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广西公路路网工程的人性化设计摘要：文章通过对广西路网工程设计特点、路网工程路网工程人性化设计要点、人性化设计方法、途径的介绍，对路网工程设计主要涉及客户对设计成果的不同需求分析，从满足各阶段客户需求出发，帮助解决路网工程设计中一些普遍关注问题，实现路网工程设计的人性化及良好的使用效果。
关键词：路网工程；人性化；设计0引言公路路网工程设计是公路路线、路基路面、桥涵、隧道、环境保护、交通安全设施等设计的综合、系统过程。
随着国家交通基础建设不断推进，尤其是近几年来，公路路网工程建设投入力度不断加大，公路路网对社会将产生更大的影响，路网工程建设对设计工作有更高的要求。
本文通过对路网工程设计不同阶段的客户需求分析，力求在设计阶段充分考虑和满足，实现设计产品更具使用价值，以便更好的为公路建设服务。
1 路网工程设计特点目前广西路网工程以原有旧路基础上的二级公路改建为主，一级和三级公路为辅，路网工程项目设计主要为旧路的基础上加宽、改建，主要具备以下特征：1.1便民和扰民共存路网工程项目主要为旧的国、省、县道基础上改建，对建设区域内地方交通改善作用明显，同时道路经过地区一般为居民活动区，对沿线群众影响较大，主要为征用土地及拆迁房屋方面，征用水田、旱地等农用地较多，对居民生产生活产生较大影响。
1.2安全性公路是为车辆快速行驶及群众出行服务的基础设施，因此，安全性是公路产品必须考虑的要素，是公路设计者首先保证的一个重要因素。
路网公路直接服务于当地群众，与当地群众生产生活息息相关，混合交通较为普遍，由此带来的安全问题较为突出。
公路线形的好坏及设施是否完备，对今后公路所安全运营起到决定性作用。
路网公路设计的安全性主要表现在：（1）路线线形的安全；（2）结构质量的安全；（3）设施设置对安全的警示防范；（4）路基失稳造成的安全隐患。
1.3投资规模大、单位投资相对较低路网工程项目是连接县城、重要乡镇或口岸间的公路，项里程较长，建设规模总体较大，但由于建设项目设计速度低较低，一般以40-60km/h为主，设计路基宽一般为8.5-10.0M，造价一般为300-500万元/km，单位造价相对较低。
公路设计中人性化理念的具体体现浅谈刘勇林发表时间：2018-11-07T09:44:19.143Z 来源：《防护工程》2018年第18期作者：刘勇林[导读] 人们对公路的设计要求越来越高，通过设计人员的的精心设计，可以有效地减少公路对环境的危害。
实现公路、环境与社会的协调发展。
本文主要对公路设计过程中的人性化理念的应用进行讨论，进而提出相应的对策。
刘勇林中楚工程勘察设计咨询有限公司湖北省武汉市 430070摘要：伴随着我国社会经济的发展，人们的生活水平有了显著的提高。
已有的公路已经无法人类发展的需求。
因此，公路设计被提上日程。
公路与铁路相比较，公路建设优势明显，主要表现在对于方便快捷、耗时少、可以最大限度的加强地域与地域之间的联系；同时，在建设过程中对周边的环境影响较小。
目前，人们对公路的设计要求越来越高，通过设计人员的的精心设计，可以有效地减少公路对环境的危害。
实现公路、环境与社会的协调发展。
本文主要对公路设计过程中的人性化理念的应用进行讨论，进而提出相应的对策。
关键词：公路设计；人性化理念；体现所谓的公路设计中的人性化理念主要是指相关人员在进行公路设计时要把人文社会的整体利益作为出发点，而不是个人的主观臆断，来进行公路的人性化设计。
公路设计中人性化理念的目标就是在进行公路建设的过程中，实现人与自然的协调发展，不会因为建设公路而毁坏自然风光，坚持走可持续发展道路，实现人与社会的全面发展，保证实现利益的最大化。
但是，在人性化理念实施的过程中，出现了许多阻碍因素。
可见，实现公路设计的人性化理念绝非易事，还需要解决许多问题，这是一条艰辛的道路。
一、公路设计特点的分析我国属于发展中国家，极度重视我国的公路建设进程，公路作为我国主要的交通运输形式，对促进我国经济的发展具有举足轻重的作用。
结合我国以往的公路设计经验以及设计标准，总结出我国的公路设计特点主要表现在以下几个方面：首先，公路建设与当地的自然环境息息相关。
基于人性化理念的高速公路设计及应用随着城市化进程的加速和交通运输需求的不断增长，高速公路的建设已经成为现代城市发展中的重要一环。
在高速公路设计和建设过程中，往往会忽视人们的需求和感受，导致一些不人性化的设计和应用问题。
基于人性化理念的高速公路设计及应用成为了当下值得关注的话题。
一、人性化理念的重要性人性化理念的高速公路设计及应用，是指在高速公路规划、设计和建设过程中，充分考虑人们的需求和感受，从而实现更加智能、便捷、安全和舒适的交通运输体系。
与传统的机械化和规模化设计相比，人性化设计更加注重人与道路环境的互动，追求人际关系、环境保护和城市景观的和谐统一。
实践证明，人性化理念的高速公路设计及应用能够带来许多积极的效果。
它能够减少交通事故的发生率，改善道路交通安全状况。
它可以提高交通运输效率，缓解交通拥堵问题。
它可以改善城市空气质量，提升居民的生活质量。
它能够提升城市形象，促进城市的可持续发展。
人性化理念的高速公路设计及应用是十分重要的。
二、人性化理念的高速公路设计原则1. 安全第一。
高速公路设计应当充分考虑交通安全因素，包括合理的线路设计、规范的标线和标牌设置、科学的交通信号灯安排等，确保行车安全。
2. 便捷高效。
高速公路设计应当注重交通流线的畅通，提高行车效率，缓解交通拥堵问题。
应当合理设置服务区和出入口，方便司乘人员的停车和休息。
3. 环保节能。
高速公路设计应当充分考虑环境保护和能源节约问题，采用绿色材料和技术，降低建设和运营过程中的对环境的影响。
4. 舒适宜居。
高速公路设计应当注重道路景观和环境美化，为行车者打造舒适愉悦的行车环境，提升城市景观品质。
5. 多元共享。
高速公路设计应当考虑不同交通工具的共享和互联互通，促进公共交通和私人交通的有机结合，提高交通运输效率。
在实际的高速公路设计中，人性化理念的应用需要从多个方面入手。
在道路设计方面，应当注重道路的人文化设计，包括道路的线型、绿化和景观设计等。
探析公路设计中人性化理念的具体体现发表时间：2019-07-18T10:05:36.747Z 来源：《科技尚品》2019年第1期作者：廖贻杰[导读] 城市的建设发展带动着城市基础设施的完善，公路作为城市交通体系中的重要内容，其正随着城市的经济水平发生变化，如公路的施工工艺的变化。
在公路设计理念中，当前人性化理念逐渐在公路设计建设中渗透，指导设计人员能够严格按照城市实际的路况以及实际的通车安全性考虑，设计符合人的需求的公路。
可以说人性化理念在公路设计中的具体体现，对于带动公路的安全性，促进城市交通网络的系统化等方面具有重要的作用。
基于此本文从人性南宁泽通工程勘察设计有限责任公司众所周知，公路设计是我国城市建设发展的重要环节，采用新型的技术和现代的理念进行公路的优化设计，提高公路的使用性是整个城市规划设计的重要努力方向。
在当前一些新的工艺、新的理念的出现，要求对既有的公路进行新理念的整改设计，对未建的公路展开新的规划。
旨在让公路更加贴近现代化交通设计的需求，更好的为交通事业发展做出贡献。
另一方面是因为随着城市化进程的进一步加快，带动着城市交通体系的通车数量以及通车重量、通车频率等的增多，同时在城市规划发展中（如进行地下管道的重新架设）等等，对城市公路交通的安全性和稳定性都具有一定的冲击。
所以在现代化的公路设计中，要能够凸显出新的设计理念，凸显出与时代建设相符合的设计原则，体现出环保、安全、稳定等基本特征，而人性化理念正是对这些特征的综合表现。
1、公路设计与人性化理念的相关概述（1）公路设计概念公路设计是整个体系的设计，即包括对公路建设设计，还要包括对整个公路系统的统筹规划设计。
可以说公路设计是一个既要能够立足当下，还要能够放眼未来的设计工作。
展开公路设计中必须注意三个上面的因素，分别是驾乘人员、车辆和道路。
要求能够统筹三者之间的关系，如满足驾乘人员对公路质量的需求以及满足驾乘人员对其舒适度的需求，满足道路的整体规划，对车辆的通车率以及通车重量的限制等等这些都是公路设计中必要考虑的因素。
人性化设计理念在城市道路设计中的应用唐文华发布时间：2021-10-28T03:04:00.926Z 来源：《中国科技人才》2021年第20期作者：唐文华[导读] 随着城市化建设的发展，城市道路功能日益完善，交通部门在设计城市道路的过程中立足于市民的出行需求，兼顾道路人性化、多样化与科学化，重视缓解交通拥堵问题，维护交通安全，美化城市道路环境。
身份证号码：43052719860723xxxx摘要：随着城市化建设的发展，城市道路功能日益完善，交通部门在设计城市道路的过程中立足于市民的出行需求，兼顾道路人性化、多样化与科学化，重视缓解交通拥堵问题，维护交通安全，美化城市道路环境。
本文将简单分析城市道路设计中的人性化理念，从做好人行道设计工作、优化机动车道设计方案、改善非机动车道设计模式、构建完善的城市交通路网、确保城市道路安全质量等方面分层浅谈人性化设计理念在城市道路设计中的应用。
关键词：人性化设计；城市道路；设计应用1城市道路的需求分析从使用者的角度分析，对城市道路的几大需求如下：（1）安全性。
随着车辆保有量的增加，加之自行车、电动车、行人等混合存在，使得道路安全事故频繁发生，人们对道路的安全期望很大。
基于此，开展城市道路设计，要做好安全性的规划把控，为使用者提供安全度较高的基础设施服务。
（2）便捷性。
城市道路空间资源有限，如何有效疏导交通，同时保障出行的便捷性，成为设计人员研究的重点。
在道路人性化设计方面，要做好整体的把控与保障，切实保障城市道路的价值得到发挥。
（3）智慧化。
基于智慧城市及生活背景下，人们对城市道路的运行管理要求也不断提高，采取智慧化技术手段，对提高交通运行管理，提高服务效率，起到积极的作用。
未来，城市道路规划建设环节将会关注到智慧化基础设施，成为设计的主要组成部分，增强人性化水平，为使用者提供高质量的服务。
2人性化设计理念在城市道路设计中的应用 2.1做好人行道设计工作人行道是城市道路重要组成部分，在设计工作中，设计人员兼顾横向人流量与纵向人流量，将人行道与车道分离，确保行人与车辆能各行其道，以此维护交通安全，充分体现人性化理念。
广西壮族自治区住房和城乡建设厅对自治区十三届人大二次会议第063号代表建议的答复文章属性•【制定机关】广西壮族自治区住房和城乡建设厅•【公布日期】2019.08.14•【字号】桂建函〔2019〕298号•【施行日期】2019.08.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡建设综合规定正文广西壮族自治区住房和城乡建设厅对自治区十三届人大二次会议第063号代表建议的答复桂建函〔2019〕298号签发人：封宁谢善高等3名代表：你们在自治区十三届人大二次会议上提出的“关于加快立项建设G207苍梧县城绕城线公路工程的建议”，由自治区人大常委会办公厅交由自治区交通运输厅和我厅分别办理。
经研究，现答复如下：你们提出的加快立项建设G207苍梧县城绕城线公路工程的建议我们正在落实。
一、我区城市道路规划建设情况为不断改善城市道路交通环境，提升城市道路交通管理水平，自治区人民政府办公厅相继于2016年、2017年印发了《关于印发城镇基础设施承载力提升实施方案和城市交通综合治理实施方案的通知》和《关于加强城市道路交通管理工作的指导意见》两个指导文件。
我厅结合实际，编制了《加强设区市城市道路规划建设工作实施方案》，经自治区人民政府同意后印发各设区市人民政府组织实施。
该方案提出，到2020年，全区城市建成区平均路网密度达8公里/平方公里，道路面积率达15%。
根据2018年广西城市（县城）建设统计快报，截至2018年底，我区城镇道路总长度已达15543公里，道路面积31674万平方米，城市建成区路网密度7.06公里/平方公里，建成区道路面积率14.38%。
目前，苍梧县刚刚完成区划调整，新的县城位于石桥镇，其路网密度、道路面积率指标均与上述全区平均指标相差较远。
因此，苍梧县积极推进立项建设G207苍梧县城绕城线公路工程，我厅表示赞同和支持。
二、相关工作建议（一）从管理体系来看，公路和城市道路的规划、建设、管理分别遵循《公路法》和《城市道路管理条例》两个法规，具体管理工作分属交通运输和住房城乡建设两部门，且两者的设计标准有较大差异（如设计承载能力、限速条件、配套管线、照明等）。
浅谈道路改造人性化设计前言随着我国社会经济的快速发展，地区交通量呈现了高速的增长势头，许多公路出现了通行能力不足、服务水平下降，面临扩容改建问题。
车道的扩展或改造的目的不仅仅是在减少拥挤、节约人、物、在途时间、减少交通事故的发生这一层面上，而更应该全面的、具体的体现在公路的服务功能、行车速度和时间的把握、驾驶的自由度、交通通流量状况、出行的便捷、舒适、方便和安全提出更高的层次和意义上的要求。
为解决现有国省干线二级路混合交通的拥挤问题，就如何利用现有的十二米路基二级公路的二车道改造为三车道的公路，以提高道路的通行能力和社会的经济效益，谈一些粗浅的看法。
1二级公路使用现状现有的二级公路使用状况是：以广西国道G321线梧州至桂林段为例，在部分道路属于山区路并且设计使用年限已到期，原来24小时昼夜交通量2500～3500辆，而现在已达到5000～10000辆，远远超过原设计的平均昼交通量的2～3倍以上。
在交通量培增、混合交通行驶的情况下，经常造成车流拥堵、交通事故频发通行能务低于的局面，在养护管理上也因为超重运输车辆日益增加，导致路面严重损坏，一旦山体滑坡塌方、泥石流的发生都会发生交通堵塞甚至中断交通的可能（因为路面的有效的行驶宽度仅为9米左右，属二车道），导致增大了养护成本的投入，交通状况也日益恶化[1]。
2二车道改造为三车道的方法2.1道路改造需要考虑的因素公路二车道向三车道的改造需要考虑的因素较多，如：公路总体交通量、公路功能、可占用土地、公路事故类型和方式、转弯的车速等。
在道路改造过程中需要综合考虑，选择合理的改造方法。
2.2适用范围根据本次公路的环境、交通特点，本次改造方案适合以下特点：（1）从公路整体交通量及高峰时间交通量来看，5000～10000/d的交通量，原有的二级公路功能已无法承担，日益恶化的交通状况迫切需要公路改造；（2）道路的平均速度或车速已不再令人满意；（3）车速的易变性产生的安全和噪音问题；（4）公路转弯问题，使得来往车辆过度的交织，公路事故问题频繁发生[2]。
浅议公路设计中人性化理念的具体体现
李长锋
【期刊名称】《城市建筑》
【年(卷),期】2016(000)024
【摘要】在现阶段的社会建设中，公路设计成为了人们关注的焦点。
从地理的角度来分析，公路的设计要比铁路更加方便，耗时少、交通建设快，能够最大限度地提高地域之间的联系，对周边环境产生的影响少。
公路设计过程中，越来越偏向于人性化的设计方向。
该理念的贯彻、执行，能够在很大程度上减少对公路本身的伤害，确保公路、社会、环境、人文等多个方面协调进行，避免出现较大的损失。
文章针对公路设计中人性化理念的具体体现展开了讨论，并提出了合理化建议。
【总页数】1页(P261-261)
【作者】李长锋
【作者单位】广西壮族自治区林业勘测设计院，南宁 530011
【正文语种】中文
【相关文献】
1.人性化设计理念在公路设计中的具体体现 [J], 蔡晓秀
2.论公路设计中人性化理念的具体体现 [J], 张冬垠
3.公路设计中人性化理念的具体体现 [J], 李元戎
4.探析公路设计中人性化理念的具体体现 [J], 牛向东[1]
5.公路设计中人性化理念的具体体现研究 [J], 葛俊雷
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广西公路路网工程的人性化设计
摘要：文章通过对广西路网工程设计特点、路网工程路网工程人性化设计要点、人性化设计方法、途径的介绍，对路网工程设计主要涉及客户对设计成果的不同需求分析，从满足各阶段客户需求出发，帮助解决路网工程设计中一些普遍关注问题，实现路网工程设计的人性化及良好的使用效果。
关键词：路网工程；人性化；设计
0引言
公路路网工程设计是公路路线、路基路面、桥涵、隧道、环境保护、交通安全设施等设计的综合、系统过程。
随着国家交通基础建设不断推进，尤其是近几年来，公路路网工程建设投入力度不断加大，公路路网对社会将产生更大的影响，路网工程建设对设计工作有更高的要求。
本文通过对路网工程设计不同阶段的客户需求分析，力求在设计阶段充分考虑和满足，实现设计产品更具使用价值，以便更好的为公路建设服务。
1 路网工程设计特点
目前广西路网工程以原有旧路基础上的二级公路改建为主，一级和三级公路为辅，路网工程项目设计主要为旧路的基础上加宽、改建，主要具备以下特征：
1.1便民和扰民共存路网工程项目主要为旧的国、省、县道基础上改建，对建设区域内地方交通改善作用明显，同时道路经过地区一般为居民活动区，对沿线群众影响较大，主要为征用土地及拆迁
房屋方面，征用水田、旱地等农用地较多，对居民生产生活产生较大影响。
1.2安全性公路是为车辆快速行驶及群众出行服务的基础设施，因此，安全性是公路产品必须考虑的要素，是公路设计者首先保证的一个重要因素。
路网公路直接服务于当地群众，与当地群众生产生活息息相关，混合交通较为普遍，由此带来的安全问题较为突出。
公路线形的好坏及设施是否完备，对今后公路所安全运营起到决定性作用。
路网公路设计的安全性主要表现在：（1）路线线形的安全；（2）结构质量的安全；（3）设施设置对安全的警示防范；（4）路基失稳造成的安全隐患。
1.3投资规模大、单位投资相对较低路网工程项目是连接县城、重要乡镇或口岸间的公路，项里程较长，建设规模总体较大，但由于建设项目设计速度低较低，一般以40-60km/h为主，设计路基宽一般为8.5-10.0m，造价一般为300-500万元/km，单位造价相对较低。
1.4工程小而分散项目工程量往往均匀分布于整个路线，尤其路基土石方工程量较小（占总投资8%～20%），提高工程施工难度及成本，对设计精度和深度提出更高的要求。
1.5 唯一性公路设计是在特定时间、空间上的一个产品设计，具有唯一性，不可能在其它地方或其它时间上重复出现，因此，设计所需的基础资料需设计者现场调查、研究以后形成。
设计质量依赖于设计者对调查资料的掌据和理解，设计的质量和深度主要依靠
设计者的知识能力和责任心来保证，只有设计者以服务的态度才能从根本上实现设计产品的人性化，以更高质量产品服务社会。
2 路网工程人性化设计的要点
公路设计是经过实施阶段的施工并最终提供给社会公众使用的公路产品形成的一个阶段，公路设计产品的人性化体现在：
2.1设计阶段设计方案符合前期建设意图及业主支付能力；
2.2 设计方案在施工阶段的切实可行、方便施工；
2.3 在使用阶段的安全，便捷、舒适，方便当地群众和出行。
公路设计成果是要交付实施、最终形成实物产品，因此，设计成果首先具有有可行性，包括技术方案可行性和造价的可行性。
3 实现人性化设计的主要方法、途径
3.1认真研究设计项目的《工程可行性研究报告》、《环境影响报告》等上游文件，正确认识项目功能定位，建设背景，项目所处社会、自然环境、交通特点等。
3.2多方案比选，使方案的技术和造价更合理，主要表现在：1、路线方案比选；2、远运利用填土（石）与就近借土（石）填方方案比选；3、水泥路面与沥青路面结构比选； 4、挖方段浆砌单边沟与土沟方案对比。
在进行多方案比选中，应符合以下要求：技术指标符合标准要求并应尽量采用较高指标；总造价不超业主的支付能力；预算价符合实际，不允许通过人为降低、调高单价以达到造价要求的目的。
3.3 精细化设计。
精细化设计即设计深度要达到后期施工需要。
合格的设计文件应能很好的指导施工，即按设计文件的方案、方法施工后能够形成安全舒适、经济、符合建设预期的性价比较高的产品，应能最大层度的减少施工阶段的变更，尤其是涉及较大的方案变更。
精细化设计主要体现为：
3.3.1对项目相关资料细致全面的调查。
项目沿线的地形、地物地质、水文、交通、地方材料等资料是设计的基础依据，设计方案只有建立在这些资料的基础上才可能是科学、合理、可行的。
设计对地形调查主要考虑避免路线开挖或填筑后形成超高的边坡高度和地质滑坡，影响路线的安全运行；
地物调查主要有旧路状况、房屋、线（缆）杆、树木、沟渠及其它对当地群众生产生活影响较大的地物；
地质调查主要调查沿线地质、土石成份、滑坡风险、地下溶洞、不良地质等；
水文调查主要考虑洪水对路基的浸泡、冲击，泄洪安全，水位对路基稳定的影响；
交通调查主要调查交通量，交通组成，季节特点，以拟定符合交通特点的路面结构形式及组合；
地方材料调查材料供应能力、材料力学性能，开采条件、运输条件、成本及开采可行性。
3.3.2 设计与施工有效结合
路基土石方调配中，一般采用推土机、装载机+汽车、挖掘机+汽车等机械组合的施工方案，不同的方案有其优势及经济性。
一般
路基土石方施工中，运距100m以内的应以推土机推运为经济合理方案；在普通土开挖且方量较大，工作面较宽路段，可选择装载机+汽车的施工方案；在硬土且工作面较窄、土石方量较窄或土石成份混合等情况则适合采用挖掘机+汽车的施工方案。
路网工程项目一般为旧路加宽、改建，路基土石方数量较为分散，工作面较窄，采用挖掘机+汽车的方案更接近实际。
另外，在土石方施工设计中，应根据土石方施工特点及数量，合理选择方案数量，如同一项目中，土石方数量不大，在施工图设计中，不宜选用推土机推运、装载机+汽车、铲运机、挖掘机+汽车等多种机械组合。
3.4灵活运用规范，善于利用己成熟科研成果,设计成果要能避免和解决施工中存在的问题.
3.5 安全、便民设计
3.5.1 安全设计公路只有在安全的前提下才能谈服务社会。
路网工程安全设计主要集中在路线安全设计和交叉路口、村镇段的安全设计。
路网公路与其它道路交叉以平面交叉为主，交叉路口占路线长度约10%～15%，但整条路线的大部分交通事故发生于交叉口及村镇路段，因此交叉路口、村镇路段的安全设计对公路安全运行具有重要意义。
交叉路口、村镇路段安全设计应从以下两方面入手：1、减少冲突点：在村镇路段可集中设人行道或中间隔离栏，在交叉路口，可在主线上增设长10～20m、宽3.0米的右转弯减速转出车道，减少车辆因右转减速对主线其它车辆的影响；2、增加交叉点附近的安
全警示措施：在被交叉道上设停车让行交通标志，路面设震动减速带，在路口设道口标柱，在主线交叉口前设震动减速带，警示车辆在交叉路口处减速慢行。
3.5.2 便民设计路网公路最主要的服务对象为当地的人民群众，因此设计应以服从并服务于当地群众的需要出发，既要减少公路对群众的干扰，又要给群众提供更大的便利。
平面设计中，应避免新路线离居民房屋过近，减少群众赖以生存的土地的占用，纵面上避免在居民区附近填筑过高路基，形成“地上长城”，或门前深挖路堑，影响群众出行。
对群众出行的交叉路口，应按不低于原标准予以改善，确保群众出行更方便、安全。
4 结论
以人为本是当今各行各业工作的基本出发点，公路设计以此为出发点，根据设计项目的功能定位、建设背景等实际情况，通过认真细致的多方案比选、精细化设计、灵活运用现行的规范，实现设计工作的人性化，才能为社会提供安全、舒适、环保的公路设计产品，完成公路行业为社会提供优质交通条件。
参考文献
jtg b01-2003，公路工程技术标准［s］.
jtg d20-2006，公路路线设计规范［s］.
交通部公路司，降低造价-公路设计指南.北京：人民交通出版社，2005.10
交通部公路司，新理念-公路设计指南.北京：人民交通出版社，
2005.10
广西公路路网工程设计指导意见
作者简介：赵炳海（1977-）男，广西大新县人，工程师，主要从事公路工程设计、咨询工作。
