进气歧管噪声与排气系统噪声

汽车噪声主动及被动控制方法简述1前言随着汽车工业的发展，汽车给人类的出行带来极大的便利，但同时也带来了噪声污染等社会问题。

汽车噪声过大会影响汽车的舒适性、语言清晰度，甚至影响驾驶员和乘客的心理、生理健康，如果驾驶员长期处于噪声环境中容易引起疲劳造成交通事故和生命危险；同时，汽车噪声过大也会影响路人的身心健康，人们长时间接触噪音，会耳鸣、多梦、心慌及烦躁，或直接引起听力下降甚至失聪，其中由车辆噪音间接引发的交通事故，也并不鲜见。

因此对汽车噪声进行控制就显得非常必要了。

为了治理汽车噪声污染，各国均制定有关标准，我国国家环境保护总局和国家质量监督检验检疫总局于2002年1月4 日联合发布了GB 1495—2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》强制性标准，代替GB 1495—1979，并于2002年10 月1日实施。

表1 国内外车辆行驶噪声限值标准的比较（单位：dBA）新标准是在参考ECE RS1《关于在噪声方面汽车(至少有4个车轮)型式认证的统一规定》基础上制定的。

新标准的出台，改变了过去标准不科学、测试项目不完整的局面，为治理汽车噪声污染提供了有效的控制手段，对完善我国的汽车噪声标准体系将起到积极的推动作用。

2汽车噪声来源汽车是一个包括各种不同性质噪声的综合噪声源，按噪声产生的部位，主要分为与发动机有关的噪声和与排气系统有关的噪声以及与传动系统和轮胎有关的噪声。

（1）发动机发动机噪声包括燃烧、机械、进气、排气、冷却风扇及其他部件发出的噪声。

在发动机各类噪声中，发动机燃烧噪声和机械噪声占主要成分。

燃烧噪声产生于四冲程发动机工作循环中进气、压缩、做功和排气四个行程，快速燃烧冲击和燃烧压力振荡构成了气缸内压力谱的中高频分量。

燃烧噪声是具有一定带宽的连续频率成份，在总噪声的中高频段占有相当比重。

表2 发动机机械噪声类型发动机内位置活塞连杆机构传动机构配气机构柴油机供给系其他部位组成活塞敲击声活塞环摩擦声正时齿轮撞击声皮带传动声链传动噪声喷油器噪声喷油泵噪声高压油管内油压传递声气门开、闭冲击声配气机构冲击声气门弹簧振动声发电机噪声空压机噪声冷却器噪声液压泵噪声机械噪声是指发动机工作时，各零件相对运动引起的撞击，以及机件内部周期性变化的机械作用力在零部件上产生的弹性变形所导致的表面振动而引起的噪声，包括活塞敲击声、气门机构声、正时齿轮声。

排气躁原理
排气噪声的原理主要是由于燃料在内燃机中燃烧爆炸后，所产生的废气通过排气阀以较高的速度排出。

这些废气在高速排出的过程中，会与排气管道内的气体产生冲击作用，从而形成压力波，进而产生噪声。

此外，排气系统与管道的振动也会引起噪声，这种噪声辐射到外部就被称为辐射噪声。

排气噪声主要包括辐射噪声、冲击噪声、气流摩擦噪声和空气噪声。

其中，基频排气噪声是一种周期性噪声，是发动机排气噪声中十分重要且典型的低频带噪声。

它是由发动机活塞缸的排气阀按照一定的周期性开启所产生的，所产生的噪声具有周期性，其频率与每秒排气阀打开的次数有关。

以上信息仅供参考，如果您想了解更多专业信息，建议咨询专业人士或查阅相关书籍文献。

整车噪音知识点总结归纳一、整车噪音的来源1. 发动机噪音发动机是整车噪音的主要来源之一。

发动机在燃烧过程中产生的爆发声音以及机械运动时的摩擦噪音都会成为整车噪音的一部分。

2. 车辆风噪车辆在高速行驶时，车身与空气之间的摩擦力产生的风噪是整车噪音的主要来源之一。

尤其是在高速公路上行驶，车辆前风挡玻璃和车身之间的气流会产生较大的风噪。

3. 轮胎和路面噪声车辆行驶时，轮胎与路面的摩擦不仅会产生振动，还会产生噪音，尤其是在不平整的路面上行驶时，轮胎与路面的碰撞会产生较大的噪音。

4. 排气系统噪音汽车排气管的设计和材料会直接影响排气系统的噪音水平。

排气系统的设计不当或者老化损坏都会增加整车噪音。

5. 悬挂系统和传动系统噪音汽车的悬挂系统和传动系统在行驶过程中会受到颠簸和振动的影响，产生噪音。

6. 车身及内饰噪音车身的结构、密封性以及内饰材料的隔音效果都会影响整车噪音的水平。

以上就是整车噪音的主要来源，接下来将介绍整车噪音的影响因素和控制方法。

二、整车噪音的影响因素1. 车速车速是影响整车噪音水平的重要因素。

一般来说，车速越高，整车噪音就越大。

这主要是因为高速时车辆与空气之间的摩擦力增加，同时车轮与路面的摩擦也会产生更大的噪音。

2. 路面情况路面的平整程度和质地会影响整车噪音的大小。

在崎岖不平的路面上行驶，车辆会产生较大的振动和噪音。

3. 车辆质量车辆质量的大小会直接影响整车噪音的水平。

车辆质量越大，其结构和零部件的质量越高，其整车噪音一般会更小。

4. 内部隔音设计车辆的内部隔音设计会直接影响乘客舒适度。

良好的内部隔音设计可以显著降低车内噪音，提高驾驶舒适度。

5. 发动机和排气系统设计发动机和排气系统的设计会影响整车噪音。

合理的发动机和排气系统设计能够降低发动机噪音，减小整车噪音。

以上是主要的整车噪音的影响因素，下面将介绍如何控制整车噪音。

三、整车噪音的控制方法1. 发动机优化通过对发动机结构和材料的优化设计，减少发动机内部摩擦和振动，降低发动机噪音。

2011年第10卷第1期发动机噪声控制策略浅析□王向军佟亚娟刘祥宇【摘要】本文通过阐述柴油发动机的结构、使用和设计，进而分析柴油发动机噪声的成因，提出柴油发动机噪声的控制策略。

【关键词】柴油发动机；噪声；控制【作者单位】王向军，佟亚娟，刘祥宇；保定长城内燃机制造有限公司由于工程机械所面临的工作环境相对恶劣，而且负荷的变化范围较大，所以一般工程机械的动力源都选用柴油发动机，这主要是因为柴油发动机具有动力性好以及故障率低等方面的优点，但是柴油发动机的振动噪声较大，噪声导致的环境污染较为严重，容易导致操作人员的不适和疲劳，这也带来了很大麻烦和不便。

因此只有充分了解柴油发动机机噪声的产生原因，才能更好的控制和降低柴油发动机的噪声，改善工程机械的操作和控制性能，提高工程机械的工作效率和舒适程度。

一、发动机产生噪声的成因分析柴油发动机从噪声和振动的角度来说，是一个作用在刚性、阻尼和响应特性变化的复杂结构上的运动力相互作用的高度复杂的非线性系统。

在柴油发动机中，各个系统中的振动是由气流、燃烧和机械等引起的，这些振动直接或间接的转变成传播在空气中的噪声。

具体来讲，柴油发动机产生噪声的原因有以下几点：（一）气流引发。

柴油发动机的进气和排气系统气流引发的噪声是和进气、排气以及冷却风扇相关联的。

进气、排气噪声主要位于低频范围，通常气流引发的噪声频谱中耦合有周期性频率成分，在排气噪声中该频率是柴油发动机的发火频率并在排气口和排气系统中引发气柱产生噪声。

在进气的噪声中，进气通道中气体引起的压力脉冲会产生周期性噪声成分。

柴油发动机机的附属装置也是产生气流噪声的原因之一。

比如风扇噪声主要就是由旋转噪声和涡流噪声等组成。

旋转噪声是由于风扇叶片周期性的击打空气质点，引起空气的压力脉冲，从而引发噪声。

旋转噪声的大小取决于叶片单位时间内击打空气质点的次数，也就是与风扇转速和叶片数量的乘积成正比。

涡流噪声是由于在风扇旋转时，周围空气产生涡流，这些涡流在粘性力的作用下，分成若干小涡流。

进排气系统工作原理1 前言进排气系统是发动机的核心组成部分之一，而且扮演着极其重要的角色。

本文将介绍进排气系统的工作原理，通过详细分析其组成部分及各自的作用来解析其工作过程及其功能。

2 进气系统进气系统的主要组成部分有：空气滤清器、进气管、节气门、进气歧管、缸内喷油器等。

首先，空气滤清器是过滤空气中杂质的装置，避免异物进入发动机而导致损伤。

进气管的作用则是引导空气进入发动机。

通常情况下，进气管的截面积较小，这样可增加空气流速和空气压力，从而提高汽车的动力输出。

而节气门的作用是调节进气量，使汽车能按照驾驶员的要求输出合适的动力。

进气歧管是将空气引向缸体，起到流量分配的作用。

最后，缸内喷油器是将燃油喷向缸内，根据空气流量派发相应的燃油量，以便进行燃烧。

在工作过程中，进气系统需要将空气从环境中引导到发动机内部燃烧。

当沿着进气管进入发动机的空气进入到气缸内时，它会与缸内已经在点火器点燃后燃烧的混合气体混合在一起，然后在发动机行驶时进行燃烧。

3 排气系统排气系统的主要组成部分有：运动状态及尾气管、催化器、减速器、消音器等。

首先，运动装态及尾气管的作用是将燃烧完的废气排出发动机，并将其排入空气中。

通常对运动状态的气体组成进行优化可以提高发动机的性能. 催化器是制备排放排气废气的设备。

其作用是将废气中的有害物质转化成无害的物质。

然而，也有想要第一时间感觉车辆动态响亮的驾驶员可以选择不设置催化器。

减速器则是用来保持排气系统的通畅，并帮助排放废气。

消音器是用来减轻排气时所产生的噪声，使汽车行驶时更加安静。

工作过程中，推动轴带动缸子的过程使废气排放到引擎外部，排气管用于将废气重新分配，然后将其排放出去。

废气流经消声器时，声波的振动将通过其中的耗散材料进行吸收，并将声波转化为热质。

然后，废气通过催化器，其中的三元催化剂会将废气中的氧气、氮氧化合物和碳排放物转化成无害的水和二氧化碳。

4 结论进排气系统的作用可以视为发动机优化重要的组成部分。

汽车NVH介绍1.NVH现象与基本问题2.噪声与振动源3.NVH传递通道4.NVH的响应与评估5.NVH试验6.NVH的CAE分析7.NVH开发8.汽车声品质动态性能静态性能汽车的性能❑汽车的外观造型及色彩❑汽车的内室造型、装饰、色彩❑内室及视野❑座椅及安全带对人约束的舒适性❑娱乐音响系统❑灯光系统❑硬件功能❑维修保养性能❑重量控制❑噪声与振动（NVH ）❑碰撞安全性能❑行驶操纵性能❑燃油经济性能❑环境温度性能❑乘坐的舒适性能❑排放性能❑刹车性能❑防盗安全性能❑电子系统性能❑可靠性能NVH 是汽车最重要的指标之一汽车所有的结构都有NVH问题☐车身☐动力系统☐底盘及悬架☐电子系统☐……在所有性能领域（NVH，安全碰撞、操控、燃油经济性、等）中，NVH是设及面最广的领域。

什么是NVH？NVH : N oise, V ibration and H arshness⏹噪声Noise:●是人们不希望的声音●注解: 声音有时是我们需要的●是由频率, 声级和品质决定的●频率范围: 20-10,000 Hz⏹振动Vibration●人身体对运动的感觉, 频率通常在0.5-200 Motion sensed by the body,mainly in .5 hz-50 hz range●是由频率, 振动级和方向决定的⏹不舒服的感觉Harshness●-Rough, grating or discordant sensation为什么要做NVH?☐NVH对顾客非常重要⏹NVH的好坏是顾客购买汽车的一个非常重要的因素. ☐NVH影响顾客的满意度⏹在所有顾客不满意的问题中, 约有1/3是与NVH有关. ☐NVH影响到售后服务☐约1/5的售后服务与NVH有关决定NVH的因素顾客的要求政府法规公司的需要和技术能力竞争车NVH –车速–发动机转速的关系动力系统(P/T) NVH路噪Road Noise风噪Wind Noise车速Vehicle speedSpeed1030507090110130150Wind NVH Road NVHPowertrain NVHPowertrain NVH DominanceRoad NVH DominanceWind NVH Dominance路面及动力系统的振动Road & P/TVibration路面及动力系统的噪声Road & P/T Sound风激励噪声Wind Noise 动力系统的声品质P/T Sound Quality0 Hz100 Hz250 Hz800 Hz5000 Hz NVH与频率的关系多通道分析源-通道-接受体模型⎛jP iF P ⎪⎭⎫⎝⎛jP P ⎪⎭⎫ ⎝P源通道源接受体源源源通道通道Interior Sound & VibrationNoise path 1Noise path 2Noise source 1Vibration source 1Noise source 2Noise source N ……Vibration source 2Vibration source N……Vibration path 1Vibration path 2Vibration path …Noise path …•源–动力系统–风–路面–其他•通道–底盘–车身–内饰–其他•接受体–耳朵–手–脚–座椅1.NVH现象与基本问题2.噪声与振动源3.NVH传递通道4.NVH的响应与评估5.NVH试验6.NVH的CAE分析7.NVH开发8.汽车声品质源: 动力系统NVH动力系统PowertrainPowertrainPowerplantDrivelineExhaustIntakeMountEngineTransmission动力总成Powerplant发动机噪声源机械振动与噪声◆曲轴系统◆凸轮轴系统◆链,齿轮,皮带◆非燃烧引起的冲击◆附件燃烧噪声☐活塞载荷☐气缸盖载荷☐曲轴轴承载荷流动噪声•进气•排气•风扇024680.20.40.60.811.21.41.61.8R e s p o n s e @ I n e r t i a M引起的问题☐曲轴共振☐曲轴的应力集中和断裂曲轴扭转振动阻尼器Damper 1.橡胶阻尼器2.液压阻尼器变速器啸叫•T.E. vs. Gear NoiseX aX bGear Mesh❑齿轮制造精度不够❑齿轮匹配对中不好❑齿轮材料不好啸叫的原因：齿轮啮合不好变速器敲击啸叫的原因：❑曲轴扭振❑传动轴系转速波动❑变速器齿轮间隙控制不好01000020000300004000050000600000100200300400500600700Crank Angle (degrees)F o r c e M a g n i t u d e (N )MB1 Mag Excite MB1 Mag JOA MB2 Mag Excite MB2 Mag JOAMB3 Mag Excite MB3 Mag JOA MB4 Mag ExciteMB4 Mag JOA动力总成NVH❑动力总成的弯曲模态❑动力总成的辐射噪声❑悬置位置的振动❑附件的振动及辐射噪声启动噪声发动机缸盖15CM处CM5_CB10改进前浪迪_K14五菱_B12CM5_CB10改进后改进方案为：1、加强飞轮2、飞轮启动齿轮不倒角3、加大飞轮启动齿圈直径变速箱分动器后传递轴后驱动桥后半轴前传递轴前驱动桥前半轴支撑轴承万向节传递轴系的NVH☐第一阶传递轴激励☐传递齿轮啸叫☐2阶激励r O AB 1. 齿轮啮合2. 轴的不平衡3. 由十字连接引起的2阶激励进气系统和排气系统的NVH排气系统进气系统TailpipeOrifice 歧管的设计与声品质1进气总管23654进气系统NVH空滤器❑进气口噪声❑壳体的辐射噪声四分之一波长管谐振腔排气系统的NVH控制指标❑挂钩传递到车体的力❑排气尾管噪声❑壳体辐射噪声控制方法：☐消音器的设计☐波纹管/球连接的选择☐。

发动机解决方案1发动机概述1.1综合性能进展（一）用于机车船舶及固定式装置的中低速柴油机在中、低速大型动力装置中几乎毫无例外的采用柴油机。

（二）高速车用发动机由于能源和环境形势的严峻，车用发动机的生产和使用都受到排气净化法规和燃油耗法规的严格限制，这种限制促进了内燃机技术水平的提高和各种新技术的开发研究与应用，使车用发动机达到一个新的水平。

1、车用汽油机汽油机仍是汽车发动机的传统机型，升功率高，工作柔和平稳，噪声低，比容积小，比质量轻，在轿车和轻型车上仍占有优势。

为满足排放法规并达到良好的燃油经济性，汽油机采用了高空燃比、稀混合气燃烧系统、多气门技术、燃油喷射系统等技术，得到了长足发展。

2、车用柴油机通常柴油机车的运行油耗比汽油机要低30~40%，所以近年来国际上明显的发展趋势是大量发展柴油机车，即使在轿车领域，柴油机的渗透量也在逐年增加。

（三）小型通用柴油机为耕耘机、拖拉机等农业机械配套二发展起来的，大致分为卧式和立式两大类。

立式柴油机由于作业机械向大型发展，以及考虑到改善操作条件，并满足小型、高速、大功率以及低振动、低噪声等方面的要求，正向多缸机发展，可用于农业以外的一般工业用途，也是车用柴油机激烈竞争的对象。

1.2基本构造及工作原理1.2.1构造骨架：机体、气缸套、曲轴箱、气缸盖、油底壳两大机构：曲柄连杆机构、配气机构五大系统：进排气系统、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、起动系统1.2.2工作原理1.3市场及发展柴油发动机是目前产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型，它已经成为汽车、农业机械、工程机械、船舶、内燃机车、地质和石油钻机、军用、通用设备、移动和备用电站等装备的主要配套动力。

由于其行业覆盖面较广，因此，柴油机行业和国家整体经济走势密切相关。

2011年2011年我国柴油机十强企业分别为玉柴集团、一汽集团、淮柴、全柴、东风汽车、东风朝柴、云内动力、重汽集团、江西江玲、山东莱动，其产、销量分别占柴油机总产、销量的85.39%和85.92%，行业集中度高，柴油机十强企业基本代表柴油机市场的整体状况。

10.16638/ki.1671-7988.2021.01.052大众EA888发动机怠速抖动故障诊断与排除*李智强，林可春，陈芳林（福建船政交通职业学院汽车学院，福建福州350007）摘要：发动机怠速抖动故障是发动机常见故障。

本文以大众EA888发动机为例，介绍了EA8888的发动机特点，分析了引起发动机怠速抖动的原因和发动机怠速抖动的诊断方法及步骤。

并通过案例介绍了进排气系统多故障导致的怠速抖动和配气正时失准导致的怠速抖动故障的诊断与排除，为类似故障提供诊断参考。

关键词：EA888发动机；怠速抖动；故障诊断中图分类号：U464 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)01-167-03Diagnosis and Troubleshooting of Idle Speed Jitter Failure of VW Engine EA888*Li Zhiqiang, Lin Kechun, Chen Fanglin( School of Automobile, Fujian Chuanzheng&Communications College, Fujian Fuzhou 350007 )Abstract: Engine idling jitter failure is a common engine failure. This article takes the V olkswagen engine EA888 as an example, introduces the characteristics of the engine EA8888, and analyzes the causes of the engine idling jitter and the diagnostic methods and steps. The case introduces the diagnosis and troubleshooting of idling jitter caused by multiple faults in the intake and exhaust system and idling jitter caused by misalignment of valve timing, and provides diagnostic references for similar faults.Keywords: Engine EA888; Idling jitter; Fault diagnosisCLC NO.: U464 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)01-167-03前言汽车发动机怠速抖动是一种比较常见的故障，主要是由于长时间使用后零部件的磨损以及零部件老化、故障导致。

一、实验目的1. 了解汽车发动机进气排气系统的工作原理和组成。

2. 掌握进气排气系统各部件的结构和功能。

3. 学习进气排气系统故障的诊断和排除方法。

二、实验原理汽车发动机的进气排气系统是发动机的重要组成部分，其主要作用是为发动机提供充足的空气和燃料混合物，并将燃烧产生的废气排出。

进气系统主要由空气滤清器、进气歧管、节气门、进气道等组成；排气系统主要由排气歧管、排气管、消声器、尾气净化装置等组成。

三、实验器材1. 汽车发动机一台；2. 进气系统组件（空气滤清器、进气歧管、节气门、进气道等）；3. 排气系统组件（排气歧管、排气管、消声器、尾气净化装置等）；4. 器材工具（扳手、螺丝刀、测量仪器等）。

四、实验步骤1. 拆卸发动机，取出进气系统组件；2. 检查空气滤清器、进气歧管、节气门、进气道等部件，观察其结构、磨损情况；3. 拆卸排气系统组件，检查排气歧管、排气管、消声器、尾气净化装置等部件；4. 使用测量仪器对进气系统、排气系统各部件的尺寸、间隙进行测量；5. 分析测量结果，找出进气排气系统存在的问题；6. 修复或更换有问题的部件；7. 检查修复后的进气排气系统，确保其性能符合要求。

五、实验结果与分析1. 进气系统分析（1）空气滤清器：空气滤清器的主要作用是过滤空气中的灰尘和杂质，保证发动机吸入的空气清洁。

在实验中发现，空气滤清器表面有较多的灰尘，需要定期更换。

（2）进气歧管：进气歧管负责将空气均匀地分配到各个气缸，保证发动机平稳运行。

实验中发现，进气歧管表面有轻微的磨损，但未影响其功能。

（3）节气门：节气门控制发动机的进气量，影响发动机的功率和油耗。

实验中发现，节气门的开度适中，无卡滞现象。

（4）进气道：进气道负责将空气均匀地送入气缸，影响发动机的燃烧效率。

实验中发现，进气道表面有轻微的磨损，但未影响其功能。

2. 排气系统分析（1）排气歧管：排气歧管负责将各个气缸的废气汇集起来，引导至排气管。

实验中发现，排气歧管表面有轻微的磨损，但未影响其功能。

排气消声系统设计技术规目录一、主题与适用围1、主题2、适用围二、排气消声系统的总称说明及功用三、设计应用1、设计规则和输入2、设计参数的设定2.1 尺寸及重量2.2 排气背压2.3 功率损失比2.4 净化效率2.5 加速行驶车外噪声2.6 插入损失及传递函数2.6.1 插入损失2.6.2 传递函数2.7 尾管噪声2.8 定置噪声2.9 振动3、系统及零部件的设计3.1 系统布置3.1.1 布置原则3.1.2 间隙要求3.1.3 吊钩位置的选取3.1.4 氧传感器孔的布置3.2 消声器的容积确定3.3 排气管径的选取3.4 消声器3.4.1 消声器的截面形状 3.4.2 消声器部结构3.5 补偿器3.5.1 波纹管3.5.2 球形连接3.6 橡胶吊环3.7 隔热部件3.8 材料选择3.8.1 排气管、消声器组件3.8.2 消声器外壳体四、参考文献列表一、主题与适用围1、主题:本指南规定了与汽车发动机相匹配的排气消声系统的系统匹配，零部件设计。

2、适用围:本指南适用于装汽油M1、N1类车的排气消声系统设计。

二、排气消声系统的总成说明及功用排气系统包括排气歧管、排气管、排气净化装置、排气消声装置、隔热部件、弹性吊块等。

一般地，排气系统具有以下一些功用：(1) 引导发动机排气，使各缸废气顺畅的排出；(2) 由于排气门的开闭与活塞往复运动的影响，排气气流呈脉动形式，排气门打开时存在一定的压力，具有一定的能量，气体排出时会产生强烈的排气噪声，气体和声波在管道中摩擦也会产生噪声,因此在排气系统装有排气消声器来降低排气噪声；(3) 降低排气污染物CO,HC,NOX 等的含量，达到排气净化的作用；典型的排气消声系统如图1所示：图1三、设计应用1、设计规则和输入:1.1 排气系统能很好的将废气顺畅排出，满足发动机的排气背压，功率损失比的要求。

1.2 排气系统设计能满足现行中华人民国法规要求，具体如下：QC/T57－1993 汽车匀速行使车噪声测量方法GB16170－1996 汽车定置噪声限制QC/T631－1999 汽车排气消声器技术条件QC/T630－1999 汽车排气消声器性能试验方法GB1495－2002 汽车加速行使车外噪声限值及测量方法QC/T58－93 汽车加速行使车外噪声测量方法GB18352 轻型汽车污染物排放限值及测量方法GB14365-93 声学机动车辆定置噪声测量方法GB/T4759-95 燃机排气消声器测量方法1.3 排气系统零部件必须能经受1000℃的高温要求以及气流冲击，并保证排气系统可靠性达到10万公里或者三年(先到者为准)的要求，并要求在三包期插入损失不得减少6dB(A)以上，功率损失不得增加3%以上。

降低发动机进气系统噪声的研究现代汽车发动机进气系统的噪声是一个重要的问题，尤其是在高压缩比和高转速的情况下，会造成相当大的噪声污染。

高噪声不仅会影响乘车者的舒适性，也会降低发动机的性能和工作效率。

为了降低发动机进气系统的噪声，许多研究人员对此进行了广泛的研究。

降低噪声的主要方法有两种，一种是通过外部隔音，另一种是通过内部减震和降噪。

在外部隔音方面，最重要的是减少发动机与驾驶室之间的传声。

这可以通过使用隔音材料和空气隔音系统来实现，从而显著降低汽车内部噪音水平。

在内部减震和降噪方面，主要有以下几种方法：第一种是优化进气系统的设计。

优化进气总成的设计可以降低气流的涡流噪声和气体压力扰动噪声。

具体来说，可以采用光滑的气道设计、优化进气系统的截面和曲率，以及增加缓解噪声的附加装置等。

第二种是降低进气中的噪声。

对于发动机进气系统来说，如果空气通过空气滤清器和进气歧管时发出噪音，则可以降低这些部件的噪音水平。

具体来说，可以优化空气滤清器的设计，减少噪音的产生和传播，或者使用音频缓冲器来吸收噪音。

第三种是改善发动机的机械结构。

我们知道，某些发动机结构（如吸气阀门，进气歧管等）会产生噪音。

在这种情况下，可以通过缓冲、吸声等方法降低噪声。

具体来说，可以使用吸波材料、减震垫等附加装置来降低噪声。

总之，在研究发动机进气系统的噪声减少方面，需要对汽车的全局噪声情况进行综合考虑，进行全面的设计和优化，以便在尽可能降低噪声的同时保证汽车的性能和安全。

在今后的研究中，可以通过特定的模型和试验，进一步改善和优化发动机进气系统的噪声问题。

除了上述方法，还有其他一些较为高级的技术可以用于降低发动机进气系统噪声。

例如，一些研究人员使用被动和主动降噪系统来降低进气噪声。

被动降噪系统通常使用吸声材料和隔音设备来吸收和隔离噪声。

而主动降噪系统则利用扬声器和与发动机相关的传感器来检测和产生反向声波，从而抵消噪声。

此外，还可以使用CFD仿真技术来优化发动机进气系统的噪声，以确保气道的光滑度并减少气流噪声。

柴油机的排气系统柴油机是一种燃烧内燃机，是广泛应用于各种工业、农业、交通和航空部门的发动机类型之一。

与汽油发动机相比，柴油机在功率、扭矩、燃料经济性和可靠性方面均具有优势。

但是，柴油机的排气系统也面临着各种挑战，如排放废气、排气噪音和腐蚀等方面。

本文将探讨柴油机排气系统的构成、功能、问题和解决方法。

一、排气系统的构成柴油机排气系统包括进气歧管、排气歧管、排气管、消声器、废气再循环装置(EGR)、涡轮增压器和蒸汽排放系统等部件。

其中，涡轮增压器和EGR是常用的附属装置，可帮助提高柴油机的性能和燃烧效率。

进气歧管: 进气歧管是将空气引入发动机的部件，通常与排气歧管相连。

它的主要作用是提供发动机所需的空气，以满足燃油的燃烧需求。

排气歧管: 排气歧管是将燃烧废气从发动机排出的部件。

几乎所有的柴油机都配备了排气歧管，通常是连接在汽缸头部的管道系统。

排气管: 排气管是连接排气歧管和消声器的部件。

它的外观通常为圆形或椭圆形，其尺寸和形状对柴油机的性能和声音有着重要的影响。

消声器: 消声器是柴油机排气系统中影响声音的最重要的组成部分。

如同汽车上的消音器一样，柴油机消声器通过使废气经过一系列障碍物来降低排气噪音。

EGR: EGR是将部分燃烧废气再引入到发动机进气系统中，以降低NOx排放的系统。

这种系统可以改善燃烧的效率和节能，并且可以减少对环境的负面影响。

涡轮增压器: 涡轮增压器是一种通过回收废气能量来增加空气压力以提高柴油机效率的装置。

通过涡轮增压器，发动机可以生成更多的动力和扭矩，而且燃料经济性也会提高。

蒸汽排放系统: 蒸汽排放系统是一种通过将液体燃料转化为气体状态，使其排出发动机的废气中的装置。

这种系统可以减少柴油机的大气污染特别是颗粒物。

二、排气系统的功能柴油机排气系统的主要功能是引导废气从发动机中排出，以便达到更好的性能、更少的排放和更高的经济性。

排放废气: 排气管、消声器和废气再循环(EGR)系统是减少发动机废气排放的关键部分，可以降低氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等有害物质的排放。

试写出发动机排气系统的气路。

路线这这样的：进气口空气滤清器空气流量计进气软管节气门体进气总管进气歧管进气门汽缸。

当发动机中、低速运转时，电脑发出指令，转换阀控制机构关闭转换阀，此时空气沿着刚刚说过的路径，经过细而长的进气歧管进入气缸，使进气增多；当发动机高转速时，转换阀开启，空气沿反方向的路径，经过粗而短的进气歧管进入气缸，使进气增多。

进气系统通常由空气滤清器、进气管和进气门等组成。

为调整进气温度，在化油器式和单点汽油喷射式汽油机的进气系统中常设有进气预热或进气恒温装置（或两者均有）；在有些柴油机上则设有冷起动用的进气预热装置。

为加强谐振进气效果，降低进气噪声，一些发动机的进气系统中装有谐振器和谐振进气支管。

在一些更先进的发动机上还装有能适应发动机转速和负荷变化，自动地改变进气管容积或长度的可控谐振系统。

发动机台架振动噪声试验规湖南大学先进动力总成技术研究中心1.适用围本标准适用于缸径100mm以，功率在150kW以的往复活塞式发动机。

2.规性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

2.1 GB/T 1859-2000 往复式燃机辐射空气噪声测量工程法及简易法。

2.2 GB/T 6072.1-2000 往复式燃机性能第1部分：标准基准状况，功率、燃油消耗和机油消耗的标定及试验方法。

2.3 GB/T 6072.3-2008 往复式燃机性能第3部分：试验测量。

3.试验目的在发动机消声室试验台架上进行发动机振动噪声测试，评价发动机振动噪声水平。

4.测试设备4.1传声器应该符合GB/T3785规定的1级仪器要求，其测量装置必须至少覆盖20Hz～20000Hz的频率围。

4.2加速度传感器应该符合GB/T3785规定的1级仪器要求，其测量仪器频率围至少为10Hz～2000Hz，并应包括发动机最低稳定转速到lO倍最高转速的激励频率。

4.3 传声器、加速度传感器在测量前必须进行标定。

4.4测量前后，仪器应该按照规定进行校准，两次校准值不应超过1dB。

4.5 发动机转速的测试仪器的准确度应优于1%。

5.安装条件和运转工况5.1发动机工作条件测试前确保发动机为工作正常且油位、水位正常。

在测量过程中，发动机的所有运行条件，应该符合制造厂家的规定。

测量开始前，发动机应该稳定在正常工作温度围。

5.2 发动机状态发动机不带空气滤清器和排气消声器,引出进、排气噪声。

5.3发动机安装条件发动机试验台架应安装在单独的基础上，采用弹性支承。

动力总成安装状态：发动机支撑点均采用整车悬挂。

5.4 运转工况发动机在整个测试期按照GB/T 6072.1规定的功率和转速运转，进气温度不得高于45℃。

基于模态分析技术的汽车加速噪声优化任晓惠;陆兵【摘要】在某车型开发过程中,发现加速工况下出现明显共鸣音,严重影响人的听觉感受.通过主观评价及客观数据分析,确认该声音是由排气歧管产生共振,向外辐射噪声,传递到车内引起的.通过对歧管子系统进行加强,成功消除了该共鸣音.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2017(000)007【总页数】3页(P34-36)【关键词】加速噪声;共振;辐射噪声;模态分析技术【作者】任晓惠;陆兵【作者单位】安徽江淮汽车股份有限公司,安徽合肥230091;安徽江淮汽车股份有限公司,安徽合肥230091【正文语种】中文【中图分类】U461.2随着汽车的普及，噪声振动性能也逐渐成为一个备受关注的热点。

汽车噪声振动问题不仅影响汽车的使用寿命，而且影响着汽车乘坐舒适性，也成为各大汽车商家竞争的标尺，引起各个汽车生产厂家的重视。

因此噪声振动舒适性，即NVH(Noise, Vibration, Harshness)，也成为衡量汽车制造质量的一个综合指标。

汽车NVH试验研究对于新车型开发和现有车型的性能改善都起着重要作用，其研究的内容主要包括整车及其零部件噪声振动目标值的标定、车辆噪声振动源识别、车辆噪声振动传递路径分析、车辆噪声振动源的贡献度分析、模态试验和声品质评价等。

现有某款新开发车型，该车进行全油门加速(Wide Open Throttle,WOT)时，在3 000～4 000 r/min出现明显共鸣音，严重影响驾乘人员的听觉感受，降低整车品质，故需要对该共鸣音进行分析与优化。

1.1 噪声源主观评价该车在全油门加速及驻车升速工况下，当转速到达3 000～4 000 r/min时，主观感觉驾驶员位置存在明显的共鸣音，该声音透过防火墙传递到车内，具有辐射噪声的特性，故问题排查主要从发动机舱能产生辐射噪声的部件入手，如排气歧管隔热罩、进气口、空滤器等。

1.2 噪声源客观数据采集首先对车内噪声进行摸底测试，测试工况为3-WOT(3挡全油门)，测点位置为驾驶员右耳(以下称为驾右)，数据见图1—2。

发动机的进气与排气系统解析在汽车发动机中，进气与排气系统扮演着至关重要的角色。

进气系统负责将空气和燃料混合物引入燃烧室，而排气系统则将燃烧产生的废气排出。

这两个系统相互配合，共同实现汽车引擎的高效工作。

本文将对发动机的进气与排气系统进行详细解析。

一、进气系统进气系统的主要部件包括进气道、空气滤清器、进气歧管和气缸。

其工作原理如下：1. 空气滤清器：汽车进气系统中的第一道防线是空气滤清器。

其作用是过滤进入发动机的空气，防止灰尘、沙粒等杂质进入引擎，保护发动机运行顺畅。

2. 进气道：空气滤清器过滤后的空气通过进气道进入发动机。

进气道的设计可影响进气的流量和速度，进而影响发动机的性能。

3. 进气歧管：进入进气道的空气经过进气歧管分配到不同的气缸中。

进气歧管的结构和设计也会对发动机的性能产生一定的影响。

4. 气缸：空气进入气缸后与燃油混合，通过喷油器喷射形成可燃混合气。

然后，在火花塞的作用下，混合气被点燃，完成燃烧过程。

进气系统的设计和优化对发动机的性能和燃油经济性具有重要影响。

例如，增加进气道的直径和长度可以增加进气量，提高发动机的输出功率。

同时，采用进气可变门的技术可以实现进气道的变化尺寸，从而在不同转速下优化进气效果。

二、排气系统排气系统由排气歧管、催化转化器、消声器等组成，其功能是将燃烧后产生的废气排出发动机。

排气系统的工作原理如下：1. 排气歧管：燃烧后的废气从气缸中排出，在排气歧管中进行集中处理，将多个气缸的废气合并到一起。

2. 催化转化器：废气经过排气歧管后进入催化转化器，其中的催化剂能够将有害物质转化成无害物质，减少对环境的污染。

3. 消声器：排气经过催化转化器后进入消声器。

消声器通过设计和设置吸音材料，减少发动机排气产生的噪音。

排气系统的设计和优化可以降低发动机运行时的噪音，并减少废气对环境的污染。

例如，采用不同形状和尺寸的排气管可以改变排气流动的速度和压力，从而影响发动机的输出功率和扭矩。

排气消声系统设计技术规范目录一、主题与合用范围1、主题2、合用范围二、排气消声系统的总称说明及功用三、设计应用1、设计规则和输入2、设计参数的设定2.1尺寸及重量2.2排气背压2.3功率损失比2.4净化效率2.5加快行驶车外噪声2.6插入损失及传达函数插入损失传达函数2.7尾管噪声2.8定置噪声2.9振动3 、系统及零零件的设计3.1系统部署部署原则空隙要求吊钩地点的选用氧传感器孔的部署3.2消声器的容积确立3.3排气管径的选用3.4消声器消声器的截面形状消声器内部结构3.5赔偿器涟漪管球形连结3.6橡胶吊环3.7隔热零件3.8资料选择排气管、消声器内组件消声器外壳体四、参照文件列表一、主题与合用范围1 、主题 :本指南规定了与汽车发动机相般配的排气消声系统的系统般配，零零件设计。

2 、合用范围 :本指南合用于装汽油 M1 、N1 类车的排气消声系统设计。

二、排气消声系统的总成说明及功用排气系统包含排气歧管、排气管、排气净化妆置、排气消声装置、隔热零件、弹性吊块等。

一般地，排气系统拥有以下一些功用：(1)指引发动机排气，使各缸废气顺畅的排出；(2)因为排气门的开闭与活塞来去运动的影响，排气气流呈脉动形式，排气门翻开时存在必定的压力，拥有必定的能量，气体排出时会产生激烈的排气噪声，气体和声波在管道中摩擦也会产生噪声 ,所以在排气系统装有排气消声器来降低排气噪声；(3)降低排气污染物 CO,HC,NOX 等的含量，达到排气净化的作用；典型的排气消声系统如图 1 所示：图1三、设计应用1 、设计规则和输入 :1.1排气系统能很好的将废气顺畅排出，知足发动机的排气背压，功率损失比的要求。

1.2排气系统设计能知足现行中华人民共和国法例要求，详细以下：QC/T57－1993汽车匀速履行车内噪声丈量方法GB16170－1996汽车定置噪声限制QC/T631－1999汽车排气消声器技术条件QC/T630－1999汽车排气消声器性能试验方法GB1495 －2002汽车加快履行车外噪声限值及丈量方法QC/T58－93汽车加快履行车外噪声丈量方法GB18352轻型汽车污染物排放限值及丈量方法GB14365-93声学灵活车辆定置噪声丈量方法GB/T4759-95内燃机排气消声器丈量方法1.3排气系统零零件一定能经受1000 ℃的高温要求以及气流冲击，并保证排气系统靠谱性达到 10 万公里或许三年 (先到者为准 )的要求，并要求在三包期内插入损失不得减少 6dB(A) 以上，功率损失不得增添3% 以上。