公路工程交通安全设施交工验收检测技术
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公路工程交通安全设施交工验收检测技术
摘要：现当今，随着我国经济的快速发展，公路工程的建设也在加快。针对目前公路工程交通安全设施交工验收检测存在的抽查频率表述不清、检测方法不明确和部分检测参数合格率低等问题，从增强工程实体检测的可操作性角度出发，细化了交通安全设施交工验收检测频率，并针对部分检测项目提出了具体可行的检测方法。结合交通安全设施交工验收检测经验，对交工验收检测中常见的工程质量问题及原因进行了讨论分析。
关键词：公路工程；交通安全设施；交工验收；检测技术
引言
交通安全设施施工是公路建设的重要组成部分，也是质量控制的重点。作为施工单位，应注重施工现场调查，制定合理的交通安全设施施工方案，并加强施工人员培训，使他们掌握质量控制要点，落实质量管理措施，顺利完成交通安全设施的施工任务，使交通安全设施更为有效地发挥作用。
1公路交通安全设施施工质量控制的重要性
从具体组成来看，公路上使用到的交通安全设施共分为8类，包括交通标志与标线，防撞、防眩设施，里程碑与百米桩等。有些设施会提供道路交通信息，帮助司乘人员了解行车要求，通过规范行车达到保障安全的目的；有些设施在交通事故发生后能起到缓冲保护的作用，可降低危害、减少损失。因此，高质量、严标准地完成交通安全设施的施工任务，对确保公路行车安全意义重大。近年来，随着物流业的蓬勃发展及私家车数量的逐年增加，公路的交通压力倍增，更需加强交通安全设施的施工质量控制，以降低事故发生率、确保通行安全。
2公路交通安全设施施工 2.1基础施工
在交通标志中，其基础施工是关键所在，具体包括以下几点。1）开挖基坑。在完成定位之后，根据图纸设计尺寸开挖基坑。因该路段高速公路的路基类型为土质，因此，需要先采用机械设备挖掘出基本的尺寸，再采用人工的方式进行精细挖掘，直到设计尺寸。基坑开挖后的废土不可随意丢弃，要集中安排车辆转运至弃土场。2）绑扎基础钢筋和立模。具体施工如图1所示。基础开挖好之后应避免有降水和周边土体倾落，待监理查收后再基于图纸设计对基础钢筋进行绑扎，确保钢筋纵横间距等满足要求。然后进行基础钢模板的搭设，按照要求竖立牢固钢模板，避免其有倾斜位移出现，钢板内部应保持平滑。在监理校核完预埋连接螺栓和定位螺栓后再进行混凝土浇筑。3）混凝土基础的浇筑。根据试验报告进行材料的调配，并进行混凝土的集中拌和，确保混凝土的强度符合标准。采用振动棒振捣混凝土，并依次分层捣实，避免有跑模等情况出现。混凝土基础浇筑完之后需进行养护，若遇温度较低的天气，应先覆盖编织物，以避免混凝土基础结构产生裂缝，保障其强度满足要求。浇筑完的混凝土应具有平整和光洁的表面外观，不得有蜂窝麻面。混凝土基础比较隐蔽，需监理验收质量合格后才可开展下一步工作。4）安装立柱、板面。当混凝土基础达到设计强度的95%及以上后，即可安装柱板。可使用人工的方式进行面积在10m2以下的小型标志的直接安装，对于10m2以上面积的大型标志，需使用起重机械进行吊装。组装好板面和立柱后，采用吊车将悬臂标志进行整体起吊，再将立柱和法兰底盘拧紧。对于双柱式标志，需要先进行立柱的安装，再通过吊车起吊板面，并固定好板面和立柱。通过两部吊车进行门架标志的同时起吊，并同时安装好两边立柱。应确保板面净空和路肩间距等在安装后均满足要求。紧固好各类螺栓。起吊标志板时必须确保安全，吊臂下不可有人站立，避免有危险出现。标志施工时应满足的要求包括：准确设置，两侧不得有树遮挡，且垂直度应满足要求；安装完标志之后，应确保板面无裂纹等情况；应按照设计和规范要求制作标志；若需要在同个地方设置多个标志，可在同1根立柱上进行安装，但标识类型应控制在3种以下；在安装路侧标志时，要尽量垂直于道路中线，避免造成眩光。基于JTGF80/1—2017《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》，对施工中和完成后的交通标志各项目进行检查，确保各项目都在规定值内，满足质量要求，以确保顺利验收。如悬臂式标志板下缘和路面应保持有5.5m以上的净空高度，标志板内缘和路边缘应保持有1m以上的距离。
2.2防护栏的施工质量控制
公路上的防护栏既起到了引导车辆按正常路线行驶的作用，也能在车辆失控时避免冲出当前路面与其他车辆碰撞，对保障司乘人员安全有重要意义。防护栏施工质量控制措施如下。（1）施工前应做好公路沿线调查，根据调查结果设计护栏方案，包括立柱的位置、埋深和间距等。若选择混凝土护栏，还应在设计方案中明确混凝土的强度等级。在准备事项结束后，应仔细审查防护栏施工所用的各类基础材料，经检查不存在问题后开始正式施工。（2）不同类型防护栏的施工要求与质量控制措施差异较大。以混凝土护栏为例，其采用现浇方式施工。应于控制点上布设钢模板，内侧涂刷脱模剂。绑扎钢筋和埋设预埋件，模板固定后开始浇筑混凝土。浇筑过程中使用振捣棒进行振捣，使混凝土密实，能显著提升防护栏的安全保护效果。最后应待养护结束后再拆模。
2.3标志和标线质量管理
交通标志质量控制的关键是底板材料、光度性能、色度性能、逆反射系数、发光强度系数、防腐处理等，同时还要确保构件质量合格。并且施工中要遵循规范要求，保障交通标志的稳定性。交通标志施工的重点是里程位置和净高，要根据设计规范要求进行施工放样，确保交通标志位置准确。同时还要严格控制交通标志的基础埋设深度和几何尺寸，提高基础结构的稳定性。即使在风力作用下，也能为上部结构提供支撑，提升交通标志的稳定性。施工中还要提高混凝土强度，确保原材料质量合格，加强混合料配合比设计，按要求进行混凝土浇筑和养护施工。当混凝土强度达到80%以上时，才能进行交通标志安装施工。在交通标线施工时，重点是控制标线的反光性能和附着性能，以便更为有效地指引车辆行驶，渠化交通，引导车流分道行驶。涂划交通标线时，必须严格遵循线形要求和规定的几何尺寸，按照规定的工序涂划，从而提升交通标线的耐久性和施工质量，使其更为有效地发挥作用。
3交通安全设施交工验收检测方法建议 3.1波形梁钢护栏立柱壁厚
交工验收所检测的波形梁钢护栏立柱壁厚也是指除去防腐层的厚度。采用分辨率为0.005mm（或更高分辨率）壁厚千分尺量取立柱总厚度，涂层测厚仪（分辨率≮1μm）测量测点处构件两侧涂层厚度，每侧测量3次，取算术平均值作为该侧测点处涂层厚度，用总厚度减去两侧涂层厚度得到该处立柱壁厚。每根立柱测量立柱壁厚3处，取算术平均值作为测量结果。当具备条件时，测试处应分布于立柱两端管口处。单根钢管立柱壁厚（基材厚度）最小值为4.25mm，每批钢管立柱壁厚（基材厚度）的平均值应≮4.5mm。由于立柱在施工打入过程中会出现端口涂层脱落、变形等现象，因此在现场检测立柱壁厚时，应先确定端口是否完整，如果不完整则此处立柱不具有代表性。
3.2波形梁钢护栏立柱埋入深度
对于波形梁钢护栏立柱埋入深度检测，《细则》中并未提到检测方法，在《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1—2017）（以下简称《检评标准》）中规定尺量或埋深测量仪测量立柱打入后定尺长度。根据实际检测经验，埋深测量仪检测误差较大，为保证交工验收检测数据准确性，建议采用拔出法。立柱拔出前在立柱与地面的分界处做好标记，用拔桩机将立柱拔出，使用钢卷尺测量立柱定尺长度和埋入深度，现场记录埋入深度测量值。根据以往检测经验，立柱定尺长度和埋入深度均应满足设计文件要求。
结语
（1）结合交通安全设施交工验收检测经验，对标志、标线、防护栏交工验收检测频率表述不清的问题做了细化解释。（2）对部分抽查项目检测方法不明确的，提出了具体可行的检测方法，增强工程实体检测的可操作性。（3）对交工验收检测中经常存在的质量问题进行了总结及原因分析，并提出了一些检测建议，以期更加规范交通安全设施交工验收检测，提高检测水平。
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