第7章 混凝土连续刚构桥

大跨径预应力混凝土连续刚构桥的现状和发展趋势周军生楼庄鸿摘要：阐述了连续刚构桥是大跨径梁桥发展的必然趋势，以及要解决的防止过大温度应力及防止船撞的措施；收集和分析了国内外大跨径连续刚构桥的数据和资料，论述了上部构造轻型化和取消落地支架合拢边跨等趋势。

关键词：连续刚构；双壁墩身；上部构造轻型化分类号：U448.23文献标识码：A文章编号：1001-7372(2000)01-0031-07The status quo and developing trends of large-span prestressed concrete bridges with continuous rigid frame structureZHOU Jun-sheng LOU Zhuang-hong（Beijing Jianda Road & Bridge Consulting Company, Beijing 100101,China）Abstract：Adopting the structure of continuous rigid frame in construction of large-span beam bridge is an inevitable developing trend. The measures for decreasing temperature stress and protecting piers from vessel impacting are described. The data from some of domestic and overseas large-span beam bridges with continuous rigid frame structure are given and analyzed. The superstruture-lightening and non-drop-construction for closing-up of side span are discussed in the paper.Key words：continuous rigid fram; pier with double wall;superstructure-lightening1 大跨径混凝土梁式桥的发展趋势随着高速交通的迅速发展，要求行车平顺舒适，多伸缩缝的T型刚构也不能很好满足要求，因此连续梁得到了迅速的发展。

80m+140m+80m公路预应力混凝土连续刚构桥设计毕业设计目录第1章绪论 (1)1.1 预应力混凝土连续刚构桥概述 (1)1.2 本桥式结构的特点 (1)1.2.1 设计特点 (1)1.2.2 受力特点 (2)1.2.3 构造特点 (2)1.2.4 施工工艺方法 (3)1.3 毕业设计的目的和意义 (3)1.4 毕业设计主要容 (3)第2章结构初步设计 (5)2.1 设计概述 (5)2.1.1主要技术指标 (5)2.1.2 材料规格 (5)2.1.3 设计规 (6)2.2 桥梁总体布置及结构主要尺寸 (7)2.2.1 立面布置 (7)2.2.2 横截面尺寸拟定 (8)2.3 主梁和桥墩的施工分段 (10)2.4 施工注意事项 (12)第3章主梁力计算 (13)3.1 MIDAS模型建立 (13)3.1.1 计算单元的划分 (14)3.1.2 荷载信息 (14)3.1.3 施工顺序设计 (15)3.2 恒载力计算 (16)3.2.1 毛截面几何特性 (16)3.2.2 恒载力计算 (17)3.3 活载力计算 (20)3.3.1 计算方法 (20)3.3.2 设计荷载 (21)3.4 恒活载力短期效应组合 (25)第4章预应力钢束的估算与布置 (28)4.1 预应力筋的估算原理 (28)4.2 预应力筋的估算方法 (28)4.2.1 按承载能力极限计算时满足正截面强度要求 (28)4.2.2 按正常使用极限状态的应力要求估算 (29)4.2.3 按正常使用状态抗裂性要求进行配束 (31)4.3 预应力筋的估算 (32)4.4 纵向预应力钢束的布置 (34)4.5 竖向预应力钢束布置 (35)第5章预应力损失及有效预应力计算 (36)5.1 预应力损失计算原理 (37)5.1.1 管道摩阻损失的计算 (37)5.1.2 锚头变形损失计算 (37)5.1.3 弹性压缩损失的计算 (38)5.1.4 钢筋松弛损失 (38)5.1.5 混凝土收缩徐变损失 (38)5.2 有效预应力值计算 (39)第6章次力计算 (46)6.1 收缩、徐变次力 (46)6.2 预加力引起的次力 (50)6.2.1 预加力次力计算原理——等效荷载 (50)6.2.2 先期预应力束产生的徐变次力 (51)6.2.3 后期预应力束产生的弹性次力 (52)6.3 温度次力 (55)6.3.1 温度场对于预应力混凝土连续梁的影响 (55)6.3.2 温度场 (55)6.3.3 温差作用效应计算原理 (56)6.3.4 整体温度变化 (57)6.3.5 温度梯度 (59)6.4 支座不均匀沉降引起的次力 (62)第7章截面验算 (65)7.1 力组合与截面验算 (65)7.2 承载能力极限状态计算 (66)7.2.1 正截面抗弯承载能力计算 (66)7.2.3 斜截面抗剪验算 (72)7.3 正常使用极限状态计算 (78)7.3.1 使用阶段正截面抗裂验算 (78)7.3.2 使用阶段斜截面抗裂验算 (82)7.3.3 挠度验算 (85)7.4 持久状况和短暂状况构件的应力计算 (86)7.4.1 使用阶段正截面压应力验算 (86)7.4.2 使用阶段斜截面主压应力验算 (89)7.4.3 施工阶段正截面法向应力验算 (91)7.4.4 受拉区钢筋的拉应力验算 (95)第8章主要工程数量估算 (100)8.1 混凝土用量估算 (100)8.2 预应力钢绞线用量 (101)8.3 锚具用量估算 (103)第9章总结和讨论 (104)致谢 (105)参考文献 (106)附录实习报告 (107)第1章绪论1.1 预应力混凝土连续刚构桥概述连续刚构桥是预应力混凝土大跨梁式桥的主要桥型之一，它综合了连续梁和T形刚构桥的受力特点，连续钢构桥将主梁做成连续梁体系，并且与薄壁桥墩固结而成。

连续刚构桥设计方法一、连续刚构桥的特点作为梁桥的一种，连续梁桥有着结构刚度大、变形小；动力性能好；无伸缩缝、行车平顺的优点。

而连续刚构桥是由t型刚构桥演变而来的，其结构特点是梁体连续、梁墩固结。

这样既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又保持了t型刚构不设支座、不需转换体系的优点。

且有很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度，能满足大跨度桥梁的受力要求。

二、连续刚构桥的适用范围连续刚构桥上部主梁的受力与连续梁桥基本相似；下部桥墩由于结构的整体性，温度和收缩徐变造成的内力十分显著。

因此其桥墩应该有一定的柔度。

使用高强度、轻质混凝土是大跨度梁桥的发展方向之一。

目前世界上已建成的连续刚构桥最大单跨为挪威斯托尔马桥(stolma)，主跨301米，国内最大单跨为虎门大桥辅航道桥，主跨270米。

三、设计时需收集的基础资料设计时应围绕桥位选择、桥墩位置、跨径、立面布置、结构体系、施工方法等因素，对桥梁建设的自然条件和功能要求有充分的了解。

1、自然条件包括(1)地形地貌、控制物等；(2)工程地质条件；(3)水文条件；(4)气象条件；(5)地震。

2、功能要求包括(1)桥梁本身使用功能，如铁路桥梁、公路桥梁、城市桥梁、轨道交通、人行桥等；(2)桥下功能要求，如通车、通航等。

四、桥型方案的选择设计时应根据桥梁建设条件，结合技术可行性、施工难度、工程风险与进度、经济合理性、景观协调性等因素，进行桥型比选，确定桥梁的跨径布置。

五、上部结构构造尺寸连续刚构桥设计时，可根据工程实践统计，初步拟定构造尺寸，再进行具体计算复核。

1、边、中跨跨径比一般在0.52～0.58之间。

当边、中跨比较小时，边跨现浇段较短，可减少边跨现浇段支架，对施工有利，但应保证各种工况下边墩处支座不出现负反力。

2、梁的截面形式连续刚构桥多采用箱形截面，其具有良好的抗弯和抗扭性能。

根据桥梁宽度，可采用单箱单室、单箱多室等截面形式。

3、梁高桥梁跨度在60米以内时，可考虑采用等截面高度，构造简单，施工快捷。

预应力混凝土连续刚构桥设计
预应力混凝土连续刚构桥是一种常见的桥梁结构，它利用预应力混凝土的优势，能够跨越较大的跨度并承载重量较大的荷载。

以下是预应力混凝土连续刚构桥设计的一般步骤：
1.选取合适的跨径和断面形式：根据实际需要和条件，确定桥
梁的设计跨径和断面形式。

常见的断面形式有T形梁、箱形
梁等。

2.进行受力分析：通过桥梁受力分析，确定桥梁受力特性，包
括活荷载、恒荷载、自重和温度应力等。

3.确定预应力设计方案：根据受力特性，确定预应力的位置、
数量和作用方式。

预应力可以通过张拉钢筋或压浆法进行施加。

4.进行断面设计：根据受力特性和预应力设计方案，进行桥梁
断面设计，包括受压区尺寸、预应力筋直径和数量等。

5.进行荷载计算：根据实际荷载情况，进行桥梁的荷载计算，
包括轴力、弯矩和剪力等。

6.确定桥墩尺寸：根据荷载计算和桥梁断面设计，确定桥墩的
尺寸和布置。

7.进行施工图设计：根据设计计算结果，编制施工图纸，包括
桥梁平面布置、纵断面和横断面等详细设计。

8.进行结构分析：根据施工图纸，进行桥梁的结构分析，包括钢筋布置、预应力计算和桥台桥墩设计。

9.进行施工方案设计：根据桥梁结构和施工条件，制定合理的施工方案，包括施工工序、材料选用和施工方法等。

10.进行桥梁施工：按照设计和施工方案进行桥梁施工，包括浇筑混凝土、张拉预应力、安装支座和防腐处理等。

以上是预应力混凝土连续刚构桥设计的一般步骤，具体的设计过程需要根据实际情况进行调整和优化。

连续刚构桥的施工控制要点摘要：文章详细介绍了连续刚构桥的施工工艺，并对此类桥梁施工中的安全和质量控制要点进行了分析说明，可供同类桥梁施工参考。

关键词：桥梁；连续刚构；施工；质量；安全Abstract: This paper introduces in detail the construction technology of continuous rigid frame bridge, and the bridge construction safety and quality control points were analyzed, for the similar bridge construction.Key words: continuous rigid frame bridge; construction; quality; safety;1 引言国内所建的桥梁形式已从早期的以简支梁桥、拱桥、钢桁架桥等为主发展到涵盖了梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥等五大桥梁体系。

悬臂施工法用于建造预应力混凝土桥，是1950年由前联邦德国首创。

20世纪80年代中期，我国开始借鉴国外的预应力砼连续刚构桥。

1988年，建成了我国第一座主跨180m 的大跨度预应力混凝土连续刚构桥—广州洛溪大桥。

从此，这一桥型在我国得到了广泛的应用和大量的推广。

1997年，我国建成了主跨270m的连续刚构桥—虎门大桥辅航道桥，建成时该桥型跨径居世界之最。

近十几年来已建成几十座大跨度连续桥，取得了良好的社会和经济效益。

连续桥除桥面连续、行车平顺外，更重要的是梁体内的内力分布更加合理，能充分发挥高强材料的作用，有利于增大跨径。

随着桥梁施工技术水平的提高，对混凝土收缩、徐变、温度变化、预应力作用、墩台不均匀沉陷等因素引起的附加内力研究的深入和问题的不断解决，大跨度预应力混凝土连续刚构桥已成为目前在200~300m跨度范围内采用的主要桥梁结构体系。

绪论单元测试1.荷载横向分布计算的方法主要有（）A:刚接梁法B:铰接板(梁)法C:比拟正交异型板法D:杠杆原理法E:刚性横梁法答案:ABCDE2.杠杆原理法的适用范围：用于计算桥梁支点处的荷载横向分布系数；近似计算桥跨中间无横隔梁的桥梁跨中处的荷载横向分布系数；计算双主梁桥的荷载横向分布系数。

（）A:错B:对答案:B3.根据行车道的位置，拱桥桥跨结构可做成（）三种类型。

A:下承式B:中承式C:上承式答案:ABC4.多孔连续拱桥不等跨分孔时，要做特殊处理，是为了减小由两侧拱圈传来的恒载不平衡推力，改善桥墩、基础的受力状况，节省材料，降低造价，需要进行特殊处理。

（）A:错B:对答案:B5.为了使拱圈在修建完成后的拱轴线符合要求，施工时应将预拱度设置在拱架下面。

（）A:对B:错答案:B第一章测试1.单跨跨径大于（）m的桥梁属于特大桥。

A:150B:50C:100D:200答案:A2.桥梁全长是指（）。

A:桥梁两岸桥台侧墙尾端间的距离B:各孔净跨径的总和C:桥梁结构两个支点之间的水平距离D:桥梁结构两个支点间的距离答案:A3.人群荷载属于（）。

A:永久作用B:偶然作用C:其他D:可变作用答案:D4.同向行驶三车道的汽车荷载制动力标准值为一个设计车道制动力标准值的（）。

A:2.34倍B:3倍C:2.78倍D:2倍答案:A5.公路桥面构造分别由哪几部分组成（）A:排水防水系统B:行车道铺装C:人行道（或安全带）D:缘石、栏杆、护栏、照明灯具、伸缩缝答案:ABCD第二章测试1.装配式板桥的横向连接有（）。

A:扣环式湿接头B:铰接接头和刚性接头C:企口混凝土钱连接和钢板焊接连接D:钢板焊接连接答案:C2.梁桥的跨径小于或等于50m时应采用标准跨径。

常用的标准跨径有（）。

A:10mB:16mC:7mD:13m答案:ABD3.属于超静定结构，跨越能力大、刚度大、伸缩缝少、行车平稳的梁桥类型是（）。

A:简支梁桥B:斜拉桥C:拱桥D:连续梁桥答案:D4.混凝土连续梁桥常用的施工方法有（）。

连续刚构桥施工技术要求为保证刚构桥上部结构施工质量，特对刚构桥作如下要求，请遵照执行。

一、0＃块施工要求（一）0＃块支架要求：安装支架牛腿预埋件不准切断主筋，可适当调整钢筋问距；支架牛腿采用在墩柱上开预留孔时，开孔方案的尺寸应征得监理、设计、总监办的周意，且不准切断主筋。

（二）0＃块支架应满足强度、变形量、稳定性要求。

（三）0＃块分层高度可采用一次或两次浇筑，如分两次浇筑则分层位置应经设计单位确定。

（四）0＃块施工采取有效的温控方案：所有0＃块底板、腹板中间加入降温水管，降温管间距为0.9m；隔板厚度大于0.8m均设降温水管，降温管问距为0.9m。

（五）0＃块混凝土浇筑完成后，应加强混凝土保温保湿养护。

（六）优化混凝土配合比，掺入粉煤灰，减少水泥用量，混凝土缓凝时间需大于10小时。

（七）混凝土浇筑前，在纵向预应力波纹管内穿入比波纹管内径小35mm的内衬管（内衬管为壁厚不小于6mm的塑料管）。

混凝土浇筑完后及时对内衬管来回拉动，防止波纹管漏浆锚死衬管，混凝土终凝后抽出衬管。

（八）混凝土下落高度不准超过2米，腹板、隔板混凝土振捣应采取有效措施，防止漏振。

二、挂篮要求（一）主析架必须采用菱形析架。

（二）底板吊带必须使用钢板吊带。

（三）挂篮前行推移必须采用整体式钢制轨道，后锚采用反扣轮扣于钢制轨道上。

（四）挂篮预压必须在0＃块上组装完成后再预压。

挂篮总变形量不大于2cm。

（五）挂篮上所使用的千斤顶必须是螺旋式千斤顶。

（六）挂篮须经监理和总监办验收后才能使用，验收依据为本通知和经专家评审通过的专项施工方案。

三、节段施工要求（一）大、小里程混凝土浇筑时应对称浇筑，最大不对称重量不准超过当前梁段半个底板重量。

（二）混凝土下落高度不准超过2米，腹板混凝土振捣应采取有效措施，防止漏振。

（三）混凝土浇筑纵向顺序：应先挂篮前端，再浇后端。

（四）混凝土浇筑前，在纵向预应力波纹管内穿入比波纹管内径小35mm的内衬管（内衬管为壁厚不小于6mm的塑料管）。

连续刚构桥梁设计说明（完整版）1技术标准及设计规范1.1技术标准（1）公路等级：高速公路（2）设计速度：主线100km/h（3）路基宽度：整体式26米（4）荷载等级：公路-Ⅰ级（5）分离式桥梁宽度：宽度12.85米（6）设计洪水频率：1/100（大桥）（7）场地环境类别：I类（8）地震动峰值加速度：0.05g（9）设计使用年限：100年（10）设计基准期：100年（11）设计安全等级：一级（12）通航等级：无规划1.2设计规范（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；（2）《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）；（3）《公路勘测规范》（JTG C10-2007）；（4）《公路工程地质勘查规范》（JTG C20-2011）；（5）《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）；（6）《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2015）；（7）《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）；（8）《公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2015)；（9）《公路圬工桥涵设计规范(JTG D61-2005)；（10）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362－2018)；（11）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）；（12）《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01-2020）（13）《公路工程抗震规范》（JTG B02-2013）（14）《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T3360-01-2018）（15）《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2019）（16）《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）（17）《混凝土耐久性设计规范》（GB/T50476-2019）2主要材料2.1混凝土桥梁结构用混凝土可采用桥梁高性能混凝土，其矿物掺合料、化学外加剂、配合比设计、施工工艺、养护与验收等技术要求可参照四川省公路工程技术指南《桥梁高性能混凝土制备与应用技术指南》(SCGF51-2010)执行。

桥梁工程课程第二部分复习思考题一、单项选择题1、桥梁总长是指（C ）A、桥梁两桥台台背前缘间的距离；B、桥梁结构两支点间的距离；C、桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离；D、各孔净跨径的总和。

2、梁式桥的标准跨径是指(C )A、相邻两个桥墩(台)之间的净距B、相邻两个支座中心之间的距离C、相邻两个桥墩中线之间的距离D、梁的长度3、梁的建筑高度是指( A )A、桥面与桥跨结构最低边缘的高差；B、桥面与墩底之间的高差；C、桥面与地面线之间的高差；D、桥面与基础底面之间的高差。

4、桥梁按体系划分可分为( A )A 、梁桥、拱桥、刚架桥、缆索承重桥以及组合体系桥B、简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥和连续刚构桥C、木桥、钢桥、圬工桥、钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥D、公路桥、铁路桥、人行桥和农用桥5、设计洪水位上相邻两个桥墩之间的净距是（A）A、净跨径B、计算跨径C、标准跨径D、总跨径6、经济因素是进行桥型选择时必须考虑的（B）A 、独立因素B、主要因素C 、限制因素D、特殊因素7、水浮力和基础变位影响力属于( A )A、永久荷载B、可变荷载C、偶然荷载D、可变荷载和永久荷载8、梁式桥与拱式桥在受力特征上最大的区别在于( C )A、在竖向荷载作用下，梁式桥有水平反力产生，拱式桥有水平反力产生B、在竖向荷载作用下，梁式桥有水平反力产生，拱式桥无水平反力产生C、在竖向荷载作用下，梁式桥无水平反力产生，拱式桥有水平反力产生D、在竖向荷载作用下，梁式桥无水平反力产生，拱式桥无水平反力产生9、当通航跨径小于经济跨径时,应按布置桥孔。

( D )A、通航跨径B、标准跨径C、计算跨径D、经济跨径10、在计算荷载位于靠近主梁支点时的横向分布系数m时可偏安全的采用( A )A、杠杆法B、偏心压力法C、铰接板法D、修正偏心压力法11、主梁中配置预应力束筋、纵向主筋、斜筋以及各种验算时，需要作出主梁的( D )A、弯矩图B、剪力图C、影响连线图D、包络图12、桥梁设计和施工中，要进行强度、刚度和稳定性验算，这刚度是指( C )A、应力B、应变C、挠度（变形）D、预拱度13、某高速公路上有一座计算跨径为22.5米的桥梁,其集中荷载标准值为(B )A、180KNB、270KNC、320KND、360KN14、位于曲线上的桥梁，当曲线半径等于或小于应计算车辆荷载的离心力。

连续刚构桥设计方法一、连续刚构桥的特点作为梁桥的一种，连续梁桥有着结构刚度大、变形小；动力性能好；无伸缩缝、行车平顺的优点。

而连续刚构桥是由t型刚构桥演变而来的，其结构特点是梁体连续、梁墩固结。

这样既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又保持了t型刚构不设支座、不需转换体系的优点。

且有很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度，能满足大跨度桥梁的受力要求。

二、连续刚构桥的适用范围连续刚构桥上部主梁的受力与连续梁桥基本相似；下部桥墩由于结构的整体性，温度和收缩徐变造成的内力十分显著。

因此其桥墩应该有一定的柔度。

使用高强度、轻质混凝土是大跨度梁桥的发展方向之一。

目前世界上已建成的连续刚构桥最大单跨为挪威斯托尔马桥(stolma)，主跨301米，国内最大单跨为虎门大桥辅航道桥，主跨270米。

三、设计时需收集的基础资料设计时应围绕桥位选择、桥墩位置、跨径、立面布置、结构体系、施工方法等因素，对桥梁建设的自然条件和功能要求有充分的了解。

1、自然条件包括(1)地形地貌、控制物等；(2)工程地质条件；(3)水文条件；(4)气象条件；(5)地震。

2、功能要求包括(1)桥梁本身使用功能，如铁路桥梁、公路桥梁、城市桥梁、轨道交通、人行桥等；(2)桥下功能要求，如通车、通航等。

四、桥型方案的选择设计时应根据桥梁建设条件，结合技术可行性、施工难度、工程风险与进度、经济合理性、景观协调性等因素，进行桥型比选，确定桥梁的跨径布置。

五、上部结构构造尺寸连续刚构桥设计时，可根据工程实践统计，初步拟定构造尺寸，再进行具体计算复核。

1、边、中跨跨径比一般在0.52～0.58之间。

当边、中跨比较小时，边跨现浇段较短，可减少边跨现浇段支架，对施工有利，但应保证各种工况下边墩处支座不出现负反力。

2、梁的截面形式连续刚构桥多采用箱形截面，其具有良好的抗弯和抗扭性能。

根据桥梁宽度，可采用单箱单室、单箱多室等截面形式。

3、梁高桥梁跨度在60米以内时，可考虑采用等截面高度，构造简单，施工快捷。

预应力混凝土连续刚构桥第一章结构设计本章主要介绍如何进行结构设计。

结构设计应包括上部结构设计和下部结构设计。

上部结构设计的主要内容有：截面尺寸的拟定，内力计算（包括恒载内力、活载内力和内力组合，内力包络图的绘制），配筋设计，施工阶段和使用阶段的应力验算，最终承载力极限状态强度验算、刚度验算，预拱度设置等。

下部结构设计的主要内容为桥墩（台）的设计计算。

1.1.1方案简述本设计采用主桥5512055m预应力混凝土连续刚构体系。

具体尺寸为跨中截面梁高2.4m,是主跨径的150；主墩顶梁高6.0m，是主跨径的a.跨径：120m(此为桥墩中距)。

b.桥面净宽：净1421.75m。

c.技术标准：设计荷载为公路-I级；环境标准为I类环境；设计安全等级为二级。

d.相关参数：体系均匀升温15C和降温20C，按规范同时考虑均匀升kN/m，单侧防撞栏为降温、不均匀温差；人行栏杆每侧重量分别为1.57.0kN/m，桥面铺装采用8cm厚防水混凝土8cm厚沥青混凝土,沥青混凝土3重按23kN/m计，预应力混凝土结构重度按26kN/m3计，混凝土重度按25kN/m3计。

2.材料规格a.上部结构混凝土：C55。

C55混凝土强度指标：抗压强度设计值fcd24.4MPa，抗拉强度设计值fd1.89MPa，4弹性模量Ec3.5510MPa。

b.桥面铺装及下部结构混凝土：C30。

C30混凝土强度指标：抗压强度设计值fcd13.8MPa，抗拉强度设计值fd1.39MPa，4弹性模量Ec3.010MPa。

c.预应力钢筋采用标准强度为1860MPa的j15.24低松弛钢绞线，张拉控制应力取为0.75fpk，预应力筋的锚固方式为群锚，按后张法施工。

强度指标为：抗拉强度标准值fpk1860MPa，抗拉强度设计值fpd1260MPa，4弹性模量Ec1.9510MPa。

d.普通钢筋采用HRB400钢筋。

其强度指标为：抗拉强度设计值fd330MPa，5弹性模量Ec2.010MPa，箍筋及构造钢筋采用HRB335钢筋，其强度指标为抗拉强度设计值fd280MPa，5弹性模量Ec2.010MPa。

大跨预应力混凝土连续刚构桥优点及施工控制1. 引言大跨预应力混凝土连续刚构桥是一种常用的桥梁结构，具有许多优点。

本文将详细介绍这些优点，并探讨在施工过程中的控制措施。

2. 优点2.1 跨度大大跨预应力混凝土连续刚构桥可以实现跨度较大的设计，能够满足交通运输需求。

其采用预应力技术，通过张拉钢束使混凝土产生压应力，从而提高了桥梁的承载能力和抗震性能。

因此，该结构适用于需要越过宽河谷、山谷或其他障碍物的场合。

2.2 结构稳定大跨预应力混凝土连续刚构桥采用连续梁结构，具有良好的整体性和稳定性。

相比于传统的独立墩式桥梁，该结构无需设置多个墩柱，减少了阻碍水流和航道交通的障碍物。

同时，在地震等自然灾害中，连续梁结构能够通过桥墩间的相互作用分散和吸收地震力，提高了桥梁的抗震性能。

2.3 施工周期短大跨预应力混凝土连续刚构桥采用工厂预制和现场拼装的方式进行施工，可以大大缩短施工周期。

在工厂预制阶段，混凝土梁段可以根据设计要求进行加固和预应力处理。

而在现场拼装阶段，吊装机械可以将预制好的混凝土梁段安装到位，通过张拉钢束进行连接。

这种施工方式不仅提高了施工效率，还降低了对周边环境的影响。

2.4 维护成本低大跨预应力混凝土连续刚构桥采用优质材料和先进技术进行建造，具有较长的使用寿命和可靠性。

由于其结构稳定且无需设置多个墩柱，减少了维护成本。

此外，该结构采用预应力技术使桥梁具有良好的耐久性和抗裂性能，在使用过程中减少了维修和维护的频率和费用。

3. 施工控制3.1 前期准备在施工前，需要进行详细的设计和计算。

包括桥梁的结构形式、跨度、荷载要求等。

同时，还需要对施工过程进行全面的规划和安全评估。

3.2 材料选择与加工在大跨预应力混凝土连续刚构桥的施工中，需要选择高强度混凝土和优质钢材作为基本材料。

这些材料应具有良好的耐久性、抗裂性能和可靠性。

此外，还需要对混凝土梁段进行预制加工，确保其质量和尺寸符合设计要求。

3.3 施工过程控制在施工过程中，需要严格控制各个环节。