石拱桥加固套拱施工方案

套拱处理施工方案

一、处理原因

因隧道部分和路基部分的设计图纸为两家独立设计，采用了不同的设计标高线，因此隧道和路基的测量中线不重合。经过有关部门的协商，决定将隧道的设计标高线向测量中线方向偏移75cm，使隧道设计标高线和测量中线重合，让隧道的测量基线与路基的测量基线统一。因此，方斗山隧道左右线需要向测量中线方向各偏移75cm。

二、施工方案

左右洞需各向两侧平移75cm。左洞因未施工套拱，通过扩挖到设计位置；右洞需要平移套拱：套拱右侧部分不动，左侧部分向左侧平移75cm。拱架间增加75cm长的I20b工字钢连接。在增加的工字钢外缘增加1根导向管，最后按照套拱施工混凝土。

三、施工步骤与措施

3.1施工准备

1、 清理现场。设计院暂停施工，人员和施工设备撤离现场，移到施工影响范围外。

2、 对左洞仰坡的钢筋网，锚杆进行清理，回收。

3、 加工两节两端带脚板长75cm（含脚板厚度，带螺栓孔）的工字钢。

3.2施工步骤：

1、 右洞套拱临时加固：在套拱右半部分的拱架背后焊接Φ22螺纹钢，螺纹钢与仰坡外露锚杆头头焊接，下套拱的内侧，采用12cm×12cm的方木临时支撑拱架。支撑底垫5cm的木板，方木间需要连接的部位采用抓钉连接。

2、 人工采用风镐清除套拱左半部分背后的混凝土，注意不要损坏连接钢筋和管棚。 对套拱进行临时加固 人工凿除套拱混凝土

开挖需要平移的宽度并进行支护

解除拱顶处螺栓、平移拱架就位

连接75cm工字钢

补焊脱落的连接筋、导向管；增焊导向管

套拱混凝土施工

拆除临时支撑 3、 拱架背后的扩挖尽量采用人工开挖，需要爆破的地方采用若爆破，减少对套拱的破坏。

4、 在扩挖完成后，对扩挖宽度，标高进行检查，符合设计后，对边坡采用喷锚支护。然后用红油漆对套拱的位置进行标示，便于套拱平移后及时检查，最后进行下步工作。

5、 套拱平移：起吊设备采用挖机起吊，在适当的位置栓上绳索人工牵引。 拱架移到既定位置后就位。起吊时要慢慢提升，提升高度不大于50cm，缓慢移动。

旧石拱桥改造加固方案

旧石拱桥改造加固方案

一、编制依据

1、《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T522-2008）

2、《建筑结构加固工程施工质量验收规范》（GB50550-2010）

3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG-D62-2004）

4、我单位同类工程或类似工程施工经验。

二、工程概况

1#主便道上转运河桥位于良田乡乐运村境内良田通往简嘎的乡道上，横跨转运河上，为单跨实腹式圬工石拱桥，桥长18.16m，桥面宽6m，设计限载10t。因1#主便道为本合同段大型机械设备主要运输通道，旧桥不能满足运输使用要求，特将此桥改造加固。

三、改造加固方案

1、桥台基础。旧桥基础为浆砌片石，高度一侧为100cm，另一侧为110cm，现采用C20片石混凝土等高加厚处理，增大受力面积，与原有基础共同受力。

2、桥台台身及拱圈加固。旧桥台身为浆砌片石结构，高度200cm；拱桥为浆砌块石，厚度50cm。现采用钢筋混凝土浇筑30cm厚，与原有圬工结构形成整体。具体施工方法：

（1）、根据现场地形采用48钢管搭设支架，用木板铺设操作平台，并设置斜撑和剪刀撑确保施工时支架稳固、安全。平台搭设完成后，对原有拱圈表面进行拉槽处理，槽深1cm，拉槽后将表面清理干净。 （2）、采用电钻（配硬质合金钻头）沿原有砌体径向钻孔，孔径25mm，孔深22cm，钻孔时保证钻孔与接触面垂直，不可歪斜，钻孔完成后将孔内清理干净，保证干燥、无积水，再插入22钢筋，插入深度20cm，纵横向间距均为40cm，及时采用高强砂浆进行注浆处理，注浆以少许溢出为准。

（3）、植筋工序完成后，将设计的16、12钢筋同22进行绑扎，形成整体钢筋骨架，然后开始立模，桥台台身采用3015组合钢模拼装，拱圈采用竹胶板弯制成圆弧状作为模板，均支撑加固牢固，确保模板内径和钢筋保护层厚度。

（4）、为了防止拱顶位置混凝土浇筑不密实，在拱顶位置沿桥宽6m方向均匀布置3个注浆孔，间距150cm，采用钢管预埋方式预留孔，钢管上部伸至新浇混凝土与原有圬工交界面，下部伸出模板底部，并将模底缝隙塞好，防止混凝土浇注过程中漏浆。

.

可编辑协议范本！ 一、工程概况

东花园隧道进口位于周宁县七步镇偏东方向约900m，S302省道东侧山坡处，往西下穿省道；出口位于周宁县七步镇东花园西侧山包西坡。为双线双洞分离式隧道，隧道左线起迄桩号ZK68+745（▽672.609）～ZK70+580（▽712.927），长1835m，纵坡2.20%；右线起迄桩号YK68+705（▽671.092）～YK70+550（▽712.658），长1845m，纵坡2.25%，洞口洞门均为削竹式。隧道洞口围岩主要为残坡积土～碎块状强风化花岗岩，洞身围岩主要为弱风化和微风化花岗岩，隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩占隧道总长35.9%，Ⅳ级围岩占46.1%，Ⅴ级围岩占18.0%。

隧道主体工程主要包含洞口、洞身、防排水等，洞身结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌，防排水综合采用防、排、截、堵等治水手段，尽可能避免水土流失对地表生态的影响。

单位个套拱工程量表

钢花管kg/m271.62/18*L无孔钢管kg/m256.53/17*L丝扣kg/m2.02*N/0.15*N注浆浆液m36.84*L孔口管kg/m849.1/70m324.06m312.02钢支撑t/榀1.42/3固定筋kg55.94钻孔m35*(L-2)接地母线kg187.93单位φ108×6mm热轧无缝钢管φ114×5mm热轧无缝钢管φ127×4mm热轧无缝钢管I18型钢水泥浆液数量φ32mm钢筋套拱C25混凝土C15片石混凝土项目名称材料规格φ12mm钢筋φ108×6mm热轧无缝钢管.

可编辑协议范本！ 计划完成日期：

1、隧道进口 2009年11月20日至2009年12月20日；

2、隧道出口 2009年12月15日至2010年1月15日。

详见附件五 《进度计划表》

二、施工布署

1.进入施工现场。首先保证施工便道的畅通，施工用水，施工用电问题解决，施工现场平场到位，现场的机械停放场地、材料堆放场地、碾压到位再硬化C20混凝土20Cm厚，各种施工机械，中小型机械安装到位并安装调试完成，各种材料运到施工现场，并且合格证等资料齐全，材料试验报验到位，方可开始各项工序的施工。

龙源期刊网

套拱法加固公路石拱桥

作者：张凯

来源：《建筑工程技术与设计》2015年第03期

摘 要近年来，我国正处在交通等基础设施建设的高潮期。公路桥梁在施工及运营过程中，受地质条件、施工水平、交通环境等因素的综合影响，不可避免地会出现各类桥梁病害，诸如地基沉降、部件开裂、砼剥落露筋等，因此需加强桥梁的检测，及时发现和跟踪病害发展趋势，适时加固处理，确保桥梁运营的安全。下面介绍套拱法在加固公路石拱桥中的应用技术。

关键词 套拱法 加固 公路石拱桥

随着经济技术的发展，公路桥梁的维修加固方法在不断的改进和发展，出现了许多新工艺新方法，需要根据不同的桥形，病害来选择合适的维修加固方法，比如钢筋砼梁桥的粘贴碳纤维布，粘贴钢板，体外预应力等方法，目的是提高桥梁的承载能力，而本文介绍的是套拱法在加固公路石拱桥中的应用技术。

一、工程概况及主要病害

某石拱桥桥宽10m，桥高5.2m，设计荷载为汽-20、挂100。在施工时，为防止产生不均匀下沉，将桥台横向分成两段砌筑，每段5.0m，中间留2cm变形缝。

在对该桥的一次日常检查中，发现其桥台下沉开裂，并引起拱圈变形，1/4拱圈处出现多道横向裂缝，缝宽5mm～10mm。此后每周观测一次，半年后，0#右侧桥台横向裂缝宽度达15mm，0#左右两侧桥台高差20mm，拱圈顶部石块有1处松动，向下突出20mm。通过观测的数据分析，该桥的主要问题是地基承载力不足，在动、横载作用下，基础下沉，引起桥台及拱圈变形，并随着时间的增长，变形加剧，如果不及时处理，后果将十分严重。

二、加固治理设计

（一）处置方案的选择

根据现场的实际情况和以往的经验做法，起初考虑了两种处置方案：一是拆除上部结构，加高桥台，改造为一座一孔跨径为8m的现浇混凝土板桥；二是全部拆除，重新修建一孔跨径8m的钢筋混凝土梁桥。