既有高速公路主线、匝道路基拼宽施工设计方案

匝道施工方案引言匝道施工是高速公路建设中不可或缺的一环。

在匝道施工过程中，需要考虑到施工过程中的安全性、效率以及对交通的影响等因素。

本文档将提供一个匝道施工方案，以确保施工的顺利进行。

目录•施工前的准备工作•施工过程•施工安全措施•施工材料与设备•施工时间安排•施工质量控制•施工后的清理与维护施工前的准备工作在进行匝道施工之前，需要进行以下准备工作：1.项目计划 - 制定详细的施工计划，包括施工工期、预算和资源分配等。

确保施工进度和质量得到控制。

2.设计规划 - 根据项目需求和相关规范要求，设计匝道的布局和施工方案，包括道路宽度、坡度和弯道半径等。

3.施工许可 - 按照相关法规和程序，申请并获得施工许可证。

4.现场勘测 - 对施工现场进行勘测，了解地貌、土壤和交通状况等，制定适宜的施工方案。

5.资源准备 - 准备施工所需的人力、材料和设备资源，确保施工过程中的顺利进行。

施工过程匝道施工的过程通常包括以下步骤：1.清理施工现场 - 清除施工现场上的障碍物，确保施工区域的安全和通畅。

2.挖掘土方 - 根据设计要求，使用挖掘机等设备进行土方挖掘，确保匝道的平整和稳定。

3.填充与夯实 - 在挖掘完成后，根据土质情况进行填充与夯实，以增强匝道的承重能力。

4.铺设路基层 - 在填充与夯实完成后，铺设适当的路基材料，如碎石或沥青混凝土，以提供匝道的基础支撑。

5.铺设路面层 - 在路基层完成后，铺设适当的路面材料，如沥青或水泥混凝土，以保证匝道的平整和坚固。

6.道路标线 - 在匝道施工完毕后，进行道路标线的施划，以便驾驶员识别道路信息和行驶方向。

施工安全措施为确保匝道施工过程中的安全，需要采取以下措施：1.安全警示标志 - 在施工现场周围设置明显的安全警示标志和围栏，以警示过往车辆和行人注意施工区域。

2.交通管理 - 在施工期间，设置交通导向标志和临时交通控制措施，以减少交通拥堵和事故风险。

3.工作人员培训 - 对施工人员进行安全培训，使其熟悉安全操作规程和紧急情况处理方法。

高速公路连接线路基构筑物工程方案1. 简介高速公路连接线路基构筑物是指连接两个高速公路的桥梁、隧道或其他结构。

它们在交通运输中起到关键的作用，确保高速公路的连通性和交通顺畅。

本文将介绍高速公路连接线路基构筑物的设计要点、施工流程、质量控制等方面。

2. 设计要点高速公路连接线路基构筑物的设计要点包括结构类型选择、设计荷载计算、地质勘察和地基处理等。

以下是一些设计要点的详细说明：2.1 结构类型选择根据实际情况和工程特点，选择适当的结构类型非常重要。

常见的结构类型包括梁式桥、连续刚构桥、拱桥和斜拉桥等。

结构类型选择应考虑以下因素：地形和地质条件、环境要求、交通量等。

2.2 设计荷载计算设计荷载计算是确定连接线路基构筑物结构强度和刚度的重要步骤。

根据国家规范和设计规范，计算荷载应包括静载荷、动载荷和附加荷载等。

静载荷来自桥梁自重、路面荷载等；动载荷来自车辆、风荷载等；附加荷载包括温度荷载、减震荷载等。

2.3 地质勘察和地基处理地质勘察是确定连接线路基构筑物地基条件的重要环节。

通过地质勘察，可以确定地下水位、土层属性、地震烈度等信息。

基于地质勘察结果，进行地基处理，包括填筑、加固等措施，以保证基构筑物的稳定性和安全性。

3. 施工流程高速公路连接线路基构筑物的施工流程包括以下步骤：3.1 基础施工首先进行基础施工，包括地质勘察、土方开挖、基础浇筑等。

在地基处理过程中，需要考虑土壤的承载能力、稳定性等因素，选择适当的基础形式。

3.2 构件安装在基础施工完成后，进行构件安装。

根据设计图纸和施工方案，准确安装构件，包括支撑结构、梁体等。

在安装过程中，需要注意结构的垂直度、水平度等要求。

3.3 钢筋混凝土梁浇筑在构件安装完成后，进行钢筋混凝土梁的浇筑。

根据设计图纸和混凝土配比，进行浇筑工作。

在浇筑过程中，需要严格控制混凝土的水灰比、振捣度等指标，以保证梁体的强度和质量。

3.4 防水防腐处理连接线路基构筑物需要进行防水防腐处理，以增加其使用寿命和抗腐蚀能力。

福银高速彬县服务区改建工程B匝道拓宽专项施工方案编制人：_____________审核人：_____________陕西交建机械化养护公司福银高速彬县服务区改建工程FTJ-1 项目部二。

一三年五月十一日目录一、............................................................ 主要工程2二、.................................................. 与高速公路拼接处理22、拼宽处理方案 (3)2、拼宽路基施工流程 (3)3、地基处理 (3)三、............................................................ 路基施工71施工前准备 (7)2原地面清表、回填 (8)3路基填筑 (7)四、............................................................ 路面施工131、沥青混凝土路面施工方案 (13)2、水泥混凝土路面施工 (17)五、.................................................. 施工方法及注意事项20六、........................................................ 质量保证措施211、建立质量保证体系 (21)2、确立质量保证目标 (22)3、质量保证措施 (22)七、........................................................ 安全生产措施23八、........................................................ 文明施工措施23彬县服务区改建B匝道拓宽施工专项方案一、主要工程本项目路基均为填方匝道加宽路基，路基咼度主要受原有匝道和场区的咼程控制，路基边坡坡率采用1:1.5. —破到底。

宿新高速上跨宁宿徐高速及拼宽段施工技术方案一、拼宽段路基施工技术方案(一)、主要工程规模宿迁南枢纽与宁宿徐高速相拼接，被交道总长2。

095公里（NK0+455～NK2+550）。

其中，宿迁南枢纽与宁宿徐高速被交道左侧接宿迁南枢纽宿迁至徐州方向匝道的减速车道（左侧长1。

376公里），右侧接淮安至宿迁方向匝道至加速车道终点（右侧长2。

095公里）;宿迁南枢纽与宁宿徐高速拼宽被交道工程量为：填土方3。

3万立方米,挖方1。

4万立方米，拼接钢塑格栅2。

3万平方米，湿喷桩软基处理17.9万延米,老路边坡清表0.4万立方米。

（二）、技术标准1、路基横断面布置：被交道路全宽25。

5米，中间带3米（含左侧路缘带2×0。

5米），行车道宽2×2×3。

75米，硬路肩宽2×3米（含右侧路缘带2×0。

5米），土路肩宽2×0.75米。

路面横坡采用2％，土路肩横坡4％.2、路基边坡及护坡道：H≤6米（H指土路肩外缘与护坡道内侧边缘的高差）的填方路段,边坡为1：1.5，护坡道宽度均采用1米；H＞6米时，上部6米边坡采用1：1.5，下部边坡采用1:1.75,护坡道宽度均采用2米。

匝道与被交道所包围的路基边坡结合自然地形适当放缓，主体工程设计以1:3边坡坡率计列,其中互通内原被交道边坡无需改造。

3、边沟及用地界：全互通范围内外侧设置贯通的水泥砼预制蝶形边沟，边沟底为0。

4米，深为0.4米,边坡坡率为1：1。

边沟外侧向外0.5米为隔离栅，隔离栅向外0。

5米为公路用地界；对于沿（压）河、沟、塘路段,河塘边坡防护基础外缘以外0。

5米为公路界；桥梁路段两侧用地界为桥梁正投影线外侧1米。

互通区内匝道与匝道、匝道与被交道所包范围内不设隔离栅及界桩，均在公路用地界范围内。

4、防护方案：路堤边坡互通内侧均采用植草防护；互通外侧路堤边坡高度≤4。

5米采用喷播植草防护；路堤边坡高度＞4。

5米采用砼预制块衬砌拱防护；桥头台后15米的路堤边坡和桥头、通道锥坡和台前溜坡均采用砼空心六角块防护；临河段的桥梁及涵洞的锥坡或溜坡采用砼实心六角块防护;边沟防护在互通内侧路堤填筑路段在护坡道外侧整治形成深约0.3～0。

高速公路改扩建既有桥梁拼宽施工技术摘要：近年来我国经济持续蓬勃发展，一些高速公路的通行能力和服务水平已无法满足交通量增长的需求，高速公路拓宽改造已迫在眉睫。

其中，桥梁拼宽改造是高速公路改扩建的重点和难点，具有技术要求高、对交通影响大等特点。

本文选取在高速公路上广泛应用的装配式桥梁作为研究对象，分别从拼宽与加固原则、拼宽方案论证及加固方案比选等方面进行阐述，并通过工程实例对研究结果进行应用，为类似工程提供参考。

关键词：改扩建桥梁；拼宽与加固设计；预应力碳纤维板；有限元分析1桥梁拼宽与加固原则（1）收集老桥竣工图，进行外业勘测，核查老桥坐标、高程值，以便开展加固、拼宽设计工作；（2）依据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21—2011）对老桥进行评定，1类、2类桥梁可直接利用，3类桥梁进行修复加固设计后可继续利用；（3）宜采用现行规范汽车荷载标准对拟利用老桥进行结构验算，对于不满足规范要求的老桥结构，仍需加固设计；（4）拼宽桥梁宜采用与老桥相同的结构和跨径，使得新、老桥梁受力状态和结构刚度基本一致；（5）桥梁拼宽设计还应尽量降低新老桥梁之间的基础沉降差、结构变形差以及混凝土龄期差异引起的附加结构应力。

2桥梁拼宽方案比选（1）上部与下部结构均连接。

拼宽部分的桥梁上部结构板梁和下部结构盖梁与老桥对应部位，通过植筋和浇筑湿接缝方式连接，新、老桥梁形成整体共同承受荷载。

该方案优点是整体性好，新、老桥连接处变形小；该方案缺点是上、下部结构容易产生较大的附加内力，在连接部位产生裂缝病害，且由于上、下部结构均需采用植筋技术，施工难度大、周期长、造价高。

（2）上部与下部结构均不连接。

拼宽部分的桥梁上、下部结构均与老桥不相干扰，仅在新老桥面连接处设置纵向错缝，采用沥青铺装实现桥面连续。

该方案优点是新桥施工方便、造价低，对原有交通影响小，上、下部结构各自受力，避免出现基础沉降差导致的附加内力；该方案缺点是不同步变形将会造成连接部铺装破坏形成纵向裂缝，过大的沉降差将对行车产生安全隐患。

路基拼宽施工方案1. 引言在公路建设中，路基是公路基础工程的重要组成部分。

随着交通流量的增加，原有路基宽度往往不能满足交通需求，此时需要进行路基拓宽工程。

本文将介绍路基拼宽施工方案。

2. 路基拼宽概述路基拼宽是指在现有路基基础上，对路基进行宽度的扩展。

拼宽的方法主要有两种：填方拼宽和翻跨式拼宽。

填方拼宽是指通过对路基侧填土进行加固扩宽；翻跨式拼宽则是通过对路基进行横向移位，实现拓宽效果。

拼宽施工的具体方案需要根据路段的实际情况来确定。

3. 路基拼宽施工流程3.1 前期准备工作在进行路基拼宽施工前，需要进行充分的前期准备工作。

首先，需要对路段进行勘测，获取路段的宽度、长度、土质等信息，以确定拼宽的施工方案。

同时，还需要进行现场踏勘，了解路段的地理环境，确定施工的可行性和安全性。

3.2 拼宽设计方案根据路段的具体情况和需求，设计拼宽方案。

根据填方拼宽和翻跨式拼宽的方法，确定相应的施工方案。

拼宽方案应考虑安全、经济和环保等因素。

3.3 施工准备工作在施工前，需准备好所需的材料和设备。

根据拼宽方案，准备好所需的土方、填料、设备等，确保施工的顺利进行。

3.4 拼宽施工过程拼宽施工的具体过程包括以下几个步骤：3.4.1 路面开挖根据拼宽方案，对原有路基进行开挖，以便进行填方工作。

3.4.2 填方加固根据拼宽方案，对路基进行填方加固。

填方材料应符合相应的规范，以保证路基的稳定性和承载能力。

3.4.3 路基加固在填方过程中，需要对路基进行相应的加固措施，以保证路基的稳定性。

加固方式可以采用加设护坡、扩大排水沟等方法。

3.4.4 路面铺装在路基加固完毕后，进行路面铺装工作。

根据需要进行沥青铺装或者水泥混凝土铺装，在铺装过程中，需要保证路面的平整和质量。

3.5 完工验收路基拼宽施工完成后，进行完工验收。

验收包括对填方和路面质量的检查，以确保施工质量符合要求。

如有不达标的情况，需要进行相应的整改工作。

4. 总结路基拼宽施工是提高公路通行能力的重要手段。

匝道并主线施工方案一、引言匝道并主线施工方案是指在公路建设中，为了确保匝道与主线之间的连贯性和交通的顺畅，对匝道和主线的施工进行统一规划和协调安排的方案。

本文将从工程背景、施工目标、施工方案以及安全保障等方面进行详细介绍。

二、工程背景随着城市交通和经济发展的加快，许多城市需要进行道路拓宽和改建工程。

在这些工程中，匝道和主线的施工显得尤为重要。

传统的匝道施工和主线施工往往是分开进行的，导致施工时间较长，交通堵塞的情况频繁发生。

因此，制定匝道并主线施工方案，有利于提高施工效率，减少交通堵塞，改善道路通行情况。

三、施工目标匝道并主线施工方案的目标主要包括以下几个方面：1.提高施工效率：通过对匝道与主线施工进行统一规划和协调安排，减少施工时间，提高施工效率。

2.减少交通堵塞：通过合理的交通控制和施工路线规划，减少交通堵塞对民众生活的影响。

3.保证施工质量：通过严格执行施工方案，确保匝道和主线施工质量达到国家标准。

4.提高施工安全性：通过设置施工警示标志和安全防护设施，确保施工期间的交通安全。

四、施工方案匝道并主线施工方案包括以下几个主要步骤：1.施工准备：在开始施工前，需要制定详细的施工计划和时间表，明确施工流程和各项工作的责任分工。

同时，对施工人员进行培训，确保安全施工。

2.交通控制：在施工期间，需要设置交通警示标志和导向标志，指示车辆绕行或减速慢行。

同时，可以利用交通信号灯和临时交通岗位进行交通管制，确保施工区域的交通畅通。

3.施工路线规划：通过合理规划施工路线，减少施工对交通造成的影响。

在可能的情况下，可以选择在夜间或非交通高峰期进行施工，以减少交通干扰。

4.施工顺序安排：匝道和主线的施工应统一安排顺序，确保匝道施工与主线施工之间的协调与连贯性。

通常情况下，先进行主线的拓宽和改建，再进行匝道的施工。

5.安全保障措施：为保障施工期间的交通安全，需要设置施工警示标志和安全防护设施，并安排专人进行交通引导和安全监控。

探析高速公路匝道桥及高速路基拼宽段施工交通组织方案摘要：本文结合上跨大广高速A匝道桥及路基拼宽段施工项目，主要从几个方面分析了该施工项目交通组织方案的相关问题，仅供参考。

关键词：高速公路；施工；交通组织；方案1.施工交通组织总体原则（1）所有施工车辆应在尾部设置明显的“施工车辆”标志牌，所有施工作业人员、特别是施工车辆司机须严格遵守交通规则。

（2）施工控制区各类标识标牌和设施完善，安全路锥摆放距离不超过5米，安全标识标牌和设施安排专人负责检查巡查，确保受损的标识标牌和设施及时得到修复。

（3）根据大广高速公路车流量大的特殊性和重要性，对施工控制区长度比规范要求进行加长，按警告区3Km、上游过渡区200m、缓冲区100m、下游过渡区100m、终止区100m进行控制各区段长度，并在警告区开始设置夜间闪关灯。

（4）3#墩下部结构施工时，需将施工范围两侧的超车道进行封闭，为保证大广高速的保持两车道的通行，先将施工范围两侧的应急车道进行加宽（加宽至5.15m）。

2.项目施工对安全及交通的主要影响上跨大广高速A匝道桥共有5跨25m预制预应力小箱梁，其中第三跨和第四跨上跨既有大广高速公路主线，梁底距大广高速公路路面净高为12.9m；3#桥墩位于大广高速公路主线的中央分隔带中；4#墩、5#台位于大广高速左侧既有高边坡护面墙上。

由于高速公路运营与3#桥墩桩基础及下部结构、上部结构第三跨和第四跨桥面施工、4#墩、5#台处大广高速既有高边坡护面墙拆除施工相互干扰，施工和交通通行极为不便，因此3#桥墩桩基础及下部结构、上部结构第三跨和第四跨桥面施工、4#墩、5#台处护面墙拆除施工过程中应严格考虑大广高速公路的交通通行及安全；其余桥墩及桥跨位于大广高速公路主线路基两侧以外，施工时不影响大广高速公路的运营。

B匝道与大广高速主线拼宽段施工需拆除一段大广高速右侧既有高边坡护面墙，施工和交通通行极为不便，施工过程中应严格考虑大广高速公路的交通通行及安全。

匝道加宽路基施工方案1. 引言匝道是高速公路与出口或入口之间的连接通道，是车辆进出高速公路的必经之路。

随着交通流量的增加，现有匝道的宽度已经无法满足需求，因此需要对匝道进行加宽。

本文将介绍匝道加宽路基的施工方案，以确保施工质量和施工进度。

2. 施工前准备在开始匝道加宽路基的施工前，需要进行一系列的准备工作。

2.1 方案设计根据实际情况和设计要求，制定匝道加宽路基的施工方案。

方案设计过程中需要考虑以下几个方面：•匝道的加宽幅度•施工所需材料和设备•施工工艺和施工顺序•施工期限和施工进度2.2 材料和设备准备为了顺利进行匝道加宽路基的施工，需要准备以下材料和设备：•砂石、水泥和沥青等路基材料•路基加固设备，如振动压路机和压实机•匝道标志牌和警示标志2.3 环境保护在施工前，要进行环境评估和保护工作，确保施工过程中不对周围环境产生污染。

同时，要遵守相关环保法规，合理利用资源，减少对环境的影响。

3. 施工流程匝道加宽路基的施工流程主要包括以下几个步骤：3.1 清理施工区域在施工前，首先需要清理施工区域，包括清除杂草、移除障碍物等，确保施工区域干净整洁。

3.2 挖掘土方根据设计要求，进行匝道加宽路基的土方开挖工作。

挖掘土方时要保持坡度和路基高程的一致，确保施工质量。

3.3 填筑路基将挖掘出的土方进行填筑，可采用砂石填筑或水泥、沥青加固路基，以确保匝道加宽路基的稳定性和承载能力。

3.4 压实路基完成路基填筑后，要进行路基的压实工作。

采用振动压路机和压实机等设备进行压实，确保路基的密实度和稳定性。

3.5 完善路面在匝道加宽路基的施工中，还需要进行路面的铺设和修整工作。

根据设计要求，选择合适的路面材料进行铺设，并进行相应的修整工作，以确保匝道的平整度和驾驶舒适度。

3.6 安装标志牌和警示标志最后，要进行标志牌和警示标志的安装工作。

安装正确的标志牌和警示标志可以提高道路的可见性，减少事故的发生。

4. 施工安全在匝道加宽路基的施工过程中，要注重施工安全，保护工人和过往车辆的安全。

150交通科技与管理规划与管理高速公路修建是各个城市经济建设不可缺少的一部分，通过高速通路运输，加快旅游业、农业、化工业等多个领域经济发展[1]。

因此，高速公路修建备受人们重视。

近年来，互联网在各个领域覆盖，加大了运输需求[2]。

为了满足运输需求，需要扩建高速公路，保证新老路基路面的协调性[3]。

目前，尚未给出可靠性较高的扩建设计方案，仍需进一步探究。

1　高速公路扩建工程路基拼宽设计1.1　控制标准扩建工程的一个重要标准是保证新路与老路的衔接控制，按照国家高速公路修建标准，提出路肩横坡变化值不得超出0.6%的要求，且新路坡向与老路坡向必须保持一致。

标记原路中心位置记为P，新路与老路拼接到一起以后，P 处附加的沉降增量不可以超过50 mm，否则认为拼宽设计不可靠。

另外，计算新路的路基沉降值，要求总值控制在15 cm 以下，施工结束后测得沉降值不得超过5 cm [4]。

由于路基拼宽设计很难避免路基差异问题，可以允许差异沉降的存在，但是不得超出5 cm。

1.2　拼宽位置的设置考虑到老路基因长期使用强度下降，所以在建设新路基时，不可以忽略高路基强度的提升处理。

本设计方案挖除老路土的硬路和路肩，设定第三车道、第四车道、硬路肩为拼宽区域，在标定的位置修建新的路基，在两个车道之间画线，标记为拼接缝。

这种设计方案为新建路基的强度提供了保障，新修路段的强度分布比较均匀，同时也可以通过硬路肩的拼接，改善老路基的强度。

1.3　清坡、削坡、挖台阶处理在拼接新路基时，需要对老路基边坡采取削坡和清坡处理，处理深度设置为30 cm。

为了提高路基拼宽质量，本研究采用实地勘察法，对老路基边坡树木和填土分布情况进行了勘测。

勘察期间发现，部分区段树木较多，以灌木为主，高大树木较少，路基填土比较松散。

在此环境下，需要对老路填土压实度进行调整，以3 m 填土高度作为分界线，当填土高度未超出限定值时，控制边坡削坡率为1:1，当填土高度超出限定值时，控制边坡削坡率为1:1.25。