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【运输经济学作业题答案】运输经济学第二版答案运输经济学作业题第一章绪论一、基本知识点:1．运输经济学是(经济学)的一个分支，它是以经济学的理论和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科。
2.1844年，法国经济学家(杜比特)发表了被后人认为是第一篇的运输经济学专论。
3.1878年，奥地利经济学家E.萨克斯提出的(运输政策论、运输经营论)对运输经济理论体系的建立做出了杰出的贡献。
4.马克思认为(运输)属于物质生产性活动，是生产过程在流通过程内的继续，物质生产的内容包括使物质发生空间位置变化的交通运输，是“第四个物质生产领域”，是特殊的生产和流通部门。
5.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的位置变化，而不是实体产品，它不具有实物形态，不能脱离生产过程而存在，且运输产品所产生的效用是和运输过程不可分离地结合在一起的。
6.运输业的资本结构特殊，只由垫付在劳动资料和劳动力上上下下的资本构成。
因此，运输资本的循环公式与一般工业资本的循环公式不同，且固定资本比重较大，游动资本比重较小。
7.运输价值“要追加到所运输的产品中去”，而运输追加的价值量和运输业的生产力成反比，和运输距离、货物的体积、重量及易损毁程度成正比。
8.运输业的产品是人与货物的空间位移，而不是用“人公里”、“吨公里”所表示的客货周转量等统计指标。
“人公里”、“吨公里”是反映客货空间位置变化的质量单位。
二、简答题1．运输经济学近几十年发生的主要变化有哪些？答：⑴研究范围扩大，综合性日益加强；⑵过去一向以政策论和经营论为主的发展线索有所改变；⑶强调运输需求分析；⑷研究方法日趋多样化；⑸与经济学和地理学等主要学科的关系发生了一定变化。
2．试述货物位移与吨公里的主要区别。
答：⑴货物位移指的是货物在空间位置上的变化，而吨公里只是这种变化在重量和距离方面的一个度量单位；⑵货物位移是具体的，每一个货物位移都有确定的货物和起运终到地点。
而吨公里却是一种抽象物，它可以体现各种货物位移在重量和距离方面的共性，能够把不同的运输产品在数量上进行对比和综合，但同时把其他方面的特征都抽象掉了；⑶即使是相同的货物位移，在质量上也可能差距很大；如货物运到时间的差别、货物完好程度的差别，吨公里不能反映这些差别。
第一章集装箱运输基础知识集装箱运输最早可以追溯到19世纪初,英国人詹姆斯.安德森博士就有了集装箱运输的设想,最早使用集装箱是在1900年的英国铁路上,后来逐渐传入美国,德国,法国等国家.第二次世界大战后,随着各国经济的恢复和发展,企业界为了降低产品成本,一方面通过技术革命,广泛采用机械来代替人力劳动,以提高生产效率,另一方面积极改善生产管理方法,提高原材料和设备的利用程度,降低成本,获取最大的利润。
许多国家为了适应国际贸易发展的需要和应付海上运输的激烈竞争,都把船舶的大型化和专业化作为降低运输成本的重要手段之一，最早实现船舶大型化和专业化的是石油运输和大宗散货运输,如:矿石,煤,等。
可是于此相反,件杂货仍然依靠杂货船来运输,两者在运输效率和费用上都形成了强烈的反差。
为了提升件杂货的运输效率,降低运输成本,集装箱运输的专业化,集装箱船舶的大型化、专业化也成为大势所趋。
20世纪50年代后期开始大力发展集装箱运输,20世纪六十年代至20世纪80年代初期,集装箱运输的优越性越来越被人们承认,以海上运输为主导的国际通行的集装箱运输发展迅速，是世界交通运输进入集装箱化的关键时刻。
到1984年，现代集装箱运输虽只走了30年，但集装箱运输的发展开始已经开始走向成熟，集装箱运输已遍及世界上所有海运国家，世界海运货物的集装箱化已成为不可阻挡的发展趋势。
集装箱运输方式与传统方式相比，具有如下优点：1、效率的提高最有效地提高件杂货的装卸效率。
件杂货是国际贸易中进入集装箱的主要货种，现代岸边集装箱起重机（以下简称岸桥）平均每小时可以作业 30～40 TEU（标箱）。
每个标箱以 11t计，即每小时装卸 350～400 t。
过去装卸件货多采用门座起重机或船舶吊杆，由于件杂货堆码、出舱不便等原因，生产率低，如起重量力 10 t的门座起重机每小时平均生产率只有 30～35 t。
采用集装箱运输后，件杂货的装卸效率奇迹般地提高了十几倍，甚至几十倍（多机作业）。
1.国际集装箱运输的形成和发展五个阶段形成：1传统的货物运输由于采用件杂货的方式，货物品种多，包装形式多样，单件重量相差较大，很难实现全过程的机械化和自动化的运输生产.也不适应现代大规模专业化生产的要求2，国际贸易量的上升以及跨国经营的增加，对国际间货物运输提出了更高的要求。
.3.托盘等成组工具来实现的货物运输和装卸的成组化，但是这种成组方式的集成化程度有限，外形仍不规整，由干包装强度所限，也使得堆码困难。
4.更大单元的、外型尺寸标准的、包装具有一定强度的集成化运输方式的出现已势在必行.而集装箱运输方式的诞生正顺应了这种需求。
阶段1.萌芽2.开创3.成长4.扩张5.成熟2我国集装箱运输发展的特点1.集装箱船舶运力发展迅速，航线不断增多2，集装箱船舶大型化，运输成本不断降低3.港口集装箱吞吐量超常规发展4,集装箱运输管理法规不断完善5、信息化管理程度不断提高3.集箱运输的特点1.高效益的运输方式。
简化包装，大量节约包装费用。
减少货损货差，.提高货运质最。
减少营运费用，降低运输成本2，高效率的运输方式。
装卸速度高，运级工具周转快。
提高了港口(场姑)设施、设备的利用率。
货物的运达速度较快，货方资金周转较快3高投资的运输方式4高协作的运输方式5适于组织多式联运4.国际多式联运的概念国际多式联运系指由多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交货的运输方式。
以集装箱为运输单元，是连续的，综合性的一体化的货物运输。
5.国际多式联运的主要影响因索1.货物流通过程的变化2.货物运输方式的变化3.货物贸易结构的变化4.经验方式的变化‘6.国际多式联运的优点1、统一化、简单化2、减少中间环节、缩短货物运输时间，降低货损、货差事故、提高货运质量3、降低运输成本，节省运杂费用4、提高运输组织水平，实现合理化运输5、利于政府部门对整个货物运加强全面管理7多式联运基本条件1、货物在全程运输过程中无论使用多少种运输方式，作为负责全程运输的多式联运经营人必须与发货人订立多式联运合同。
集装箱运输形成和发展五个阶段的重要标志是什么
为了更好的帮助大家了解集装箱行业的形成和发展，今天潍坊液袋厂家着重为大家介绍一下集装箱运输的五个阶段以及重要标志。
国际集装箱运输的形成和发展过程可以分为萌芽期、开创期、成长期、扩展期、成熟期五个阶段。
1、萌芽期。
1801-1955年是国际集装箱运输的萌芽期。
该时期的重要标志是：欧美地区的发达国家在国内开始尝试陆上集装箱运输，运输距离较短。
后来在欧洲各国之间进行了陆上集装箱运输的合作。
2、开创期。
1955-1966年为集装箱运输的开创期。
该时期的重要标志是：美国首先用油轮、杂货轮改装成了集装箱船舶在美国沿海从事海上集装箱运输，并获得良好的经济效益。
海上集装箱运输获得成功，为实现国际远洋航线的集装箱运输打下了良好的基础。
3、成长期。
1966-1971年为国际集装箱运输的成长期。
这一时期的重要标志是：集装箱运输从美国的沿海运输向国际远洋运输发展。
由于集装箱尺寸的标准化，使得装卸集装箱的工具具有世界通用性。
这些都为集装箱运输向多式联运发展打下了良好的基础。
4、扩展期。
1971年至20世纪80年代末为国际集装箱运输的扩展期。
扩展期的重要特点是：集装箱运输迅速发展，世界各主要航线开展了集装箱运输，港口设施现代化，专业化，在运输组织上出现了集装箱多式联运，而且集装箱管理水平不断提高。
5、成熟期。
20世纪80年代末以来，国际集装箱运输的发展已经进入了成熟期。
重要标志是：集装箱运输的船舶、码头泊位、装卸机械、集疏运的道路桥梁等硬件设施日臻完善，集装箱运输在全世界得到普及，多式联运得到进一步发展，集装箱运输的经营管理、业务管理的方法和手段等商务软件越来越现代化，船舶大型化、码头深水化、运输组织的联运化、竞争激烈化是发展趋势。
由于集装箱运输的大力发展，集装箱液袋在集装箱运输领域也得到充分的应用。
从1984年集装箱液袋进入市场以来，国际集装箱运输在非危险品液体运输上，已经越来越多采用了集装箱液袋产品。
最根本的原因之一，是集装箱液袋适应了集装箱运输的需求，将较高的运输成本大幅度降低，使得国际集装箱运输业得到更好的发展。
