箱体类零件的加工工艺过程模板

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箱体零件的加⼯⼯艺箱体零件的加⼯⼯艺⼀、概述1箱体零件的功⽤与结构特点箱体是机器的基础零件，它将机器中有关部件的轴、套、齿轮等相关零件连接成⼀个整体，并使之保持正确的相互位置，以传递转矩或改变转速来完成规定的运动。

故箱体的加⼯质量，直接影响到机器的性能、精度和寿命。

箱体类零件的结构复杂，壁薄且不均匀，加⼯部位多，加⼯难度⼤。

据统计资料表明，⼀般中型机床制造⼚花在箱体类零件的机械加⼯⼯时约占整个产品加⼯⼯时的l5％～20％。

2箱体零件的主要技术要求箱体类零件中，机床主轴箱的精度要求较⾼，可归纳为以下五项精度要求：⑴孔径精度：孔径的尺⼨误差和⼏何形状误差会造成轴承与孔的配合不良。

孔径过⼤，配合过松，使主轴回转轴线不稳定，并降低了⽀承刚度，易产⽣振动和噪声；孔径太⼩，会使配合偏紧，轴承将因外环变形，不能正常运转⽽缩短寿命。

装轴承的孔不圆，也会使轴承外环变形⽽引起主轴径向圆跳动。

从上⾯分析可知，对孔的精度要求是较⾼的。

主轴孔的尺⼨公差等级为IT6，其余孔为IT8～IT7。

孔的⼏何形状精度未作规定的，⼀般控制在尺⼨公差的1／2范围内即可。

⑵孔与孔的位置精度：同⼀轴线上各孔的同轴度误差和孔端⾯对轴线的垂直度误差，会使轴和轴承装配到箱体内出现歪斜，从⽽造成主轴径向圆跳动和轴向窜动，也加剧了轴承磨损。

孔系之间的平⾏度误差，会影响齿轮的啮合质量。

⼀般孔距允差为⼟0.025～⼟0.060mm，⽽同⼀中⼼线上的⽀承孔的同轴度约为最⼩孔尺⼨公差之半。

⑶孔和平⾯的位置精度：主要孔对主轴箱安装基⾯的平⾏度，决定了主轴与床⾝导轨的相互位置关系。

这项精度是在总装时通过刮研来达到的。

为了减少刮研⼯作量，⼀般规定在垂直和⽔平两个⽅向上，只允许主轴前端向上和向前偏。

⑷主要平⾯的精度：装配基⾯的平⾯度影响主轴箱与床⾝连接时的接触刚度，加⼯过程中作为定位基⾯则会影响主要孔的加⼯精度。

因此规定了底⾯和导向⾯必须平直，为了保证箱盖的密封性，防⽌⼯作时润滑油泄出，还规定了顶⾯的平⾯度要求，当⼤批量⽣产将其顶⾯⽤作定位基⾯时，对它的平⾯度要求还要提⾼。

减速器箱体机械加工工艺规程-卡片(总37页)-本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-234标记处数更改文件号签字日期标记处数更改文件号签字日期景德镇陶瓷学院机械加工工序卡片产品型号零件图号产品名称减速器零件名称减速器箱体共21 页第 1 页车间工序号工序名称材料牌号10 铸造HT200毛坯种类毛坯外形尺寸每毛坯可制件数每台件数铸造件204×190×2611设备名称设备型号设备编号同时加工件数金属模夹具编号夹具名称切削液工位器具编号工位器具名称工序工时 (分)准终单件4工步号工步内容工艺装备主轴转速切削速度进给量切削深度进给次数工步工时r/min m/min mm/r mm 机动辅助1金属模铸造，铸造出符合设计要求的毛坯，毛坯尺寸按照毛坯图上的尺寸。

游标卡尺，分度值为设计（日期）校对（日期）审核（日期）标准化（日期）会签（日期）景德镇陶瓷学院机械加工工序卡片产品型号零件图号产品名称减速器零件名称减速器箱体共21 页第 2 页车间工序号工序名称材料牌号20 清砂HT200毛坯种类毛坯外形尺寸每毛坯可制件数每台件数铸造件204×190×2611设备名称设备型号设备编号同时加工件数56工位器具编号工位器具名称工序工时 (分) 准终单件工步号工步内容工艺装备主轴转速切削速度进给量切削深度进给次数工步工时r/min m/min mm/r mm 机动辅助1清除浇注系统，冒口，型砂，飞边，飞刺等。

60设计（日期）校对（日期）审核（日期）标准化（日期）会签（日期）景德镇陶瓷学院机械加工工序卡片产品型号零件图号产品名称减速器零件名称减速器箱体共21 页第 3 页车间工序号工序名称材料牌号30 热处理HT200毛坯种类毛坯外形尺寸每毛坯可制件数每台件数67设备名称设备型号设备编号同时加工件数加热炉夹具编号夹具名称切削液工位器具编号工位器具名称工序工时 (分) 准终单件工步号工步内容工艺装备主轴转速切削速度进给量切削深度进给次数工步工时r/min m/min mm/r mm 机动辅助1人工时效处理：装炉温度≦200℃，升温温度≦100℃，保温温度：500~550℃，保温时间4~6小时，冷却温度：30℃，出炉温度：≦200℃。

箱体类零件的工艺特点一、概述箱体类零件是机械制造中常见的一种零件，其主要特点是结构简单、形状规则、尺寸精度要求较高。

箱体类零件广泛应用于各种机械设备中，如汽车、机床、飞机等。

二、工艺流程1.材料准备箱体类零件通常采用铸铁或钢板材料制作。

在进行加工前，需要对材料进行检验和清洗处理，以确保材料质量符合要求。

2.数控加工数控加工是制作箱体类零件的主要加工方式。

首先，根据设计图纸进行程序编写，并将程序输入到数控机床中进行加工。

数控加工具有高效率、高精度和自动化程度高等优点。

3.手工加工在一些特殊情况下，需要进行手工加工。

手工加工主要包括钻孔、铣削、切割等操作。

手工加工虽然效率低，但可以满足一些特殊需求。

4.表面处理表面处理是制作箱体类零件的重要环节之一。

常见的表面处理方式包括喷漆、喷砂、电镀等。

表面处理可以提高零件的外观质量和耐腐蚀性能。

5.装配在完成各个零部件的加工后，需要进行装配。

装配过程包括对各个部件进行检查、清洗和组装。

在组装过程中，需要注意各部件的位置和间隙等要求。

三、工艺特点1.精度要求高箱体类零件的尺寸精度要求较高，因此加工过程中需要采用高精度设备和工艺。

2.形状规则箱体类零件的形状较为规则，因此可以采用数控加工等自动化加工方式。

3.表面处理重要箱体类零件通常需要进行表面处理，以提高其外观质量和耐腐蚀性能。

4.装配环节严格在进行装配时，需要严格按照设计图纸和技术要求进行操作，以确保各部件的位置和间隙符合要求。

四、总结制作箱体类零件是机械制造中常见的一种操作。

其特点是结构简单、形状规则、尺寸精度要求较高。

制作过程主要包括材料准备、数控加工、手工加工、表面处理和装配等环节。

制作过程需要注意精度要求、形状规则、表面处理和装配环节的严格要求。

箱体零件加工工艺分析一、主轴箱加工工艺过程及其分析（一）主轴箱加工工艺过程如图8-2所示为某车床主轴箱简图，表8-8为该主轴箱小批量生产的工艺过程。

表8-9为该主轴箱大批量生产的工艺过程。

（二）箱体类零件加工工艺分析1．主要表面加工方法的选择箱体的主要表面有平面和轴承支承孔。

主要平面的加工，对于中、小件，一般在牛头刨床或普通铣床上进行。

对于大件，一般在龙门刨床或龙门铣床上进行。

刨削的刀具结构简单，机床成本低，调整方便，但生产率低；在大批、大量生产时，多采用铣削；当生产批量大且精度又较高时可采用磨削。

单件小批生产精度较高的平面时，除一些高精度的箱体仍需手工刮研外，一般采用宽刃精刨。

当生产批量较大或为保证平面间的相互位置精度，可采用组合铣削和组合磨削如图8-68所示。

箱体支承孔的加工，对于直径小于Φ50mm 的孔，一般不铸出，可采用钻→扩（或半精镗）→铰（或精镗）的方案。

对于已铸出的孔，可采用粗镗→半精镗→精镗（用浮动镗刀片）的方案。

由于主轴轴承孔精度和表面质量要求比其余轴孔高，所以，在精镗后，还要用浮动镗刀片进行精细镗。

对于箱体上的高精度孔，最后精加工工序也可采用珩磨、滚压等工艺方法。

2．拟定工艺过程的原则（l）先面后孔的加工顺序。

箱体主要是由平面和孔组成这也是它的主要表面。

先加工平面，后加工孔，是箱体加工的一般规律。

因为主要平面是箱体往机器上的装配基准，先加工主要平面后加工支承孔，使定位基准与设计基准和装配基准重合，从而消除因基准不重合而引起的误差。

另外，先以孔为粗基准加工平面，再以平面为精基准加工孔，这样，可为孔的加工提供稳定可靠的定位基准，并且加工平面时切去了铸件的硬皮和凹凸不平对后序孔的加工有利，可减少钻头引偏和崩刃现象，对刀调整也比较方便。

（2）粗精加工分阶段进行。

粗、精加工分开的原则：对于刚性差、批量较大、要求精度较高的箱体，一般要粗、精加工分开进行，即在主要平面和各支承孔的粗加工之后再进行主要平面和各支承孔的精加工。

箱体加工工艺(总9页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除一、零件的工艺分析汽车变速箱箱体，它是汽车的基础零件之一，它把变速箱中的轴和齿轮等零件和机构联结为一个整体，使这些零件和机构保持正确的相对位置，以便使其上的各个机构和零件能正确，协调一致的工作。

变速箱箱体的加工质量直接影响变速器的装配质量，进而影响汽车的使用性能和寿命。

本零件生产类型为中批生产。

下面对该零件进行精度分析。

对于形状和尺寸（包括形状公差、位置公差）较复杂的零件，一般采取化整体为部分的分析方法，即把一个零件看作由若干组表面及相应的若干组尺寸组成的，然后分别分析每组表面的结构及其尺寸、精度要求，最后再分析这几组表面之间的位置关系。

由零件图样，具体技术要求分析如下：平面的加工：①上盖结合面的加工：其表面粗糙度为μm，平面度为；②前后端面的加工：其表面粗糙度为μm，前端面T1对O1轴线的端面全跳动为。

后端面T2对O1轴线的端面圆跳动为，前后端面尺寸为371±；③两侧窗口面及凸台面的加工：取力窗口面粗糙度为μm，对O2轴的平行度为，其公差等级为IT7~IT9,平面度为。

右侧窗口面的粗糙度值为μm，平面度为对O2轴的平行度为150：；④倒档轴孔内端面的加工：其表面粗糙度值为μm，保证尺寸为，20mm。

其中上盖结合面，前后端面，两侧窗口面为主要加工表面。

上盖结合面作为后面工序的主要定位面，最后还要用于装配箱盖；前面T1为变速箱的安装基面；后端面T2为安装轴承端盖用；两侧窗口面用于安装窗口盖。

孔的加工：①小孔：⑴上盖结合面：8个M10-6H的螺纹孔：分布于上盖接合面上，两侧中间两组螺纹孔中心线的距离为180mm，另外两组中心线距离为204± ,两侧相邻螺纹孔中心线距离为170mm。

2个φ12mm的工艺孔：分布于上盖接合面上，一、工艺孔倒前端面的距离为60mm，两工艺孔中心线前后相距250mm，左右相距240mm，粗糙度为μm，对G..位置度公差为。

引言三年的时光转眼既逝，三年的大学生活也即将告一段落。

在这最后的时段里，我们要把三年的所学的知识进行最后的总结与归纳，历一次综合的检阅。

无疑毕业设计为我们提供了一个展示与反思的平台。

毕业设计是对我们所学的专业课程全面的考核；是对我们理论在具体实践中的应用；也是对未来工作的实战模拟！近年来随着机械制造技术的发展，数控技术更是如火如荼！特别是对于我国机械制造技术相对落后的状况，数控技术的发展无疑对机械制造技术的发展起着关键性的作用。

作为一名数控技术及应用专业的毕业生深知自己的责任和义务，故而，希能通过这次毕业设计的机会能对自己所学专业知识有个清晰的了解和归纳。

同时也通过这次机会更深刻的了解所学内容和行业内的信息。

这次我们做的是关于一箱体的加工工艺过程和夹具的设计。

这次毕业设计和我们的课程设计有点相似，但这次又有新的内容针对箱体的复杂，我们考虑用先进的数控机床来完成。

它要求把《机械制图》《公差与配合》《机械制造技术》《数控加工工艺基础》《数控编程》《机械工程材料》等课程综合起来，亦即把一个零件由毛坯经过各个工序和各种加工方法最终转变为满足要求的机械零件，并选定其加工过程中所需要的机床和刀夹具，是机加工的全过程。

在此之前，我们所学的知识相对比较零散，虽然经历过上次的课程设计，但还有很多不足的地方需要要考虑，特别是数控技术在机械加工过程中的运用和体现，对于我们来说是一次新的挑战！总之在这次毕业设计中，通过对教材的复习和资料的查阅及各种方法的综合考虑，加深了对理论知识的理解，初步锻炼了独立解决问题的能力。

并且在这个过程中，掌握了不少新的知识。

最后我们十分感谢在设计中给予我们大力指导的李纯彬老师。

由于我们经验不足，在设计中难免有一定的不足和失误之处。

望各位老师给予指正，以便以后的进一步提高。

由于水平有限和时间仓促，设计有误漏及不妥之处敬请老师批评指正！1零件的分析1.1零件的作用箱体是机器和部件的基础零件。

它将机器和部件中所有零件连接成一个整体，并使之保持正确的相互位置完成必须的运动。

箱体零件的加工工艺一、概述1箱体零件的功用与结构特点箱体是机器的基础零件，它将机器中有关部件的轴、套、齿轮等相关零件连接成一个整体，并使之保持正确的相互位置，以传递转矩或改变转速来完成规定的运动。

故箱体的加工质量，直接影响到机器的性能、精度和寿命。

箱体类零件的结构复杂，壁薄且不均匀，加工部位多，加工难度大。

据统计资料表明，一般中型机床制造厂花在箱体类零件的机械加工工时约占整个产品加工工时的l5％～20％。

2箱体零件的主要技术要求箱体类零件中，机床主轴箱的精度要求较高，可归纳为以下五项精度要求：⑴孔径精度：孔径的尺寸误差和几何形状误差会造成轴承与孔的配合不良。

孔径过大，配合过松，使主轴回转轴线不稳定，并降低了支承刚度，易产生振动和噪声；孔径太小，会使配合偏紧，轴承将因外环变形，不能正常运转而缩短寿命。

装轴承的孔不圆，也会使轴承外环变形而引起主轴径向圆跳动。

从上面分析可知，对孔的精度要求是较高的。

主轴孔的尺寸公差等级为IT6，其余孔为IT8～IT7。

孔的几何形状精度未作规定的，一般控制在尺寸公差的1／2范围内即可。

⑵孔与孔的位置精度：同一轴线上各孔的同轴度误差和孔端面对轴线的垂直度误差，会使轴和轴承装配到箱体内出现歪斜，从而造成主轴径向圆跳动和轴向窜动，也加剧了轴承磨损。

孔系之间的平行度误差，会影响齿轮的啮合质量。

一般孔距允差为土0.025～土0.060mm，而同一中心线上的支承孔的同轴度约为最小孔尺寸公差之半。

⑶孔和平面的位置精度：主要孔对主轴箱安装基面的平行度，决定了主轴与床身导轨的相互位置关系。

这项精度是在总装时通过刮研来达到的。

为了减少刮研工作量，一般规定在垂直和水平两个方向上，只允许主轴前端向上和向前偏。

⑷主要平面的精度：装配基面的平面度影响主轴箱与床身连接时的接触刚度，加工过程中作为定位基面则会影响主要孔的加工精度。

因此规定了底面和导向面必须平直，为了保证箱盖的密封性，防止工作时润滑油泄出，还规定了顶面的平面度要求，当大批量生产将其顶面用作定位基面时，对它的平面度要求还要提高。