交通对城市发展的影响

交通对城市发展的影响

城市从诞生发展一直与交通存在着千丝万缕的联系.从古代四大文明古国的发源地―内河流域开始,发展到近现代―经济发达国家与发展中国家的城市化历程,无一不渗透着交通对城市发展的影响,与此同时城市的发展也促进了各种先进交通工具的出现,进而推动了城市化的进程.

城市交通分类

城市交通一般分为两部分,即城市内部交通和城市对外交通,城市内部交通主要通过城市道路系统来组织;城市对外交通则是以城市为起点与外部空间取得联系的交通,如铁路运输/水路运输/公路运输/航空运输以及管道运输等.交通影响城市产业布局

交通条件是城市工业区位选择和城市工业布局调整的重要因素。交通条件的变化往往直接导致城市产业布局的形成和变化。在交通相对落后的阶段，高运输成本限制了城市间对外贸易的发展，工业活动难以在城市间形成专业分工。大多数工厂在选址时会以城市经济为首要条件，落后的交通条件限制了城市范围内经济的多元化。随着交通运输的发展，区位约束逐渐减少，商品长途运输成为可能。中心城市周边的腹地市场开始增长，中小城市开始出现。工业生产可以实现不同城市之间的专业分工，促进集聚经济效应的充分发挥，促进城市向外分散发展。此外，便捷的交通还可以促进沿线人口快速流动，加快区域经济对外联系，带动旅游等第三产业的快速发展，沿线餐饮和房地产，促进沿线经济产业结构升级。交通影响城市土地利用

城市交通对城市土地利用的影响主要体现在三方面:一是可达性的影响.可达性界定的范围可大可小,可达性的大小直接决定了地理区位的优劣;二是指向性的影响.指向性,即交通引导.不同的交通方式对城市发展的引导也不相同,直接影响着城市的布局形态.快速私人交通使城市有分散发展的倾向,而公共交通与慢速交通时辰是布局紧凑;三是增值性的影响，在增值性的影响中最显著的是轨道交通.由于轨道交通建设建设运营陈本直接附着在沿线的土地上,从而使土地价值提升.

一９２一科学技术创新２０１８．１３　浅谈城市轨道交通对城市发展的影响　张永生　（辽宁省交通规划设计院有限责任公司。辽宁沈阳１１００００）　摘要：本文针对城市轨道交通对城市发展中的影响进行分析，为城市快速轨道交通的可持续发展提供参考。　关键词：城市轨道交通；城市发展；可持续发展　中图分类号：Ｕ２３１　文献标识码：Ａ　随着国内城市化进程的加快，各座城市的市域面积也日益扩　张，而市域面积的增大带来相应交通需求量的加大，也成为城市发　展过程中凸显问题。一方面受交通需求影响，常规地面交通相应增　加，带来城市地面交通拥堵问题；另一方面常规地面交通带来的大　气污染、噪声等相关影响也成为了城市发展中的诟病。轨道交通具　有“大运量、零污染、低消耗”等特　也备受各座城市所青睐。随着轨　道交通的建设，打破常规地面交通为主的出行模式，取而代之的是　轨道交通为骨干，其他常规地面交通为补充的出行模式。轨道交通　直接解决了城市发展中的交通需求，又避免了大气污染、噪声污染　等影响，为城市发展提洪了有力支持，带动城市快速发展。但是轨　道交通投资巨大，轨道交通的运营与建设也给城市带来了一定的　经济压力。所以，本文针对城市轨道交通对城市发展中的影响进行　分析，为城市快速轨道交通的可持续发展提供参考。　１对城市交通的影响　城市轨道交通能够为城市交通提供有力保障的同时，并引导　城市内部各种交通形式重组，降低常规地面交通的出行比例，进而　降｛氐城市交通拥堵。　在建设轨道交通之前，城市内部交通出行方式主要为常规地　面交通，包括公交车、出租车、私家车、自行车、步行等，近距离的出　文章编号：２０９６—４３９０（２０１　８）１　３—００９２—０２　行主要采用自行车或步行、中远距离的出行主要采用机动车。随着　城市发展的逐渐加快，市区内交通量随之增加，造成地面道路的拥　堵。城市轨道交通“准时性、便捷性、大运量”等优势被引入城市交　通，并成为解决城市交通拥堵的有效手段之一。城市轨道交通单小　时运量是常规地面交通的６～８倍，日平均客流量达３０万人次，可　以分担单条客流走廊近６０％的客流量，能够有效的解决城市内部　主要交通走廊的交通供需矛盾，并为沿线出行客流提供良好的出　行条件和乘车条件。　轨道交通建设运营之后，城市内部公共交通出行方式发生了变　化，由“常规地面交通为主”变为“城市轨道交通为骨干，常规地面交　通为补充”的新模式。大大降低了常规地面交通的出行量，间接或　直接的解决了城市主干路拥堵问题。城市轨道交通路由选择一般　遵循城市总体客流走廊来进行布设，并在大型商圈、政治经济文化　中心、大型居住区等客流较大区域设置车站。在各座车站设置相互　衔接的常规地面交通，其中包括公交车站、出租车、社会停车场、自　行车停车场等，形成城市轨道交通为主动脉、其他交通形式向两侧　扩散衔接的新模式。一方面加大了轨道交通的可达率及运营效益，　另一方面提高轨道交通的客流吸引。通过加大轨道交通在公共交　通的吸引力来降低常规地面交通出行，改善城市整体交（转下页）　料减少水泥用量，在配比过程中应该至少将水灰比控制在５０％　左右为最佳翻。　３某公路桥梁桩基施工简析　３．１工程项目概述。某公路桥梁为双向四车道高速公路标　准，它的设计最高车速为１２０ｋｍ／ｈ，路基宽度为３０ｍ，桥涵设计　为汽车荷载ｌ级等级，桥涵路基设计洪水发生频率为１／１００，属　于Ａ级交通工程。本文主要围绕该公路桥梁的混凝土桩基施工　要点进行技术简析。　混凝土桩基施工技术要点　３．２桩基混凝土施工技术要点。该工程中路桥的混凝土桩基　施工技术要点主要涉及以下两点。首先该工程中为混凝土施工　材料中添加了缓凝剂，很大程度上减缓了混凝土的初凝速度。　结合该工程的实际工况，专门派观察小组对混凝土的初凝速度　进行分析，并还对混凝土的浇筑量与浇筑速度进行分析，希望　满足工程的具体要求。　施工中还具体结合工程基本要求，对埋管深度进行了测量　与控制。施工人员专门针对具体工况埋管所出现的振动、提拉　与敲击次数实施了有效控制。而在混凝土浇筑过程中，则主要　结合路桥桩基基本情况与施工要求进行了深度游分析，有效规　避了混凝土浇筑可能存在的预埋不达标工程问题。最后在混凝　土的控制方面该工程重点关注了混凝土的浇筑时间与速度，在　浇筑过程中避免导管内产生任何气囊。在实际的施工中，技术　人员也发现了某些导管内已经存在气囊，所以采用钢筋对导管　内的混凝土进行抽动清理，有效排出了气囊，重新优化了混凝土　的浇筑效果。　在该工程混凝土正式浇筑前，还在导管壁与塞球孔隙位置　专门设置了一个直径为２５ｒａｍ，长度为４ｍ的的钢筋捅塞设备，　它能通过振动使混凝土顺利下落，即保证混凝土能够顺利回到　埋管位置。如此操作就是为了规避传统路桥桩基施工中所存在　的混凝土断桩问题，因为混凝土灌注过程中是没有对管内空气　进行清除的，因此可能会在管内产生大量气囊，对混凝土关注过　程产生一定阻碍，严重时造成断桩，所以在施工中需要注意这一　点，用上述方法预防断桩问题，提高工程施工期间整体质量ｌ　３ｌ。　４结论　公路桥梁桩基施工技术内容丰富且施工难度偏大，如本文　所述涵盖诸多技术要素。例如混凝土桩基施工旧需要结合路桥　桩基实际情况具体问题具体分析，抓住施工重点，做到技术环节　环环相扣，以此实现对施工效果与质量的持续性优化。　参考文献　【１】陈国亮．公路工程中道桥桩基的施工问题及施工要点【ｊ】．大陆　桥视野，２０１８（４）：１２７—１２８．　【２］张进强．公路桥梁桩基施工过程中混凝土的技术及作用『Ｊ１．交　通世界（下旬刊）。２０１７（７）：１４２—１４３．　［３】郭建．岩溶地质条件下桥梁桩基的施工技术浅谈ｆＪ１．四川水泥，　２０１７（１２）：９．

轨道交通建设对城市经济发展的影响

黄雪如

摘要：周期性的全球经济危机给中国造成了巨大的负面效应，为了经济可持续发展的目标，中国政府制定了加强基础设施建设的应对政策。本文分析了轨道交通的社会属性已经经济属性，并对轨道交通的优势进行分析，论述由于轨道交通建设带来的经济方面的影响。

关键词：轨道交通；城市经济；规模经济圈效应

1城市轨道交通的属性分析

1.1社会属性

城市轨道交通的特点是资本需求大和技术密集。其作为准公益性基础设施的投资需求庞大，过百亿的不在少数，并且项目通常会穿越城市人口密集且繁华的区域，涉及大量迁改工作，需要政府牵头解决，个人企业尚不能独立承担完成。项目建成运营后的票价一般由政府部门制定，以较低的价格（低于成本）水平向居民提供服务，使居民享受便捷的出行。承担较低的出行成本，提高了居民的社会福利水平。另外，城市轨道交通按照使用百年的设计标准来建设，所以在其投入运营后，除地铁车辆及其他机械设备以外，轨道交通的资产具有使用周期长，为公众服务持久的特性。

1.2经济属性

城市轨道交通的建设和运营能拉动工业、运输、房地产等相关产业的发展，刺激就业，促进沿途土地的升值，拓展城市发展空间，具有明显的外部经济性，就是说项目产生的社会总经济效益远大于其本身产生的账面收益（正效应）。随着社会的发展、人口增加，路网扩大以及服务水平的提高，城市轨道交通将吸引更多的客流和经济收益。从长期来看具有一定的增长趋势，其附属的经营性资产，如广告、商铺等也具有巨大的升值潜力。

当城市轨道交通形成网络化发展运营后，其他的各种网络（如交通运输、服务、商贸物流等）都可被搭载其间。轨道交通网络强大的聚集和释放效应使网内的客流、物流、资金流、信息流等资源和服务在城市区域及其周边快速流通，在一定程度上改变了社会的消费、生活和生产方式，对城市的未来经济运作产生深远影响。因此，城市轨道交通网络具有规模经济圈的属性。 2轨道交通的优势分析

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交通运输对城市经济发展的影响

作者：李建军

来源：《装饰装修天地》2015年第09期

摘要：就城市发展而言，明确自身特点、对城市进行正确的定位并由此制定正确的发展方针政策是至关重要的。这不仅需要结合环境条件和自身因素，还要有动态发展的眼光。不能只图眼前或自身的利益。但是，当前中国城市的发展存在着“冒进式”的状况，这其中不乏官员为了追求政绩，对城市进行错误定位，给社会资源带来极大的浪费。

关键词：交通运输;经济发展;协调发展

前 ;言

我国目前正处于国民经济飞速发展的阶段，这就要求交通基础设施的建设必须跟上城市发展的步伐。城镇化的趋势带来的是人口在空间上的集聚及经济的集聚，物也呈现向城市强集聚与弱扩散的现象。虽然我国经济发展迅速，但仍属于发展中国家，经济相对落后，大城市土地紧张，而经济的快速发展又对交通基础设施不断提出新的要求。因此详细剖析交通运输与城市发展的内在关系就显得十分紧迫和必要。

一、基本概念的界定

1.交通运输

交通是指从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业，包括运输和邮电两个方面，在国民经济中属于第三产业。运输有铁路、公路、水路、航空和管道五种方式，邮电包括邮政和电信两方面内容。本文主要研究交通运输部分，而不涉及邮电方面。在我国行政管理的命名上，对交通及运输的含义并没有严格的划分（例如交通多指公路交通，交通部实为公路水路交通部）。但是总体来说，交通偏向于“设施”，而运输则指“运输活动”。二者的含义外延部分有部分重叠。

由于本文着重探讨交通运输与城市发展二者之间的关系，在此，文章并不对交通、运输或交通运输的含义和用法做深层次的区分。城市内部交通可以作为城市的一个组成部分，而且研究城市内部交通与城市发展的关系的文章已有很多。所以本文主要关注城市外部交通与城市发展之间的关系。所谓城市外部交通是指连接城市及其外部空间的沟通方式。