重庆龙湖地下车库研究110516

一、输入信息
车库柱网(m)：
5.4x5.4覆土厚度(m)：无覆土消防车荷载：无人防等级：无人防有无风管：有车库地面类型：建筑地坪
二、层高分析
重庆公司地下车库层高分析
+自然通风)
+通风)。

：0.05m(金刚砂地面)(结构标高为层高起算点)，
建筑地坪地面：0.00m(完成面标高为层高起算点)。

少找坡或不找坡
1、车库地面为结构楼板：本层结构标高至上一层结构标高的高差。

2、车库地面为建筑地坪：建筑地坪完成面标高至上一层结构标高的高差。

综合管线设计(设计方)、深化图(施工方)。

1、无风管
2、有风管：0.50m(含风管及支架高度，不穿梁，风管高度≤400mm) (机械风管排烟+自然通风、机械风管排烟+
地下车库行车道净高：≥2.2m
停车位区域净高：≥2.0m
5.4x5.4m(两车位)、7.8x7.8m(三车位)、10.4x10.4m(四车位)覆土厚度：防水及保护层60mm + 虑水层80mm + 土层厚度
覆土厚度影响因素：绿地率指标、景观种植、室外排水管网
消防车荷载(消防车道、消防扑救场地)：尽量布置在地下室区域以外。

龙湖·大学城U2项目5期设计说明第一部分建筑专业设计一、设计依据（一）、主要设计规范和标准《民用建筑设计通则》GB 50352-2005《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ 50-2001《建筑工程建筑面积计算规范》GB/T50353-2005《工程建设标准强制性条文（房屋建筑部分）》（2009年版）《建筑工程设计文件编制深度规定》（2008年版）《高层民用建筑设计防火规范》GB 50045-95（2005年版）《建筑设计防火规范》GB 50016-2006《城市居住区规划设计规范》GB 50180-93（2002年版）《住宅设计规范》GB 50096-1999（2003年版）《住宅建筑规范》GB50368-2005《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB 50067-97《商店建筑设计规范》JGJ48-88《重庆市城市规划管理技术规定》2006《重庆市小套型住宅设计规范》DBJ50-079-2008《重庆市大型商业建筑设计防火规范》DBJ50-054-2006《重庆市坡地高层民用建筑设计防火规范》DBJ50/5031-2004（二）、工程设计相关文件1、《民用建设工程设计合同》，合同编号：2011-CQ-029，重庆龙湖凯安地产发展有限公司（甲方）及成都基准方中建筑设计事务所（普通合伙）（乙方）。

2、建设用地规划条件函（渝规地函（2009）沙字第0011号）；3、项目设计过程形成的工作联系函、会议纪要、技术定案图纸和文件等；4、国家与重庆市相关法规、规范。

二、工程概况项目位于重庆市西部沙坪坝区虎溪镇重庆大学城规划区内，中梁山脉和缙云山脉之间，交通便捷，离主城区近，是重庆市重点发展的都市经济圈的扩展区域。

主要的景观资源来自基地西侧的大片山景。

而周边的四川美院，重庆大学以及创意产业基地更是大大提升和推动了区域的文化气息，融文汇景可谓是基地的一巨大优势。

立体车库设计研究报告总结1. 引言本文通过对立体车库设计的研究，总结了立体车库设计的原理、方法和实施步骤。

立体车库是现代化城市交通管理的重要组成部分，它可以充分利用有限的空间，提高停车位的利用率，解决城市停车难的问题。

因此，对立体车库的设计进行研究具有重要的理论和实践意义。

2. 立体车库设计原理立体车库是基于立体停车技术和自动化控制技术的综合应用，其设计原理主要包括：2.1 垂直升降系统立体车库通过采用垂直升降系统，实现车辆在垂直方向上的停车和取车。

该系统通常由电动液压升降机构和控制系统组成，能够提供可靠的升降功能和迅速的响应速度。

2.2 自动导引系统立体车库设计中的自动导引系统是指通过传感器和导轨，将车辆从入口自动导引至指定位置，同时监测车辆位置和状态。

自动导引系统可以确保车辆安全停放，并提高停车效率。

2.3 环境监测系统立体车库还应配备环境监测系统，用于监测车库内的空气质量、温度、湿度等环境参数，并及时采取相应措施，保证车库内部环境的良好条件。

3. 立体车库设计方法立体车库设计过程中，应遵循以下方法和步骤：3.1 需求分析根据城市交通状况和停车需求，分析立体车库所需停车位数量、尺寸要求、设备配备等方面的具体需求。

3.2 空间布局规划在满足需求的基础上，通过对停车位、车库通道、设备区域等进行合理规划和布局，充分利用有限空间，提高停车位的利用率。

3.3 技术选型根据需求和空间布局，选择适当的垂直升降系统、自动导引系统和环境监测系统等技术设备，确保车库设计的可行性和安全性。

3.4 设计优化通过对立体车库设计进行优化，如减少占地面积、提高停车效率、降低能耗等方面的优化，进一步提高设计质量和经济效益。

3.5 施工与安装完成设计后，进行施工和安装工作，保证车库设计方案的顺利实施。

4. 立体车库设计实施步骤立体车库设计的实施步骤如下：4.1 规划阶段在规划阶段，需要进行市场调研和需求分析，确定立体车库设计的总体框架和目标。

重庆市物价局关于龙湖时代天街一期等停车场收费标
准的函
文章属性
•【制定机关】重庆市物价局
•【公布日期】2013.03.25
•【字号】渝价函[2013]45号
•【施行日期】2013.03.25
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】价格
正文
重庆市物价局关于龙湖时代天街一期等停车场收费标准的函
（渝价函〔2013〕45号）
重庆龙湖成恒地产开发有限公司、重庆加州物业服务有限公司、重庆佑山房地产开发有限公司、重庆国虹万凯实业有限公司、重庆康恒置业有限公司、重庆世家物业管理有限责任公司：
你们《关于停车场收费标准的申请》收悉。

根据《重庆市机动车停放服务收费管理办法》（渝价[2002]721号）规定和你们申报的设备设施条件及现场查验情况，经研究，现将有关事宜函告如下：
一、渝中区龙湖时代天街一期地下停车库符合室内特级停车场标准。

二、渝北区中渝爱都会停车库、南岸区和泓南山道（4、5、6、7号）、万凯新都、山千院（1号、2号）停车库和北部新区金鹏·金岭停车库均符合室内普通级停车场标准。

三、具体停车收费标准分别在室内特级和普通级停车场的政府指导价范围内自行确定。

四、车位月租费在确定的停车收费标准范围内下浮，具体标准由双方协商议
定。

五、收费前须持本通知到市价格监督检查分局办理明码标价监制手续，在停车场收费地点醒目位置进行公示，接受群众监督。

2013年3月25日。

对重庆大学b区地下车库的研究泱月朔摘要B区地下公共停车库开工于2015年1月,于2016年10月31日完成竣工验收，2016年11月1日投入试运行。

工程用地面积21588。

00平方米,总建筑面积30094。

90平方米.建筑层数为两层地下停车库，负一层层高3.5米，负二层层高3。

4米，车库内只停放小型车和微型车，停车泊位1031辆（其中无障碍停车泊位19辆，并预留充电柱车位）。

车辆入口3个，人行出入口12个（其中电梯出入口4个)。

车库内设引导和监控系统。

一、半年以来，地面停车减少了不少，道路相比之前更加宽阔，人车混行问题也有所改善,停车场上方的操场也多了很多游玩和运动的人。

可以说B区地下车库的建成对缓解校内甚至沙区停车难问题起到了重要作用。

那么，B区地下车库究竟如何，其内部又有着哪些玄机呢？对于这个问题我对B区地下车库进行了进一步的研究，包括其总平面设计、其形态与周边建筑空间环境的关系、其内部空间设计与使用者行为的关系。

其中重点为其内部空间设计与使用者行为的关系。

（部分图为网上资源）目录摘要与目录第2页一、总平面设计第3页二、其形态与周边建筑空间环境的关系第4页三、其内部空间设计与使用者行为的关系第5页一、总平面设计右图为车位与分区缩略图。

大部分区域为一个柱网内3个泊位，两层各有500多个泊位；道路为双向,车行出入口共有3个：两个地面出入口，另一个出入口连接农学院地下通车库（但未开放，如下图）；人行出入口共有12个，其中四个出口有电梯，分别在操场四角。

B区地下车库入口具有以下特点：Ⅰ.开放的两个车辆出入口都是朝向西南方的,并排于操场的两侧。

由于两侧出入口一个靠近正大门,一个更靠近学校中心，所以两个出入口使用率都比较高。

Ⅱ。

从出入口到车库内的通道都为双向车道，宽度足够两辆车同时通过.Ⅲ.出入口设有关卡但未进行收费，而是由校门处关卡代替费用管理。

这也是没有车库拥堵状况的因素之一。

车库内分十个防火分区，红色管道为消防管道，连接车库内所有消防栓和消防喷头。

龙湖地下车库3大优化要点导读：根据目前重庆龙湖各项目建设情况看，车库建设规模达到项目总规模的20-25%，车库建造成本占项目总建造成本20%左右。

在车库本身的价值贡献有限的情况下，合理降低车库成本，将是提升项目利润贡献的重要手段。

通过对重庆龙湖过去几年的项目中车库建设状况的回顾、总结，找出一些有利于降低车库成本的共性方法，从而提高项目利润率。

根据目前重庆龙湖各项目建设情况看，车库建设规模达到项目总规模的20-25%，车库建造成本占项目总建造成本的20%左右。

在车库本身的价值贡献有限的情况下，合理降低车库成本，将是提升项目利润贡献的重要手段。

通过对重庆龙湖过去几年的项目中车库建设状况的回顾、总结，找出一些有利于降低车库成本的共性方法，从而提高项目利润率。

一、车位面积优化目前关于车位大小的政策规定：设计规范中，对微车位有明确的尺寸规定；在重庆，无对小车、微车比例的明确规定。

经与规划局沟通，答复是可做微车位，但不宜太多。

实际操作是20%--30%。

小型车 + 微型车的组合——利用好各种柱网和边角空间。

可以适应多种柱网尺寸。

车位设计控制尺寸：垂直停车：2400x5300(小)，2200x4500（微）平行停车： 2400x6000(小)，2200x5500（微）小型车单车位面积约35-38m2个，最经济柱网为7.8x8.1米；微型车面积约25-28m2个，最经济柱网为7.2x7.3米。

（注：柱大小按600x600计）按重庆规划管理条例：住宅每100平米配车位0.6个，公建每100平米配车位0.7个，单车位以35平米计，以部分地上停车做补充，车库面积将占到总面积的25-30%。

也就是说，车库建造成本将占总建造成本的30%左右。

微车位的综合单车位面积约为25平/个，如将车库总车位的30%变为小车位，车库面积将减少10%，车库减少成本将占到总建造成本的2-3%。

据粗算，以一个普通住宅项目为例，假设所得税率25%，在有土地增值税的情况下，每减少1元建造成本可以增加约0.46元的净利润；如无土地增值税，則每减少1元建造成本可增加约0.75元的净利润。

居住区地下汽车库设计的经济性研究【摘要】本文旨在对居住区地下汽车库设计的经济性进行研究。

在我们将介绍研究背景、研究目的和研究意义。

正文部分包括地下汽车库设计原则、经济性分析、成本效益评估、利用率分析以及其他影响因素。

在我们将对经济性进行总结，提出设计建议，并展望未来发展方向。

通过本文的研究，我们将更好地了解居住区地下汽车库设计的经济性优势，为未来的城市规划和建设提供参考依据。

【关键词】地下汽车库设计、经济性研究、成本效益、利用率、设计原则、影响因素、经济性总结、设计建议、展望未来1. 引言1.1 研究背景地下汽车库设计不仅可以提供更多的停车位，还可以提升居住区的整体景观和品质。

通过科学合理的设计，地下汽车库可以有效利用地下空间，减少土地占用，提升城市绿化覆盖率，改善周边环境，提高居民生活质量。

对居住区地下汽车库的经济性进行深入研究，对于提高城市停车资源利用效率，优化城市空间布局，推动城市可持续发展具有重要意义。

1.2 研究目的研究目的的重要性不言而喻，它直接关系到居住区地下汽车库设计的实际效果和经济性。

本研究旨在探讨地下汽车库设计的经济性，通过对成本效益、利用率等方面的分析，为设计者和决策者提供科学依据和建议。

具体目的包括：确定合理的设计原则，提高地下汽车库的经济性和实用性；评估地下汽车库的成本效益，探讨投资回报情况；分析地下汽车库的利用率，了解其效益和使用情况；探讨其他影响因素对地下汽车库经济性的影响，为设计和建设提供参考。

通过本研究，可以更好地为居住区地下汽车库的设计和管理提供科学依据，促进地下汽车库的合理利用和可持续发展。

1.3 研究意义地下汽车库作为居住区的重要配套设施，对解决城市停车难题、提升居民生活质量具有重要意义。

通过对居住区地下汽车库设计的经济性研究，可以有效地指导相关设计与规划工作，提高地下汽车库的使用效率，降低建设和运营成本，从而实现资源的最大化利用。

研究地下汽车库的经济性还可以为城市规划和交通管理部门提供重要参考，优化城市交通布局，提升城市整体形象。

一、车库施工方案a)地理概况龙湖·观山水项目位于重庆市南岸区，南临海峡路，北临融侨半岛，西望鹅公岩大桥，东临光电路。

观山水项目用地分为A、B两个地块，本标段含龙湖·观山水6#、7#、8#住宅楼，商铺Ⅱ、Ⅲ，地下车库，为高层住宅楼，总建筑面积74369.53 m2。

b)地质状况依照现场平基基面地质情形及地勘报告，A地块要紧地貌为坡地，北高南低。

经现场踏勘，本工程施工层地质状况要紧为砂岩。

场地基岩弱透水，地下水贫乏，水文地质条件简单。

c)基础形式本工程基础采纳人工挖孔桩、柱下独立基础、筏板基础、条形基础四种形式。

除地梁外置于中风化泥岩或砂岩上。

其中中风化泥岩设计天然单轴抗压强度标准值为frk=10.6Mpa，砂岩设计饱和单轴抗压强度标准值为frk=31.2Mpa。

本工程基础人工挖孔桩部分为圆桩，桩深度约为4—7m，桩径为φ900，设承台，混凝土强度等级为C30，护壁混凝土强度等级为C15。

独立基础下设100厚垫层，独立基础混凝土强度等级为C30，垫层混凝土强度等级为C15；挡土墙基础混凝土强度等级为C30，下设100厚C15混凝土垫层。

地梁混凝土强度等级C30，地梁下设100厚C15混凝土垫层，两边伸出各100mm。

地下室梁、板、柱、墙及楼梯混凝土强度等级为C40。

钢筋锚固长度有承台时桩纵筋锚入承台内45d，其余设计未说明的钢筋锚固长度按03G101-1图集执行。

爱护层厚度按03G101-1第33页采纳，地面以下的室内部分〔除与水土接触的一侧外〕及地面以上混凝土结构的环境类别为一类，地面以下的室外部分及与水土接触的一侧混凝土结构的环境类别为二a类，梁、柱箍的混凝土爱护层厚度不应小于15mm,板、墙中分布钢筋的爱护层厚度不应小于10mm，桩爱护层厚度为50 mm。

d)结构概况本工程地下一层，地上30层，结构总高度90.85m。

本工程结构类型为钢筋混凝土剪力墙结构，设计等级为一级，抗震设防烈度为六度，设计耐久年限50年，耐火等级一级，屋面防水等级二级。