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断面收敛测量在隧道中的应用王福根一、工程概况地铁隧道在建成、运营以后，由于线路周围建设引起的地面加载，地铁列车运行的震动以及该地区的地下土体位移等会使隧道结构形状发生变化，这种变化过大，会对地铁隧道的安全产生一定的影响，由于地铁二号线已运营多年，每年都要对隧道的结构形状变化情况进行系统地测量，为地铁隧道的监护提供可靠的数据。
二、测点布设：由于地铁二号线断面收敛变形测量每年一次，每次测量各测点必须一致，因此在第一次测量时已经将各测点布好，2004年地铁二号线全线隧道断面收敛变形测量继续采用原来所布设的测点。
三、测量方法利用徕卡马达驱动无合作目标测距TCRA1101型全站仪，该仪器集电子计算、马达驱动、激光无棱镜测距、自动跟踪目标、自动采集数据等各项高科技于一体，自动化性能高。
根据地下工程隧道断面收敛变形测量的要求，开发应用于隧道断面收敛变形测量外业数据自动采集的TPS1100系列全站仪使用机载断面数据采集软件进行。
它通过PCMCIA卡存储数据文件直接与计算机接口，实现隧道断面收敛变形测量野外数据采集软件控制、自动采集等功能，进而实现隧道断面收敛变形测量工作的自动化、数字化、计算机化、保证观测成果的准确性、高效率性，并减轻了劳动强度。
断面收敛变形测量外业数据采集采用Profiler断面收敛变形测量机载软件，该软件直接读取全站仪PCMCIA上数据中的设计参数，当全站仪安置完成并配置度盘后，程序实时计算断面收敛方向，并控制全站仪转动到该方向，按规定步长自动采集断面数据，直接将测量结果存储到全站仪PCMCIA存储卡的文件中，完成测量以后，该数据文件可拷贝到内业计算机中，有专门的软件进行自动处理，从而得到断面收敛变形测量成果及图表。
地铁隧道断面收敛变形测量使用的是TCRA1101型隧道断面收敛变形测量系统，该系统集经纬仪，激光测距仪，数据自动采集，存储，实时显示于一体，测量精度测距为±3mm，断面扫描旋转角距为程控，最小为0.03º。
地铁隧道断面收敛测量中3D激光扫描技术的应用地铁隧道断面收敛测量中3D激光扫描技术的应用摘要3D激光扫描技术的数据收集采样率较高，其在地铁隧道的断面收敛测量过程当中能够提供更加全面、可靠的精确数据，从而为地铁工程的施工方与运营方提供更加详细的判断数据，其所具备的数据测量优势是传统方法所难以企及的。
本文将主要就3D 激光扫描同传统方法的对比，分析其所具备的优势特性，而后就3D激光扫描的具体应用并结合相关的工程案例，来展开具体的分析与探讨，并测试其内、外两方面的符合性。
中国论文网/8/view-7242930.htm关键词地铁隧道；断面收敛测量；3D 激光扫描技术中图分类号U23文献标识码 A文章编号1674-6708 154-0052-03在地铁工程项目的施工作业与日常运营维护工作当中，主要的内容之一便是断面收敛测量，它将直接影响到地铁隧道的整体稳定与安全。
传统所采用的全站仪法当中，仅能够选择性的测量一部分隧道断面数据信息，无法完整性的反映出地铁隧道的实际问题状况。
而采用3D激光扫描技术则能够通过借助于采样率高的特性，为地铁隧道断面的收敛测量提供更加全面、精确的数据信息，从而使地铁隧道工程项目的施工与日常运营，能够具备有更加准确、直观的数据判断。
1 地铁隧道断面收敛测量在地铁隧道的施工及日常运营当中，往往会受到周边的地面及建筑物的扰动影响，以及在地铁隧道周边所开展的建筑工程施工与地铁隧道的内部施工、地铁列车在运行过程当中所产生的振动等各方面的综合作用，并最终致使地铁隧道产生收敛变形。
1.1 传统方法的缺陷在地铁隧道断面收敛测量中，传统的测量方法主要是通过布设导线进行坐标的传递在一个隧道管片之中分布安置数个观测站点，采用全站仪对各个观测站点的数据采取形变分析，其中也包括了收敛测量系统、传感器监测等多种方法。
但是此种方法却也存在一些缺陷漏洞以及不足之处，具体表现为：第一，在观测点的布设、测量当中，不能够精确的确保上下行测量站点与检核点处于同一水平线上，并且也不能够保障两者位于同一个平面当中，因而也就无法确保在地铁隧道断面收敛测量当中，上下行的测量站点处于同一个横断面当中。
全站仪在盾构隧道收敛监测中的应用及精度分析
陈浩;岁秀珍;楼亨庞;虞献军
【期刊名称】《山东交通学院学报》
【年(卷),期】2018(026)002
【摘要】收敛监测是隧道变形监测中的必测项目,全站仪在盾构隧道中能满足收敛监测的精度要求,利用误差传播定律,理论上对全站仪收敛监测精度进行公式推导分析.进一步分析实际收敛监测结果得出:入射角的变化对全站仪的监测精度影响较大,在一定距离和入射角范围内,全站仪反射片模式和免棱镜模式的监测精度均能达到收敛监测精度要求,且反射片模式监测精度高于免棱镜模式.
【总页数】7页(P70-76)
【作者】陈浩;岁秀珍;楼亨庞;虞献军
【作者单位】义乌市大地数字测绘有限公司,浙江义乌 322000;义乌市大地数字测绘有限公司,浙江义乌 322000;义乌市勘测设计研究院,浙江义乌 322000;义乌市勘测设计研究院,浙江义乌 322000
【正文语种】中文
【中图分类】U452.17
【相关文献】
1.全站仪无棱镜测距应用于隧道收敛测量的精度分析 [J], 郭春生
2.全站仪中间法在桥面高程监测中的应用及精度分析 [J], 张帆;姬小祥;周桂梅
3.全站仪无定向自由设站隧道收敛测量方法与精度分析 [J], 李勇;付和;李连海;霍
涛
4.全站仪坐标法在深基坑水平位移监测中的精度分析与应用 [J], 包民先
5.智能型全站仪在桥梁变形监测中的应用及精度分析 [J], 周访滨;赵建三;唐平英因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
地铁区间盾构管片收敛位移控制标准研究王文建【摘要】结合杭州地铁1号线某区间工程，为确保区间隧道施工和运行期的安全，采用理论分析和数值模拟的研究方法，对管片变形的安全评价方法进行研究，利用收敛位移量测数据，采用智能反演分析方法得到管片作用荷载，结合梁-弹簧模型进行有限元计算，得到管片的内力(弯矩)值。
最终基于管片结构极限状态下的变形量，提出以收敛位移作为管片安全评价的新判据，并给出了管片收敛位移的控制标准。
%With reference to the engineering of a tunnel on Hangzhou Metro Line 1 , theoretical analysis and numerical simulation are employed to study the way to assess the safety of shield segment in case of deformation so as to guarantee the safety of tunnel construction and future operation. The internal force ( bending moment) of the segment is determined with the convergence displacement measured on site, the load on segment with obtained by intelligent back analysis, and the finite element calculation based on Beam-Spring model. At last, based on the ultimate deformation of segment structure in limit state, a new reference based on segment convergence displacement is proposed to evaluate segment safety, and the standard to control convergence displacement is also brought forward.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)002【总页数】6页(P82-86,87)【关键词】地铁;盾构管片;收敛位移;控制标准【作者】王文建【作者单位】中铁武汉勘察设计研究院有限公司，武汉 430073【正文语种】中文【中图分类】U459.6;U455.43盾构施工的区间隧道采用钢筋混凝土预制管片作为永久支护结构，管片的安全性直接关系到隧道施工期和运行期的安全。
隧道收敛沉降观测实施方案首先纠正一个观点，隧道拱顶沉降，不是收敛计的工作内容。
收敛计主要是测量隧道围岩变形，通过在围岩表面预埋的埋点（或挂钩），量测埋点之间的变形量。
三角法、梯形法、多边形法都是大同小异，就是沿着隧道开挖面，第一时间设置埋点，搜集开挖初始的各点之间的距离，然后通过不断的采集距离数据，分析个点之间的变形量。
再整理变形曲线，分析判断围岩的变形状况，及围岩稳定性。
各个埋点之间的距离长度，都需要采集分析。
一、编制依据鄂沪蓉西指技[2019]171号文件《隧道超前地质预报和监控量测实施细则》二、收敛沉降观测实施方案1、测点布置及观测频率①、隧道收敛观测点及沉降观测点应布设在同一断面，埋设稳固，并有明显标志；②、沉降观测点布置频率，见表1:表1 围岩类别布置频率每断面测点数（个）Ⅱ1个断面/5～20米 5Ⅲ1个断面/20～40米 3Ⅳ1个断面/40～100米1～2③、收敛沉降观测点布置形式图1)半断面开挖观测点布置形式图图1 半断面（三条测线、拱顶一个测点）2)全断面开挖观测点布置形式图图2 全断面a.6条测线、拱顶一个测点b.7条测线、拱顶三个测点 ④、根据现场情况，在变形较大的区域，如交叉口、紧急停车加宽带，还应加密测点和观测频率。
⑤、量测的时间频率，见表2表2 位移速度 距工作面距离量测频率 备注10mm/日以上0～1B1～2次/1日1、B 为隧道开挖宽度；2、节理、劈理发育的岩层，在丰水期，应适当加大量测频率。
10～5mm/日1B ～2B1次/1日5～1mm/日2B ～5B1次/2日1mm/日以下5B 以上1次/周⑥、量测的开始时间要求在开挖24h 内和下一循环开挖之前测读初次数，以获取围岩开挖初始阶段的变形动态数据。
⑦、量测的结束时间当围岩基本稳定后，若无明显变形，报监理核批结束量测。
2、量测仪器1)、要求统一使用球铰连接弹簧式收敛计，进行收敛沉降量测。
并配备温度计，进行温度校正。
地铁隧道收敛监测方法应用分析摘要:地铁隧道在建设及竣工后均需进行收敛测量,以监测盾构体形变,确保隧道正常运营。
本文介绍了三种常用收敛监测方法,并进行了优缺点分析,对盾构隧道的收敛监测作业具有指导意义。
关键词:地铁隧道收敛监测收敛计自动化监测自由设站法监测盾构法是建造地铁隧道的先进技术,对隧道内壁预制管片径向变化的测量工作称为收敛监测,它是判断隧道质量和安全的重要指标。
如何进行地铁隧道收敛监测,更合理的捕捉变形信息,圈内人士做了大量的工作,下面介绍三种常用的盾构体隧道收敛监测方法。
1 收敛计监测法收敛计主要由钢尺、电子测微传感器、显示屏、伸张拉力指示器、尺架等组成。
事先在待测点位安装固定挂钩,收敛计测微器旋至有效测程中部,引张钢卷尺尺架挂在两端挂钩上,旋动测微器螺旋,适当收紧测尺将其固定,调整调节装置使张力线与恒力线重合,读取记录显示屏显示的数据。
这是一种较为传统的测量方法,优点为:操作方法简单,读数直观,收敛计标称精度高(最高为0.01 mm)。
缺点为:两端设置挂钩不仅费时费力且本身就是对盾构体的破坏,读取数据并非隧道收敛弦长;竖向收敛时顶轨防碍较大;收敛计的工作姿态、拉力强弱都会对读数产生一定影响。
2 全站仪自动化监测法由自动化远程控制系统进行远程操作测量,采用全站仪极坐标法获取收敛监测点三维坐标。
首先在待测点位安装小棱镜、在隧道侧壁安装带有强制对中装置的工作基点,全站仪固定安放于工作基点上。
每次开测前利用已布设平面控制网后方交会计算工作基点的三维坐标。
采用RTU远程终端控制器有线控制测量机器人进行测量并通过无线的方式将数据发送给数据处理中心,通过GPRS、Internet通讯技术实时传发监测成果。
这种测量方法取得了初步成功,是未来盾构隧道收敛监测的必然趋势。
它的优点明显:人工成本低,测量速度快,实时无线快速提供监测数据,避免了人为操作带来的误差。
随着现代测绘、通讯技术的发展,全站仪自动化收敛监测朝着方法简便、稳定性逐步提高、成本逐步降低的方向发展。
隧道周边收敛监测月报数据隧道是现代交通建设中不可或者缺的一部份，它们为城市交通提供了便利，但隧道施工和使用过程中的安全问题也备受关注。
为了确保隧道的稳定性和安全性，隧道周边的收敛监测月报数据变得至关重要。
本文将探讨隧道周边收敛监测的重要性以及如何解读和应用这些月报数据。
首先，隧道周边收敛监测的重要性不言而喻。
隧道施工和使用过程中，地下土层的变形和沉降是常见的问题。
这些变形和沉降可能会对隧道的结构稳定性产生影响，甚至导致隧道的崩塌。
因此，通过对隧道周边土层的收敛监测，我们可以及时发现并解决这些问题，保障隧道的安全运营。
隧道周边的收敛监测主要通过测量地表和地下的变形情况来进行。
普通来说，我们使用全站仪、测距仪等专业仪器来进行测量。
这些仪器可以实时监测地表和地下的变形情况，并将数据记录下来。
每一个月，我们会将这些数据整理成月报，以便更好地了解隧道周边的变形情况。
月报数据的解读和应用是非常重要的。
首先，我们需要将数据进行分析，了解隧道周边的变形趋势。
如果发现变形趋势逐渐加剧，可能意味着隧道周边土层的稳定性浮现了问题，需要及时采取措施进行修复。
此外，我们还可以通过对数据的比较，了解隧道周边变形的空间分布情况。
这有助于我们确定哪些区域的变形较为严重，需要重点关注。
除了分析数据，我们还可以将月报数据与历史数据进行比较，以了解隧道周边变形的长期趋势。
如果发现变形情况逐渐加剧，可能意味着隧道的使用已经对周边土层产生了较大的影响，需要进一步研究和采取措施。
此外，我们还可以将月报数据与其他隧道的数据进行比较，以了解隧道周边变形情况是否在正常范围内。
隧道周边收敛监测月报数据的应用不仅仅局限于隧道的施工和使用过程中。
这些数据还可以为城市规划和土地利用提供参考。
通过对隧道周边土层变形情况的了解，我们可以更好地评估土地的稳定性，避免在不稳定的地区进行重要建造物的建设。
此外，这些数据还可以为地质灾害的预防和应对提供重要依据。
综上所述，隧道周边收敛监测月报数据的重要性不言而喻。
地矿测绘２００８，２４（２）：２３—２４Ｓ岍ｅｙｉＩｌｇ蛐ｄＭ印ｐｉｌＩｇ０ｆＱｄｏｇｙ锄ｄＭｉｎｅｒ８ｌｍ：鲫鹏∞・２３・ＣＮ５３一１１２４／ＴＤＩＳＳＮ１００７—９３９４地铁盾构隧道工程收敛观测应用研究＋杨丽，李玉宝（东南大学北极测绘研究院，江苏南京２１０００８）摘要：大力发展地下铁路建设是解决城市交通问题的方向，盾构法是开挖和建造地铁隧道的先进技术，收敛监测是盾构隧道工程建造安全监测的有效方法。
基于此，对盾构工程的主要特点以及安全观测方法进行分析，最后结合实例，对收敛观测的应用和精度问题进行了探讨。
关键词：地铁；盾构；隧道；收敛仪；收敛监测中图分类号：Ｐ２５８；ｕ４５文献标识码：Ｂ文章编号：１００７—９３９４（２００８）０２—００２３一０２ＲｅｓｅａｒｃｈｏｎｔｈｅＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆＣｏｎＶｅｒｇｅｎｔＯｂｓｅｒＶａｔｉｏｎｏｎＳｕｂｗａｙＳｈｉｅｌｄ－ＤｒｉＶｅｒＴｕｎｎｅｌｉｎｇＹＡＮＧ“．ＵＹｕ・ｂａｏ（眈班饥Ｉ缸砒旷ｓ忧叫昭口以胁即ｉ昭，ＳＤ眦ｋ∞ｔ叻妇瑙咖，№，咖蟛肋，舻“２１０００８，铂ｉ加）Ａｂｓｔ瑚嚯＝ｔ：Ｉｔｉｓｔｈｅｄｉｒｅｃｔｉｏｎｔｈａｔｃｏｎｓｔｍｃｔｉｎｇｓｕｂｗａｙｏｎｃｉｔｉｅｓｉｓｔｏｓｏｌｖｅｔｌｌｅｐｒｏｂｌｅｍｏｆｔｒａ佑ｃ．ＳｈｉｅｌｄｉｎｇｍｅｔｈｏｄｉｓａｄＶ肌ｃｅｄｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｎｓｕｂｗａｙｗ汕ｓｈｉｅｌｄ・ｄｒｉｖｅｒｔｕｎｎｅｌｉｎｇ；ｃｏｎｖｅＥｇｅｎｃｅｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇｉｓｇｏｏｄｍｅｔｈｏｄｏｎｓｈｉｅｌｄ一曲ｖｅｒｔｕｎｎｅＩｉｎｇ．Ｂａｓｅｄｏｎｔｈｉｓ，ｔｌｌｅｍａｉｎｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃａｎｄｓ小ｏｂｓｅｒｖａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｏｆｔｕｎｎｅｌｓｈｉｅＩｄｅｎ百ｎｅｅｒｉｎｇａｒｅａｎａｌｙｚｅｄ．Ｔｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎａｎｄｐ弛ｃｉｓｉｏｎｏｆｃｏｎＶｅｒｇｅｎｔｏｂｓｅｒｖａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄａｒｅｓｔｕｄｉｅｄｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅａｃｔｕａｌｅｘ砌ｐｌｅ．Ｋｅｙｗｏ“Ｉｓ：ｓｕｂｗａｙ；ｔｕｎｎｅｌｓｈｉｅｌｄ；ｔｕｎｎｅｌ；ｃｏｎＶｅｒｇｅｎｔｍｅｔｅｒ；ｃｏｎＶｅ玛ｅｎｔｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇＯ引言当今城市的交通问题是制约城市发展的瓶颈。
国内外城市建设的经验证明，大力发展地下铁路建设是解决城市尤其是大城市发展的有效措施之一。
地铁建设可根据实际的工程地质等情况采用不同的建造方法，其中盾构法就是适应于软土工程地质开挖地下隧道的先进方法。
在盾构工程的实施过程中，代替现场衬砌隧道内壁的预制管片安装结构的稳定性、也就是建成隧道的稳定性，是判断工程质量和安全的重要的指标。
隧道径向变化或者说直径的变化的测量工作，称为收敛观测或收敛监测。
这种变化是点对点的相对变化。
本文结合南京地铁二号线某标段盾构工程的实例，对收敛观测的应用和精度等问题进行了探讨。
ｌ盾构工程的主要特点盾构法是相对于矿山法适应于软土地质和无岩层地质工程条件的地下工程的开挖方法。
盾构方法的实施主要依靠盾构机来实现。
盾构机的主要部件由切刀、车身、控制系统、动力系统、通风系统、压力系统、矿渣排除系统、材料运输系统、管片安装系统等组成。
当盾构机在待开挖隧道的一端安装开始进发，在控制系统内就事先输入整条隧道起点、终点、缓和曲线、圆曲线、混合曲线的主点的三维坐标，在盾构机以后的有效的通视范围内固定自・收稿日期：２００８—０２一１８动跟踪坐标扫描全站仪，全站仪的测站位置三维坐标精确测定并由机器记忆。
全站仪实时地将坐标传输到工作面上的控制系统，以自动地调节切刀的方向和车身的姿态，使盾构机严格地沿着设计的隧道的中轴线前进。
在挖掘过程中，排出渣土都自动地集中到排渣出口装或待装运输车。
当挖掘到一段距离后，就应及时安装预制的管片。
就南京地铁二号线来说，管片由６片预制立体块组成，相邻各块由锚杆连接，各块之间并由粘有橡胶皮的凹凸（相当于卯榫）槽密合，６管片组成一个内径为５ｍ的圆环。
再由压力系统调节管片和周围土体之间的压力。
从宏观上看隧道就像是在水中的一个圆筒的瓶子，中间的形成通道。
在建设过程中，各管片之问以及隧道整体和周围土体之间的力学平衡和稳定是至关重要的。
由于工程地质和水文情况的复杂性，盾构法开挖隧道的安全监测需提供地表上、下及周围空间建筑工程的几何特征信息，结合测量、地理、岩土、建筑、力学、自动化等专门的知识来分析、判断、解释、预测工程的现状和发展。
２盾构工程的安全监测方法针对盾构工程的特点，关于如何进行安全监测、更合理地捕捉变形信息，圈内人士都做了大量的工作，曾采用了很多的方法，如：全站仪测量几何圆度、激光扫描法测量剖面、加之拱顶或拱地底沉降观测以及地面沉降等。
但除了拱顶或拱地底沉降观万方数据・２４・地矿测绘２００８年６月测以及地面沉降的测苣，由于精度比较高，对于研究和判断整体的变形和佗移比较有效外，其他方法由于仪器的精度问题、方法的小完善『口】题等，均不能反映出隧道管片相对的小量位移。
因为管片的相对变形一般情况下只达到毫米或亚毫米的数龟级，而全站仪的测量误差在±５ｍｍ的数量级，再考虑到仪器整置和反射镜的因素，监测点位的误差应在厘米的数苗级。
这种从表面上看起来似乎合理、但比较粗糙的方法，不能正确反映出这种微小的变化。
因此，收敛监测的方法对于这种特殊的变形观测是非常有效的，也可以说是目前最好的方法。
３收敛监测３．１收敛仪的特点收敛仪主要由钢卷尺、电子测微传感器、显示屏、伸张拉力指示器、尺架等组成。
钢卷尺上每隔约２ｃｍ钻一直径３ｍｍ的圆孑Ｌ。
当待测距离确定后，应在距离的两端设置挂钩标志。
测微器事先旋至有效测程的中部，引张钢卷尺并挂在一端点的挂钩上，尺架挂在另一端点的挂钩上，测针插入约￡’一３０ｃｍ（Ｌ’为收敛监测距离的概略长度，３０ｃｍ为尺架的长度）处的圆孑Ｌ内，还可以做少量的调节，然后顺时针旋动测微螺旋，当拉力指标达到标准时，这时的拉力为４９Ｎ，显示屏上所显示的数字为测量距离Ｌ的概略距离厶的补充值口，口的测量范围为±２ｃｍ、直读到Ｏ．Ｏｌｒ肿。
用收敛仪进行测量的长度关系，如图ｌ所示，即：￡＝ｋ＋口（１）式中：Ｌ为收敛距离；ｋ为概略距离；口为概略距离的补充值。
图１利用收敛仪测量长度示意图Ｆｉ昏ｌＳｋｅｔｃｈｍ印ｏｆｌｅｎ殍ｈ８ｕｒｖｅｙｅｄｗｉｔｈｃｏｎｖｅｒｇｅｎｃｅｍｅｔｅｒ当每次钢卷尺的插孔一样、拉力一致、工作环境一致的时候，在显示屏上所显示的距离补充值就应该是一样的。
如果发生了变化，则认为是距离发生了变化。
这种变化可反映出隧道的直径向着发散或收敛方向的发展趋势。
因这些变化不可能很大，在补充值上可充分地反映出来，至于厶概略距离可无须知道。
３．２收敛监测点及其设置的要求点位成对设置，选在隧道的腰线附近。
因为地下隧道对管片的完整性要求非常高，所以为了不对管片造成损坏，不再另外钻洞设置标志，而利用已有的螺栓螺帽压入挂钩。
又因收敛测量的精度较高，所以两端的挂钩要光滑、凹部和尺子挂钩的结合部要唯一、要稳固、挂钩的朝向要一致。
注意两点之间不能有障碍物。
３．３拉力变化的影响当拉力发生变化时，长度将发生变化，拉力在指示标志中显示出，因收敛测鼍的目的是观察被测距离的相对变化，故每次的拉力只要相间就行了，工作时要注意拉力指标严格重合，以及多测回观测取中数。
３．４温度变化的影响已知收敛尺的尺长方程式为：￡＝ｋ＋△￡＋１．２５×ｌＯ一’厶）（￡一ｔｎ）（２）以式（２）工作温度ｔ为自变量微分，然后按误差传播定律，得测量距离的中误差：ｍ￡＝±１．２５×ｌＯ一５ｋｍ。
（３）式中：１．２５×ｌＯ。
为钢卷尺的膨胀系数。
如地铁隧道的内径５ｍ为收敛距离，忽略其很小的变化，隧道内的温度一般在２２℃～２５℃变化，基本上是一个恒温的环境。
以最大的变化％＝±３℃考虑，代入式（３），得出对于收敛距离的影响为±０．１９ｍｍ，若以精密水准测量测站中误差的±０．５姗作为精度的参考标准，士０．１９ｍｍ接近Ｏ．５／３ｍｍ，可以应用三分之一原则，町忽略该项影响，无须加入温度改正，仍能正确反映隧道的变形信息。
３．５收敛尺工作姿态的影响钢卷尺工作时应自然伸展，不能扭曲、依靠到其他物体，测针插入测孔后，要及时旋动压板固定。
３．６收敛监测数据处理每次观测独立测３次读数，较差在０．１８ｍｍ内时，取中数采用。
数据处理通过与上次测量以及初始值比较，按本次变化和累计变化提交报告，最后提交收敛变化曲线、三维立体图像以及收敛发散的趋势图。
供工程管理决策层进行必要的工程质量鉴定、工程的发展趋势的判断、分析和解释等。
４结束语笔者所在单位与东南大学测绘工程系承担了南京地铁二号线部分标段的盾构收敛监测的工作，观测结果表明，在刚建好的几天内收敛变化一般都在约１咖的数量级，一周后每天的变化一般都在亚毫米级或更小的变化，远小于变化的报警值。
说明盾构方法还是比较成熟的，可为该技术的评估以及具体过程的质量鉴定提供准确可靠的资料。
以前所用的断面测苗方法，因误差在厘米的数量级，远大于变形点本身的变形值，依此作为依据进行分析，町能会给工程的质量评估和鉴定得出错误的结论。
目前在地下工程、尤其是盾构隧道工程的变形监测中，业内人士普遍认为用合格的收敛仪进行收敛监测是不可缺少的、是其他方法无町比拟的安全监测工作。
它是由科研人员在实践中总结和研究出来的有效技术，尽管在主要的规范中还未作出规定，但在近期的实际工作中已被大力推广应用。
随着科学技术的迅猛发展，工程测量的研究对象和信息的采集，有关的仪器、方法、数据处理、精度要求等的研究不断出新，所以测量人员亦应不断地学习、创新、总结和完善、与时俱进，才能更好地为工程建设服务。
［参考文献】［１］张正禄，等．工程测量学［Ｍ］．武汉：武汉大学出版社，２００５．［２］岳建平，等．变形监测理论与技术研究进展［Ｊ］．测绘通报，２００７，（７）：ｌ～４．［３］ＧＢ５００２６—９３，工程测量规范［ｓ］．［４］李玉宝．控制测量［Ｍ］．北京：中国建筑工业出版社，２００３．作者简介：杨丽（１９８２～），女，江苏盐城人，助理工程师。
现主要从事精密工程测量应用研究和工程管理工作。
万方数据。
