Baldwin规则

队员的替换： 五人制足球比赛替换队员与十一人制有所不同，它可以在比赛未成死球时进行替换，叫做“机动替换”。“机动替换”时必须按下列要求进行：

a.离场队员必须从边线上的替换区内离场。

b.上场队员也必须从替换区进场，而且必须在离场队员完全跨出边线后方可 入场。

c.替补队员无论上场与否，裁判员均有权对其行使职权。

d.替补队员入场后即成为场上队员，同时被替换出场的队员不再是场上队 员，至此替换结束。

e.“机动替换”次数不限，被替换下场的队员可以重新上场替补其他队员。

（2）罚则：在比赛中进行“机动替换”，替补队员在被替补队员还未完全离场时就进场，裁判员应立即停止比赛，由主裁判员令被替换队员离场，对入场的替补队员给予警告，并由对方在停止比赛时球所在地点踢间接任意球恢复比赛。如果当时球在罚球区内，则应在停止比赛时距球所在地点最近的6米线上执行。 如果替换队员未在替换区内进行，裁判员亦应立即停止比赛，由主裁判员警告有关队员，并由对方在停止比赛时球所在地点踢间接任意球恢复比赛。如果当时球在罚球区内，则应在停止比赛时距球所在地点最近的6米线上执行。

（3）替换守门员：规则规定替换守门员须在死球时进行。守门员还可与任何其他场上队员互换位置，但须事先通知主裁判员，亦应在比赛成死球时进行。

（4）队员装备:规则规定，队员不得穿戴任何危及其他队员的装备。

a.队员通常的装备是球衣、短裤、球袜、护腿板及球鞋。球鞋只能是用帆布 或软皮革制成的训练鞋，鞋底应用橡胶或其他类似的材料制成。队员上场必须穿球鞋。

b.队员球衣上必须有号码，同队队员不得使用相同的号码；

c.守门员可以穿长裤，其球衣的颜色应明显有别于其他队员及裁判员；

d.护腿板应使用可以起防护作用的材料制成（橡胶、塑料、聚氨脂或其他类 似材料），并用球袜作部包住。比赛中如果没有计时员，则由主裁判员负责计时工作。在这种情况下，教练员可向助理裁判员提出暂停要求。

区别

规则名称 海牙规则 维斯比规则 汉堡规则 鹿特丹规则 我国海商法

1.承运人责任基础 不完全的过失责任（1.航行过失免责2.船舶火灾免责）

即：即发生上述事项使承运人存在过失也免除责任 推定过失+举证责任的完全过失免责 完全过失责任（毁坏、过失、延迟） 不完全过失责任

2.最高责任限额 最高赔偿额每件或每单位的货物损失为100英镑，但托运人在装货前已就该项货物与的性质和最高赔偿额每件或每单位的货物损失为100英镑，但托运人在装货前已就该项货物与的性质和 将赔偿限额提高到10000金法郎（666.67SDR），同时创造了一项新的双重限额制度，增加一项以受损货物毛重为标准的计算方法，即每公斤30金法郎（2SDR），以两者中较高者为标准。 规定每件或每一装运单位的赔偿限额为835SDR或毛重每公斤2.5SDR..如果承运人把全部运输或部分运输委托给实际承运人履行人时，承运人仍须按《汉堡规则》的规定对全程运输负责。如果承运人和实际承运人都有责任，双方应付连带责任。 875SDR，或者毛重每公斤3SDR，以两者中较高者为准。 每件或每单位666.67特别提款权，或每公斤2特别提款权

3.承运人的责任期间 “钩至钩”：指货物从挂上船上吊机的吊钩到卸货时下吊钩为止?。

“舷至舷“：从货物在装货港的码头被吊起并越过为承运人或其代理人从托运人或托运人的代理人手中接管承运人的责任期间自承运人或履约方为运输而接收货物时“港到港”（同维斯比规则相同） 船舷时起，至货物在卸货港从舱内被吊起并越过船舷时止。 货物时起，至承运人将货物交付收货人或收货人的代理人时止，包括装货港、运输途中、卸货港、集装箱堆场或集装箱货运站在内的承运人掌管的全部期间，简称为?港到港?” 开始,至货物交付时终止。由于该规则扩大了地域适用范围，因此承运人的责任期间可延伸至?门到门

4.诉讼时效 诉讼时效为一年。一年后?…在任何情况下承运人和船舶都被解除其对灭失或损害的一切责任…?一年时间对远洋运输的当事人，特别是对要经过复杂索赔、理赔程序，而后向承运人追偿的保险人来讲，无疑规定诉讼时效经当事各方同意可以延长。并且在?一年期满之后，只要是在受诉讼法院的法律准许期间之内，便可向第三方提起索赔诉讼…?，但时间必须在三个月以内。这样部分缓解了时效时间过短在实践中造成的困难 一方面直接将诉讼时效延长至两年，另一方面仍旧保留了《维斯比规则》90天追赔诉讼时效的规定。 规定时效期间为2年，并允许合同当事人协议延长诉讼时效。 ?就海上货物运输向承运人要求赔偿的请求权，时效期间为一年，自承运人交付或者应当交付货物之日起计算。在时效期间内或者时效期间届满后，被认定为负有责任的人向第三人提起追偿请求的，时效期间为九十日，自追偿请求人解决原赔偿请过短。 求之日起或者收到受理对其本人提起诉讼的法院的起诉状副本之日起计算。有关航次租船合同的请求权，时效期间为二年，自知道或者应当知道权利被侵害之日起计算。

项目/年份01234

一、初始投资(250,000.00)

（一）设备投资(100,000.00)

（二）厂房投资(150,000.00)

二、营业现金流量39,800.0060,512.0075,495.3656,143.46

（一）营业收入100,000.00163,200.00249,696.00212,241.60

1、销量5,000.008,000.0012,000.0010,000.00

2、单价20.0020.4020.8121.22

（二）营业成本70,000.00120,000.00164,400.00144,600.00

1、直接生产成本50,000.0088,000.00145,200.00133,100.00

（1）产量5,000.008,000.0012,000.0010,000.00

（2）单位成本10.0011.0012.1013.31

2、机器设备折旧20,000.0032,000.0019,200.0011,500.00

（三）税前利润30,000.0043,200.0085,296.0067,641.60

（四）所得税10,200.0014,688.0029,000.6422,998.14

（五）净利润19,800.0028,512.0056,295.3644,643.46

三、净营运资本投资(10,000.00)0.00(6,320.00)(8,649.60)3,745.44

（一）期末营运资本投资10,000.0010,000.0016,320.0024,969.6021,224.16

（二）本期投资(10,000.00)0.00(6,320.00)(8,649.60)3,745.44

四、税后残值0.000.000.000.000.00

(一)设备税后残值

1、税前设备出售收入

2、设备账面余值

3、所得税

（二）厂房回收

五、增量现金流量(260,000.00)39,800.0054,192.0066,845.7659,888.90

四大海上运输规则对比

名称《海牙规则》

(The Hague

Rules) 《维斯比规则》

（The Visby

Rules) 《汉堡规则》

(The Hamburg

Rules) 《鹿特丹规则》

（The

Rotterdam

Rules）

颁布时间1924年1968年1978年2008年

效力已生效已生效已生效尚未生效

诞生背景早期，作为最大

货主的美国于

1893年通过了《哈特法》

（Harter Act），

这部法律最大特

点就在于对免责的限制。哈特法

这种规定对航运

界产生重大影响，并为1924

年海牙规则所接

受。随着国际政治、

经济形势的变

化，以及航海、造船技术日新月

异的进步，使海

上运输方式发生

了重大变革，特别是集装箱运输

方式的出现和迅

猛发展，《海牙规则》的容已不适

应新形势发展的

需要。尤其关于承运人的大量免

责条款明显偏袒

船方利益，通货

膨胀的现实使100英镑的赔偿

限额明显过低等

原因，到了50年代未，要求修改

《海牙规则》的

呼声日渐强烈。为了彻底纠正海

运关系中承运人

与货主间权利义务失衡的状况。随着《汉堡规则》

的生效，使得海

上货物运输合同领域的立法日趋

复杂，而国际航

海上货物运输法

律领域的不统一间接影响贸易的

顺利进行，增加

因为法律不确定性导致的诉讼成

本。

突出特点偏重保护承运人

的利益，有利于

航运业发达的国

家扩大了《海牙规

则》的适用围，

提高了承运人的

赔偿限额，对《海

牙规则》进行的

修改和补充并未

触及其基本制度加重了承运人的

责任旨在取代上述三

个公约，以真正

实现海上货物运

输法律制度的国

际统一

加入成员75个30个34个24个签字国，只有西班牙递交了

批准书

适用围仅适用于在缔约

国签发的提单。在缔约国签发的

提单；货物在一

个缔约国的港口起运；提单载明

或为提单所证明

的合同规定，该

合同受公约的各

项规则或者使公

约生效的任何一

个国家的立法所约束，不论承运

人、托运人或者

任何其他有关人员的国籍如何。

即只要当事人自

愿选择适用，则

该提单或运输合

同就要受《维斯

比规则》的约束根据《汉堡规则》