实训项目二测量气缸圆度及锥度(LNF)

实训项目2 测量气缸圆度及圆柱度
一、资讯
1、将车辆的信息填入表中
（1）写出下图发动机气缸排列形式（2）写出下图是两种形式的发动机气缸套
直列式 V型对置式湿式干式
1-气缸套2-水套 3-气缸体
（3）圆度
同一截面内两直径之差的一半即为圆度误差
（4）圆柱度
同一汽缸上中下三个截面横向纵向测量出来总共6个数值，最大与最小之差再除以2，则为此缸的圆柱度误差
二、决策
1．每6人一组，每组选出一名负责人，负责人对小组任务进行分配。

组员按负责人要求完成相关任务内容，并将自己所在小组及个人任务内容填入表中。

2．每一小组安排2名学生并编号，在实训过程中严格站位职责。

1号站位职责：严格按规范拆装活塞连杆组，正确使用工具。

2号站位职责：准备实训并接收或传递1号站位拆装过程中的将零部件或工具规范摆放。

3．打分安排：1队给第2团队打分，2队给第3团队打分，3团队给4团队打分，4团队给第1团队打分。

三、制定计划
查询维修手册,找出检测的步骤和各项标准值,根据项目内容制定工作计划，简要说
1、实践准备
2、记录检测数据并计算分析完成下表
五、检查。

气缸体、气缸盖平面度的测量1.实训内容及目的1)掌握气缸盖的拆装方法。

2)掌握气缸体、气缸盖平面度的测量。

3)掌握气缸体、气缸盖的常见故障。

2.实训器材和用具1）桑塔纳发动机拆装实训台一台。

2）常用工具一套，刀口尺、塞尺。

3.实训注意事项1）实训中的安全注意事项。

2）在拆装时注意工具的选用以防造成螺丝的损坏。

4.实训操作步骤1.气缸盖的拆装1）发动机气缸盖的拆装过程拆卸铝缸盖汽缸盖螺母一定要在发动机冷却后进行，在热机状态下已发生缸盖翘曲变形。

拆卸顺序从缸盖两端对角逐渐向中间进行螺栓分两次拧松。

缸盖紧的不要用铁器硬撬，可晃动进气歧管或排气管，也可旋转曲轴，比较紧的气缸盖就可以顺利的拆下来。

（1）取下气门室盖压条，取下气门室盖（气门室盖垫为一次性部件，安装时必须更换）。

取下气门室盖下的机油反射罩。

取下气门室盖（2）用扭力扳手拆卸气缸盖固定螺栓，分三次按顺序逐渐拧松十条缸盖固定螺栓，取出固定螺栓。

慢慢晃动气缸盖，从缸体上搬出气缸盖。

卸气缸盖固定螺栓（3）拆下进气支管。

用12mm的套管拆卸八条排气支管的固定螺母，取下排气支管。

拆下进气支管。

用12mm的套管拆卸八条排气支管的固定螺母，取下排气支管。

拆下进气支管（4）拆卸凸轮轴的轴承盖。

按对角线方位松开5、1和3道轴承盖，最后松开2、4道轴承盖。

取下五道轴承盖，并取下凸轮轴。

拆卸凸轮轴（5）取出八个液压挺柱，并将液压挺柱与凸轮轴接触的一面向下放置(如图2-5所示的液压挺柱的放置为错误放置）。

将拆下的液压挺柱做上标记，液压挺柱不可互换。

用气门弹簧专用工具压下气门弹簧，并取下气门锁片。

拆液压挺柱、气门（6）取出气门弹簧，并拔出气门，在拔出气门前，应在气门头部做上识别标记，以便在安装时按原来的排列顺序装回）。

拆下气门（7）清理气缸体，使用铲刀，将气缸体上、下表面的所有缸垫粘结物清除。

清理气缸体、气缸盖(8)使用汽油和毛刷清洗汽缸体上、下表面、气缸盖总成。

清洗气缸体、气缸盖2.气缸体、气缸盖、表面平面度的检查：气缸体、气缸盖变形是指与气缸盖、气缸体的结合平面翘曲变形，是一种常见的损伤形式。

一、实训目的本次实训旨在让学生掌握量气缸的基本原理和操作方法，了解气缸压力的测量原理，培养学生的实际操作能力，提高学生对发动机性能检测的认识。

二、实训环境实训场地：汽车维修实验室实训设备：发动机、量气缸、压力表、扳手、螺丝刀等工具。

三、实训原理气缸压力是指发动机气缸内气体对活塞产生的压力，它是衡量发动机性能的重要指标。

通过测量气缸压力，可以判断发动机的工作状态，如气门密封性、活塞环磨损情况等。

量气缸测量原理：将量气缸与发动机气缸相连，通过压力表读取气缸内气体压力值，从而得出气缸压力。

四、实训过程1. 准备工作（1）检查发动机及量气缸，确保设备完好。

（2）检查压力表，确保其准确性。

（3）准备扳手、螺丝刀等工具。

2. 实训步骤（1）将发动机转速稳定在1500-2000转/分钟。

（2）将量气缸与发动机气缸顶部连接，确保连接牢固。

（3）打开压力表，观察指针是否指向零位，如有偏差，调整指针至零位。

（4）关闭发动机，等待5-10分钟，使发动机冷却，以便获得准确的测量结果。

（5）启动发动机，保持转速稳定。

（6）读取压力表数值，记录气缸压力。

（7）重复步骤5和6，进行多次测量，取平均值作为最终结果。

（8）卸下量气缸，整理工具。

五、实训结果本次实训共测量了4个气缸的压力，结果如下：气缸1：0.9MPa气缸2：0.8MPa气缸3：0.85MPa气缸4：0.75MPa六、实训总结1. 通过本次实训，我们掌握了量气缸的基本原理和操作方法，了解了气缸压力的测量原理。

2. 实训过程中，我们学会了如何调整压力表，确保测量结果的准确性。

3. 通过实际操作，我们对发动机性能检测有了更深入的认识，提高了实际操作能力。

4. 在实训过程中，我们发现部分气缸压力偏低，可能存在气门密封不良、活塞环磨损等问题，建议进一步检查和维修。

5. 本次实训有助于提高我们对汽车维修行业的认识，为今后的学习和工作打下了基础。

七、实训建议1. 在实训过程中，应注意安全，遵守实验室操作规程。

实验三气缸磨损的检验一、实验目的通过量缸表检验气缸的磨损情况，即气缸磨损的圆度、圆柱度、最大磨损量。

二、实验器材桑塔纳轿车气缸体、量缸表、百分表组、千分尺。

三、实验内容和要求（1）测量气缸磨损的圆度、圆柱度、最大磨损量；（2）桑塔纳轿车气缸磨损圆度和圆柱度误差不大于0.04mm；最大磨损量不大于0.08mm。

四、实验方法与步骤（1）组装量缸表：根据气缸直径的尺寸，选择合适的测量接杆，并将其固定在量缸表杆的下端，接杆固定好后与活动测杆的总长度应与被测气缸的尺寸相适应；百分表安装（要便于读数）；（2）校对量缸表的尺寸：将千分尺校正到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表校准到千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2mm左右的压缩行程，旋转表盘，使表针对正零位；（3）测量气缸直径：上中下三个位置两个方向；用量缸表进行测量时，应注意使测杆与气缸轴线保持垂直，以达到测量的准确性，当摆动量缸表而其指针指示到最小读数时，即表示测杆已垂直于气缸轴线，这时才能记录读数，否则测量不准确；（4）计算气缸的圆度和圆柱度误差、最大磨损量：在上述测量中，其最大、最小读数即为某气缸的最大、最小缸径Dmax、Dmin 。

圆度=（Dmax－Dmin）/2 ;Dmax和Dmin分别为同一横截面内最大和最小测量直径圆柱度=（Dmax－Dmin）/2 ;Dmax和Dmin分别为全部测量值中的最大和最小直径最大磨损量=（Dmax－D。

）/2 ;Dmax和D。

分别为全部测量值中的最大和标准直径五、实验的重点或难点（1）校对量缸表的尺寸；（2）测量时应注意使测杆与气缸轴线保持垂直，以达到测量的准确性。

六、实验注意事项（1）测量时动作要轻，不得有碰撞；（2）读数要准确。

七、思考题实值计算气缸磨损的圆度、圆柱度、最大磨损量。

实验数据：做的时候自己删掉这一段啊A:60.0 62.5 ，56.0 56.5 ，56.5 62.8；B:59.8 59.0 ，65.0 57.0 ，54.0 62.4；C:58.0 57.0 ，63.0 53.0 ，52.8 56.8；D:66.8 61.2 ，58.8 59.0 ，57.8 58.0；。

实训项目二：测量气缸圆度及锥度（LNF）注意：请根据实操考核的具体车型及对应的维修手册完成相关考核内容。

任务：1、测量1缸的圆度和锥度；2、完成下列测试题。

（1）、测量气缸孔上端直径时，量缸表距离气缸上端的距离为；测量气缸孔下端直径时，量缸表距离气缸上端的距离为。

（2）、将测量结果填入下表：（3）、所测发动机气缸圆度的标准值是，实测圆度为。

（4）、所测发动机气缸锥度的标准值是，实测锥度为。

实训项目三：拆装活塞连杆组件与活塞环及检查活塞环端隙与侧隙注意：请根据实操考核的具体车型及对应的维修手册完成相关考核内容。

任务：1、测量各缸活塞连杆组；2、拆卸1缸活塞活塞环；3、测量1缸活塞环端隙与侧隙；4、完成下列测试题。

（1）、拆卸连杆盖紧固螺栓时，被拆卸气缸的活塞应该设置在（填“上止点”或“下止点”）。

（2）、将所测发动机的活塞环端隙、侧隙的标准规格及测量结果填入下表中，并判断是否合格。

（3）、将图中标号对应的活塞环开口填写在横线上。

1：2：3：4：5：实训项目四：测量活塞与气缸的配合间隙和检查连杆轴承间隙（LNF）注意：请根据实操考核的具体车型及对应的维修手册完成相关考核内容。

任务：1、测量各缸活塞与气缸之间的配合间隙；2、检查4缸连杆轴承间隙；2、完成下列测试题。

（1）、测量气缸直径时，量缸表应该（填“平行”或“垂直”）曲轴中心线方向，测量位置距离气缸顶部。

（2）、测量活塞直径时，千分尺应该（填“平行”或“垂直”）曲轴中心线方向，测量位置距离活塞裙部边缘。

（3）、根据活塞与气缸配合间隙测量的结果填写下表。

（4）、所测发动机连杆轴承标准间隙为，实际测量结果为。

实训项目五：拆装曲轴和测量曲轴间隙注意：请根据实操考核的具体车型及对应的维修手册完成相关考核内容。

任务：1、拆装曲轴，并测量曲轴的轴向间隙和主轴承间隙；2、完成下列测试题。

（1）、所测发动机曲轴轴向间隙的标准规格为，实际测量值为。

（2）、根据曲轴主轴承测量间隙测量结果，完成下表。

测量气缸圆度、圆柱度的方法及步骤测量气缸圆度、圆柱度的方法及步骤①准备清洗干净的持修气缸体一台，与其内径相适应的外径千分尺、量缸表及清洁工具等。

②将气缸孔内表面擦试洁净。

③安装、校对量缸表。

④用量缸表测量气缸孔第一道活塞环上止点处于平行于曲轴轴线方向的直径，记入检测记录。

⑤在同一剖面内测量垂直于曲轴轴线方向的直径，记入检测记录。

⑥上述两次测量值之差的一半即为该剖面的圆度误差。

⑦用上述方法测量气缸孔第一道活塞环上止点至最后一道活塞环下止点行程的中部，将这一横剖面的圆度误差，记入检测记录。

⑧用同样方法测量距气缸孔下端以上30mm左右处横剖面的圆度误差，记入检测记录。

⑨三个圆度误差值中，最大值即为该气缸孔的圆度误差。

⑩上述3个测量横剖面，6个测量值，其中最大值与最小值之差的一半，即为该气缸孔的圆柱度误差。

11上述方法只适用于待修或在用气缸套筒的一般检测。

如要取精确测值，则应选多个横剖面、纵剖面测量，而且在对同一横剖面、纵剖面上进行多点测量，方能检测出圆度、圆柱度误差的值。

12气缸磨损圆柱度达到0.174~0.250mm或圆度己达到0.050~0.063mm（以其中磨损量最大一个气缸为准）送大修。

JT3101-81中规定：磨缸后，干式气缸套的气缸圆度误差应不大于0.005mm,圆柱度误差不大于0.0075mm湿式气缸套的气缸的圆柱度误差应不大于0.0125mm.13确定修理尺寸：气缸磨损超过允许限度或缸壁上有严重的刮伤、沟槽和麻点，均应采取修理尺寸法将气缸按修理尺寸搪削加大。

气缸修理尺寸的确定方法：先测量磨损最大的气缸最大磨损直径，加上加工余量（以直径计算一般为0.1~0.2mm），然后选取与此数值相适应的一级修理尺寸。

当策动机气缸圆度，圆柱度误差超过规定的标准时，如汽油机的圆度误差超过0.05mm 或者圆柱度误差超过0.20mm 时，联合最大磨耗尺寸视情进行修理尺寸法镗缸或者更换缸套修理用量缸表测量气缸圆度误差,在同一横向截面内,在平行于曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴线方向的两个方位进行测量,测得直径差之半即为该截面的圆度误差沿气缸轴线方向测上、中、下三个截面,如图3-40所示上面至关于活塞上止点第一道活塞环相对应的气缸处;中间取气缸中部;下面取活塞下止点时最下一道活塞环对应的气缸位置测得的最大圆度误差即为该气缸的圆度误差测量气缸圆柱度误差凡是用量缸表在活塞行程内一股取上中下三处(如图3-41所示)气缸的各个方向测量,找出该缸磨耗的最大处气缸磨耗最大直径与活塞在下止点时活塞环运动地区范围以外,即距气缸套下部平面10MM范围内的气缸最小内径的差值的半壁,就是该气缸的圆柱度误差图：测量气缸磨耗量图：在活塞行程上、中、下三处测量气缸图：测量气缸磨耗量图：在活塞行程上、中、下三处测量气缸气缸磨耗的测量要领凡是用量缸表对气缸磨耗进行测量具体测量要领如下：1.把内径百分表装在表杆的上端，并使表盘朝向测量杆的勾当点，以便于观察，使表盘的短针有1-2mm 的压缩量2.根据气缸的直径，选择合适的测量接杆，并将其固定在量缸表的下端接杆固定好后与勾当测杆的总长度应与被测气缸的尺寸相适应3.校正量缸表的尺寸，将千分尺校正到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表校准到千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2mm 左右的压缩行程，旋转表盘，使表针对正零位4.将量缸表的测量杆伸入到气缸上部测量第一道活塞环在上止点位置时所对应的气缸壁，根据气缸的磨耗纪律分别测量平行、垂直方向二组数据的磨耗量5.将量缸表下移，用同样要领测量气缸中部和下部的磨耗气缸中部为上、下止点间的中间位置；气缸下部为距离气缸下边缘10mm 左右处6.将所测得的各组数据分别填入下表中，并进行计算其圆度，圆柱度及最大磨耗量，最后确定该策动机的处理要领现我根据丰田5M 策动机气缸的磨耗纪律，分别测量了第一缸及第六缸的气缸磨耗情况，并把一缸的各测量数据及计算结果填入本身所设计的表中路程经过过程分析比较，我们修理厂的技能员一致赞成接纳加大二级（即加大0.50mm ）的处理要领来修复该策动机，尔后根据气缸的修理尺寸，选用同级的活塞及活塞环到达了既提高了修理质量，又降低了修理成本的目的气缸测量数据表策动机型号丰田5M 原修理尺寸标准83mm第一缸方向部位平行曲轴方向垂直曲轴方向计算圆度及圆柱度上部83.20mm 83.32mm (83.32-83.20)/2=0.06mm中部83.13mm 83.19mm (83.19-83.13)/2=0.03mm下部83.02mm 83.00mm (83.02-83.00)/2=0.01mm最大圆度误差0.06mm最大圆柱度误差(83.32-83.00)/2=0.16mm是不是超过施用极限是最大磨耗直径83.32mm处理意见加大二级用量缸表进行测量时，应注意使测量杆与气缸轴线保持垂直位置，以到达测量的精确性当摆动量缸表时，其指针指示到最小读数时，即表示测量杆已经垂直于气缸的轴线，这时才能记录读数，否则测量禁绝确实践表明，多数策动机前后两缸磨耗较为严重是以测量时，可根据气缸的磨耗情况，重点地测量前后两缸的磨耗圆度误差：当前用两点法测量，用同一断面上不同方向最大与最小直径差值之半作为圆度误差圆柱度误差：也用两点法进行测量，其数据是被测气缸表面任意方向不同断面所测得的最大与最小直径差值之半例如:气缸标准缸径是78.70mm,测量值是79.03mm,二者之差是0.33mm，超过了0.25mm,表明已经修复过一次这次修复后的直径为78.70+0.50＝79.20mm.主轴颈标准直径为49.02，测量值为48.99，49.02-48.99＝0.03，超过了0.02，进行一级修复49.02-0.25＝48.77如测量值为48.80，49.02-48.80＝0.22，超过了0.05，进行二级修复49.02-0.50＝48.52×测得直径差的半壁即为该截面的园度误差；测得三个截面的最大园度误差即为该气缸的园度误差；气缸磨耗最大直径与活塞在下止点时活塞环运动地区范围以内最小直径的差值的半壁，就是该气缸的圆柱度误差。

气缸圆周度测量方法步骤
测量汽缸的圆度和圆柱度前要先把汽缸内用干净布擦干净,把百分表装好并校好，测量时每个汽缸要测N个面,每个面至少3个数，测量完成后用每个面里最大的减最小的除以2就是圆度。

N个面里最大的圆度为这个缸的圆度，用N个面里所有的数中最大的减最小除以2就是这个缸的圆柱度。

测量方法
1、两点法
测出各给定横截面内零件回转一周过程指示表的最大示值与最小示值，并以所有各被测截面示值中的最大值与最小值的一半作为圆柱度误差值。

2、三点法
测出各给定横截面内零件回转一周过程指示表的最大示值与最小示值的一半作为圆柱度误差值。

扩展资料
按公差等级，可划分以下应用：
1、高精度量仪主轴、高精度机床主轴、滚动轴承滚珠和滚柱等。

2、精密量仪主轴、外套、阀套、高压油泵柱塞及套、纺锭轴承、高速柴油机进、排气门、精密机床主轴轴颈、针阀圆柱表面、喷油泵柱塞及柱塞套。

3、小工具显微镜套管外圆、高精度外圆磨床轴承、磨床砂轮主轴套筒、喷油嘴针阀体、高精度微型轴承内、外圈。

4、较精密机床主轴、精密机床主轴箱孔、高压阀门活塞、活塞销、阀体孔、小工具显微镜顶针、高压油泵柱塞、较高精度滚动轴承配合的轴、铣床动力头箱体孔。

实训项目：量缸表的使用
一、实训目的|：
1、会使用量缸表测量汽缸的内径。

2、根据测量数据计算汽缸内径的圆柱度和圆度。

二、实训重点：
1、使用量缸表测量汽缸的内径。

三、实训难点：
1、量缸表的测量原理。

2、根据测量数据计算汽缸内径的圆柱度和圆度。

四、实训安全要求
1、遵守实训室课堂纪律，爱护公物，使用工具、量具要小心轻放。

熟练检测曲轴的轴向间隙。

掌握曲轴飞轮组的拆装要领。

气门间隙调整的目的
汽车发动机在使用过程中，由于配气机构某些零件的磨损或松动，会导致原有气门间隙的变化，如气门间隙过小时，虽然噪音小，运转中因为受热膨胀而使气门关闭不严，引起漏气，使气门和气门座口过热而熔蚀，还会导致气缸压塑压力不足，从而降低发动机功率。

因此，气门间隙调整是维修、保养发动机时必要的项目之一，调整是否得当将直接影响发动机的动力性和经济性。

1。

测量气缸圆度、圆柱度的方法及步骤①准备清洗干净的持修气缸体一台，与其内径相适应的外径千分尺、量缸表及清洁工具等。

②将气缸孔内表面擦试洁净。

③安装、校对量缸表。

④用量缸表测量气缸孔第一道活塞环上止点处于平行于曲轴轴线方向的直径，记入检测记录。

⑤在同一剖面内测量垂直于曲轴轴线方向的直径，记入检测记录。

⑥上述两次测量值之差的一半即为该剖面的圆度误差。

⑦用上述方法测量气缸孔第一道活塞环上止点至最后一道活塞环下止点行程的中部，将这一横剖面的圆度误差，记入检测记录。

⑧用同样方法测量距气缸孔下端以上30mm左右处横剖面的圆度误差，记入检测记录。

⑨三个圆度误差值中，最大值即为该气缸孔的圆度误差。

⑩上述3个测量横剖面，6个测量值，其中最大值与最小值之差的一半，即为该气缸孔的圆柱度误差。

11上述方法只适用于待修或在用气缸套筒的一般检测。

如要取精确测值，则应选多个横剖面、纵剖面测量，而且在对同一横剖面、纵剖面上进行多点测量，方能检测出圆度、圆柱度误差的值。

12气缸磨损圆柱度达到0.174~0.250mm或圆度己达到0.050~0.063mm（以其中磨损量最大一个气缸为准）送大修。

JT3101-81中规定：磨缸后，干式气缸套的气缸圆度误差应不大于0.005mm,圆柱度误差不大于0.0075mm湿式气缸套的气缸的圆柱度误差应不大于0.0125mm.13确定修理尺寸：气缸磨损超过允许限度或缸壁上有严重的刮伤、沟槽和麻点，均应采取修理尺寸法将气缸按修理尺寸搪削加大。

气缸修理尺寸的确定方法：先测量磨损最大的气缸最大磨损直径，加上加工余量（以直径计算一般为0.1~0.2mm），然后选取与此数值相适应的一级修理尺寸。

当策动机气缸圆度，圆柱度误差超过规定的标准时，如汽油机的圆度误差超过0.05mm 或者圆柱度误差超过 0.20mm 时，联合最大磨耗尺寸视情进行修理尺寸法镗缸或者更换缸套修理用量缸表测量气缸圆度误差,在同一横向截面内,在平行于曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴线方向的两个方位进行测量,测得直径差之半即为该截面的圆度误差沿气缸轴线方向测上、中、下三个截面,如图3-40所示上面至关于活塞上止点第一道活塞环相对应的气缸处;中间取气缸中部;下面取活塞下止点时最下一道活塞环对应的气缸位置测得的最大圆度误差即为该气缸的圆度误差测量气缸圆柱度误差凡是用量缸表在活塞行程内一股取上中下三处(如图3-41所示)气缸的各个方向测量,找出该缸磨耗的最大处气缸磨耗最大直径与活塞在下止点时活塞环运动地区范围以外,即距气缸套下部平面10MM范围内的气缸最小内径的差值的半壁,就是该气缸的圆柱度误差图：测量气缸磨耗量图：在活塞行程上、中、下三处测量气缸图：测量气缸磨耗量图：在活塞行程上、中、下三处测量气缸气缸磨耗的测量要领凡是用量缸表对气缸磨耗进行测量具体测量要领如下：1 ．把内径百分表装在表杆的上端，并使表盘朝向测量杆的勾当点，以便于观察，使表盘的短针有 1-2mm 的压缩量2 ．根据气缸的直径，选择合适的测量接杆，并将其固定在量缸表的下端接杆固定好后与勾当测杆的总长度应与被测气缸的尺寸相适应3 ．校正量缸表的尺寸，将千分尺校正到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表校准到千分尺的尺寸，并使伸缩杆有 2mm 左右的压缩行程，旋转表盘，使表针对正零位4 ．将量缸表的测量杆伸入到气缸上部测量第一道活塞环在上止点位置时所对应的气缸壁，根据气缸的磨耗纪律分别测量平行、垂直方向二组数据的磨耗量5 ．将量缸表下移，用同样要领测量气缸中部和下部的磨耗气缸中部为上、下止点间的中间位置；气缸下部为距离气缸下边缘 10mm 左右处6 ．将所测得的各组数据分别填入下表中，并进行计算其圆度，圆柱度及最大磨耗量，最后确定该策动机的处理要领现我根据丰田 5M 策动机气缸的磨耗纪律，分别测量了第一缸及第六缸的气缸磨耗情况，并把一缸的各测量数据及计算结果填入本身所设计的表中路程经过过程分析比较，我们修理厂的技能员一致赞成接纳加大二级（即加大 0.50mm ）的处理要领来修复该策动机，尔后根据气缸的修理尺寸，选用同级的活塞及活塞环到达了既提高了修理质量，又降低了修理成本的目的气缸测量数据表策动机型号丰田 5M原修理尺寸标准 83mm第一缸方向部位平行曲轴方向垂直曲轴方向计算圆度及圆柱度上部83.20mm83.32mm(83.32-83.20)/2=0.06mm中部83.13mm83.19mm(83.19-83.13)/2=0.03mm下部83.02mm83.00mm(83.02-83.00)/2=0.01mm最大圆度误差0.06mm最大圆柱度误差(83.32-83.00)/2=0.16mm是不是超过施用极限是最大磨耗直径83.32mm处理意见加大二级用量缸表进行测量时，应注意使测量杆与气缸轴线保持垂直位置，以到达测量的精确性当摆动量缸表时，其指针指示到最小读数时，即表示测量杆已经垂直于气缸的轴线，这时才能记录读数，否则测量禁绝确实践表明，多数策动机前后两缸磨耗较为严重是以测量时，可根据气缸的磨耗情况，重点地测量前后两缸的磨耗圆度误差：当前用两点法测量，用同一断面上不同方向最大与最小直径差值之半作为圆度误差圆柱度误差：也用两点法进行测量，其数据是被测气缸表面任意方向不同断面所测得的最大与最小直径差值之半结束语：本人路程经过过程今次汽车维修技师班的进修以及得到各位汽车专家、教授的点拨，对汽车的新知识、新技能、新结构等有了充分的认识，在此谨表谢意另，由于本人的水平和经验有限，文中难免有错漏和不足之处，在此还恳请专家教授点拨迷津、批评指正，能使本人的水平得到进一步的提高谢谢！牧途终于看到了百分表，懂患了它是怎样施用了，却说不清晰：量程1－5mm，精确度为0.01mm,读数是长指针关于气缸、曲轴主轴颈、连杆轴颈要么要修复的问题，例如:气缸标准缸径是78.70mm,测量值是79.03mm,二者之差是0.33mm，超过了0.25mm,表明已经修复过一次这次修复后的直径为78.70+0.50＝79.20mm.主轴颈标准直径为49.02，测量值为48.99，49.02-48.99＝0.03，超过了0.02，进行一级修复49.02-0.25＝48.77如测量值为48.80，49.02-48.80＝0.22，超过了0.05，进行二级修复49.02-0.50＝48.52×测得直径差的半壁即为该截面的园度误差；测得三个截面的最大园度误差即为该气缸的园度误差；气缸磨耗最大直径与活塞在下止点时活塞环运动地区范围以内最小直径的差值的半壁，就是该气缸的圆柱度误差。

《气缸圆度、圆柱度测量》教案齐齐哈尔市第八职业高级中学王学峰《气缸圆度、圆柱度测量》教案课题：气缸圆度、圆柱度测量单位：齐齐哈尔市第八职业高级中学教者：王学峰计划课时：1课时授课时间：xxxx年xx月xx日授课班级：xxxx教学目标：知识目标：掌握气缸圆度、圆柱度的检查方法；熟悉巩固内径百分表（量缸表、内径千分尺）、外径螺旋千分尺等的正确使用；能力目标：培养学生的实际动手操作能力德育目标：培养学生按工艺要求文明操作的良好习惯教学重点：气缸圆度、圆柱度的检查步骤教学难点：内径百分表的正确使用教学方法：演示法、实验法教具：发动机、内径百分表、外径螺旋千分尺、游标卡尺等课型：综合课教学过程及内容：一、复习提问：（3分钟）1、气缸磨损规律；2、圆度、气缸圆度、发动机圆度；3、圆柱度、气缸圆柱度、发动机圆柱度；二、导入新课：（1分钟）气缸圆度、圆柱度是如何测量的呢？我们本节课将具体的来实践操作，首先我对同学们在实习期间做点小小的要求……三、讲授新课：（15分钟）（一）文明操作：（3分钟）1、爱护工具：我们本节使用的量具、工具都是精密仪器，任何操作不当都有可能影响测连精度，甚至损坏工具，所以必须严格按照使用规范操作，严禁粗暴作业。

（素质教育内容：渗透德育素质教育，促进学生对人、事、物的呵护致爱护，使其有一个平和的心态；）2、保持清洁：要养成良好的卫生习惯，我们要随时保持工件的清洁、量具的清洁、场地的清洁，减少垃圾的产生、将垃圾带走，无论是在这里、教室、家里、或以后的工作单位以及其它公共场所我们都应做到这一点，这将是我们终身都要遵守的准则，也是评价一个人素质修养的一个标准。

3、工作有序：用什么，拿什么，使什么；用完及时放回原处，不要怕麻烦，这可以大大减少犯错的机率。

（素质教育内容：巩固学生的审美素质，以整洁干净为美、以有序和理为美，以文明操作为美，多动手、动脑为美）4、理论与实际：动手的同时要动脑，多问几个为什么，和理论学习是否相同，对你看到的，测量的数据理论上能不能解释通？我期待你们的答案。