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一、实习背景气门传动组是发动机的重要组成部分，主要负责将凸轮轴的旋转运动转换为气门的开启和关闭运动。
为了保证发动机的正常工作，气门传动组需要具备高精度、高可靠性和长使用寿命等特点。
为了深入了解气门传动组的工作原理和制造工艺，我参加了为期两周的气门传动组实习。
二、实习目的1. 了解气门传动组的基本结构和工作原理；2. 熟悉气门传动组的制造工艺和检验标准；3. 培养动手能力和团队协作精神；4. 提高对发动机相关知识的理解和应用能力。
三、实习内容1. 气门传动组基本结构气门传动组主要由凸轮轴、气门挺杆、气门导管、气门弹簧、气门摇臂和气门等部件组成。
其中，凸轮轴是气门传动组的动力来源，通过凸轮的旋转来驱动气门摇臂，从而实现气门的开启和关闭。
2. 气门传动组工作原理气门传动组的工作原理如下：（1）凸轮轴旋转时，凸轮上的凸起部分与气门挺杆上的滚轮接触，使气门挺杆向上移动，从而带动气门摇臂旋转；（2）气门摇臂通过摇臂轴与气门相连，使气门在气门导管中旋转，实现气门的开启和关闭；（3）气门弹簧将气门保持在关闭状态，并在气门开启后提供一定的反作用力，以保证气门的密封性能。
3. 气门传动组制造工艺气门传动组的制造工艺主要包括以下步骤：（1）毛坯加工：将原材料（如钢、铝合金等）经过锻造、热处理等工艺制成毛坯；（2）精加工：对毛坯进行车削、磨削、钻孔等加工，以满足设计尺寸和精度要求；（3）热处理：对加工后的零件进行热处理，以提高其硬度和耐磨性；（4）表面处理：对零件进行表面处理，如镀层、喷漆等，以提高其耐腐蚀性和美观性；（5）检验：对加工完成的零件进行尺寸、形状、硬度等检验，确保其质量符合要求。
4. 气门传动组检验标准气门传动组的检验标准主要包括以下内容：（1）尺寸精度：零件的尺寸、形状和位置精度应符合设计要求；（2）表面粗糙度：零件的表面粗糙度应符合设计要求；（3）硬度：零件的硬度应符合设计要求；（4）耐腐蚀性：零件的耐腐蚀性应符合设计要求。
气门摇臂开题报告
为了确保发动机气门系统的正常运行，我们对气门摇臂进行了
自查，并撰写了以下报告。
首先，我们检查了气门摇臂的外观和连接部分。
我们发现摇臂
表面有一些磨损和腐蚀迹象，同时连接部分也出现了一些松动。
这
可能会导致摇臂在运行过程中产生噪音和不稳定的情况。
其次，我们对摇臂的运动进行了测试。
我们发现摇臂在运动过
程中出现了卡滞和不流畅的情况，这可能会导致气门的开合不准确，影响发动机的性能。
最后，我们对摇臂的润滑情况进行了检查。
我们发现摇臂的润
滑油已经过期并且污染严重，这可能会导致摇臂在运行过程中产生
摩擦和磨损，影响气门系统的寿命和稳定性。
基于以上发现，我们计划对气门摇臂进行更换和维护，以确保
发动机气门系统的正常运行。
我们将采取相应的措施，包括更换新
的摇臂、加强连接部分的固定和更换润滑油，以提高气门系统的稳
定性和可靠性。
通过这次自查，我们发现了气门摇臂存在的问题，并制定了相应的解决方案。
我们将继续关注气门系统的运行情况，并确保其正常运行。
一、实习目的本次气门调试实习的主要目的是通过实际操作，加深对汽车发动机气门结构、工作原理的理解，掌握气门调试的基本流程和方法，提高动手实践能力和故障诊断能力。
通过实习，使学员能够：1. 了解气门的结构和工作原理；2. 掌握气门间隙的调整方法；3. 学会气门研磨和清洗的基本技能；4. 能够对气门进行调整和维修，确保发动机正常工作。
二、实习时间2023年10月15日至2023年10月30日三、实习地点汽车维修实习车间四、实习内容1. 气门结构及工作原理学习2. 气门间隙调整3. 气门研磨与清洗4. 气门调试实操五、实习过程1. 气门结构及工作原理学习在实习初期，我们首先对气门的结构和工作原理进行了深入学习。
气门是发动机的一个重要部件，其主要作用是控制气缸内气体的进出。
根据进气和排气的要求，气门分为进气门和排气门。
通过学习，我们了解到气门的结构包括气门本体、气门导管、气门弹簧、气门杆、气门座等部分。
2. 气门间隙调整气门间隙是指气门开启和关闭时，气门杆与气门摇臂之间的距离。
正确的气门间隙对于保证发动机的正常工作至关重要。
实习过程中，我们学习了如何使用塞尺测量气门间隙，并根据车型和发动机的具体要求进行调整。
调整气门间隙时，需要注意以下几点：（1）确保气门弹簧处于自由状态；（2）调整气门间隙时，应保持气门杆与气门摇臂的垂直；（3）调整完毕后，再次检查气门间隙，确保符合要求。
3. 气门研磨与清洗气门研磨是为了恢复气门与气门座的密封性，确保发动机在工作过程中气门与气门座之间的密封良好。
在实习过程中，我们学习了如何使用研磨机对气门进行研磨，以及研磨过程中需要注意的事项。
研磨完成后，我们还学习了如何使用气门清洗剂对气门进行清洗，以去除研磨过程中产生的研磨粉末。
4. 气门调试实操在掌握了气门间隙调整和气门研磨与清洗的技能后，我们进行了气门调试实操。
具体步骤如下：（1）根据车型和发动机要求，选择合适的气门间隙调整工具；（2）使用气门间隙调整工具，调整气门间隙；（3）使用研磨机对气门进行研磨；（4）使用气门清洗剂对气门进行清洗；（5）检查气门间隙，确保符合要求；（6）将气门安装回发动机，进行试车，观察发动机运行状况。
一、实训目的本次实训的主要目的是通过实际操作，掌握气门间隙的检测与调整方法，提高学生对汽车发动机配气机构的认识，增强动手能力，确保发动机的正常运行。
二、实训内容1. 气门间隙的定义及作用2. 气门间隙的检测方法3. 气门间隙的调整方法4. 实训操作步骤三、实训过程1. 气门间隙的定义及作用气门间隙是指气门开启与关闭时，气门杆与气门摇臂之间所保持的微小距离。
气门间隙的作用是保证气门在开启和关闭过程中，能够准确、及时地与气门座贴合，从而实现发动机的吸气、压缩、做功和排气四个工作循环。
2. 气门间隙的检测方法（1）目测法：观察气门杆与气门摇臂之间的距离，判断是否存在间隙。
（2）塞尺法：使用专用塞尺插入气门杆与气门摇臂之间，根据塞尺的厚度判断间隙大小。
（3）游标卡尺法：使用游标卡尺直接测量气门间隙。
3. 气门间隙的调整方法（1）调整螺钉法：通过旋转气门调整螺钉，改变气门间隙大小。
（2）调整垫片法：通过增减气门调整垫片厚度，改变气门间隙大小。
4. 实训操作步骤（1）准备工具：气门间隙检测工具、扳手、专用扳手等。
（2）拆下气门室盖：松开气门室盖螺栓，拆下气门室盖。
（3）检查气门间隙：使用目测法、塞尺法或游标卡尺法检测气门间隙。
（4）调整气门间隙：根据检测结果，使用调整螺钉法或调整垫片法调整气门间隙。
（5）检查调整效果：再次检测气门间隙，确保调整正确。
（6）安装气门室盖：将气门室盖安装回原位，拧紧螺栓。
（7）整理工具：将实训过程中使用的工具归位。
四、实训总结通过本次实训，我掌握了气门间隙的检测与调整方法，了解了气门间隙对发动机运行的重要性。
在实际操作过程中，我学会了使用各种检测工具，提高了动手能力。
同时，本次实训也让我认识到，在调整气门间隙时，要严格按照操作规程进行，确保发动机的正常运行。
五、实训心得1. 实训过程中，我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
通过实际操作，我对气门间隙的检测与调整有了更加直观的认识。
实习报告单实习内容：气门间隙的调整实习时间：XXXX年XX月XX日实习地点：XXXX实习人员：XXXX一、实习目的1. 掌握气门间隙的概念及其在发动机工作中的重要性。
2. 学会使用气门间隙调整工具，掌握气门间隙的调整方法。
3. 提高动手操作能力，培养严谨的工作态度。
二、实习内容1. 气门间隙的概念与作用气门间隙是指在发动机工作时，气门摇臂与气门挺杆之间的间隙。
气门间隙的大小直接影响到发动机的性能，间隙过大或过小都会导致发动机工作不正常。
气门间隙的主要作用是保证气门在发动机工作过程中的正常开启和关闭，从而确保发动机的燃烧效率和动力输出。
2. 气门间隙调整工具的使用在实习过程中，我们学会了使用气门间隙调整工具，包括气门间隙调整螺钉、塞规等。
这些工具的使用方法和要求如下：（1）气门间隙调整螺钉：用于调整气门间隙的大小。
调整时，先将螺钉松开，然后用塞规插入气门间隙处，一手抽拉塞规，一手转动调整螺钉，直到塞规稍微受到阻力为止。
最后，锁紧调整螺钉，并用塞规重新测量气门间隙。
（2）塞规：用于测量气门间隙的大小。
测量时，将塞规插入气门间隙处，根据塞规与气门间隙的配合情况，判断气门间隙是否符合要求。
3. 气门间隙的调整方法气门间隙的调整方法有逐缸调整法、两次调整法和双排不进法等。
在实习过程中，我们主要学习了逐缸调整法和两次调整法。
（1）逐缸调整法：根据发动机的点火顺序或喷油顺序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，对该缸的进、排气门间隙进行调整。
调整完毕后，摇转曲轴，按此法逐步调整其他各缸气门间隙。
（2）两次调整法：先调整一部分气门，然后再调整另一部分气门。
具体操作如下：① 摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正。
此时可调整1、2、4、5、和8、9气门（指发动机气门由前向后排列顺序）。
② 摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调整3、6、7、10加两只”（即11、12）气门。
4. 实习心得与体会通过本次实习，我深刻认识到气门间隙调整在发动机维修中的重要性。
一、实训背景随着汽车工业的快速发展，汽车发动机技术也在不断创新。
汽车节气门作为发动机进气系统的重要组成部分，其性能直接影响着发动机的动力输出和燃油经济性。
为了更好地了解汽车节气门的工作原理、结构特点及故障诊断与维修方法，我们参加了为期两周的汽车节气门实训。
二、实训内容1. 汽车节气门的结构与工作原理通过实训，我们了解到汽车节气门主要由节气门体、节气门轴、节气门摇臂、节气门位置传感器、节气门控制单元等组成。
节气门的作用是控制发动机进气量，通过节气门的开度来调节发动机的转速和功率。
当驾驶员踩下油门踏板时，节气门控制单元根据驾驶员的意图和发动机负荷，控制节气门摇臂转动，使节气门开度增大，进气量增加，发动机转速提高。
相反，当驾驶员松开油门踏板时，节气门控制单元使节气门开度减小，进气量减少，发动机转速降低。
2. 汽车节气门的故障诊断与维修实训过程中，我们学习了汽车节气门的常见故障及诊断方法。
以下列举几种常见故障：（1）节气门卡滞：节气门卡滞会导致发动机怠速不稳、加速无力、油耗增加等症状。
诊断方法：检查节气门轴、节气门摇臂及节气门体是否存在磨损、卡滞现象，必要时进行更换。
（2）节气门位置传感器故障：节气门位置传感器负责将节气门开度信息传递给节气门控制单元。
当传感器故障时，会导致发动机怠速不稳、加速无力等症状。
诊断方法：检查传感器线束、插头连接是否良好，必要时进行更换。
（3）节气门控制单元故障：节气门控制单元故障会导致发动机无法启动、怠速不稳、加速无力等症状。
诊断方法：检查节气门控制单元电路、传感器信号等，必要时进行更换。
3. 汽车节气门的维修与保养实训过程中，我们学习了汽车节气门的维修与保养方法。
以下列举几种常见维修与保养方法：（1）节气门体清洁：使用节气门清洗剂和软毛刷，清洁节气门体表面、节气门轴、节气门摇臂等部位，去除积碳和油污。
（2）节气门位置传感器检查：检查传感器线束、插头连接是否良好，必要时进行更换。
气门摇臂开题报告
为了确保汽车引擎的正常运转，气门摇臂是一个至关重要的部件。
它的主要作用是将凸轮轴上的运动转换成气门的开合动作，从而控制气门的开启和关闭。
然而，由于气门摇臂长期工作在高温、高压的环境下，容易出现磨损和老化的情况。
因此，对气门摇臂的检查和维护显得尤为重要。
在进行自查报告时，我首先对汽车的引擎进行了全面的检查，特别关注了气门摇臂的磨损情况。
通过仔细观察和测量，我发现气门摇臂表面出现了一些磨损和疲劳裂纹的迹象，这可能会影响气门的正常工作。
在检查过程中，我还注意到一些气门摇臂的连接螺栓出现了松动的情况，这也可能导致气门摇臂的不稳定和损坏。
除了对气门摇臂本身的检查，我还对其连接的其他部件进行了检查，包括凸轮轴、气门和气门弹簧等。
通过这些检查，我发现一些部件出现了磨损和松动的情况，这可能会影响气门摇臂的正常工作。
在完成自查报告后，我意识到气门摇臂的正常工作对汽车引擎的性能和安全性至关重要。
因此，我计划在接下来的维护中对气门
摇臂进行更加细致的检查和维护，包括更换磨损严重的部件，紧固
松动的连接螺栓，以及对相关部件进行润滑和保养。
通过这些措施，我相信能够保证气门摇臂的正常工作，确保汽车引擎的稳定性和可
靠性。
总之，气门摇臂的自查报告让我更加深入地了解了这一重要部
件的工作原理和维护方法，我将会在日常维护中更加重视气门摇臂
的检查和维护，确保汽车引擎的正常运转。
关于气门摇臂支座加工工艺及夹具设计的实训报告摘 要《制造工艺/装备课程设计》主要是进行典型零件的加工工艺分析及夹具设计，是机械制造技术基础课程的一个重要实践环节，使学生全面、综合的运用相关课程知识进行工艺及结构设计，培养学生的设计能力。
是对之前所学知识进行的一次检查和应用，要求我们能够熟悉机械制造手册的查阅，对制图软件熟练运用。
此次课程设计主要进行气门摇臂支座零件加工工艺设计及18φ、16φ通孔专用夹具设计。
通过对该零件零件图的阅读、分析，确定零件毛坯尺寸及制造方法，进行工艺流程设计，最后针对特殊工序进行夹具设计通过对气门摇臂轴支座机械制造工艺设计，使我们在机械制造工艺规程设计、工艺方案论证、机械加工余量计算、工艺尺寸确定、编写技术文件及查阅技术文献等各个方面都得到了综合性的训练，为以后从事设计工作打下了良好的基础。
关键词：气门摇臂轴支座，夹具设计，工艺流程设计 ，工序《制造工艺/装备课程设计》实施计划一、设计内容根据《机械设计制造及其自动化专业教学大纲》要求，《制造工艺/装备课程设计》主要进行典型零件的加工工艺分析及夹具设计。
图示为1105柴油机中摇臂结合部的气门摇臂轴支座，采用通用机械加工设备加工。
完成该零件的机械加工工艺设计及加工Ф16及Ф18通孔专用夹具设计。
第一章 零件图分析通过对气门摇臂支座零件图的阅读及重新绘制，对零件的尺寸形状、工艺要求有了一定的了解。
该零件采用铸造工艺加工毛坯，材料为HT200，因此其加工面主要集中在平面加工和孔的加工。
此次课程设计的任务主要是设计在该零件毛坯上加工11φ、16φ和18φ通孔及其各端面的工艺过程并对16φ和18φ通孔加工进行夹具设计。
并且要适用于大批量生产，因而夹具结构应尽可能的简单，以减小夹具的制造成本。
该零件结构比较简单，其主要加工的面有22φ、26φ和28φ的上、下端面以及钻3φ、11φ、16φ和18φ三个通孔。
对于22φ上下端面的加工，其上端面对粗糙度的要求不高，只需进行粗加工就能满足工艺要求，但其36mm 下端面因在后续加工过程中作为定位基准，因此其精度要求较高，需进行粗加工和半精加工才能满足工艺要求。
一、实训目的本次实训旨在通过实际操作，使学生掌握汽车发动机气门的拆装步骤、注意事项以及相关的理论知识。
通过实训，巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，提高学生的动手能力，培养良好的工作习惯。
二、实训时间2023年X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训内容1. 气门拆装步骤2. 气门间隙的调整3. 气门研磨4. 气门密封性检查五、实训工具1. 气门拆装工具2. 气门间隙调整工具3. 气门研磨工具4. 尺子、卡钳等测量工具5. 清洁剂、润滑油等辅助材料六、实训步骤1. 气门拆装步骤（1）准备工作：检查气门拆装工具是否齐全，气门间隙调整工具是否正常。
（2）拆卸气门：使用气门拆装工具，将气门摇臂轴支架的固定螺栓和螺母松开，取下摇臂架。
然后依次取出气门挺杆，并做好前后记号。
（3）拆卸气门导管：使用专用工具，将气门导管从气缸盖中取出。
（4）拆卸气门：使用气门拆装工具，将气门从气缸盖中取出。
（5）拆卸气门弹簧：使用专用工具，将气门弹簧从气缸盖中取出。
（6）拆卸气门座圈：使用专用工具，将气门座圈从气缸盖中取出。
2. 气门间隙的调整（1）检查气门间隙：使用卡钳测量气门间隙，确保其符合规定值。
（2）调整气门间隙：根据测量结果，调整气门间隙至规定值。
3. 气门研磨（1）研磨气门与气门座：将气门和气门座涂上研磨膏，使用研磨工具进行研磨。
（2）检查研磨效果：研磨完成后，检查气门与气门座的接触面积和接触质量，确保符合要求。
4. 气门密封性检查（1）检查气门密封性：将气门装回气缸盖，使用压缩空气或专用设备检查气门密封性。
（2）排除漏气：如发现漏气，检查气门密封垫、气门导管等部件，排除漏气原因。
七、实训心得1. 通过本次实训，我对汽车发动机气门的拆装步骤有了更加深入的了解，掌握了气门间隙的调整、气门研磨和气门密封性检查等操作技能。
2. 在实训过程中，我意识到安全操作的重要性，严格遵守操作规程，确保自身和他人的安全。
一、实习背景气门间隙是指气门杆与摇臂之间预留的微小间隙，其作用是防止发动机工作时，由于气门杆的热膨胀而导致气门关闭不严。
气门间隙的调整对于发动机的正常运行至关重要。
为了提高自己的实际操作能力，我参加了气门间隙调整实习，以下是我对实习过程的总结和体会。
二、实习目的1. 了解气门间隙的概念、作用及调整方法；2. 掌握气门间隙调整的操作步骤；3. 培养实际操作能力，提高对发动机故障的判断和排除能力。
三、实习内容1. 气门间隙的基本概念及作用气门间隙是指气门杆与摇臂之间预留的微小间隙，其作用主要有以下几点：（1）防止气门杆热膨胀导致气门关闭不严；（2）保证气门在发动机运行过程中，能够正常开启和关闭；（3）减少气门与气门座的磨损。
2. 气门间隙的调整方法气门间隙的调整方法主要有以下两种：（1）逐缸调整法：根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。
（2）两次调整法：摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正，这时可调1、2、4、5、和8、9气门；然后摇转曲轴一周至6缸作功行程上止点，再调3、6、7、10、11、12气门。
3. 气门间隙调整的操作步骤（1）检查气门间隙标准值：根据发动机型号和年份，查阅相关资料，确定气门间隙的标准值。
（2）调整气门间隙：按照调整方法，将曲轴摇至指定位置，使用专用工具（如厚薄规）测量气门间隙，根据测量结果，调整气门间隙。
（3）检查气门间隙：调整完毕后，再次使用厚薄规检查气门间隙，确保符合标准值。
（4）摇转曲轴：调整完毕后，摇转曲轴一周，检查并调整剩余气门的间隙。
四、实习体会1. 实习过程中，我深刻认识到气门间隙调整对发动机正常运行的重要性。
通过实习，我掌握了气门间隙的调整方法，提高了自己的实际操作能力。
2. 在实习过程中，我学会了如何使用专用工具（如厚薄规）进行气门间隙的测量和调整，为今后的维修工作打下了基础。
河北工程大学科信学院毕业实习报告专业：机械设计制造及其自动化班级： 08机制四班学号：080202410学生姓名：梁彦朋指导教师：刘金海2012 年04 月25 日内燃机实习报告一、实习目的1、更好的了解内燃机的构造，深入认识内燃机的内部结构。
2、了解内燃机缸体、曲轴、缸盖的加工过程。
3、了解内燃机的整体装配过程。
4、了解内燃机各部件，如气环、气门、活塞、活塞销的铸造及加工过程。
5、深入本行企业了解国内内燃机的发展状况，以及企业管理及生产方式，为以后进入此行业发展做好必要准备。
二、实习时间：2012年 4月22日三、实习地点：1、邯郸市内燃机厂2、邯郸市邯山区渚河路6号四、实习心得与体会（一）国内内燃机发展状况中国汽车工业经过数年的快速发展，国内汽车总销量已跃居世界第二，仅次于美国。
从国内汽车内燃机产业链格局来看，柴油机领域独立发动机公司所占市场份额较高，达到57.4%，其中玉柴动力市场份额高达23.0%。
汽油机领域独立发动机公司所占市场份额相对较低，仅为13.8%，其中东安动力及关联公司所占市场份额达8.7%。
国内汽油机领域和柴油机领域的独立发动机公司，在业内都呈现出一定的垄断竞争格局。
内燃机产业持续多年的快速增长的黄金时期已经过去，正在步入调整期，但我国内燃机产业与国外先进水平的差距仍然较大。
车用内燃机以国际品牌为主的乘用车用发动机仍占主流市场，但增长速度明显放缓。
国家"汽车工业振兴调整规划"、"装备制造振兴调整规划"、"船舶工业振兴规划"的实施和国家"三农"政策的实施，将进一步拉动内燃机行业的平稳发展。
国内内燃机今后的发展方向是：开发中小功率内燃机涡轮增压及中冷技术。
我国引进的车用柴油机有增压机型，自行开发的中小功率柴油机只有少量增压机型，其余尚在研究开发阶段，还没有成熟产品投入市场。
发展高速、高喷射压力的新型喷油系统。
我国柴油机喷油系统相当于国外80年代初水平，差距很大。
研究开发顶置凸轮、多气门高速内燃机配气系统。
多气门技术可以提高内燃机进气量，在国外已普遍采用。
我国引进的车用汽油机已有采用5气门的，国内多气门内燃机还处在研究开发阶段。
研究汽油机多点喷射和缸内喷射技术。
除了引进机型外，我国普遍采用化油器。
我国今年将达到欧Ⅰ排放法规水平，北京已在1999年1月1日新车实行该法规，采用汽油喷射的汽车才能达到要求。
研究开发高速直喷燃烧系统。
我国小型高速柴油机普遍采用涡流室，比进口直喷机型燃油耗高10％－15％。
我国小型高速直喷柴油机处于研究开发阶段。
提高内燃机产品可靠性和耐久性。
我国内燃机可靠性较差，使用寿命短，大约是进口机型的三分之一至二分之一。
开发城市用清洁能源内燃机。
首先是开发压缩天然气和液化石油气汽车，满足大城市部分出租车和公交车辆的需求，减少城市大气污染，也可在天然气和液化石油气产地作为内燃机的代用燃料。
（二）邯郸内燃机厂1.公司概况邯郸内燃机厂，为适应动力产品国际化趋势要求，引入新的战略合作伙伴，扩大资产规模，提升生产能力，升级产品技术建立的现代化发动机制造企业。
原合资公司成立于1997年，占地8.8万平方米，投资500万地2.6万平方米的生产车间，从英、美、德、法等国家购入最先进的七条现代化的生产线，形成6万台产能。
现雷沃动力公司主要产品有雷沃飞驰、雷沃1000两大系列，100余个品种，300余种产品，产品功率范围40～170KW,转速范围1500～2600rpm,可广泛用作汽车、工程机械、发电机组、农机、船机等设备的动力。
2.生产过程机体加工工段机体是气缸体与曲轴箱的连铸体，是发动机中的最大零件，应具有足够的强度和刚度，且耐磨损和耐腐蚀，并应对气缸进行适当的冷却，以免机体损坏和变形。
加工过程：攻螺纹---精铣前端面---钻瓦盖螺栓孔、顶面孔---攻瓦盖螺栓孔、钻顶面孔---钻侧面斜油孔---精铣油道侧面---顶面和两端面孔攻丝---清洗（曲轴箱；螺纹孔）---装瓦盖，打编号---半精镗、精镗曲轴孔、凸轮轴---孔铰前后断面孔---精铣后端面---精铣底面---半精镗、精镗缸孔和止口---金刚石对缸孔、底孔珩磨---清洗---压装缸套---精镗缸套孔---钻铰顶面销控---对位清洗（带瓦盖）曲轴加工工段曲轴的功用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。
曲轴应具有足够的抗弯曲、抗扭转的疲劳强度和刚度，轴颈应有足够大的承压表面和耐磨性，曲轴的质量应尽量小，对轴颈的润滑应该充分。
加工过程：钻质量中心孔---车大端---车小端---铣定位面---铣主轴颈和连杆轴颈---半精车全部主轴颈---两端孔系加工---油孔口倒角---打标机---粗磨中间轴颈---精磨其余主轴颈---精磨连杆轴颈---精磨小端轴颈---铣键槽，大端攻螺纹---磨法兰断面和外圈---动平衡去重气缸盖加工工段气缸盖是结构复杂的箱型零件。
其上有进排气孔、排气门座孔、气门导管孔、火花塞安装孔或喷油器安装孔。
气缸盖承受气体力和紧固螺栓所造成的机械负荷，同时还由于与高温燃气接触而承受很高的热负荷。
加工过程：凸轮轴加工工段凸轮轴由凸轮和凸轮轴轴颈组成，受间歇式开启的周期性冲击载荷。
凸轮轴要有足够的韧性和刚度，工作表面经热处理后精磨和抛光，以提高硬度和耐磨性。
加工过程：铣两端面，钻中心孔，钻攻两端孔---粗车半精车各轴颈---铣键槽，钻轴颈油孔---精磨轴颈及止推面---粗精磨各凸轮及偏心轮3.装配过程装配过程是指将汽缸盖、气缸体、凸轮、曲轴、活塞以及一些附属配件进行组装使之成为完整的可正常运转的内燃机。
其主要过程包括：凸轮轴衬套---装主轴瓦---装凸轮轴---装止推片---装机油泵、凸轮轴定位销---装活塞连杆总成，放水阀---装机油泵---装油底壳---装平衡器---装喷油泵---装缸盖总成、堵、油尺组件---装空压机---装滤清器---装缸盖罩总成---装柴滤器总成---装输油泵---装水泵---装节温器---装增压器---装进排气管（三）石家庄金刚内燃机零部件集团有限公司1.公司简介石家庄金刚内燃机零部件集团有限公司(原石家庄内燃机配件总厂)系专业化生产内燃机关键基础件的国有大一骨干企业，国家一级计量单位，河北省著名商标企业，“中国机械500强”企业。
公司主要生产活塞、活塞环、缸套、活塞销、气门、轴瓦六大系列100多个机型产品，是汽车、农机、工程机械、船舶的内燃机关键基础件。
主要为一汽、东风、重汽、北汽、跃进、一拖、玉柴、上柴等50 余家主机集团(公司)配套，同时供应国内各省、市、自治区维修配件，部分产品远销美国、加拿大、英国等20 多个国家和地区。
2.主要产品①活塞铸造：熔铝水（采用采用先进的天然气竖炉——变频电炉双联熔炼，并进行除气精炼，即可得到稳定化学成分、高均匀度的铝水，又保证高的熔炼效率。
）；浇注（采用活塞专用浇注机满足环槽镶耐热奥氏体圈、裙部镶钢片、带油冷腔活塞的需要。
）加工：切凸台，粗车外圆，平顶面；预平顶部端面；精车止口，端面，钻中心孔；半精车外圆；粗镗销口；钻斜油口；钻销座油孔；精切铝槽环岸；切二三环岸梳纹；精车外圆；粗车燃烧室；精车燃烧室；铣气门；车卡环槽、倒外角；精镗销孔（采用国际先进的数控高速、高精度中凸变椭圆活塞专用车床、数控高精度活塞销孔镗床、数控高精度环槽车床等）②活塞环铸造：砂型造型（采用德国格茨公司三工位造型机）；熔铁水（采用美国变频炉熔化铁水）；浇注；产品检测（采用引进美国的贝尔德直读光谱仪进行炉前分析；）加工：退火；切片；荒磨；粗加半精磨；调质或时效；精磨；抛光；中检；靠模/内外仿；精镗清洗；粗修开口；车角；交检；铬前拉磨；清洗；抱活、封口；电镀；挑料；去氢；交检；倒开口角；修口；镗孔；扭边、倒内角；中检；③气门毛坯成形：锻料；清洗（锯沫）；一端倒角；另一端倒圆球头；电墩；气门闷压热处理：盐浴（温度在1000-1050，保温5分钟）；回火；校直；渗氮机加工：荒磨杆；车盘外圆端面；精车盘端面；冲断；粗磨杆端面；车颈部；车锥面；高频淬火；粗磨杆；精磨杆端面；杆端倒角；切槽；压槽；一次半精磨杆；二次半精磨杆；磨锥面；精磨杆；车焊槽；磨颈部；抛光杆端面缸套铸造：缸套铸造采用冲天炉—中频双联和电弧炉—中频炉双联及变频炉熔炼铁水；铁水的成分为废铁（40%），废钢（50%）其他金属（10%）检测采用引进美国的贝尔德直读光谱仪进行炉前分析；浇铸采用单工位及多工位半自动离心浇铸机浇铸。
加工：粗镗内孔；半精车外圆；精镗内孔；一次精车外圆；二次精车外圆；精车凸肩及外圆；一次磨外圆；粗磨内孔；拉网纹；二次磨外圆；精珩磨内孔；产品检测（加工外圆采用仿形车床和数控车床，外圆精加工采用无心磨床和外圆磨床；内孔采用德国格林公司的高精度、双进给、外抱式夹具珩磨机。
产品检验采用先进的磁粉探伤机、气动量仪、泰勒 -5 轮廓仪及泰勒 -265 圆柱度仪，保证产品内在质量、尺寸精度和粗糙度等要求。
）五、心得体会可以说这次实习是大学里最具实践性，同时也是这四年中最后一次实习，其重要性可见一斑。
首先，对于邯郸内燃机厂，以前就听说过，只不过那是电视上的广告，只是那是“雷沃重工”，但相信那些工程机械所使用的发动机想必也产自这里。
在这里的参观实习，让我第一次真正的感受到了现代化的公司，以及现代化的产业链与营销方式。
现今的邯郸内燃机厂分为新旧两厂，旧厂虽旧，但产业链依旧完整一与流畅。
在那里我悉心观察了内燃机的加工与装配过程，与操作师傅的细心交流，发现一条产业链上工人虽少，但是他们一人一般可操控二到三台机床，可见其操作的熟练程度，而且他们全部精工细作，一条微小的裂纹都不会逃过他们的眼睛，可见其负责任的态度。
通过这几天的观察，使我对内燃机的内部结构有了更深一层的认识，看到了一些在课本上看不到的内部结构，以及课本上无法描述，自己无法理解的内部结构，对于提高自己对于内燃机的认识具有很大的帮助。
在参观过程中，老师傅对缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、凸轮的加工工艺进行了深层次的讲解，使自己受益匪浅。
让我印象最深的是对新厂的参观。
新厂更加现代化。
自动化程度高，一条生产链只需要几个工人，大大节省了人力，遗憾的是新厂的大部分机器还在调试运行阶段，我们无法看到一条全部工作的完整的产业链。
内内燃机配件厂，主要生产缸套、气门、活塞与活塞环，并与潍柴有着相当密切的合作。
到那里之后，我们首先听取了技术人员对此企业的介绍，随后我们在各厂房师傅的带领下对其厂房进行参观，在那里基本上一个厂房只生产一种配件，在去之前，只认为金刚的成品只是对毛坯的精加工，出乎我的意料的是，它还包括了铸造，从而使我有幸看到了从废铁熔化到到精细产品出厂的一条从无到有的完整的产业链。
