大学校园共享单车使用情况研究

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大学校园内共享单车使用现状及管理对策研究

作者：袁曼曼 颜菁 王江

来源：《现代营销·信息版》2019年第08期

摘 ;要：近年来，共享单车在校园内掀起一股浪潮，而很快一系列问题也逐渐暴露出来。来自南京7所高校以及线上一些其他高校有效问卷的数据反馈：大学校园内共享单车的使用与使用动机、使用心理、使用过程的体验等都有着很大的关系。通过对单车使用现状及影响因素分析，共享单车的管理问题应该受到重视，最好可以形成一个集中管理的体系。

关键词：大学校园;共享单车;使用情况

一、大学校园内共享单车使用现状分析

（一）调查说明

共享单车早已不是新鲜词汇，它一开始出现便打出“低碳生活，绿色消费”的口号，也为打通城市公交系统“最后一公里”提供了良好决策方法，并且由于低价、便捷的使用优势赢得了广阔的市场，众多品牌随之产生。但现在，它的管理弊端逐渐暴露，大众素质问题也威胁着它的发展，某些品牌频频传出押金无法退还即将破产的传闻。虽然现状不容乐观，但共享单车出发点是好的，符合国家倡导的低碳经济，做出的贡献也毋庸置疑，它有其存在的必要性。而且从一开始大学校园内各色的单车随处可见，到现在零零散散的萧瑟状况。这一变化无疑是极具代表性的，所以希望通过对部分大学校园内的调查，以小见大，发现问题，解决问题。

首先是设计调查问卷，将研究范围锁定在了经济较为发达的东部地区。为了收集更多的信息，采用了线上、线下两种方法，共收集 245份 有用问卷，并对数据进行了分析。

（二）调查现状

调查者男女比例分别为39%、61%。调查者年级比例较大一21%、大二56%、大三11%、大四5%、大五0、研究生及以上6%、教职工人员1%。

共享单车发展到现在，不管现状如何，已然卓有成效。在本次调查中，96%的人使用过共享单车，其中基本每天使用的人7%，使用频率为每月大概10次的比例为8%，每月不超过5次的比例为33%，几乎不怎么使用占比50%。仅有6% 的人表示没有使用过共享单车。可见目前使用广度很大，但每个人使用频率较低。 龙源期刊网

The Industrial Study| 产业研究

MODERN BUSINESS现代商业28大学校园共享电动车的推广使用及存在问题研究——以徐州市高校为例徐　逸　朱江宇　赵静敏 徐州工程学院经济学院　江苏徐州　221018

在中国多个城市，共享单车、共享汽车、共享充电宝、共享篮球、共享雨伞等共享经济新形态不断涌现，并成为新一轮资本蜂拥的“风口”。欧洲市场中Uber与Airbnb发展的经济热到不真实的状态。而随着我国高校招生规模不断扩大，校区面积也随之不断扩大，共享电动车变成了炙手可热的交通工具。不仅适应了社会“共享”大潮流的发展，也满足了师生对短距离出行的需求。但任何发展中的事物都有两面性，在使用的同时，也有许多限制条件及不可规避的风险及问题所在。对此，我们以徐州市各高校，主要针对中国矿业大学、江苏师范大学及徐州工程学院中心校区这三所学区，通过问卷调查及访问，调查共享电动车站点的使用情况，并作出问题分析。一、共享电动车校园内使用现状(一)对校园内共享电动车了解与使用情况在徐州，中国矿业大学、江苏师范大学和徐州工程学院中心校区均已经实施了共享电动车在校园内的使用。在大学校园内，由于校园面积较大，所以同学们会更加倾向电动车这类方便且快捷的交通工具。调查数据显示，填写调查的大部分人群中，学生占有很大一部分比重，占有83.3%，另外一部分职工人员占有16.7%。这两个人群占比较高，使用比例也较高。对于师生是否了解共享电动车这一情况，数据显示约86.7%的师生均了解有此类交通工具的存在，其中了解并使用过的占比47.2%，了解但未使用过的占比38.9%。这说明共享电动车在校园内推行使用是具有可行性的。

图1　对共享电动车的了解情况(二)大学校园内共享电动车具体使用比例情况在徐州市，共有四所本科高校，每所高校均设有两个及两个以上的校区，且每个校区占地面积均不小，学生宿舍与教学楼、图书馆及食堂等区域路程较远，步行时间较长，大学内使用自行车以及电动车的情况较多。因此，共享电动车作为一种低碳环保、方便快捷、不耗过多能源的新型交通工具，能很好的解决在校园内行驶路程较长的问题。由于近几年“共享经济”成为市场新热点，共享电动车也因此广受师生的关注。我们的问卷调查结果数据显示，在进行外出活动时，约有55.6%的同学会选择公交车，16.7%的同学会选择共享单车，2.8%的同学会选择出租车，25%的同学会选择共享电动车。从数据中我们可以看出将近一半多的调查人群选择了公交出行，这对于共享电动车的发展是一个劲敌。公交车是一个传统交通工具，虽然其灵活性不强，时间效率也低，但毕竟价格上占有绝对优势，所以目前依旧有很大一部分人群会选择。共享单车在早几年就已投入市场，初期大家赶着“共享”的热潮，使用人数也多，但随时间推移，使用人数也渐渐减少，对推行共享电动车所产生的同业之间的压力也无足轻重。而出租车虽方便快捷，灵活性也强，效率也高，但其价格较高，也是极少有同学会选择此类交通工具。而像共享电动车与公交车相比，虽然占比例较少，但共享电动车作为一项21世纪交通新工具，有此数据已然能够说明其已被很大一部分人群接受，并正在被很好的使用中。所以在初期使用情况下，共享电动车在校园内小市场的份额占比也不算太低，并有着良好的发展势头。

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基于个体日常生活轨迹的大学校园共享单车可行性研究

作者：张继玉 王闯 陈丽江 胡也

来源：《环球市场》2020年第08期

摘要：现行的社会共享单车已经走向了没落的道路。共享单车最初从校园发展出来，在社会没落。社会市场的扩展或许可以在共享单车在校园内攒够足够的经验后进军，校园才是共享单车的地盘。大学校园的一些特殊性质足以支撑校园共享单车的运营。但是现在某些高校实行的校园共享单车实际存在一些问题，本文从根源处规划校园共享单车，以大学校园内的师生个体为研究对象，研究大家的日常生活轨迹，以期可以得到某种内在的规律，去指导校园共享单车的停车方式。

关键词：校园共享单车;生活轨迹;停车方式

一、引言

共享经济早在1978年被马克斯·费尔逊和琼·斯潘思在《美国行为科学家》提出后，当时在国内也有一定的研究，但是“共享经济”这一词语却是在2014年北大学生戴维提出共享单车“小黄车”后为大众所知。如图1所示，2014年，戴维在北大创立了ofo，其业务形式主要为校园单车共享，并提出“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”的理念，2015年10月底.首次复制模式，进行五校扩张，并得到了很好的反响。到2016年11月，ofo在19个省22座城市200多所高校成功运营。在积累了一年多运营经验和大数据的沉淀后，2016年11月17日，ofo在北京召开城市战略发布，宣布正式进入城市提供共享单车，启动“城市大共享”。但是正是这个计划，为ofo埋下由巅峰逐渐走向衰败的伏笔。

二、学生日常生活轨迹

研究表明，校园内师生以步行为主，个体日常生活轨迹是指从宿舍到校园公共设施地之间移动的行为轨迹。校园自行车路线以及停车点的规划优先要解决的是学生生理需求，包括其衣食住行等，因此首先考虑宿舍、校园超市以及快递驿站等公共空间之间的联系。以便学生能够快速便捷的到达这些场所，完成对应的活动需求;其次，校园中的日常活动主要是围绕学习展开的，学习时间在一天的活动时间中所占的比例较大，而上课是学习中的主要活动，作为制约活动同时也是必须进行的活动。最后，在满足上述活动需求后，还要满足其生活的多样化，满足其休闲、运动、社交等多种活动的需求以及更高层次需求。以学生个体的活动需求行为为主来组织校园生活空间，合理配置校园共享单车的停车点。

品牌战略与电子商务

现代商贸工业２０１８年第１期５４ 基金项目:桂林理工大学大学生创新创业训练项目«ofo共享单车使用现状调查与管理方案优化».作者简介:周小珺(１９９７－),女,广西贵港人,桂林理工大学管理学院学生;刘洁(１９７７－),女,河南开封人,硕士,桂林理工大学管理学院副教授(通讯作者).ofo共享单车使用情况调查与发展研究周小珺　罗　琪　覃　倩　江雅琳　林依玲(桂林理工大学管理学院,广西桂林５４１００４)摘　要:ofo共享单车租用方便,价格便宜,低碳环保,为生活提供了许多便利,因此受到许多市民的青睐.然而在ofo共享单车使用与管理的过程中却出现了许多问题,也受到了民众的极大关注.阐述了对ofo共享单车进行研究的意义,总结了ofo共享单车在使用过程中的一系列问题及原因,最后提出了较为系统的管理优化方案,为共享单车的更好发展提供参考.关键词:共享单车;ofo;优化中图分类号:F２７ 文献标识码:A doi:１０．１９３１１/j．cnki．１６７２Ｇ３１９８．２０１８．０１．０２４１　引言作为共享单车代表之一的ofo共享单车,其最大价值在于解决民众出行的“最后三公里”,其引导政府对城市慢行交通系统的重视,倡导民众选择绿色的出行方式,这在一定程度上能改善环境、缓解城市交通拥堵.但在ofo共享单车的成长中,单车的停放、安全出行、文明使用等,都成为民众关注的问题.因此,分析ofo共享单车使用现状,总结ofo共享单车发展过程中的存在的问题及原因,提出相关的管理优化的方案,对于共享单车的发展具有重要的意义.２　ofo共享单车使用情况调查本文调查以ofo共享单车用户作为调查对象,相关问卷调查与实地访谈,访谈样本５０人、问卷样本２２５人,发现ofo共享单车在使用与管理过程中存在以下问题.２．１　管理方面的问题２．１．１　供求量不足由调查结果可以知道,ofo共享单车是在校园里发展起来的,最主要目标群体是学生.在校学生使用ofo共享单车较为频繁,因此学生群体对ofo共享单车的需求量是很大的.在这种用户年轻化的情况下,好好利用该优势是有较大的发展空间的.但目前来说日常出行仍然会面临没有单车的情况,想要用车却无车可用,仍有许多高校未能投放且投放量远远无法达到学生的需求,即在投放管理方面仍有欠缺.２．１．２　监管力度差ofo共享单车出现损坏是使用者最经常遇到的问题,由于未能及时进行检修的原因,在使用时就会出现一系列问题,如手刹失灵,轮胎气不足,坐凳无法调节,踏板损坏等.以至于出现有车,但却无车可用的问题,所谓的ofo共享单车变成了街道上的摆设.ofo共享单车损坏率极高,这直接反映出ofo共享单车的监测及修理问题并没有得到很好的解决.２．１．３　随意停放现象严重ofo共享单车轻便快捷,一般情况下没有固定的停车点,在一定程度上,解决了因找不到停车点而出现的种种问题,给使用的市民带来了便利.但也正是因为无固定停车点,使用者直接将单车停放在人行道上或随意停靠,造成乱停乱放现象严重,且导致ofo共享单车在小小的人行道内有了自己的“一席之地”,影响了公共秩序.２．２　技术方面的问题２．２．１　使用漏洞问题严重ofo共享单车的车锁设计存在较大的漏洞,使用机械锁极其容易被破坏与破解.破解方法在网络上广泛传播,日前就发生过一些小学生不需要使用手机,直接手动破解ofo共享单车密码锁的事件.这不仅破坏了单车的使用规则,也极有可能对使用者带来危害,尤其是未达到使用年龄的小学生.还有,部分人使用完ofo共享单车后直接在app上结束行程,忘记上锁,导致下一个使用者就算无押金亦可以随意使用.这反映出ofo共享单车就算结束行程,但只要未上锁依旧可以正常使用.利用该漏洞,甚至会出现一个用户可同时使用多辆ofo共享单车的现象,从而实现不交押金亦可以随意使用ofo共享单车的情况.２．２．２　微信平台或APP在功能上有所欠缺ofo共享单车的各种功能主要在线上实现.调查结果反映出了线上人工服务不到位的问题,客服常常无法有效的解决使用者所面临的问题,办事效率低下.人工服务虚有其表,在与使用者沟通方面存在较大的欠缺,消费者没有获得高质量的服务.如部分使用者在申请退押金时,耗费大量的时间才得到退款,该态度极易影响其他人对ofo共享单车的使用.微信账单不明细,使用者没办法知道具体的消费情况,没有较好的消费保障,无法得到使用者的信任.２．２．３　定位功能差ofo共享单车定位利用的是使用者的手机APP对单车进行定位,而不是单车自身的定位系统.结束行程时会以此进行定位,但手机定位是固定的,ofo共享单车却是可以私自移动的.因而此时的定位多数为不准确的,就会出现附近单车数量显示有误的问题,从而现代商贸工业２０１８年第１期５５　容易形成使用者在寻找单车的过程中浪费时间浪费体力,难以准确快捷找到的局面.２．３　规章制度方面的问题目前来说,ofo共享单车并没有相关的法律法规支持,在其不断向上发展的现阶段,建立健全相关管理规章制度,提高公共服务管理水平是十分重要.ofo共享单车既没有定位系统,又没有警报系统.极其容易被人通过损坏二维码的方式让其他人无法正常用车.ofo共享单车“私有化”问题日益严重,公共资源却成了部分“有心人”的“私有物品”.另外,部分使用者无爱护意识,对其进行拆卸,肆意破坏,造成单车不同程度的损坏,严重影响了他人的正常使用.这都是由于ofo共享单车没有规范的法律制度而造成的,ofo共享单车目前没有获得政府的正确指导和支持,相关法律法规政策没有得到具体的落实,ofo共享单车运营管理不规范,引起消费者对单车的使用规范不重视,缺乏爱护.３　ofo共享单车发展策略３．１　完善运营管理３．１．１　单车服务点分布的优化针对ofo共享单车服务点分布不合理,优化方案是评估备选地址,在条件成熟的情况下改变ofo共享单车服务点的分布.选择服务点因素评估的方法采用综合评估法.充分考虑服务服务点区域的交通条件、每日人流量和配套设施供给和建设成本等情况,同时保证ofo共享单车企业对用户使用单车的把控,ofo共享单车运行的规范和统一,综合所有因素后改变ofo共享单车服务点.在现有情况下,我们认为ofo共享单车服务网点的改变应从三个点开始,这三个点分别属于大学城、商业区和客运站.一般来说,这三个区域每日人流量大,对ofo共享单车的需求量大,综合看来,还是较具优势.从而使ofo共享单车投放密度和使用率成正比,减少不必要的资源浪费.３．１．２　监管力度的增强首先,企业的ofo共享单车运维人员要加强对小黄车运营的维护,及时对坏车进行维修,对脏车进行清洁,避免出现“有车没法用”的尴尬现象,真正的为用户的生活提供便利.其次,增强对二维码的管理,减少虚假二维码的乱入,加强对小黄车的监管.企业运营的单车数量、骑行路线和停放区域应及时向政府报备,企业还应做好宣导工作,引导消费者规范自己的行为,遵守相应的规则,文明使用小黄车.第三,公安机关对蓄意破坏、盗窃小黄车的用户进行依法查处;有关部门做好善后工作,追究相关破坏者的责任.第四,在基础设施配套方面,划分好停车区域,分配好路权,明确机动车和非机动车的界限,在必要的地段设置物理隔离,合理划分公共资源.停车要有地方停,政府要合理划分好小黄车的停放区域,做好加减法,在车多人多的地方增加和在车少人少的地方相应地减少单车停放的区域.３．２　提升相关技术在产品设计方面,企业在追求低成本的同时,要提升产品的质量,完善产品设计,提高小黄车的使用效率.不断完善锁制,补足漏洞,改善ofo共享单车在使用过程中出现的漏洞问题.微信平台和APP系统要高效率运作,工作人员要不断对其进行测评,不断优化界面和升级系统,定期对服务器进行升级和维护,及时发现漏洞并不断完善系统软件,及时退还用户押金,遵循公开透明的原则,避免给用户造成资金的流失,明细账单,保障好用户的消费者合法权益.客服人员要恪尽职守,提高工作效率,让用户在需要时可以联系到,为用户解决困惑和麻烦,帮助用户更好地使用小黄车.在技术方面,提升GPS定位技术,利用单车自身而不是手机进行定位,给用户提供真实准确的定位,坏车在定位系统上也应有提示,减轻用户的用车负担,提升用户的用车体验.３．３　建立健全相关规章制度首先,政府出台引导企业和约束破坏者的法律文件,缩短政策制定和实施过程中存在的时间差,使法律文件和规章制度能够及时地维护好市场秩序.其次,政府部门还应对小黄车企业的运营及小黄车的投放进行监管,制定好行业政策规定,防止单车数量过多和无序停放影响行人和机动车辆的正常通行,乃至对城市整体交通系统造成影响.第三,关于小黄车的使用和停放,建立奖惩制度;建立第三方结算用户实名制度,与个人信用挂钩,将严重破坏小黄车和多次乱停放的用户拉入黑名单.此外,公安机关对蓄意破坏、盗窃小黄车的用户进行依法查处;有关部门做好善后工作,追究相关破坏者的责任.鼓励用户举报,核实后对进行举报的用户奖励信用积分,鼓励更多的用户参与用户行为监管.４　结语ofo共享单车的出现既是机遇,又是挑战.政府作为城市的管理者,应加强规章制度的建立健全和基础设施建设.运营企业要提高单车本身的质量和服务水平,切实解决用户的问题.用户应提高个人素养,强化主人翁意识,爱惜公共资源,依法、文明地使用ofo共享单车.相信在政府部门、运营企业和用户的共同努力下,ofo共享单车可以实现有序健康地发展.参考文献[１]余国磊．浅析“共享单车”运营和管理中存在的问题与对策[J]．知识经济,２０１７,(９):８７Ｇ８８．[２]张子轩,吴蔚．共享单车的现状、问题以及其发展对策建议[J]．经济与管理科学－交通运输经济,２０１７,(１５):１６４Ｇ１６５．[３]贺佳雯．共享单车“黄橙大战”[J]．中国经济信息,２０１６(２０):５８Ｇ６１．[４]肖岳．共享单车“荆棘路”[J]．法人,２０１６(１１):２８Ｇ２９．[５]张汝华,吴祥国,雷丽．自行车共享交通系统发展与对策分析[J]．交通运输工程与信息学报,２０１１,０９(４):２０Ｇ２６．