高压共轨柴油机维修

柴油电控高压共轨系统维修规范及典型故障诊断程序一、电控高压共轨系统零部件装配规范及注意事项1、喷油器的拆装（1）喷油器的拆装必须使用喷油器专用拆装工具，有关工具的使用，请仔细阅读《柴油电控高压共轨系统专用拆装工具使用说明书》。

（2）在拆装喷油器前必须仔细清洁喷油器四周，拆装下来的喷油器要注意保护，防止磕碰。

（3）安装喷油器时，其前端必须使用垫片装配，各机型垫片厚度如下：BJ493ZLQ3：1.5 mm；BJ493ZQ3:3.5 mm；CA4DC2：2mm。

（4）喷油器组件的安装A、将喷油器垫片定位在喷油器密封面上，用手轻轻将喷油器推入缸盖喷油器的止推面。

B、在喷油器压板的两个弧形面涂抹少量柴油机油，将压板压在喷油器的相应位置后，用喷油器压板螺栓将喷油器分两次拧紧，第一次（7.5-9）N.M，接着用专用工具转动喷油器。

C、不允许通过施加力在电磁铁上来拨喷铀器，必须使用专用工具。

D、先用柴油润滑喷油器回油管处的O型圈，再将喷油器回油管垂直插入，直到听到“咔”一声，喷油器回油管被推入正确位置时为止。

E、不允许随意拆卸回油管金属卡子，回油管的软管部分不能从回油管插头上拆卸或弄松，因为不能保证重新完好的安装好，如果发生上述情况，整个回油管必须更换。

2、高压油泵的安装（1）把高压油泵从包装箱取出时，要手持正确的位置，不应拿易损部件（高、低压接头、油量控制单元）。

（2）喷油管的进回油管勿接反。

（3）在装配过程中不得有任何敲击喷油泵轴的行为。

（4）在运输过程中，喷油泵的传动轴、所有接头以及MPROP必须用保护冒保护好。

3、高压油管的安装（1）高压油管的安装包括从高压油泵到共轨，从共轨到各个喷油器之间的高压油管的安装。

（2）每个高压油管装配前，必须确保管壁内腔清洁。

（3）每个高压油管安装或拆卸时，都应先操作高压油轨一端的连接螺栓。

（4）当安装或拆卸高压油泵、喷油器的连接螺栓时，用另一个工具把着高压油泵或喷油器上相应的螺栓座，以免将高压油泵及喷油器上的螺栓座松开。

高压共轨系统维修技巧：了解高压共轨燃油系统故障的检修方法高压共轨系统是现代柴油发动机中常见的技术，其优势包括燃油喷射更精准、动力更强劲以及排放更清洁。

然而，这种技术在长时间使用后仍然可能会出现故障。

为了使发动机始终保持良好的工作状态，我们需要了解高压共轨燃油系统故障的检修方法。

下面是高压共轨系统维修的详细步骤和技巧：1. 排查故障 - 首先，检查发动机是否出现明显的故障指示灯，如发动机故障灯或燃油故障灯。

同时，观察发动机是否出现异常声音或震动。

检查发动机的稳定性和加速性能是否有所下降。

这些都可能是高压共轨系统出现问题的迹象。

2. 故障诊断 - 根据排查的结果，通过诊断工具对高压共轨系统进行故障诊断。

诊断工具可以读取发动机内部的故障代码，并提供可能的解决方案。

3. 压力测试 - 使用专业的压力表对高压共轨系统进行压力测试。

测试过程中，需要检查高压油泵是否能够提供足够的燃油压力，并观察压力是否在正常范围内。

如果压力不足，可能是高压油泵故障或喷油嘴堵塞等原因。

4. 清洁喷油嘴 - 高压共轨系统中的喷油嘴容易受到污染或沉积物的影响，导致喷油不畅或喷油量不准确。

使用专业的清洗剂和清洗工具对喷油嘴进行清洁。

注意遵循操作手册上的使用方法，避免损坏喷油嘴。

5. 更换燃油滤清器 - 燃油滤清器的作用是过滤掉燃油中的杂质和污染物，防止其进入高压共轨系统。

定期更换燃油滤清器可以保持系统的清洁，并避免喷油嘴堵塞。

根据操作手册上的建议，选择适合的燃油滤清器进行更换。

6. 检查电气连接 - 高压共轨系统的正常工作需要一个稳定的电气连接。

检查系统中的所有电气连接，包括传感器、控制单元和电缆。

确保连接紧固，并清理腐蚀或氧化的接头。

松动的电气连接或腐蚀的接头可能导致信号不准确或系统无法正常工作。

7. 修复或更换部件 - 如果在以上步骤中发现了故障或损坏的部件，需要及时进行修复或更换。

根据具体情况，可以选择更换高压油泵、喷油嘴、压力传感器等关键部件。

高压 油路 故 障 发 动 机 启 动后 ，运 转 ５分 钟 左右 就 自动熄 火
柴 油机 做 断缸 试验 时 ， 通 常 是松 开 某缸 喷 油器 的高
压 油 管接 头 ， 如 果 发 动机 的 转速 没 有 变 化 ， 说 明这 个缸 的喷油器 工作 不 良。但是 这种 “ 断 缸” 试 验不 能 用 于 电控高 压 共轨 柴 油机 ， 一旦 松 开共 轨柴 油机 喷 油器 上 的高 压 油 管 接 头 ，共 轨 柴 油机 马 上 就会 熄 火 。这 是 因为松 开任 何 一只 喷油器 上 的高压 油管接
注意 ： 高 压 油路 的 排 气 ， 有 时候 单 靠 启 动 机 运
３ ８ ２ ０ １ ７ ． ４ 汽车运 用
力 不在 规定 范 围 内， 可 能是 限压 阀不 能按 照规 定 的 压 力开 闭， 应将 限压 阀更换 。此 外 ， 还 应测量 限压 阀 的 回油量 ， 若 其 高于 允 许该 型发 动 机 的 回油 量最 大
值， 则 可 判 断为 限压 阀 内部 出现 泄 漏 ， 更 换 限压 阀 即可排 除故 障。
头， 将 无 法建 立共轨 高压 油压 。必要 时， 可 以松 开 喷
现场检测 ， 无任何 闪码。 初 步分析 ， 属 于油路 问题 。 经 过排查， 排 除低压 油 路 空 气后 ， 仍 无 法启 动 ， 可 怀疑
是 高压 油路 进 了空 气。松开 油泵 端 的 ２个 高压 油管
油器 的 回油 管 接头 ， 通 过 回油 的情况 进 行 判 断。作 法是 将各 喷 油器 的 回油管 拆 下后 ， 单 独 放入 到 一个
低 压 油路 故 障
在 柴油 机 高 怠速 状 态下 ， 若 高压 油 轨燃 油 压 力

后 ，起 动机 便 立即停 止Ｔ 作 。
起 动 时 ， 接 通 起 动 开 关 起 动 机 电 路 通 电 ，继 电 器 的 吸
起 动系 统
引 线 圈和 保 持 线 圈通 电 ，产 生 很 强 的磁 力 ，吸 引 铁芯 左 移 ，并 带动 驱动 杠杆绕 其销 轴转动 ，使 齿轮 移 出与飞轮 齿 圈 啮 合这 时 由于 吸 引 线 圈 的电 流 流 经磁 场 绕 组 和 电 枢绕
产 生上 述现 象 ，严 莺时 不 仅喷 油 不均
喷 油器进行软件刷新 ，类似于调整喷油 量 ，所 以这一步要用专用 电脑 ，不过不
匀 ，而且 会 发生 间歇性 不 喷射 现 象 。 为 了解 决柴 油机 这 个燃 油压 力变 化的
缺 陷 ， 现 代 柴 油 机 采 用 了 一 种 称 为
口 文 ／王 建 （ 东青 州二 炮 士 官 学校 ） 山
１ 高压 共轨 柴 油机 工 作原 理
在柴 油机 中 ，高速 运 转使 柴 油喷 射 过程 的时 间只 有千 分之 几 秒 ，实 验
高 压燃 油输 送 到公 共供 油 管 ，通过 对
统 ， 因 为 机 器 没 有 得 到 供 油 ； 如 就 是喷 油 器磨 损过 度 ，造 成 启动 油量 不 够 ，机器 无
证 明 ，在喷 射 过程 中高压 油 管各 处 的
压 力 是 随 时 间 和 位 置 的 不 同而 变 化 的 。 由于柴 油 的可 压缩 性 和高 压 油 管 中柴油 的压 力波 动 ，实 际 的喷 油状 态 与喷 油泵 所 规定 的 柱塞 供 油规 律 有较 大 的差异 。 油管 内的压 力 波动 有时 还 会在 主喷 射之 后 ，使 高 压油 管 内的 压 力再 次上 升 ，达 到 令喷 油器 的针 阀开 启的 压力 ，将 已 经关 闭 的针 阀 又重 新 打 开 产生 二次 喷 油现 象 ，由于二 次 喷 油 不 可能 完全 燃烧 ，于 足增 加 了烟 度 和 碳 氢化 合 物 （ Ｃ） Ｈ 的排 放 量 ，油耗

柴油共轨高压油路故障检修实施计划
一、背景
近期,我司某段线路的柴油机高压油路频繁发生小漏油等故障。

为了提高线路可靠运行能力,制定了以下高压油路故障检修实施计划。

二、目标
1. 通过全面检查找出高压油路主要问题部位。

2. 解决小漏油等技术性问题,保证系统密封性能。

3. 提高线路能量利用率,降低因故障停车造成的经济损失。

三、检修范围
检查范围包括高压油路管道、接头、阀门等部位,重点检查易产生漏油风险的部位。

四、检修时间
本次检修排定在本月10日至15日进行,采取分流段实施,以减少线路停车时间。

五、检修过程
1. 清除管路内污垢,使用超声波探伤仪器检查易损管线。

2. 替换截然寿限или有磨损迹象的接头部件。

3. 液压试压检验系统整体密封性能。

4. 测试运行并观察漏油情况,必要时进一步更换和调整部件。

六、责任部门
配合部门各司其责,检修工作将由××段负责实施,质量由××部门监督。

严格按计划要求实施。

七、预期效果
本次检修工作完成后,可在一定程度上减少高压油路故障事故,提高线路安全可靠水平。

以上为本次"柴油共轨高压油路故障检修实施计划"的内容大纲,检查过程需结合实际情况进行相应调整。

对电控发动机的几点说明1、国III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。

2、保持国III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。

3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。

4、丰富的国II柴油机维修知识和经验对国III柴油机的维修非常重要，国III柴油机的工作原理和国II柴油机差不多，只是国III柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。

经过适当培训后也可以来维修国III 柴油机。

5、不是所有的故障都出在电控系统上。

6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。

7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。

一、BOSCH共轨电控发动机原理介绍：说明●电控喷油器根据ECU发出的喷油指令脉冲进行喷油喷油始点由指令脉冲起点控制喷油量由指令脉冲的宽度控制其它传感器输入各缸高压油共轨压力反馈可以实现多次喷射●喷油压力为共轨压力共轨压力可以由ECU发出的共轨压力指令由高压供油泵控制共轨压力是闭环控制2、高压共轨控制常用策略：1.起动控制策略2.怠速控制策略3.油门油量标定及其实现4.热保护控制策略5.冒烟极限6.燃油预喷3、油路走向原理图：●CP3.3油泵:适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨发动机燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。

低压管路典型技术参数燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。

低压管路典型技术参数二、电控发动机电控元件及油路部分部件功能介绍：2．1齿轮传动系统齿轮间隙及记号对正：1．齿轮驱动系统相对于原国2机型:增加了喷油泵惰齿轮组件及凸轮轴信号盘 2．安装时应保证各齿轮间的齿侧间隙0.07 ～0.25mm; 3．应保证各齿轮的轴向间隙为0.08～0.2mm;4．曲轴正时齿轮,正时惰齿轮,凸轮轴正时齿轮有严格的正时对准记号,请注意对正; 5．燃油喷射泵齿轮无正时记号,无正时要求。

玉柴国Ⅲ高压共轨发动机故障解析玉柴国Ⅲ高压共轨发动机是一种高端的柴油发动机，广泛应用于重型车辆、工程机械和船舶等领域。

然而，随着使用时间的增加，发动机出现故障的概率也随之增加。

接下来，本文将分析玉柴国Ⅲ高压共轨发动机的故障原因及解决方法。

一、故障现象（1）启动困难发动机启动时，需要将燃料喷入气缸内，在燃烧后产生动力推动车辆运行。

然而，当发动机长时间未使用时，燃油中的水份可能会分离，导致燃料系统受损，进而影响发动机的正常启动。

此时，需要清洗燃油系统，更换燃油，或使用添加剂进行清洗。

（2）冷却液泄漏发动机的冷却系统主要由水箱、水泵、散热器、水管和冷却液等组成，用于降低发动机的温度。

如果冷却系统中存在漏洞或腐蚀现象，就会造成冷却液泄漏。

此时，需要及时检修冷却系统，更换密封件或维修水管。

（3）油门无力发动机的油门是控制车速的关键部件之一，如果油门失灵，就会导致车辆无法正常行驶。

油门无力的原因可能是由于油泵、油嘴、喷油器、进气管等部件出现故障，或是气门间隙过大。

此时，需要进行检修或更换故障部件，以恢复正常的油门控制。

二、故障原因（1）燃料不纯燃料不纯是玉柴国Ⅲ高压共轨发动机故障的主要原因之一。

不当的加油或劣质燃料会导致燃料系统中产生沉淀物或腐蚀现象，造成喷油器、油泵等部件受损，进而影响发动机的正常工作。

（2）设备老化或损坏玉柴国Ⅲ高压共轨发动机的各个部件都经过了精心的设计和选择，但随着使用时间的增加，其部件可能会因摩擦、磨损、腐蚀等原因而失效。

例如，高压油管、油泵、喷油器等高压部件的损坏会直接影响燃料的供应和喷射，进而降低发动机的工作效率和质量。

三、解决方法（1）加强维护和保养对于玉柴国Ⅲ高压共轨发动机，加强维护和保养是预防故障的关键。

在使用过程中，要注意定期更换机油、机滤等易损耗部件，检查冷却液、润滑油等液体的状态，并保持清洁干燥。

此外，加强使用管理，正确操作车辆，不超载、不超速等，避免对发动机造成不必要的损害。

通 电后线束故障灯点亮 ，对高压共轨系统进行软件检
测， 读取故障代码， 然后进行故障清除 。因为在进行 Ｅ Ｃ Ｕ刷
Ｉ 、 、 － ． ＼ ： 、 － 、 －
以加强故障诊断 的可靠性 。 ２ ＿ ２ ＿ ２ 小波信号噪音
有利 于寻找液压泵 出现故障 的真工 三 原因。
３ 结束语
泵一油水分离器 一喷油泵一 高压轨一喷油器 ， 通常在进喷
代码显示的内容就是故障本质， 直接更换相应零件就可解决。
如果不能实现系统的监控 ， 读取不到故障代码， 只看到故障灯 点亮， 维修起来困难很大， 甚至无从下手进行修理 。
２ 高压共 轨柴油机 常见故 障处理
２ ． １ 故障代码清除
［ １ ］ 黄金鑫． 矿 山机械设备液压故障处理分析 ［ Ｊ ］ ． 科技
经小波处理 ， 液压泵的噪声可基本 消除。
２ ＿ ２ ． ３ 信息融合 信息融合故障处理方式可综合 从而得到准确 率较高的信 号， 进而提高系统故障 诊断的准确性和可靠性。利用信 息融合进行故 障处理 时， 系统可发 出振动信号和压力信号， 从而实现 小波消噪， 系统 还可统计、 分析并处理相关信 号， 筛选 出有效信号 ， 并对其 进行分析， 从而找出各故障间的相 关性 。这在很大程度上
１ 高压 共轨 系统检 测
高压共轨系统可实现软件检测， 现在普遍使用的检测软 件是“ Ｔ ｏ ｒ ｑ ｕ ｅ ” ， 在手机上装上Ａ ｐ ｐ 软件， 配上一个０ Ｂ Ｄ 检测器 ， 就可 以实现对高压共轨系统的检测 了。 使用检测软件读取发 动机的工作数据， 查看故障代码及维修处理建议等。通过控
故障代码则需对故障代码进行分析 ， 根据代码内容进行故障 排查， 检查相应的传感器接头是否有松动、 间隙错误等现象。

⾼压共轨柴油机的故障维修⽅法 在⽣活中，⾼压共轨柴油机使⽤很⼴泛，为保障⾼压共轨柴油机的正常运⾏，如果出现了故障就要对其进⾏维修处理，那么该怎么修理呢?以下是店铺为你整理的⾼压共轨柴油机的故障维修，希望能帮到你。

⾼压共轨柴油机的故障维修 在⽬前普遍使⽤的⾼压共轨柴油系统中，在没有显⽰警报记录的状况发⽣时，例如发动机⽆⼒或加不起速，需⾸先分析是⽓路还是油路出问题，对燃油和滤清器进⾏检查，假若发现燃油和滤清器都是脏的，则可判定故障产⽣的缘由在于此;⽽对由于电路问题造成的故障，系统电脑会⾃动进⾏故障记录(注意事项：在进⾏检修时不允许擅⾃对⾼压油管进⾏拆卸，如若拆开则必须对⾼压油管进⾏更换，避免出现因⾼压油管损坏⽽产⽣更为严重的影响);。

在检修过程中⾸先需检查油路、⽓路是否存在堵塞、脏污现象和检测机器电瓶是否正常，在确认没有问题后可以先停⽌试车，然后根据不同机型设定的不同回油泄漏量对喷油器进⾏相应的检测和数据⽐对[1]。

检测过程中结合利⽤专⽤电脑数据进⾏记录与⽐对[2]。

当检测数据显⽰为⽆泄漏量时，则表⽰发动机没有得到规定的供油量，此时需对⾼压供油泵和输油泵新系统进⾏检查;当检测数据中的显⽰数值超过原先设定的数值，则表⽰发动机因启动油量不⾜⽽⽆法正常启动，则可尝试更换⾼压燃油泵来进⾏调试(此类状况较少)[3]。

这类情况的判断和处理往往是维修⼈员在积累专⽤电脑经验后，在没有配备电脑的情况下进⾏的简单故障判断。

油路中最关键的喷油器在制造过程中往往存在⼀定量的误差，为满⾜规定要求，需在每次更换喷油器之后通过采⽤专⽤诊断电脑来进⾏软件刷新，以保证喷油器的参数在正常范围内，来确保喷油器的正常运⾏[4]。

对于⽬前使⽤的绝⼤部分喷油器中对应的喷油量的设定对发动机的启动运⾏并不存在太⼤的影响，因此，没必要进⾏实时性的刷新。

电控发动机故障检修注意事项 1.不论发动机是否在运转，只要点⽕开关接通(ON)，决不可断开ECU，传感器及执⾏器，由于任何⼀线圈的⾃感作⽤，都会产⽣很⾼的瞬时电压，使ECU及传感器严重受损。

曲轴位置传感器 与ECU连接电路
1、线束的检查（对于磁电式传感器）； 2、传感器电阻值检查：770～950Ω@ 20℃； 3、打马达时用万用表测量其交流电压值＞1.25V
（单峰值），峰峰值≥2.5V； 4、用检测仪测量其波形； 5、检查传感器本身的好坏及安装间隙。
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
柴油机燃烧的四个阶段：
P
● 对燃烧过程的要求：
1.完全：燃烧完全，才能充分利 用燃油的热能；同时改善排出废 气的成分。
在上止点后 12～15°燃 烧完毕
2.及时：在上止点附近燃烧（即
在上止 点后 12～15°) 燃 烧完
毕），循环功最多。
3.正常：正常燃烧，才能保证发 动机稳定、可靠的工作。 ● 一般将一个连续的燃烧过程划 为四个不同的阶段如右图所示Ⅰ ～Ⅳ，即为着火滞燃期、着火速 燃期、着火缓燃期、着火补燃期。
OK
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
无法启动：是打马达发动机能转，但发动 机不着火。 难以启动：是打马达发动机能着火，但启 动时间超过了正常时间（3s）。 运行熄火：是发动机在运行的过程中突然 熄火。
1、SAE的J1850协议：
共轨发动机起动条件： 1、发动机转速＞200r/min； 2、共轨压力＞250bar；
检测：（用万用表检测）
信号线：点火开关ON， 测量电压，应与规定 值相符（0.5～4.5V间 变化）。
电源线：点火开关ON， 5V。
搭铁线：点火开关OFF， 0Ω。
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析

高压共轨柴油机故障维修方法高压共轨柴油机是一种先进的柴油机技术，其工作原理是通过高压泵将燃油送入共轨管中，由喷油器按需喷射到气缸内进行燃烧。

然而，由于使用环境恶劣、长时间使用、燃油质量不佳等原因，高压共轨柴油机可能出现故障。

下面是一些常见的高压共轨柴油机故障维修方法。

首先，燃油泵故障是高压共轨柴油机常见的故障之一、燃油泵的主要功能是将低压燃油压力增大至高压共轨所需的压力。

如果燃油泵出现故障，可能会导致燃油压力不足，影响喷油器的正常工作。

此时，需要检查燃油泵是否存在漏油、增压不足或阻塞等问题，并及时维修或更换燃油泵。

其次，高压共轨柴油机的喷油器也是容易出现故障的部件。

喷油器是将高压燃油喷射到气缸内的关键组件，其喷射精度和喷射量的稳定性直接影响发动机的工作效率和排放水平。

当喷油器出现故障时，可能会导致燃油雾化不良、燃烧不完全等问题。

在故障维修方面，可以通过清洗喷油器、更换喷油嘴、调整喷油角度等方法进行修复。

另外，高压共轨柴油机的高压油管和连接处也是容易出现故障的地方。

如果高压油管出现泄漏或破损，可能会导致燃油压力下降，影响喷油器的正常工作。

在维修时，可以通过更换高压油管、使用密封胶进行修补等方式进行维修。

此外，高压共轨柴油机的传感器也是可能出现故障的部件。

传感器主要负责检测发动机工作状态，如传感器失灵，可能会导致燃油喷射不准确，影响发动机的工作效果。

在维修过程中，可以通过更换传感器或检查传感器连接线路是否正常等方法进行修复。

最后，在高压共轨柴油机维修过程中1.维修过程中要使用专业的维修工具和设备，确保操作准确、安全。

2.维修前要对问题进行全面的检查和分析，确定故障原因，避免盲目维修。

3.在维修中要注意保护机器的其他部件，避免二次损坏。

4.维修后要进行全面的测试和调试，确保故障彻底解决，并保证机器的工作质量和性能稳定。

总而言之，高压共轨柴油机是一种先进的柴油机技术，但在长时间使用过程中可能会出现故障。

高压共轨柴油发动机的保养与维修分析首先，高压共轨柴油发动机的保养主要包括以下几个方面：1.定期更换机油和机油滤清器：机油是发动机正常运行的关键，应定期更换油品，以保持其良好的润滑性能。

同时，机油滤清器应定期更换，以确保机油的清洁度。

2.检查和更换燃油滤清器：燃油滤清器能够过滤掉燃油中的杂质，保护喷油器和高压共轨系统的正常工作。

应定期检查和更换燃油滤清器，以保证燃油的纯净度。

3.检查和清洗进气系统：进气系统是发动机正常燃烧的重要部分，应定期检查和清洗进气道、进气门和增压器等部件，以保持其良好的工作状态。

4.定期检查和调整喷油器：喷油器是高压共轨系统中最易受损的部件之一，应定期检查喷油器的工作状态，并进行必要的清洗和调整，以确保喷油器的喷油量和喷油角度正常。

5.定期检查和调整发动机的电子控制系统：高压共轨柴油发动机的电子控制系统起着控制和调节发动机运行参数的作用，应定期检查电子控制系统的工作状态，并进行必要的调整和维修。

其次，高压共轨柴油发动机的维修主要包括以下几个方面：1.维修高压共轨系统：高压共轨系统由高压油泵、喷油器和高压共轨管等部件组成，应定期检查和维修这些部件，以确保高压共轨系统的正常工作。

2.维修发动机缸体和曲轴连杆组：发动机缸体和曲轴连杆组是发动机的关键部件，应定期检查和维修它们的工作状态，以确保发动机的正常运行。

3.维修增压器和排气系统：增压器和排气系统是发动机的重要组成部分，应定期检查和维修增压器和排气系统，以确保发动机的正常工作。

4.维修发动机的冷却系统：高压共轨柴油发动机通过冷却系统来降低温度，防止过热。

应定期检查和维修冷却系统，以确保发动机的正常运行。

5.维修发动机的启动系统：高压共轨柴油发动机的启动系统由起动机和电池等组成，应定期检查和维修启动系统，以确保发动机的正常启动。

总之，正确的保养和维修对于高压共轨柴油发动机的正常运行和延长使用寿命非常重要。

只有定期检查和维修发动机的各个部件和系统，才能确保发动机的性能稳定和安全可靠。

高压共轨柴油机的故障维修方法
高压共轨柴油机是一种现代化的柴油机，它采用了电控、高压共轨喷射系统，使得柴油机的燃油喷射更加精确、高效。

然而，由于柴油机的使用环境、工况等因素的不同，高压共轨柴油机仍然可能出现各种故障。

下面将介绍一些常见的高压共轨柴油机的故障维修方法。

1.燃油喷射器故障
-使用专门的清洗剂进行清洗，将燃油喷射器放入清洗剂中浸泡一段时间，然后用专用工具清洗内部积碳等杂质。

-检查燃油喷射器的喷孔是否堵塞，可以使用专用工具进行疏通或更换堵塞的燃油喷射器。

2.高压共轨压力不稳定
-检查高压油泵是否损坏，如出现损坏可以进行修理或更换。

-检查高压共轨传感器是否正常工作，如出现故障可以进行调整或更换。

3.系统压力过高或过低
-检查高压油管是否漏油，如出现漏油可以进行密封处理。

-检查喷油嘴是否正常工作，如出现故障可以进行清洗或更换。

4.发动机启动困难
-检查喷油系统是否正常工作，如出现故障可以进行修理或更换。

-检查燃油是否为合格的柴油，如不合格可以更换合格的柴油。

以上是高压共轨柴油机常见故障的维修方法，需要特别注意的是，对于高压共轨柴油机的维修工作，一定要由专业的技术人员进行操作，并严格按照维修手册进行操作，以确保维修质量和安全。

同时，定期对高压共轨柴油机进行保养和维护，及时检查和更换磨损的部件，可以有效地减少故障的发生。

制 动跑 偏 现 象 。 要原 因有： 轮 胎 气 压 不均 ， 别 主 ① 特 是 前桥 左 、 轮胎 气压 相差 较 大 。应 经 常检 查 轮胎 右
气压 。 时按 规定 的 气压 值 充 气 ． 保 持 同桥 左 右 及 并
轮胎 气压 一 致 。（ 、 车轮 制 动摩 擦 片 与制 动鼓 左 右
瘪． 以致 制 动 液 或 压 缩 空 气 不 能通 过 ． 因铁 锈 污 或
查右侧 车 轮 的制 动摩 擦 片 与制动鼓 的技术状 况 。必 要 时 ， 予清 洗或 更换摩 擦 片。（ 动鼓 失 圆 ， 应 制 达不
到足够 的制动 力 。应 予修 复 或更换 。⑤ 制 动 气室膜
片、 气管 或接 头 漏 气 ， 成 制 动 时左 、 轮制 动 力不 造 右
低 ， 动 力变 小。制动 时若 汽车 向左侧 跑 偏 ， 应检 制 则
象 。其 原 因是 轮胎 磨 损严 重 不 均 ， 特别 是 当后轮 内 外 两车 轮直 径 相差 较 大 时 ， 无规 律 的制 动 跑偏 越 明 显 。这 种直 径差 导致 各 车轮对 地 面 的压 力 随路 面 的 不平 而发 生变 化 。制 动 时 ， 车 轮 的制 动 力 矩严 重 各 不均， 引起 无规 律 的制 动跑 偏。为 予避 免 ， 对 轮胎 应 按规 定进 行换 位 ， 各 车轮 轮胎磨 损 量基本 相 同。 使 制 动 突然 跑 偏 制 动 时车辆 突 然跑 偏 ， 往 是 往 由于制动 系统 或 悬架机 构 突然发 生故 障 。这 种 故障 虽然为 数 不 多 ， 其危 害 性极 大 ， 但 稍有 不慎 ， 可能 则 造成 严 重后果 。 动 突然跑 偏 的原 因是： 一侧 车轮 制 ① 制 动管路 突 然失 灵。如 管路 受挤压 或碰 撞 而产 生 凹

高压共轨发动机的常见问题及处理方法一、发动机起动困难;案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速,但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火;故障原因：燃油管路有空气;故障性质：机械故障;处理方法：燃油管路排空气;故障分析：国III车采用共轨系统,油路排空气相对困难一些,往往操作人员感觉到空气排除干净的,实际还是没有彻底排干净;根据实际使用情况来看,应该松开油泵回油螺栓来排空气,必要时可松开高压油管,利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气,可能不容易彻底排除燃油管路的空气,比较费力;案例2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速,但不着火;故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞;故障性质：机械故障;处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水,必要时更换,最后要对油路进行彻底排空气;故障分析：目前,我国的柴油品质还不能完全满足国III系统的柴油机对于柴油品质的要求,因此,国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养,其保养周期要比以前的发动机大大缩短;还有一种情况,如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅,比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动;此时,需要更换符合要求的进回油管,内径最好12毫米以上;案例3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速,但不着火; 故障原因：ECU存在故障码;故障性质：电器故障;处理方法：清除故障码; 故障分析：此车从机械方面检查均正常,用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示,清除故障码后,发动机顺利起动;这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作,这样系统会产生故障码储存在ECU中,系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动;案例4故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速,但不着火;故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良;故障性质：电器故障;处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件注意：此时一定要先关闭电源;故障分析：发动机线束损坏的几率不大,接触不良的情况比较多;在各接插件接触不良的原因没有排除之前,不要轻易更换发动机线束;此时,可借助诊断仪诊断出故障发生的大概区域,再进行排除;案例5故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速,但不着火;故障原因：油泵安装正时不对或飞轮不匹配;故障性质：机械故障;处理方法：重新安装油泵或更换匹配的飞轮;故障分析：这种情况一般出现在更换过油泵或飞轮的发动机上,对于油泵有安装正时要求的发动机如6DL1国III机,油泵安装必须正确；另外,如果更换飞轮,必须使用周围带有信号感应孔的原配飞轮;案例６故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速,但不着火;故障原因：油泵压力控制阀PCV插件位置装错;故障性质：电器故障;处理方法：重新拔插安装先关闭电源;故障分析：这种情况一般出现在拆卸过油泵或PCV阀接插件的6DL1国III发动机上;其采用的是电装的油泵,PCV阀有两个,接插件位置容易混淆,安装时需看好记号,一般是线上扎有颜色的胶带的靠飞轮端;案例7故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速,但不着火;故障原因：NE转速传感器和G凸轮轴传感器同时故障;故障性质：电器故障;处理方法：更换;故障分析：这种情况一般出现得不多;用诊断仪检测会有NE转速传感器和G凸轮轴传感器同时故障的显示;案例8 `故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速,但不着火;故障原因：高压共轨管故障;故障性质：电器故障;处理方法：更换;故障分析：此故障有时是轨压传感器故障,有时是油轨压力控制阀故障,如果轨压控制阀一直处于打开状态,轨压就无法建立,从而无法起动;案例9故障症状：起动机无转速;故障原因：无电源、电压不足或起动机故障;故障性质：电器故障;处理方法：接通电源或更换起动机或对电瓶充电; 故障分析：起动机电流过大会烧坏或齿圈无法与飞轮啮合；电压不足,发动机达不到起动转速;案例10故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速,但不着火;故障原因：汽车空挡开关或离合器开关故障故障性质：电器故障;处理方法：更换;故障分析：此故障应该属于整车故障; 二、发动机功率不足;案例1故障症状：高速上不去,油耗高,排气管冒黑烟或篮烟;故障原因：进气管路漏气或有异物堵塞;故障性质：机械故障;处理方法：找出漏气位置,排除漏气故障,或清除堵塞;故障分析：此时车在低速状态下一般无明显症状,高速时油门踩到底发动机转速达不到最高转速,如果是堵塞且严重的情况下,高速时排气管产生大量蓝色或黑色浓烟;车载故障灯低速时不亮,高速时会开始闪,用诊断仪检测有“进气压力传感器电压过低”的故障显示,清除异物后,故障排除；如果是漏气,故障灯一般不会显示,可能造成进气管路漏气的地方有多处,如进气管垫片损坏,进气压力温度传感器安装不密封,中冷器连接橡胶管漏气,增压器连接橡胶管漏气等;案例2故障症状：发动机无力;故障原因：进气温度传感器压力故障;故障性质：电器故障;处理方法：更换进气温度压力传感器;故障分析：此故障用诊断仪检测有：“进气温度压力传感器电压过低”的显示;案例3故障症状：发动机无力,油耗高,有时突然熄火;故障原因：燃油管路泄漏或空气有进入;故障性质：机械故障;处理方法：排除燃油管路泄漏,并排空气;故障分析：此故障一般在行驶中,由于燃油管路出现泄漏的地方,有时有空气进入燃油管路导致发动机功率下降,若情况严重还会导致发动机突然熄火;因此,显要解决漏气问题,再排空气; 案例4故障症状：发动机运行中突然无力,油耗高;故障原因：喷油器横腔漏油;故障性质：机械故障;处理方法：重新安装或更换喷油器及横腔;故障分析：此故障发生在6DL的国III机中;这是由于安装喷油器横腔时,安装不当所造成;不当的安装导致横腔与喷油器接触处不密封或磨损严重而产生燃油泄漏,会造成发动机无力的现象;案例5故障症状：加速无力,有时突然熄火;故障原因：燃油管路或柴滤堵塞;故障性质：机械故障;处理方法：清除堵塞;故障分析：经常发生堵塞、油路不畅的地方一般也是在柴滤或油水分离器;案例6故障症状：转速高速上不去,行驶途中有时会忽然熄火;故障原因：燃油进油软管弯曲压瘪;故障性质：机械故障;处理方法：理直进油软管,固定好位置,且软管不宜太长;故障分析：进油管弯曲压瘪会导致进油不畅,发动机运行时,用故障诊断仪诊断有显示：燃油压力控制阀电压过低或过高;案例7故障症状：发动机抖动,声音异常,加速无力,排气管冒黑烟;故障原因：个别缸喷油器不工作或工作不良;故障性质：机械故障;处理方法：先断缸试验,判别出不好的喷油器,进行更换;故障分析：此故障应该是燃油品质不好或有脏随燃油东西进入喷油器,导致喷油器阀卡死,无法正常工作;案例8故障症状：发动机抖动,声音异常,加速无力,排气管冒黑烟;故障原因：个别缸喷油器线束故障;故障性质：电器故障;处理方法：更换喷油器线束;故障分析：此故障一般是喷油器线束接触不良或断路引起,用诊断仪检测会有“TWV输出断路”的故障显示;案例9故障症状：发动机达到1100转以上开始间歇发耸;故障原因：冷却液温度传感器故障;故障性质：电器故障;故障分析：此故障是冷却液温度传感器塑料体断裂导致接触不良,传感器信号时有时无,这样就使燃油系统的供油不稳定,且转速开不上,最多只能到1700转,更换了冷却液温度传感器,故障排除;三、油门踏板加速无反应;案例1故障症状：发动机起动后,踩油门无反应;故障原因：电子油门故障;故障性质：电器故障;处理方法：更换电子油门;故障分析：此故障有时可能会是电子油门接插件接触不良,更换前,先重新拔插关闭电源试试,排除接触不良的故障后再更换;需要注意的是,电源打开后,系统会有一个约5秒的自检过程,如果此时立刻起动发动机踩油门,即便电子油门无故障可能也会瞬间无反应的现象,几秒后可恢复正常;案例2故障症状：发动机起动后,踩油门无反应;故障原因：整车线束电子油门接线碰线短路;故障性质：电器故障;处理方法：检查电子油门接线,排除短路故障;故障分析：此故障用诊断仪检测有电子油门故障的显示,并且无法清除;四、油底壳有柴油;案例1故障症状：拔出油标尺可以明显看出柴油且能闻到柴油味;故障原因：喷油器雾化不良;故障性质：机械故障;处理方法：更换喷油器;故障分析：喷器雾化不良导致燃油不能完全燃烧,由气缸进入油底壳;案例2故障症状：拔出油标尺可以明显看出柴油且能闻到柴油味;故障原因：高压油泵内部泄漏;故障性质：机械故障;处理方法：更换油泵;故障分析：高压油泵内部泄漏,燃油会从齿轮室进入油底壳;案例3故障症状：拔出油标尺可以明显看出柴油且能闻到柴油味;故障原因：气门阀盘损坏;故障性质：机械故障;处理方法：更换气门并研磨;;故障分析：气门阀盘损坏会导致喷入气缸内的进气无法进行压缩,燃油无法燃烧,由气缸进入油底壳;五、油水混合;案例1故障症状：6DL机柴油里有大量的水或水箱里有大量柴油;故障原因：气缸盖故障;故障性质：机械故障;处理方法：更换气缸盖;故障分析：此故障一般出现在6DL的柴油机中,因为其缸盖内有燃油回油道,可能是气缸盖内有砂眼或水道与油道穿通造成油水混合;案例2故障症状：油底壳里有水;故障原因：气缸盖或气缸垫或机体故障;故障性质：机械故障;处理方法：先进行压水检查,确定故障后再更换;故障分析：此故障可能是气缸盖或机体内有砂眼或水道与油道穿通造成油水混合,也有可能气缸垫损坏造成油水混合;锡柴文章摘自：楚胜汽车。

元检 测 到 发 动机 出现 故 障 ． 并 不会 立 即停 车 ， 而 是 使 发 动机 转速 只 能
增 加 到低 转速 区域 ， 从 而 限制 发 动
３ ． 为 了防 止 手套 上 的棉 絮脱 落 或 灰 尘 、 杂 质掉
落到 燃 油 系统 中 ， 故 在 从 事 相 关 零 件 的 拆 卸 与 分 解
和 油 泵 柱 塞 卡 死 的 故 障 。共 轨 系统 要 求 油 水 分 离 器
② 曲 轴 与 凸轮 轴传 感 器 信 号 不 同
步 。曲轴 传感 器信 号 与凸轮 轴传感
器 信 号 不 同步 ， 一 般 是 某 个 传 感 器
的信 号 失效 ，或 者机 械 正 时错 误 ．
３ ０微 米 、 精 滤 ５微 米 ， 在 保 养 过程 中不 可 用 常 规 滤
高 压 共 轨 系统 维 修 注 意 事 项 １ ． 电 控 高 压 共 轨 式 柴 油 喷 射 系统 喷 油 压 力 很
工作 正 常 ，低 压 油 路是 否 有 气 。 并 排 空气 。并用 故 障诊 断仪检 查 轨压 传 感 器 初 始 电压 值 和 设 定 轨 压 是
，．
否在 规 定 范 围 内； 检 查 流 量 控 制 单
维 修 指 南
高压共 轨 系统 常见 故 障
最 大 的能 力 向共 轨 管供 油 ， 此 时 共轨 管 上 的泄 压 阀
１ ． 发 动 机不 能启 动
将会打 开， 发 动机 会 有 “ 咔咔” 的 噪音 ， 功 率会 随 之 下 降。 ④ 传 感器 信 号 故 障。 进 气压 力传 感器 、 水 温传
元 是 否 完 好 。 其 次检 查 曲 轴 位 置 传 感器 、 凸轮 轴 位 置 传 感 器 以 及 Ｅ Ｃ Ｕ

潍柴高压共轨发动机维修实例潍柴高压共轨发动机是目前市场上最先进的发动机，其高压共轨技术使得发动机具有更强的动力、更低的油耗和更少的尾气排放。

但是，这种发动机也有其维修难度大、费用高等问题，今天笔者就给大家分享一起潍柴高压共轨发动机维修实例。

某天，一位车主把他的潍柴高压共轨发动机车辆开进了我司的检修站。

检查时，发现发动机无法启动，并发出了哒哒哒的像柴油机启动不了的声音。

经过仔细检查，我们确定了故障的具体原因：是发动机喷油器出现了问题。

因为潍柴高压共轨发动机的技术和设计都非常的先进，其喷油器故障诊断并不是很容易。

接下来我们分别从检查和拆装喷油器两个方面来介绍这个案例。

一、检查喷油器首先，我们利用多用途车载诊断仪进行故障诊断，发现喷油器喷油量偏小，不足以启动发动机，并且机油中含有大量的柴油。

进一步检查发现喷油器的喷油嘴已经被污染和磨损，并且油路内部有大量的黑色沉淀物，这是喷油器堵塞的重要原因。

在这种情况下，通过清洗和更换喷油器的喷油嘴来进行修理就显得尤为重要。

二、拆装喷油器然而，潍柴高压共轨发动机的喷油器是非常复杂的部件，其维修难度相对也较大。

要进行更换喷油嘴的工作，就必须要拆下整个喷油器。

在拆装喷油器的过程中，我们还需要特别注意到以下几个问题：1.拆卸喷油器时一定要先清洁零部件，然后再用专业的工具拆卸。

2.在拆卸喷油器时，千万不能误操作，否则会对喷油器造成严重损坏。

3.在拆卸喷油器时，一定要小心保护喷油器外观，避免刮伤或碰撞，否则会妨碍使用或导致外观损坏。

在我们的实际操作中，利用专业的工具和技术，拆卸喷油器不仅可以更加顺利地进行，而且可以将发动机喷油嘴的损坏程度减少到最小，大大地减少了维修所需的工具、时间和费用。

总结：潍柴高压共轨发动机设计先进，具有更高的性能，但是在维修方面也存在一定的难度。

针对这一问题，我们需要掌握专业的技术和方法，以便在进行维修时，能够及时、准确地确定问题，减少对发动机的影响，从而保证车辆长时间稳定运行。