函〔2010〕416号）
省交通运输厅：
你厅《关于报送31省道北延绍兴至萧山段工程可行性研究报告的函》（浙交函〔2010〕279号）及绍兴市发改委有关文件收悉。
经研究，现将主要内容批复如下：
一、建设的必要性
31省道北延绍兴至萧山段工程是绍兴市区、杭甬客运专线以及萧山国际机场之间的一条干线公路。
本项目的实施对于完善绍兴市干线公路网络，实现公路、铁路、机场的有效衔接，构筑综合交通运输体系，促进沿线区域经济社会发展，加快沿线区域城市化进程具有重要的意义。
项目符合我省省道干线公路网布局调整意见和绍兴市“十一五”公
路建设规划，
二、建设规模和技术标准
项目主线起点位于绍兴西大门公铁立交桥附近姚家坝。
铁路发布可行性研究报告1.引言本可行性研究报告旨在评估铁路项目的可行性，并提供相关决策参考。
本报告包括对市场需求、技术可行性、经济效益以及社会和环境影响的分析。
2.市场需求分析2.1 目标市场通过调研分析，我们确定了本铁路项目的目标市场为城市A至城市B之间的人员和货物运输市场。
2.2 市场需求该路线目前没有直接的铁路连接，人员和货物在城市A至城市B 之间的运输主要依赖公路交通，这导致了交通拥堵、运输时间延长以及运输成本增加等问题。
因此，建设一条铁路线路以满足市场需求是非常必要的。
3.技术可行性分析3.1 技术要求铁路项目需要满足以下技术要求：高铁列车运行速度不低于150公里/小时，建设成本合理且可持续，建设周期合理。
3.2 技术可行性评估通过对铁路技术现状的研究和可行性分析，我们认为本项目的技术可行性得到了充分的保障。
我们可以借鉴国内外先进的高速铁路技术和经验，并通过国内的建设标准与要求，确保项目的技术水平符合要求。
4.经济效益评估4.1 投资估算根据初步的设计方案和市场需求分析，我们初步估算了铁路项目的投资额，并列出了各项投资的具体内容和预算，投资总额为X亿。
4.2 收益预测基于市场需求和运输量的预测，我们对铁路项目的收益进行了预测。
在建成后的运营过程中，项目将实现高额的运输收入，并对当地经济产生积极的拉动效应。
4.3 财务评估结合投资估算和收益预测，我们进行了财务评估。
通过计算投资回收期、净现值、内部收益率等指标，我们得出了该项目的财务可行性结论：投资回收期为X年，净现值为X，内部收益率为X%。
5.社会和环境影响评估5.1 社会影响评估铁路项目的建设将为当地创造大量就业机会，同时改善人们的出行条件，提高居民的生活质量。
然而，项目建设可能会对沿线居民的生活造成一定的干扰。
因此，我们需要采取相应的措施来减轻社会影响。
5.2 环境影响评估铁路项目的建设和运营将对周围的自然环境产生一定的影响，如土地占用、噪声、水资源利用等。
新建杭州至绍兴至台州铁路项目情况说明一、项目背景本项目是国家发改委推出的8个社会资本投资铁路示范项目之一，是长三角城镇化地区综合交通网和城际快速骨干交通网的重要组成部分，也是沿海客专辅助通道的组成部分。
项目建设有利于改善浙江省会杭州至温台地区交通条件，提高路网质量、完善路网布局、增强运输灵活机动性，实现浙江省会杭州与台州市高铁1小时交通圈，对于加快温台城市群融入长江经济带和“一带一路”国家发展战略、带动区域经济协调发展和沿线旅游资源开发均具有重要意义。
二、项目概况新建杭州至绍兴至台州铁路位于浙江省中东部，线路北起杭州枢纽杭州东站，利用既有杭甬客专至绍兴北站，而后接新线引出，在杭甬客专南侧并行至袍江经济技术开发区孙端镇往南，跨S24省道、萧甬线，在东关镇南侧约4公里处设东关站，出站后继续沿上三高速公路往南穿越林盘山（隧道长度11.854 公里），从嵊州市西侧引入，期间跨越小舜江、长乐江、新昌江、甬金高速公路，在嵊州市茶坊村附近合设嵊州新昌站（距离嵊州市约4 公里、新昌县约8 公里），出站后往南穿越龙亭山、东茗山进入天台县，沿新G104国道在天台县西北约2公里设天台站，出站后往南2跨始丰溪，穿越狮子岩进入临海市，跨沈海高速公路、甬台温线后线路别引入临海站，出站后往东南并行甬台温线至石门村往东、经涌泉镇、溪头，跨在建金台铁路头门港支线、S28省道、往南跨椒江，在市府大道南设台州中心站（距离台州市4.5 公里），出站后往南经路桥区并行灵山泾往南，跨G104 国道、甬台温铁路至终点温岭站并场设站，预留向南经玉环至温州方向延伸的条件，于温岭站西南4.5公里处设动车所1座。
项目新建正线全长约224公里，联络线、绕行线及动车走行线等线路长约14.8公里。
全线共设绍兴北（既有站）、新绍兴北、东关、三界、嵊州新昌、天台、临海（既有站）、台州中心及温岭（既有站）等9个车站，以及1个线路所（温岭线路所），近、远期全部开放。
浙江省发改委关于杭绍台高速公路工程台州段初步设计批复的函文章属性•【制定机关】浙江省发展和改革委员会•【公布日期】2015.12.15•【字号】•【施行日期】2015.12.15•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文浙江省发改委关于杭绍台高速公路工程台州段初步设计批复的函省交通运输厅：你厅《关于报送杭绍台高速公路工程台州段初步设计文件的函》（浙交函〔2015〕204号）及台州市发改委有关文件收悉。
根据省发改委关于杭绍台高速公路工程可行性研究报告的批复（浙发改函〔2014〕447号）及省发改委关于同意调整杭绍台高速公路工程可行性研究报告的批复（浙发改函〔2015〕300号），经研究，现批复如下：一、工程规模本项目路线全长约47.68公里（其中绍兴金华境路线长约2.48公里，台州境路线长约45.19公里），全线设置桥梁10892米/30座（含分离式立交及互通主线桥），其中特大桥4774米/4座、大桥5543米/16座、中桥575米/10座；设置隧道（含互通主线隧道）21230.5米/11座，其中特长隧道12970米m/2座、长隧道6017.5米/4座、中短隧道2243米/5座；设置互通式立交4处，其中枢纽互通1处、一般互通3处，互通收费站4处；设置服务区1处（与街头互通合建），管理分中心1处，隧道管理站2处，养护工区1处，并配置必须的房建综合用房及设施;雷峰互通连接线约2.2公里、双港互通连接线约6.9公里、括苍枢纽连接线约1.5公里。
二、工程技术标准本项目主线采用《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）中的双向四车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，路基宽度26米。
雷峰互通连接线采用二级公路标准，设计速度60公里/小时，路基宽度12米；双港互通连接线、括苍枢纽连接线采用二级公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度12米。
桥梁设计荷载为公路-Ⅰ级；设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥、涵洞及路基1/100。
铁路可行性研究报告单一、项目背景近年来，我国经济持续发展，交通运输需求不断增加。
铁路作为国家交通运输的重要组成部分，其承担着大量的客运和货运任务。
为了满足社会经济的发展需求，推动我国铁路网络建设，提高运输效率，保障国家经济的持续增长，有必要对铁路可行性进行深入研究。
二、研究目的本报告旨在对某地铁路项目进行可行性研究，评估其投资价值和经济效益，为相关部门决策提供科学依据。
具体目的如下：1. 分析该地铁路项目的可行性，包括市场需求、技术可行性、社会影响等方面。
2. 评估该地铁路项目的投资效益，包括资金来源、投资回报率、运营成本等方面。
3. 提出相关建设规划和政策建议，为项目的顺利实施提供支持。
三、研究范围本报告主要研究某地铁路项目的可行性，包括以下内容：1. 项目背景分析：对该地区的地理情况、经济发展状况、交通运输现状等进行分析。
2. 市场需求分析：对该地铁路项目的客流、货流等市场需求进行评估。
3. 技术可行性分析：对该地铁路项目的线路规划、工程施工等技术方面进行研究。
4. 经济效益评估：对该地铁路项目的投资回报率、运营成本等经济效益进行评估。
5. 社会影响评价：对该地铁路项目的环境影响、社会效益等方面进行评价。
四、研究方法本报告主要采用文献资料调研、实地调查、专家访谈等方法进行研究。
具体研究步骤如下：1. 收集相关文献资料，包括铁路建设规划、运营管理经验等。
2. 对该地区进行实地调查，了解当地交通运输现状、市场需求等情况。
3. 邀请相关专家进行访谈，就项目的技术、经济、社会等方面进行深入探讨。
4. 进行数据分析和模型建立，评估项目的可行性和经济效益。
五、研究成果根据以上研究方法，我们对该地铁路项目进行了深入分析，得出以下结论：1. 该地铁路项目具有明显的市场需求，客流量和货运量均呈现增长趋势。
2. 该地铁路项目的技术可行性良好，线路规划合理，工程施工条件优越。
3. 该地铁路项目的投资回报率高，预计可以在短期内收回投资。
杭绍台高铁项目即将开工建设
佚名
【期刊名称】《施工技术》
【年(卷),期】2016(45)23
【摘要】杭绍台铁路项目申请报告正式通过国家发改委审定核准,这标志着期待已久的杭绍台铁路项目前期工作已基本完成,先期段将于今年12月底开工,明年全线开工。
到2020年,上虞将新增一个比现有“绍兴东站”更大的高铁车站——东关站。
【总页数】1页(P32-32)
【关键词】东关;中国桥梁;国家发改委;快速客运通道;杭州东站;长三角城市群;跨海通道;总投资估算;站房;至道
【正文语种】中文
【中图分类】TF046.6
【相关文献】
1.杭绍台高铁PPP建设的经验借鉴 [J], 徐亦镇;李丹;周旸;胡春雷
2.杭绍台高铁:民资控股下的PPP项目范本 [J], 廖朝明
3.首条民资控股高铁PPP项目——杭绍台城际铁路开工 [J], 杜宇
4.杭绍台高铁PPP项目正式签约复星牵头民营联合体占股51％ [J],
5.我国首条民营资本控股高铁杭绍台高铁开始动态联调联试 [J],
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铁路的可行性研究报告范文一、研究背景铁路作为一种重要的交通运输方式，对于国家经济和社会发展具有重要意义。
随着我国经济的快速发展，城市化进程加快，交通运输需求日益增长。
因此，加强铁路建设，推动铁路运输发展，具有非常重要的意义。
本次研究旨在对于新铁路线的可行性进行深入的分析和研究，为相关决策部门提供科学的决策依据。
二、研究目的1. 对于新铁路线的可行性进行全面、系统的分析，评估铁路建设的经济、社会、环境等影响，为决策部门提供参考。
2. 对于新铁路线的技术可行性进行深入的探讨和研究，分析是否具备建设条件。
3. 对于新铁路线的投资回报进行深入的研究，分析其未来收益。
4. 提出建设新铁路线的可行性意见和建议，为相关决策提供参考。
三、研究内容本次研究主要包括以下内容：1. 对于新铁路线的背景分析。
包括地理位置、交通状况、经济发展状况等。
2. 对于新铁路线的需求分析。
包括客流量、货物流量、市场需求等。
3. 对于新铁路线的技术可行性分析。
包括地质条件、土地利用、工程技术等。
4. 对于新铁路线的经济效益分析。
包括投资成本、运营成本、收益情况等。
5. 对于新铁路线的社会环境影响分析。
包括环境保护、社会稳定等。
6. 对于新铁路线的风险评估。
包括政策风险、市场风险、技术风险等。
四、研究方法1. 资料搜集方法。
利用相关的文献、报告、统计数据等资料进行搜集。
2. 调查研究方法。
利用问卷调查、实地走访等方式进行相关的调查研究。
3. 统计分析方法。
对于搜集到的数据进行统计分析，得出相关结论。
4. 实地勘察方法。
对于相关地理、地质等情况进行实地勘察。
五、研究结果本次研究得出的主要结论为：1. 新铁路线的需求较大，市场潜力巨大。
2. 新铁路线的技术可行性较高，具备建设条件。
3. 新铁路线的投资回报较好，预计未来收益可观。
4. 新铁路线的社会环境影响较小，可控性强。
5. 建设新铁路线存在一定的风险，需要谨慎评估。
六、建议鉴于上述研究结果，本研究提出以下建议：1. 加大铁路建设投入，推进新铁路线的建设工作。
受你办委托，中国铁路经济规划研究院对中铁第五勘察设计院集团有限公司编制的《新建杭州至绍兴至台州铁路可行性研究》（以下简称《可研报告》）进行了咨询评审。
现将评审报告随函发送，请查收。
附件新建杭州至绍兴至台州铁路可行性研究评审报告中国铁路经济规划研究院2016年9月目录新建杭州至绍兴至台州铁路地理位臵示意图新建杭州至绍兴至台州铁路线路方案示意图新建杭州至绍兴至台州铁路线路平纵断面示意图新建杭州至绍兴至台州铁路引入绍兴地区线路走向方案示意图【内容提要】 (1)一、评审范围 (4)二、线路概况 (4)三、修建意义 (5)四、经济运量 (5)五、运输组织 (6)六、主要技术标准 (8)七、主要技术方案 (8)八、线路及轨道 (20)九、地质 (23)十、路基 (25)十一、桥梁 (27)十二、隧道 (30)十三、站场 (35)十四、动车组设备 (38)十五、通信 (38)十六、信号 (41)十七、防灾安全监控 (43)十八、信息 (43)十九、电气化 (44)二十、电力 (47)二十一、给排水、环境保护 (48)二十二、房屋建筑 (49)二十三、施工组织及总估算 (53)二十四、经济评价 (54)二十五、评审结论 (55)二十六、有待进一步解决的问题 (58)附表１：评审投资估算对照表附表２：评审人员名单【内容提要】新建杭州至绍兴至台州铁路位于浙江省中东部，线路北起杭州枢纽杭州东站，利用既有杭甬客专至绍兴北站，而后接新线引出，经绍兴市越城、上虞、嵊州、新昌和台州市天台、临海、椒江、路桥、温岭等县市区，于温岭站衔接既有甬台温铁路，并拟于温岭站西南设动车运用所一处，线路全长270公里，新建正线约225公里，相关联络线及动车走行线等约15.5公里。
研究年度近期2030年，远期2040年。
预测本项目绍兴至台州段客流密度和客车对数：近期1392万人/年、客车70对/日；远期1838万人/年、客车92对/日。
台州至温岭段作为规划沿海高铁的共线段，近期1672万人/年、客车76对/日；远期2002万人/年、客车91对/日。
主要技术标准：客运专线；设计速度350公里/小时；双线；正线线间距５米；最小平面曲线半径一般地段7000米、困难地段5500米；最大坡度20‰；到发线有效长度650米；自动控制CTCS－3；调度集中；最小行车间隔３分钟。
全线共设9个车站。
正线桥梁94.833公里、约占正线长度的43％，隧道98.127公里、约占正线长度的44％，工程桥隧比约87％；路基土石方1986万断面方；拆迁企业厂房约60万平方米，民房约147万平方米；新建房屋总计23.718万平方米；新征用地总计10331亩。
项目建设总工期暂按4年安排（含联调联试及试运营期）。
评审后，建议投资估算总额按461.79亿元控制，其中静态投资415.56亿元、建设期贷款利息24.44亿元、动车购臵费16.00亿元、铺底流动资金0.28亿元。
本项目全部投资所得税后财务内部收益率分为1.58%，投资回收期为26.9年（含建设期），经济内部收益率8.87%，项目经济评价可行，但项目总投资和资本金盈利能力较弱，在运营初期仍然存在亏损情况。
为降低项目财务风险，建议争取国家及地方相关优惠扶持措施，并落实车站及线路沿线土地综合开发，做到“以副补主，良性发展”。
评审对《可研报告》提出的重大调整建议意见如下：一、结合杭州枢纽总图规划，进一步研究本项目衔接江东通道的可行性，充分征求浙江省、杭州市和绍兴市的意见，落实可实施性。
二、结合中长期铁路网规划，为发挥本项目的功能定位，提高项目效益，本项目宜预留与跨杭州湾通道沟通衔接的条件，建议进一步研究比选不同桥位的联通方案，并取得省、市的意见。
三、依据中长期铁路网规划，展望至2030年，将基本实现铁路覆盖县级以上行政区，基本形成连接省会城市与其他50万人口以上大中城市的高速铁路网。
结合本项目的建设方案，为更好的发挥功能，补齐地区基础设施短板，服务地方经济发展，建议同步研究项目南延至玉环县的可行性。
四、本项目三界至嵊州新昌一带玄武岩台地存在厚层硅藻土，下阶段应详细查明玄武岩盖层和硅藻土空间分布、物理力学参数、工程地质及水文地质条件。
由于硅藻土厚度大，岩性、结构复杂，成因特殊，强度低、水稳性差，目前缺乏相关工程建设经验，建议开展硅藻土工程性质专题研究工作，制定可靠的、有针对性工程措施。
五、本项目接轨的绍兴北站为高架站，本线利用既有5、6道向东延伸接出，尽管从技术和工程施工角度分析均可行，但将占用杭甬客专绍兴北站的两条到发线，对既有线运输组织有一定影响，建议建设单位进一步征求运输管理部门的意见。
受你办委托，中国铁路经济规划研究院于2016年7月12日至14日，在台州主持召开了新建杭州至绍兴至台州铁路可行性研究评审会，对中铁五院编制的《新建杭州至绍兴至台州铁路可行性研究》（以下简称《可研报告》）进行了评审。
参加会议的单位有：浙江省发改委、环保厅、交通厅、港航局、铁投集团及沿线杭州市、绍兴市、台州市，以及铁路总公司计统部、运输局、上海铁路局等有关单位。
会议期间进行了充分的讨论和交换意见，会后对设计单位的可研鉴修文件《以下简称《可研鉴修》进行了审核，现提出评审意见如下：一、评审范围（一）杭州至绍兴至台州铁路，全长约270公里，其中新建正线长度约225公里。
（二）杭州枢纽、绍兴、台州地区铁路相关工程。
二、线路概况新建杭州至绍兴至台州铁路位于浙江省中东部，线路北起杭州枢纽杭州东站，利用既有杭甬客专至绍兴北站，而后接新线引出，经绍兴市越城、上虞、嵊州、新昌和台州市天台、临海、椒江、路桥、温岭等县市区，于温岭站衔接既有甬台温铁路，并拟于温岭站西南设动车运用所一处。
项目新建正线全长约225公里，相关联络线、动车走行线等线路长约15.5公里。
本项目于新绍兴北站预留杭州枢纽江东通道的引出条件，于东关站预留衔接跨杭州湾通道的条件，于天台站预留规划金台城际的引入条件，于温岭站预留向南经玉环至温州方向延伸的条件。
三、修建意义本项目是国家发改委推出的8个社会资本投资铁路示范项目之一，是长三角城镇化地区综合交通网和城际快速骨干交通网的重要组成部分，也是国家沿海铁路快速客运通道的组成部分。
项目建设有利于改善浙江省会杭州至温台地区交通条件，提高路网质量、完善路网布局、增强运输灵活机动性，实现浙江省会杭州与台州市高铁1小时交通圈，对于加快温台城市群融入长江经济带和“一带一路”国家发展战略、带动区域经济协调发展和沿线旅游资源开发均具有重要意义。
四、经济运量（一）路网构成在既有路网基础上，结合中长期铁路网规划，研究年度相关路网构成如下：近期：杭黄铁路、商合杭客专、京九客专、通苏嘉城际、徐宿淮盐铁路、连盐铁路、连镇铁路、青连铁路、杭温铁路、沪杭城际、跨杭州湾通道、台温三四线建成；金台线、金甬线、九景衢、衢宁、衢丽、合宁四线、皖赣新双线、沪乍杭铁路、杭建衢铁路、武夷山至温州铁路建成；皖赣、华东二通道电化完成。
远期：区域铁路网进一步完善。
（二）运量水平区段客流密度及客车对数表单位:万人，对/日五、运输组织（一）运输组织模式本线以承担城际客流为主，同时承担中长途跨线客流运输。
建议采用城际动车组列车与中、长途跨线动车组列车共线运行的运输组织模式。
城际列车可采用同时开行大站直达快车与交错停站列车的运输组织模式。
本线运行全部为动车组列车，原则上城际列车主要采用8辆编组，部分采用16辆编组；中、长途跨线列车主要采用16辆编组，部分采用8辆编组。
（二）车站分布同意设计的车站分布原则。
根据车站分布原则及线路方案，全线暂设绍兴北（既有站）、新绍兴北、东关、三界、嵊州新昌、天台、临海（既有站）、台州中心及温岭（既有站）9个车站，近、远期全部开放。
其中：新绍兴北站、台州中心站及温岭站（既有站）配设办理始发车条件，其余车站为办理客运的中间站。
平均站间距28.1km，最小站间距4.0km（绍兴北~新绍兴北），最大站间距46.3km（嵊州新昌~天台）。
（三）设计通过能力全线按列车最小追踪间隔3分钟进行信号布臵和系统能力配设。
设计通过能力表单位：对/日本线设计能力可以满足研究年度运输需求。
输送能力与客运量适应情况表本线输送能力可以满足研究年度运量需求。
（四）运营管理及调度区划分本线由项目合资公司负责项目的建设和资产经营管理，项目建成后，建议由公司委托上海铁路局代为运营管理。
全线采用综合调度集中，新设1个列车调度台，纳入上海铁路局客专调度所管辖，负责本线绍兴北站（含）至温岭站（含）的列车运输调度指挥。
六、主要技术标准1．铁路等级：客运专线。
2．正线数目：双线。
3．速度目标值：350km/h。
4．正线线间距：5.0m。
5．最小曲线半径：一般7000m，困难5500m。
6．最大坡度：20‰。
7．牵引种类：电力。
8．动车组类型：动车组。
9．到发线有效长度：650m。
10．列车运行控制方式：自动控制。
11．行车指挥方式：综合调度集中。
12．最小行车间隔：3 min。
评审认为，本线北端通过杭甬客专至杭州枢纽衔接沪杭、宁杭客专以及商合杭客专，南端与甬台温铁路连通，该线具有区域城际功能，在路网中也具有一定作用。
从客运预测及流向分析，本线主要承担杭州及其以远与台州及其以远的客运交流。
考虑运输组织及相邻线路标准，评审同意本线采用的主要技术标准。
七、主要技术方案（一）杭州枢纽引入方案。
1．《可研报告》研究情况。
《可研报告》分析认为随着杭州西部客运通道和杭州西站建设工程的实施，近期本线利用杭甬客专引入，杭州枢纽车站和过江能力可以满足运输需求。
但随着运量持续增长，远期杭甬客专能力将不足，需同步配套实施相关工程。
结合中长期路网规划及杭州枢纽总图规划，报告分别研究了：远期本线沿苏绍高速公路通道接入江东站（方案I）；远期本线经机场站后引入江东站（方案II）远期本线接入夏家桥站，并预留沿苏绍高速公路通道接入江东站条件（方案III）；远期新建联络线接入陶堰站，并预留沿苏绍高速公路通道接入江东站条件（方案IV）；以上各方案配套实施均可以满足枢纽内运量增长的需求，功能也基本一致，均有利于完善总图格局，在设计过程中对不同可能性均合理预留，以适应总图格局演变的不确定性。
另外，若中长期路网规划中的跨杭州湾通道提前实施，则可适当延缓上述配套工程的建设时机。
2．评审意见。
评审认为《可研报告》提出的能力分析合理，研究的预留方案基本可行，建议结合杭州枢纽总图规划和绍兴地区的建设方案，优化线网格局，进一步细化预留工程的研究，尽量减少远期预留工程的工程预留，并就预留配套工程征求沿线地市的意见。
（二）绍兴地区接轨方案。
1．引入地区方案（1）《可研报告》研究情况《可研报告》分别研究了两大线路引入方案，分别为沿既有杭甬客专通道方案（方案I）和新建客运通道方案（方案II）。
