碾压混凝土

碾压混凝土是指什么碾压混凝土与传统的浇筑方法不同，是采用干贫混凝土分层连续进行浇筑的，浇筑层厚度为30～75cm。

混凝土采用卡车直接运至浇筑现场，倒入仓内后，采用机械平仓，然后用振动碾进行碾压。

横向收缩缝采用振动切缝机切缝。

切缝工作在初凝前进行，切缝后填人Imm厚的聚氯乙烯，并在切面的周围再进行振碾。

一般切缝机的刀片宽约1. 8m，厚约16mm，起振力4.9t，切入力为0.5MPa。

水平工作缝一般采取下列处理措施：清除浇筑面上的浮浆，并用风砂枪进行清扫;铺砂浆层厚1～2cm;在浇筑面上留有键槽以提高抗剪强度。

与传统的施工方法相比较，碾压混凝土筑坝有不少优点：①可以快速连续进行大规模施工，因而可大大缩短工期;②重型施工机械，如推土机、振动碾等可与土石方工程通用，充分发挥机械的效率，容易实现机械化施工;③还可大大降低水泥用量;④减少水化热，甚至不需要冷却设备，从而可以大大降低混凝土的造价;⑤施工中不需要纵横模板，既省木料，又可以加快施工进度;⑥有可能向自动化方向发展，节省大量劳动力。

由于碾压混凝土具有上述优点，已经得到了很大的发展，引起了世界坝工界的极大注意。

英、美、日、意等国在这方面进行了不少研究，从1964年建成的意大利阿尔卑惹拉坝得到启示，20世纪70年代日本在大川坝上游围堰首次采用了碾压混凝土施工。

这是世界上第一个在大坝主体工程上正式采用碾压法施工的工程。

此后，相继有不少大坝采用了这种施工方法。

我国起步也比较早，1979年在铜街子工程中就开始采用这一新的筑坝技术。

随着研究的深入，在美国、日本和英国形成了三种不同的关于碾压混凝土坝的概念。

(l)贫碾压混凝土坝。

胶凝材料用量低，水泥掺粉煤灰小于120kg/m3，分层厚度为30cm，坝上游设防渗层。

这是美国研制的一种配合比设计。

(2)碾压混凝土坝。

这是由日本首先研制的，胶凝材料用量为120～140kg/m3，粉煤苁占20%～30%。

混凝土分3～4层铺料，一次碾压碾压层总厚为60～75cm。

碾压混凝土2.1简介：碾压混凝土（roller compacted concrete ，简称rcc），是一种干硬性贫水泥的混凝土，使用硅酸盐水泥、火山灰质掺和料、水、外加剂砂和分级控制的粗骨料拌制成无塌落度的干硬性混凝土，采用与土石坝施工相同的运输及铺筑设备，用振动碾分层压实。

1.碾压混凝土坝既具有混凝土体积小、强度高、防渗性能好、坝身可溢流等特点，又具有土石坝施工程序简单、快速、经济、可使用大型通用机械的优点。

自普定碾压混凝土拱坝突破了碾压混凝土筑坝应用领域以后，碾压混凝土拱坝近10年发展很快，至今已占碾压混凝土坝总数的1/6，其中还有一些双曲薄拱坝、100m级高拱坝和严寒地共的拱坝。

这些拱坝含有许多新的技术突破和发展。

2.碾压混凝土路面施工技术是一种水泥混凝土路面施工新技术，具有施工机械通用性好、施工速度快、早期强度高、节约水泥、接缝少等一系列优点碾压混凝土亦用于重负荷载路面的碾压水泥混凝土，20世纪80年代在我国开始研究，历时8年，到1990年，我国完成了阶段性研究工作。

RCC最初用于修建水利大坝而后转向停车场、货场及一些公路低速路面，近几年来，随着RCC施工技术的改进与提高，加之一些专用设备的采用，RCC 路面已可以铺筑较高等级的公路路面。

我国已有不少地区先后铺筑了RCC试验路，取得了可贵的经验。

目前，施工技术和检测方法也逐渐完善。

RCC具有施工快、强度高、缩缝少、水泥用量少、造价低、减少施工环境污染等优点。

它是低水灰比，坍落度为零的水泥混凝土，经振动压路机振动、碾压成型，不论是大型工程，还是局部改扩建工程，施工方便快捷。

碾压混凝土工程量在坝体总体积中的比重不断提高早期的碾压混凝土坝，采用“金包银”式结构，常态混凝土占去坝体体积很大份额，碾压混凝土工程量所占比重约为50%～60%。

自开发出变态混凝土和二级配碾压混凝土作防渗体技术后，近期所建重力坝和拱坝，基本上普遍采用全断面碾压混凝土筑坝技术（除溢流坝、竖井等部位采用常态混凝土），使碾压混凝土占坝体工程量比重增高到80%左右。

碾压混凝土在公路建设方面的应用一、碾压混凝土概述碾压混凝土，是一种通过碾碎机将混凝土破碎后再重新压实形成的路面材料。

其主要原料包括废弃的混凝土块、砂石废料等，通过混凝土碾压机进行碾压后，形成了坚硬平坦的路面材料。

相比于传统的砂石路面，碾压混凝土路面具有更高的强度和耐久性，能够有效延长路面的使用寿命，减少维护成本。

二、碾压混凝土在公路建设中的优势1. 环保节能碾压混凝土采用了大量的再生料，如废混凝土、砂石废料等作为原料，有效减少了对自然资源的消耗，并且通过再生利用废弃材料，起到了环保节能的作用。

而且，碾压混凝土的生产过程相对于传统的路面材料，所需的能源和水资源消耗也更少，对环境的负荷更低。

2. 路面强度高由于碾压混凝土采用了混凝土碎块和砂石废料等再生料作为原材料，因此其路面强度较高。

采用碾压混凝土作为路面材料，不仅可以提高路面的承载能力，延长路面使用寿命，同时还能够减少碎石路产生的扬尘问题。

3. 施工周期短相比于传统的道路施工，碾压混凝土路面的施工周期更短。

由于采用了再生料和现代化施工设备，碾压混凝土路面能够快速铺设和碾压，大大缩短了施工周期，提高了工程效率。

4. 维护成本低由于碾压混凝土路面具有较高的路面强度和耐久性，因此其维护成本相对较低。

在使用寿命内，碾压混凝土路面不需要频繁的养护和修补，能够减轻公路维护压力，降低公路维护成本。

2. 城市主干道在城市主干道建设中，碾压混凝土路面也得到了较多的应用。

由于城市主干道的交通压力大，对路面的耐久性和承载能力要求较高。

采用碾压混凝土路面，能够有效减少路面的维护频次，降低城市交通的运营成本。

3. 乡村公路在乡村公路的建设中，由于交通量较小，传统的砂石路面往往无法满足使用要求。

而采用碾压混凝土路面可以有效提高路面的强度和耐久性，延长公路的使用寿命，降低维护成本，更适合乡村公路的建设需求。

1. 技术不断创新随着现代科技的不断进步，碾压混凝土路面的生产技术和设备也在不断创新。

碾压混凝土试验大纲一、实验背景1.1 碾压混凝土的概念碾压混凝土是指在特定工艺条件下，经过机械压制和振动后形成的混凝土。

1.2 碾压混凝土的应用碾压混凝土作为一种新兴材料，具有密实、强度高、表面光滑等特点，被广泛应用于机场、路桥、地下车库等工程领域。

二、试验原理2.1 实验目的本实验的主要目的是了解碾压混凝土的基本性质和强度指标，为今后在实际工程中的生产和使用提供参考。

2.2 实验原理碾压混凝土试验主要包括强度试验和密实性试验。

其中，强度试验可以通过压力机进行，而密实性试验则需要使用比重法。

三、试验步骤3.1 强度试验步骤1.准备碾压混凝土试件，并在试件表面划线，以便观察变形情况。

2.将试件放入压力机中，进行加载，记录载荷和变形程度。

3.持续加载，直至试件破坏，记录破坏载荷。

3.2 密实性试验步骤1.准备密封瓶和减量秤，并将称量瓶校准至室温。

2.取一定质量的碾压混凝土试样，并测量其体积。

3.将碾压混凝土试样放入称量瓶中，记录称量瓶质量。

4.测量称量瓶和碾压混凝土试样的总质量。

5.计算碾压混凝土的密度，并根据公式计算其密实性。

四、实验注意事项1.实验过程应当仔细、严谨，避免操作中产生误差。

2.在测量过程中，应当注意仪器的读数范围和精度。

3.强度试验过程中，应当控制加载速度，以及时观察试件的受力情况。

4.不得在试验过程中强行破坏试件。

五、实验结果分析5.1 强度试验结果通过强度试验可以得到碾压混凝土的抗压强度和变形特点，为今后生产和使用提供参考。

5.2 密实性试验结果密实性试验可以得到碾压混凝土的密度和空隙率等关键性能指标，为今后改进生产工艺提供数据支持。

六、实验本实验通过碾压混凝土的强度和密实性试验，为今后生产和使用提供了理论和实践支持。

同时，还发现了碾压混凝土在不同载荷下的膨胀和收缩特点，可以为今后探究其物理和化学性质提供参考。

碾压混凝土配合比设计一、引言碾压混凝土是一种新型的建筑材料，因其具有高强度、高耐久性和优良的工程性能而在建筑、道路、桥梁等领域得到了广泛应用。

配合比设计是制备优质碾压混凝土的关键环节，直接影响到混凝土的性能和结构安全。

本文将探讨碾压混凝土配合比设计的基本原则、材料选择、配合比计算和优化等内容。

二、碾压混凝土配合比设计的基本原则1、满足结构要求：配合比设计应满足结构设计对强度、耐久性、稳定性等的要求。

2、优化性能：配合比应尽量优化混凝土的各项性能，如工作性、强度、耐久性、体积稳定性等。

3、合理利用材料：配合比设计应充分考虑材料的性能特点，合理利用水泥、砂、石、外加剂等材料。

4、符合规范标准：配合比设计应符合相关的规范和标准，确保混凝土的质量和安全性。

三、材料选择与要求1、水泥：选择合适类型和等级的水泥，控制其强度、安定性和化学成分。

2、砂：选用质地坚硬、级配良好的中砂或粗砂，控制其细度模数和含泥量。

3、石：选用粒径适中、质地坚硬的碎石或卵石，控制其最大粒径、级配和含泥量。

4、外加剂：根据需要选择合适的减水剂、缓凝剂、引气剂等外加剂，控制其掺量和质量。

5、水：选用洁净的水源，控制其pH值和有害物质含量。

四、碾压混凝土配合比计算1、根据设计要求确定混凝土的强度等级、坍落度等性能指标。

2、根据原材料的性能试验结果，计算出各组成材料的比例。

3、根据计算结果，进行试配和调整，确定最终的配合比。

4、对配合比的合理性进行评估，包括工作性、强度、耐久性等方面的检验。

五、碾压混凝土配合比的优化1、根据实际施工条件和要求，对配合比进行适当调整，以满足实际需要。

2、根据实验数据和现场检测结果，对配合比进行持续优化，提高混凝土的性能和质量。

3、在保证混凝土性能和安全性的前提下，合理利用材料资源，降低成本。

4、综合考虑环境因素和可持续发展的要求，选择环保型材料和工艺，提高资源利用效率。

5、加强与设计方、施工方等各方的沟通和协作，确保配合比的合理性和可行性。

碾压混凝土施工碾压混凝土是一种用土石坝碾压机具进行压实施工的干硬性混凝土，它具有水泥用量少、粉煤灰掺量高、可大仓面连续浇筑上升、上升速度快、施工工序简单、造价低等特点，但其对施工工艺要求较严格。

自从20 世纪70 年代出现碾压混凝土筑坝技术以来，许多国家相继应用这种新技术修筑混凝土坝和大体积混凝土建筑物，取得了丰富经验。

我国于1980 年开始进行这种技术的试验，经历了试验、探索、推广应用和创新等过程，在筑坝实践和基础理论研究方面已取得显著成效。

一、碾压混凝土原材料及配合比（一）碾压混凝土原材料1.胶凝材料碾压混凝土一般采用硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，水泥强度等级不低于42.5。

近年来，低热具有微膨胀性能的硅酸盐水泥及大掺量粉煤灰是碾压混凝土施工的新趋势。

粉煤灰掺用量一般在50%～70%，具体掺用量应按照其质量等级、设计要求等通过试验论证确定。

粉煤灰要求达Ⅰ、Ⅱ级灰的标准。

无粉煤灰资源时，可以采用符合要求的凝灰岩、磷矿渣、高炉矿渣、尾矿渣、石粉等。

2.集料与常态混凝土一样，可采用天然集料或人工集料，碾压混凝土的粗集料最大的粒径为：三级配不大于80 mm；二级配不大于40 mm。

迎水面用碾压混凝土自身作为防渗体时，一般在一定宽度范围内采用二级配碾压混凝土。

细骨料的细度模数一般要求控制在2.2～2.9 （人工砂）或2.0 ～3.0 （天然砂），砂中的石粉（d ＜0.16mm 的颗粒）含量（占细集料的重量比）以10%～22%为宜，人工砂的含泥量应不大于5%。

骨料应满足SDJ 207—82 《水工混凝土规范》的相关要求。

碾压混凝土对砂子含水率的控制要求比常态混凝土严格，砂子含水量不稳定时，碾压混凝土施工层面易出现局部集中泌水现象。

3.外加剂碾压混凝土的外加剂具有十分重要的作用，外加剂的性能主要以缓凝作用为主，减水作用为次。

碾压混凝土的初凝时间一般要求大于12h，减水效果一般要求在12%～20%范围内。

碾压混凝土一般应掺用缓凝减水剂，并掺用引气剂，以增强碾压混凝土的抗冻性。