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1 情景意识对飞行安全的重要性飞行是一项复杂的体力和脑力劳动的综合活动，是一种在机长领导下的飞行组的集体行为。
飞行组各成员间能否协调配合，特别是在特殊情况下，整个飞行组分工合作，有条不紊地处理各种瞬息万变的情况的能力，这种能力就是良好情景意识的体现，它是保证飞行安全的关键。
2 几个相关概念的描述2.1情景意识情境意识（Situation Awareness，SA）是一个舶来词汇，引用最多的是Mica Endsley提出来的，她认为情境意识是在特定的空间和时间内，对环境中各要素的知觉、对这些要素意义的理解及预测它们随后的状态。
换句话说它是个体对不断变化的外部环境的内部表征，在动态、复杂变化的信息环境中，它是影响人们决策的关键因素。
虽然其定义从字面上很难理解，其实却遍布生活的点点滴滴而并不神秘，有人参与的地方就有情景意识的参与。
例如汽车驾驶，日常娱乐，团队活动，甚至航空航天等复杂的操作系统。
“过马路，左右看”，就是提醒我们要注意周围情境的变化。
当孩子用剪刀做手工时，家长通常会告诫孩子要小心使用剪刀以免伤到手，说明家长对孩子使用剪刀这件事潜藏的危险做出了预判，其实这就是飞行驾驶舱情景意识影响因素剖析李 腾中国民航飞行学院绵阳分院飞行七大队，四川 绵阳 621000摘 要飞行驾驶舱情景意识对飞行安全影响巨大。
本文首先对情景意识的相关概念进行描述，阐述了情景意识的三个层次及飞行驾驶舱内情景意识的特殊性和分类。
并从飞行员的心理、身体、环境、知识的积累四个方面来分析它们对飞行驾驶舱情景意识的影响。
关键词情景意识；飞行驾驶舱；影响因素 AbstractThe cockpit flight situational awareness has a huge impact on the flight safety. This article first describe some related concept of the situational awareness, elaborated the three level of the situational awareness, the particularity and classification of the flight cockpit situational awareness. At last, analysis the impact on the flight cockpit situational awareness from pilot psychological, body, flight environment and the knowledge accumulation four aspects.Key wordsSituational Awareness; cockpit; influence factors具有较强的情境意识的体现。
船舶基础知识考试(试卷编号1191)1.[单选题]白天进港看见一顶标为两黑锥形,锥尖对锥尖的浮标,航行船舶___.A)应将它置于东方通过B)应将它置于西方通过C)可在它的任何一侧通过答案:A解析:2.[单选题]某轮航速16节,顶流航行,流速为2节,求该船实际航速为A)18节B)16节C)14节答案:C解析:3.[单选题]按设置地点不用,航标可分为1沿海航标2内河航标和船闸航标3固定航标和水上标志A)1+2B)1+3C)1+2+3答案:A解析:4.[单选题]导航星全球定位系统(GPS)能够提供的服务是.1高精度的船位2连续实时船位3具有全球导航功能A)1+2B)1+3C)1+2+3答案:C解析:5.[单选题]磁罗经安装时，应尽量远离船速钢铁器件，磁罗经与雷达之间最小距离为_米A)0.5-1B)1到2C)2到3答案:C解析:6.[单选题]我国海图的高程基准面是采用1黄海平均海面2当地平均海面3平均大潮高潮面解析:7.[单选题]若在雷达荧光屏上出现径向破折回波,则该回波可能为_回波A)雷达角反射器B)雷达指向标C)雷达应答标答案:B解析:8.[单选题]相对湿度日变化规律有?A)凌晨较大B)午后最大C)日落后最大答案:A解析:9.[单选题]狭水道航行,常用的保持船舶航行在计划航线的导航方法有_.1浮标导航法2叠标导航3导标方位导航法4平行方位线导航法A)2+3+4B)1+2+3C)1+2+3+4答案:C解析:10.[单选题]某船真航向060°,该船右舷30°某物标的真方位为A)90°B)030°C)090°答案:C解析:11.[单选题]利用两物标距离定位时,两物标之间的距离_.A)两标越远越好B)越近越好C)两标距离适当答案:C解析:C)Ⅱ、ⅢD)Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ答案:D解析:13.[单选题]船舶在等容微倾情况下，其任意倾斜的倾斜轴必过______。
A)重心B)浮心C)稳心D)漂心答案:D解析:14.[单选题]( ) 违反《中华人民共和国内河交通安全管理条例》的规定，船舶、浮动设施发生水上交通事故后逃逸的，对责任船员给予吊销适任证书或者其他适任证件的处罚；证书或者证件被吊销后，在______不得重新从业。
技能认证船舶基础知识考试(习题卷41)第1部分：单项选择题，共86题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]海图的作图误差与海图比例尺的关系为__A)总图上作图误差小B)港湾图上作图误差小C)大洋图上作图误差小答案:B解析:2.[单选题]( ) 根据规定， 配备 MF/HF 设备的船舶航行期间要求保持连续值守的 MF/HF DSC 频率 至少______个。
A)1B)2C)3答案:C解析:3.[单选题]船舶拟定沿岸航线时,不必考虑的因素是_.A)船舶吃水B)船员技术状态C)船龄答案:C解析:4.[单选题]航行中目力测风判定的风向是_.A)视风向B)真风向C)船风风向答案:B解析:5.[单选题]水汽含量不变,日出后气温升高,而?A)相对湿度减小B)相对湿度增大C)露点温度升高答案:A解析:6.[单选题]油船的货油舱和居住舱室之间应设置______。
A)淡水舱B)深舱C)杂物舱D)隔离舱答案:D任何吨位的船舶；②航行在我国领水以外水域的船舶；③公务船舶；④航行在香港、澳门地区的船舶A)①②③④B)②③④C)①②④D)①③④答案:B解析:8.[单选题]每当150总吨及以上的油船进行（ ）作业时，应逐舱填写油类记录簿第Ⅱ部分。
Ⅰ．货油舱清洗；Ⅱ．原油洗舱；Ⅲ．货油舱里压载水的排放；Ⅳ．专用压载水的排放。
A)Ⅰ～ⅣB)Ⅰ，Ⅱ，ⅣC)Ⅱ～ⅣD)Ⅰ～Ⅲ答案:D解析:9.[单选题]（）不是有效沟通的原则之一。
A)能平心静气：沟通两方应有“平心静心”的心理B)能变通：解决事情的方案绝对不止一个C)能赞美：沟通对象的话，有道理的地方，应适当予以赞美D)能批评：应该直接当面指出沟通对象的毛病答案:D解析:10.[单选题]机舱资源主要包括（）。
①人力资源 ② 设备资源 ③ 消耗资源 ④ 信息资源 ⑤ 环境资源A)①②③④B)①②④⑤C)①②③⑤D)①②③④⑤答案:D解析:11.[单选题]为确保有效实施船舶保安计划的规定，应至少每（）进行一次演练此外，如果在任一时间有25%的船舶人员被换成了在前（）内未曾参加过任何演练的人员，应在变动后（）内进行演练。
情景（处境）意识（SA）（一）情景（处境）意识的涵义1、情景（处境）意识定义（Situation Awareness）是飞行机组在特定的时段里和特定的情境中对影响飞机和机组的各种因素、各种条件的准确知觉。
英文缩写SA，一般文献上译为有的文献译成情景意识、情境知觉或对处境的警觉性，飞行员叫处境意识（下文通称处境意识）。
简言之，处境意识就飞行员对自己所处环境的认识，也就是说飞行员要知道自己周围已经发生、正在发生和将要发生什么事情。
SA是CRM发展中重要概念，成为CRM技能的主要内容。
2、处境意识的内容处境意识包括飞行人员、飞机、环境、操作构成的一组情境，是每一位机组人员和整个机组的感觉和知觉的整合。
飞行员飞机环境操纵处境处境意识包含的内容（1）飞行员—作为飞行员，要对自己的能力、身体状况、疲劳程度和许多因素进行判断。
（2）飞机—飞行员通常是以自己对飞机，如发动机、设备或适航性能等方面的分析判断为依据的建立自己的处境意识。
（3）环境—它包括许多不属于前两类内容的项目，如天气、空管、跑道长度或地面情况等。
（4）操作—飞行员、飞机和环境对每一次飞行操作都有影响。
飞行员必须估计前面三类目前的状况并据此决定是否按计划继续此次飞行。
（5）处境—处境意识是在特殊情况时，飞行员对自己、飞机、环境和操作因素的准确估计，更简单地说，要知道在你周围将要发生什么。
任何处境都受飞行员、飞机、环境和操作等方面原因的影响。
飞行员的处境意识和飞行安全有直接的关系。
处境意识越高，飞行就越安全。
（二）两种处境意识1、个体处境意识：是指某个飞行员对影响飞行环境的各种因素和各种条件的知觉。
由于每一个人的知识经验不同、飞行态度和飞行动机的不同，从而使知觉在不同的个体之间存在着差异，每一个机组成员的处境意识水平就有可能不同。
例如，在一个双人制机组当中，可能有一名飞行员的处境意识高一些，另一名飞行员的处境意识则有可能处于较低的水平。
与此相似，也有可能两名机组成员的处境意识都较高或者两名机组成员的处境意识都较低。
情景（处境）意识（SA）（一）情景（处境）意识的涵义1、情景（处境）意识定义（Situation Awareness）是飞行机组在特定的时段里和特定的情境中对影响飞机和机组的各种因素、各种条件的准确知觉。
英文缩写SA，一般文献上译为有的文献译成情景意识、情境知觉或对处境的警觉性，飞行员叫处境意识（下文通称处境意识）。
简言之，处境意识就飞行员对自己所处环境的认识，也就是说飞行员要知道自己周围已经发生、正在发生和将要发生什么事情。
SA是CRM发展中重要概念，成为CRM技能的主要内容。
2、处境意识的内容处境意识包括飞行人员、飞机、环境、操作构成的一组情境，是每一位机组人员和整个机组的感觉和知觉的整合。
飞行员飞机环境操纵处境处境意识包含的内容（1）飞行员—作为飞行员，要对自己的能力、身体状况、疲劳程度和许多因素进行判断。
（2）飞机—飞行员通常是以自己对飞机，如发动机、设备或适航性能等方面的分析判断为依据的建立自己的处境意识。
（3）环境—它包括许多不属于前两类内容的项目，如天气、空管、跑道长度或地面情况等。
（4）操作—飞行员、飞机和环境对每一次飞行操作都有影响。
飞行员必须估计前面三类目前的状况并据此决定是否按计划继续此次飞行。
（5）处境—处境意识是在特殊情况时，飞行员对自己、飞机、环境和操作因素的准确估计，更简单地说，要知道在你周围将要发生什么。
任何处境都受飞行员、飞机、环境和操作等方面原因的影响。
飞行员的处境意识和飞行安全有直接的关系。
处境意识越高，飞行就越安全。
（二）两种处境意识1、个体处境意识：是指某个飞行员对影响飞行环境的各种因素和各种条件的知觉。
由于每一个人的知识经验不同、飞行态度和飞行动机的不同，从而使知觉在不同的个体之间存在着差异，每一个机组成员的处境意识水平就有可能不同。
例如，在一个双人制机组当中，可能有一名飞行员的处境意识高一些，另一名飞行员的处境意识则有可能处于较低的水平。
与此相似，也有可能两名机组成员的处境意识都较高或者两名机组成员的处境意识都较低。
技能认证船舶管理知识考试(习题卷23)第1部分：单项选择题，共91题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]以下关于船舶碰撞，表述有误的是（ ）。
A)船舶碰撞是一种侵权行为B)发生碰撞而未产生损害，船舶碰撞法律关系不能成立C)船舶碰撞的责任方承担赔偿责任的前提是有过错，包括过失和故意D)在海商法中，确定船舶碰撞损害赔偿的责任基础是存在着故意答案:D解析:2.[单选题]根据海难救助理论与实践，以下表述有误的是，（ ）可请求救助报酬。
A)如果旅客的救助行为超出了海上旅客运输合同的要求，且取得救助成效，则旅客B)引航员参加了非因其过失所致的火灾扑救，并且取得成效，则引航员C)在拖带途中遇到大风浪，拖船努力将被拖船安全拖带至某港，则拖船D)非因拖船过失被拖船发生火灾，拖船奋力救火，并将火扑灭，则拖船答案:C解析:3.[单选题]当船舶在密度为1018kg/m海水中的吃水为10m，驶入密度为1000kg/m的海水后，其吃水约为______。
A)9.0mB)9.82mC)10.80mD)10.18m答案:D解析:4.[单选题]用横骨架式甲板结构的甲板有______。
Ⅰ、横骨架式船体结构中的各层甲板Ⅱ、各种结构型式的下甲板Ⅲ、纵骨架式船体结构中的强力甲板Ⅳ、混合骨架式船体结构中的强力甲板Ⅴ、强力甲板的舱口之间的甲板 Ⅵ、无统一规定A)Ⅰ+Ⅱ+ⅤB)Ⅰ+Ⅲ+ⅥC)Ⅱ+Ⅲ+ⅤD)Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ答案:A解析:5.[单选题]载货船舶舵叶损坏，请拖轮拖带至临近的港口，但进港后发现该港不具备修理舵叶的能力，于是请拖轮拖将船舶拖至另一具有修理舵叶能力的港口进行修理，在这种情况下，（ ）。
A)第一和第二个港口均应视为避难港B)第一和第二个港口都不能视为避难港C)第一个港口为避难港，第二个港口不属于避难港D)第一个港口不能视作避难港，第二个港口可视作避难港6.[单选题]单方过失碰撞多发生在（ ）。
A)船舶在海上航行时B)两艘锚泊船之间C)两艘在航船之间D)船舶在港内行驶或锚泊过程中碰撞锚泊或系泊船答案:D解析:7.[单选题]根据我国海洋环境保护法，以下表述有误或不严谨的是（ ）。
轮机管理中的情景意识分析与培养情景意识是指人们对周围环境、人物和可能出现的情况的警觉、敏感和预见能力。
在轮机管理中，情景意识是船员安全意识和操作水平的关键要素之一，能够帮助船员及时发现和应对危险情况，从而有效提高船舶安全性能。
情景意识的培养首先需要从认识环境开始。
船员应该学习船舶的结构、机理、技术装备和操作系统等基础知识，了解航行区域的海洋气象、船舶通航规定、航标标志和与其他船舶的通信方式等，从而形成对于轮机操作环境全面了解的基础。
其次，船员还需要学习分析和解决问题的能力，包括辨识隐患和风险，预测可能出现的情况，以及制定应对措施等。
通过对情境的认识和经验积累，船员能够提高应对突发事件和危险情况的能力，避免操作错误和酿成事故。
情景意识的培养还需要注意以下几点。
首先，情景意识是以经验为基础的能力，这意味着培养船员的情景意识需要在实践操作中逐步提高和完善。
其次，情景意识需要与团队合作和沟通能力进行有机结合，船员需要通过不断的交流协作和信息共享来完善情境认识和应对行动。
最后，情景意识的培养还需要通过持续的训练和教育来实现，包括在船上开展模拟训练、带教实习和安全警示等各种形式的培训，以提高船员的业务技能和管理水平，从而达到提高安全性能的目标。
在实际轮机管理中，船员应该通过不断的练习和实战来增强情景意识，如：在船上设立应急演练计划，逐步提高船员在不同情境下的应对和处置能力；建立安全预警机制，通过发布警告信息和提供安全建议等方式，提醒船员注意可能的危险因素和风险情况，从而促进船员对于现场安全问题的掌控和管理。
同时，也可以通过常规考核、评估和反馈方式，为船员提供针对性的培训和改进意见，从而不断提高情景意识的水平和效力。
综上所述，情景意识是轮机管理的重要组成部分，其培养需要考虑实践经验和团队合作等各方面因素，并通过多种形式的训练和反馈，来帮助船员提高安全意识和操作水平，从而实现船舶良性运营和系统动态管理。
情景意识在飞行教学和训练中的重要性在飞行教学和训练中，情景意识是一个极其重要的概念。
飞行员需要具备较高的情景意识能力，以应对复杂和多变的飞行环境。
情景意识可以帮助飞行员快速准确地做出决策，并避免潜在的飞行危险。
本文将探讨情景意识在飞行教学和训练中的重要性，并提出一些提高情景意识的方法。
我们需要明确情景意识的定义。
情景意识是指飞行员对飞行环境和飞机状态的整体认识和理解。
它涵盖了对飞机位置、高度、速度、姿态等方面的掌握，以及对天气、地形、空中交通等外部因素的感知。
具备良好的情景意识可以帮助飞行员及时察觉潜在飞行危险，做出正确的决策，并有效地应对突发状况。
在飞行教学和训练中，培养和提高学员的情景意识能力是至关重要的。
学员需要通过系统的理论课程学习飞行原理、飞行器结构、气象学知识等基础理论知识，建立对飞行的整体认识。
通过模拟飞行训练和实际飞行训练，学员可以逐步提高对飞行环境的感知能力和飞机控制能力。
在教学过程中，教官需要注重培养学员的情景意识，引导他们多次进行复杂飞行任务的模拟训练，让他们逐渐积累丰富的飞行经验和应对飞行危险的能力。
在飞机实际飞行中，情景意识对飞行员的重要性更加显著。
飞行员需要在瞬息万变的飞行环境中作出正确的决策，情景意识的高低直接影响着飞行安全和任务的完成。
具备良好的情景意识可以帮助飞行员更好地应对飞行任务中的各种意外情况，比如机械故障、天气突变、空中交通管制等，保障飞行安全。
情景意识还可以帮助飞行员更好地维护飞机的状态，预防飞行事故的发生。
在提高飞行员的情景意识能力上，有一些有效的训练方法可以采用。
多次进行模拟飞行训练。
通过模拟飞行模拟器进行多次模拟飞行训练，可以帮助飞行员积累丰富的飞行经验，提高情景意识能力。
进行情景感知训练。
通过设置各种不同的飞行情景，训练飞行员对待突发情况的反应能力，提高应对飞行危险的能力。
开展实战演练训练也是提高情景意识的有效方法。
在实际飞行训练中，教官可以根据飞行任务的难度逐步提高，引导学员适应和应对复杂飞行环境，提高情景意识能力。
中华人民共和国海事局适任培训大纲熟悉训练07科目：船舶管理适用对象：750KW及以上船舶二/三管轮1、在险情和事仍在继续发展或险情仍未消除的情况下，必先采取支护等安全保险措施，然后教人，以免使护者受到伤害和使伤员受到新的伤害是属于____A.“先排险、后清理”的原则B.“先防险、后救人”的原则C.“先救人、后排险”的原则D.“先防险、后排险”的原则答案： B2、属于船舶发电机原动机本身障造成全船失电的常见原因有____①调速器故障②操作失误③大电流、过负荷④滑油低压⑤冷却水低压⑥燃油供油中断A.①⑤⑥B.①④⑤⑥C.②④⑥D.②③④⑥答案： B3、国际海事组织通过的强制性的文件主要有___①公约②议定书③附属于公约等的规则④通函A.①③③B.①C.①②D.①②③④答案： A4、物理化学处理生活污水的装置和生化处理装置相比所具有的优点主要是_____A.处理效果好B.无再生污染C.结构简单D.对污水适应性好答案： D5、油水分离的方法中，_____不适合精分离用A.重力分离法B.吸附分离法C.聚结分离法D.过滤分离法答案： A6、在距离近地不足25海里时，禁止将漂浮的____处理海①碎布②垫舱物料③材料④包装材料A.②③④B.①②④C.①②③D.①②③④答案： A7、下图是 TLAS2200 SLWSP型焚烧炉原理图，图中辅燃烧室是____其主要作用是_____A.图中的2/赞烧未充分燃烧的废气B.图中的3/焚烧废油和固体垃圾C.图中的3和4/烧未充分燃烧的废气D.图中的2和3/烧废油和固体垃答案： C8、钢质海船机械舵角的极限是____度。
A.25B.30C.35D.40答案： C9、《1SM规则》强调将决定安全和防污染的最终结果A.高级领导层的承诺B.各级人员的责任心能力、态度和主观能动性C.各级人员的承诺D.高级领导层的责任心、能力、态度和主观能动性答案： B10、关于协调的含义，下列说法正确的是。
机舱资源管理中情景意识的研究作者：吴紫梦贾宝柱李海燕来源：《珠江水运》2013年第15期摘要：在研究了《STCW公约马尼拉修正案》中关于机舱资源管理的主要原则、评估手段及评价标准的基础上，深入剖析了现代船舶机舱资源管理的内容。
通过对过去船舶事故性质的分析，发现轮机人员只有具备良好的情景意识，才能对设备故障进行准确判断和预防处理，减少决策失误；并阐述了提高轮机人员情景意识的若干种方法。
关键词：STCW公约机舱资源管理情景意识船舶营运安全，关系到船员、船舶、货物、港口的安全和海洋环境保护。
统计数据显示，80%以上的船舶事故都是由人的失误造成的。
而机舱动力设备的正常运行与否直接关系到船舶营运的安全，提高机舱设备及人员的管理水平是降低安全事故的重要手段。
国际海事组织（IMO）在2005年的第36届STCW预备会议中将机舱资源管理列为建议性的指导原则，2010年6月在菲律宾马尼拉召开的IMO外交大会上正式通过的STCW公约修正案（简称马尼拉修正案）中，将具备机舱资源管理能力正式列入了轮机管理人员所必须具备的强制性适任标准要求，该修正案已于2012年1月1日正式生效，履约过渡期为2012年1月1日至2016年12月31日。
在机舱资源管理中，情景意识是轮机管理人员对某个环境条件下保证轮机设备安全运行所需的全部因素的清醒认识。
由于轮机部每个成员有着不同的情景意识，即使对相同的情景，不同的人也会做出不同的判断，而错误的判断往往会造成机舱险情并影响船舶安全。
故提高个人情景意识和机舱团队情景意识，就变的极为重要。
一公约要求马尼拉修正案中从原则上给出了机舱资源管理的基本范畴及其评估标准的相关描述：（一）机舱资源管理的原则包括：机舱资源的分配、指派及其相应优先级；能有效的沟通；决策和领导能力；具有和保持情景意识；团队合作经验的考量。
（二）表明适任的方法认可的培训；认可的工作经历；认可的模拟器训练。
（三）评价适任的标准根据需要，按正确的顺序进行资源的分配和指派，以发挥其必要的作用；下达及接受指令时沟通清晰，无歧义；对有疑问的决策和/或操作结果给予适当的质疑和反馈；辨别有效的领导行为；团队成员分享对当前及预判的关于机舱及相关系统状态、外部环境的准确理解。
由以上描述可以看出，马尼拉修正案并未给出机舱资源管理的具体内容及其培训、评估方法，并且在公约由英文翻译为中文时容易产生歧义，由此可能造成实际操作的偏差。
因此，为了要确保公约实施的规范性和可操作性，首先必须要清楚的认识船舶机舱的组成、分类及其关系。
二机舱资源管理的内容传统的轮机管理只局限于船舶机电设备的管、用、养、修。
但现代船舶的轮机管理涉及管理科学、行为科学、人类工效学等多门学科的知识，它牵涉系统论、控制论和信息论的内容，将船舶机舱的所有资源统一为宏观整体，运用多学科交叉分析，达到机舱资源综合管理的目的。
（一）分析人为失误和船舶机舱事故发生与预防之间的关系绝大多数船舶机舱事故是与船舶机舱人员的人为失误有关的。
为了减少和预防船舶机舱事故的发生，必须明确人的因素在船舶机舱管理中的失误链与最终事故发生之间的关系，并根据这些特定的关系采取相应的措施，减少或破断失误链的产生和发展，从而达到减少和预防船舶机舱事故发生的目的。
（二）注意多元文化意识对船舶安全工作的影响船舶机舱人员的实际工作涉及不同国家、不同地域、不同公司的船舶与人员。
所以作为机舱的轮机管理人员，必须对来自世界各地不同种类语言、文化等差异理解和尊重，这也是机舱安全、稳定运行的前提条件。
（三）掌握正确处理船舶航行中的工作压力和消除疲劳的方法船舶和机舱存在于较为恶劣多变的自然环境之中，再加上有时工作繁忙，船期周转快，人员编制有限，机舱人员极易产生很大的工作压力和过于疲劳的现象，而许多机舱事故就是在这种情况下发生的。
因此，船舶机舱人员在实际工作中有必要掌握正确处理船舶航行中的工作压力和消除疲劳的方法。
（四）意识到情景意识对机舱安全的重大作用船舶机舱资源丰富，工作环境恶劣。
船舶机舱人员必须随时保持高度的情景意识，全面了解和掌握当时的机舱运行状态与相关信息，才能积极地采取合理的措施和行动避免机舱事故的发生。
为了保持高度的情景意识，船舶机舱人员首先必须具有正确的工作态度。
（五）加强制度建设，规范化执行规章制度和操作规程，合理分配、分派机舱资源机舱人员必须严格执行国际公约与安全和防污规则、遵守各国政府和主管部门制定的涉及水域安全和防止污染的规章制度。
同时，船舶机舱人员还必须根据航行和作业需要，加强机舱制度建设，认真执行规定的各类规章制度和操作规程，合理分配、分派机舱资源。
（六）加强船舶通信和机舱人员的有效沟通在机舱安全中的重要性船舶通信和人员的有效沟通是机舱安全和船舶安全航行的基本保证之一。
由于船舶通信设备的局限性、机舱的环境和人员之间存在不同语言等方面的限制，船舶航行过程中机舱常因这些局限性与限制而引发紧急情况的产生甚至导致事故的发生，所以船舶机舱人员应注重船舶通信和机舱人员的有效沟通，防止机舱紧急情况的产生或事故的发生。
（七）探讨船舶机舱的决策和领导工作的改进鉴于船舶航行的工作特点，船舶机舱人员（尤其是轮机长）在船舶航行与靠、离泊等作业过程中必须根据船舶操纵和安全需要作出一些决策，并客观地在机舱团队工作中发挥领导作用。
如何改进和提高决断力和领导力，更好发挥机舱团队工作的领导作用，对船舶机舱安全具有非常重要的作用。
（八）明确团队与团队工作在船舶机舱工作中的重要性船舶在海上航行和靠、离泊时，船舶机舱里工作的所有成员都是机舱团队成员之一，为了确保船舶安全，机舱人员必须充分认识到机舱团队工作的重要性，认识到与船舶其他团队积极配合和协调的重要性，在明确各自职责义务的基础上，协调好相互关系，共同协作做好船舶和机舱的安全工作。
（九）提高船舶机舱应急处理技能船舶营运时，机舱经常面临一些由于环境原因、船舶原因或人的因素而突然发生的异常情况与紧急局面。
因为机舱环境的复杂性，如果机舱人员稍有处理不当，即可引起严重后果。
因此，船舶机舱人员必须熟悉和掌握各自不同紧急情况与局面下的应急处理方法，并不断提高自己处理和应对这些不同紧急情况与局面的技能。
三机舱资源管理的情景意识机舱资源管理是轮机人员充分利用船舶机舱中的人力资源、设备资源、动力资源、信息资源和环境资源的能力，通过组织船舶轮机人员学习各种资源管理要求，明确各自在日常机舱组合工作中的义务和责任，对正确使用并维护机舱的各种设备，保持船舶的正常航行，减少和杜绝潜在的人为失误具有重要的现实意义。
情景意识是指船舶轮机管理人员综合各类信息，对船舶机舱设备及系统以及船舶所处的运营状态的记忆、描述、判断和指挥能力，特别是应急状态下的处置与决断能力。
提高并维持良好的情景意识，便于在突发的紧急情况下能有序地积极采取有效的应急措施，防止事故的发生。
情景意识由个人情景意识和团队情景意识组成。
对个人情景意识而言，应包括：对机舱系统及设备运行状态的记忆及描述能力；依据设备运行参数对其运行状态的判断能力；综合多种信息，对机舱故障的处理及指挥能力；紧急情况下对船舶故障的处置及决断能力。
对团队情景意识而言，团队情景意识是轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电子电气员、机工长、值班机工、铜匠、电子机工等轮机部船员个人情景意识的组合。
提高团队的情景意识能力，就必须做好团队成员之间的良好沟通，明确的分工，及有效的指挥和领导。
具备良好的情景意识能力对于船舶轮机管理人员，特别是高级轮机管理人员尤为重要。
情景意识是安全意识的一个重要的组成部分，是工作态度的产物，它决定人的行为与动作。
工作人员的理解力、判断力和适应性越强，情景意识就越高，事故风险就越小，安全系数就越高；工作人员不良身体和心理状况、经验与操作技能差，领导与管理技能低，导致低情景意识的产生，安全性就低，发生事故的可能性就变大；同时，工作人员对工况的熟悉程度越高，对局面和条件的感知越清晰准确，团队协作能力越强，情景意识自然越高，有利于预防和控制轮机事故的发生。
如果轮机管理人员具备了良好的情景意识能力，那么就可以保证对机舱设备及系统运行状态的及时准确了解和掌握；可以根据设备及系统的运行状态进行合理的维护及管理，延长平均无故障时间（MTBF）；能有效的减少平均故障修复时间（MTTR），提高营运效率；在紧急情况下，提高船舶、人员及货物的安全性，减少轮机事故的发生。
四提升情景意识的方法（一）善于利用题库，注重对轮机知识的积累在一般情况下，轮机人员都是通过对题库的反复练习，以达到对轮机知识的巩固和加强的。
但是，目前题库中的练习题都是选择题，基本偏重于知识点的练习。
所以，轮机人员在积累知识的过程中，要重视知识间的联系，理清不同知识点之间的纵横交叉关系，使自己获得的专业知识不是一个孤立的点，而是能够融会贯通、有机配合的网络化、一体化的知识结构，以提高轮机知识的质量。
只有掌握了足够数量和质量的专业知识，轮机人员才具备产生良好情景意识的基础，从而有利于在面对复杂局面时作出专业的判断。
（二）加强轮机管理的关联研究机舱设备种类纷繁，运行环境多变。
轮机人员如何去把握这样一个复杂系统的种种变化呢？这就要靠轮机人员对整个系统进行关联研究，能“窥一斑而知全豹”，形成对应的情景意识。
具体关联包括轮机内部系统间的关联、轮机与运行环境间的关联、轮机与人的干预之间的关联等等。
如排气温度高，从内部关联考虑，要检查喷油设备是否发生异常，气缸状态有无变化，排温表有无失灵等等；从外部关联考虑，要检查是否由于航行工况改变导致了负荷增加，亦或是环境温度变高了等；从人的干预的关联考虑，油门是否被人为的增加了，是否更换了不同的品质燃油等等。
只有充分地加强轮机管理的关联研究，对人、机、环境三者内部关系有清楚的了解，才能使得轮机人员在任何时候都能对轮机参数的变化产生相应的条件反射，形成良好的情景意识，进行全面认识和预见，对系统进行妥善的管理和控制。
（三）对轮机管理案例的学习研究轮机运行工况变化多端，影响轮机安全的因素很多，而公司安全管理体系、设备说明书等职能提供有限的程序帮助，而且其中大多还是基于其他系统、外部环境都正常的逻辑基础之上建立的。
单靠自己的经验，不但许多特殊情况个人体验不到，而且由于经历局限于某些常规情况，还会使某些思维通道因频数效应而畸形发展，导致思维定势的缺陷；所以要想获得各种情况下的情景意识，学习和研究别人的轮机管理案例不失为一个捷径。
这样，在遇到某个类似的意外事件后，轮机人员会对该事件涉及案例中的那部分情景特别的清醒，并给与极大的关注，通过吸取他人所长、总结他人教训来积累自己的经验，“踩着巨人的肩膀”，更好更快地培养出真正属于自己的情景意识。
（四）认可的轮机模拟器培训机舱资源管理强调的是轮机员在团队与团队工作、通信与沟通、领导与决策、情景意识的培养与保持等方面的管理技能，而这些方面的技能很难通过某一设备的操作、使用管理来实现。
