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道路交通管理职责道路交通管理是指对道路交通进行规划、组织、指挥、监督和管理的工作。
道路交通管理的职责涵盖了不同层面的工作内容，旨在确保道路交通的顺畅、安全和高效。
下面将从道路规划、交通组织、交通指挥、交通监督和交通管理等方面详细探讨道路交通管理的职责。
首先，道路交通管理职责之一是道路规划。
道路规划是制定并实施道路交通发展规划的过程，它包括确定道路的布局、规模、类别、等级及其与其他交通方式的相互关系等。
道路规划必须根据交通需求、环境、人口等因素进行综合考虑，目的是在满足交通需求的同时，提高城市交通网络的效能和安全性。
其次，道路交通管理职责还包括交通组织。
交通组织是为了提高道路交通效率和安全性而进行的有序组织和调度工作。
交通组织的主要任务包括交通信号灯的设置和调整、车辆通行的管制措施、交通事故处理等。
通过合理的交通组织，可以减少交通事故和交通拥堵，提高道路通行能力和道路利用效率。
第三，道路交通管理职责之一是交通指挥。
交通指挥是一种对交通信号和管制设施进行管理、操作和控制的工作。
交通指挥人员通过监测交通状况，根据实际情况和交通流量进行调度，保障道路交通的顺畅性和安全性。
交通指挥的重要任务包括交通信号灯的调控、交通管制设施的操作和维护、交通事故处理等。
另外，道路交通管理职责还包括交通监督。
交通监督是对道路交通运行状况和交通行为进行监督和管理的工作。
交通监督人员通过巡逻、监控、取证等方式，对交通违法行为进行查处，维护交通法律的权威性和公正性。
通过加强交通监督，可以有效预防交通事故、改善驾驶行为，提高交通安全水平。
最后，道路交通管理职责还包括交通管理。
交通管理是对交通资源进行优化配置和合理利用的工作。
交通管理人员通过编制交通规划和政策、制定交通法规和标准、提供交通信息和服务等方式，积极推动道路交通的科学发展和改革创新。
交通管理的目标是提高交通效率和质量，促进经济社会的可持续发展。
综上所述，道路交通管理的职责涉及多个方面的工作内容。
道路交通管理职责道路交通管理是指以维护道路交通秩序、保障交通安全和顺畅为目标，通过制定交通规则、管理交通设施、监管交通行为等方式，对道路交通进行有效的管理和监管。
道路交通管理的职责是非常重要的，其涉及到公共安全和公共利益，对于社会经济的发展也起着至关重要的作用。
下面将详细介绍道路交通管理的职责。
首先，道路交通管理的职责是制定交通规则。
交通规则是道路交通管理的基础和核心，它规定了车辆、行人和其他交通参与者在道路上的行为准则。
通过制定合理、科学的交通规则，可以规范各种交通行为，提高交通效率，减少交通事故的发生。
交通规则要考虑到各种交通参与者的需求，并根据实际情况进行不断完善和更新。
道路交通管理部门需要负责制定、修订和宣传交通规则，以确保交通规则的有效实施和遵守。
其次，道路交通管理的职责是管理交通设施。
交通设施包括道路、路标、交通信号灯、交通标志等。
道路交通管理部门需要负责建设、改造和维护交通设施，以保障交通的顺畅和安全。
道路的规划、设计和建设要考虑到交通流量的变化和交通需要的不断增加，确保道路的通行能力和安全性。
路标、交通信号灯、交通标志等设施的设置和维护要符合交通规则的要求，以提供清晰的交通指示和引导。
道路交通管理部门还需要对交通设施进行巡查和监测，及时修复和改进，以保障交通设施的正常使用。
再次，道路交通管理的职责是监管交通行为。
交通行为是指车辆、行人和其他交通参与者在道路上的具体行动。
道路交通管理部门需要对交通行为进行监管和处罚，以维护道路交通秩序和安全。
监管交通行为包括交通违法行为的查处和处罚，以及交通事故的处理和调查。
交通违法行为包括闯红灯、超速行驶、酒驾、无证驾驶等，这些行为严重危害了交通安全和秩序，需要及时查处和惩罚。
对于交通事故，道路交通管理部门需要负责调查原因、责任认定和赔偿处理，以减少交通事故的发生，并维护受害人的合法权益。
最后，道路交通管理的职责是开展交通安全教育。
交通安全教育是提高交通安全意识和素质的重要手段，可以有效预防交通事故的发生。
道路交通管理实施方案
实施道路交通管理的方案具体包括以下几个方面：
1. 交通信号灯：在道路的交叉口和繁忙路段设置交通信号灯，按照交通流量和时间段进行控制，确保交通流畅和安全。
2. 交通标志标线：合理设置和维护交通标志和标线，包括道路限速、车辆禁止停车、禁止左转等标志，在需要的地方设置路缘标线、路面标线、斑马线等，提醒驾驶员遵守交通规则。
3. 交通管制措施：对于交通压力较大的区域和时段，可以采取交通管制措施，如限制进入区域的车辆数量、限制车辆通行时间等，以减缓交通拥堵和提高交通效率。
4. 交通监控系统：建立和完善交通监控系统，包括摄像头、车牌识别设备等，实时监控交通情况，及时发现和解决交通问题和安全隐患。
5. 交通警力配备：合理配置交通警力，加强交通巡逻和执法力度，对违法行为进行处罚和警示，维护道路交通秩序。
6. 改善道路设施：根据道路使用情况和道路流量，适时进行道路设施的改造和完善，如道路扩建、新建出入口等，以适应日益增长的交通需求。
7. 交通教育与宣传：加强交通教育和宣传工作，提高驾驶员和行人的交通安全意识，普及交通规则和交通知识，减少交通事故发生。
8. 公共交通发展：鼓励和支持公共交通的发展，提高公共交通的覆盖率和便利性，减少私人车辆的使用，缓解交通压力。
9. 科技应用：利用现代科技手段，如智能交通系统、交通数据分析等，优化交通管理和规划，提高交通效率和安全性。
以上是一个道路交通管理实施方案的基本框架，具体实施时需要根据当地的实际情况和需求进行调整和完善。
道路交通安全管理标准道路交通是现代社会中不可或缺的一环，而交通安全更是关乎人民生命安全的重要问题。
为了确保道路交通的安全性，各国都采取了一系列的管理措施，并建立了道路交通安全管理标准。
本文将就道路交通安全管理标准进行深入探讨，旨在加强人们对道路交通安全的认知。
一、道路交通安全管理标准的定义和意义道路交通安全管理标准主要是指通过制定相关的规章制度、法律法规和管理措施，强化对道路交通安全的监管和管理。
这些标准的制定旨在确保道路交通的有序进行，减少交通事故的发生，降低人员伤亡和财产损失。
道路交通安全管理标准的意义不言而喻。
首先，它能够提供明确的规范和指导，使交通参与者（包括驾驶员、行人等）了解交通规则，遵守交通法规，从而减少交通事故的发生。
其次，道路交通安全管理标准还可以标准化道路交通设施建设和管理的程序，提高交通运输服务水平，确保人民出行的便利性和安全性。
二、道路交通安全管理标准体系道路交通安全管理标准体系通常包括道路交通管理、交通设施标准、机动车安全、交通运输管理、车辆驾驶人员管理等几个方面。
下面将从这几个方面详细探讨。
1. 道路交通管理道路交通管理是道路交通安全管理的核心内容。
它包括交通组织管理、交通信号灯管理、交通执法管理等。
交通组织管理主要涉及道路通行能力规划、交通拥堵治理，目的是确保交通的顺畅与安全。
交通信号灯管理主要包括信号灯设置、信号控制时序设计等，以提高交通信号的有效性和安全性。
交通执法管理则包括交通违法执法、交通肇事处理等，以维护交通秩序和安全。
2. 交通设施标准交通设施标准主要涉及道路、桥梁、隧道、交通标志、交通标线等方面。
道路建设的标准要求主要包括路面平整度、坡度、路面材料等，以确保道路的安全和通行的舒适性。
桥梁和隧道的标准要求主要包括结构稳定性、承载能力等，以确保其安全性和可靠性。
交通标志和标线的标准要求主要包括颜色、形状、大小等，以便于驾驶员对交通状况的判断和决策。
3. 机动车安全管理机动车安全管理是道路交通管理的一个关键环节。
道路交通管理办法（精选篇1）为加强校内交通管理，维护校园秩序，保障师生员工安全，特制定本规定。
一、校外车辆未经允许不得进入校园内，特殊情况需经主管部门同意、登记后方可进入。
二、进入校园内的所有人员、车辆都必须遵守有关交通法规和本规定。
三、各种车辆进出校门必须服从门卫执勤人员指挥，自觉接受门卫检查；禁止学生在校内骑自行车。
四、各种车辆进入校园，须按规定路线、速度行驶；机动车进入校园后车速不超过每小时25公里，严禁鸣笛，严禁超速。
五、各种车辆不得在校内随意停放。
非本校机动车辆，未经允许夜间不得在校内停放，经允许过夜停放的车辆，应在指定地点停放。
六、校园内严禁学车、练车、无证驾驶、酒后驾驶。
七、机动车辆出门要自觉接受检查，对载有货物的车辆要履行手续后方可放行。
八、举办校内大型活动，应按照有关规定，安排专人指挥车辆在活动场所附近指定位置有序停放；九、如遇校内施工，施工单位须在施工现场设置明显的安全警示标志。
十、不允许学生乘坐无牌、无证、无营运手续、农用车辆及技术状况不好的机动车辆。
十一、对违反以上规定者，视情节给予批评教育和处分。
道路交通管理办法（精选篇2）一、为确保师生在校内外的人生安全，特制订本制度。
二、切实加强对学生进行交通安全教育，培养学生良好的交通安全意识，做到教育“常规化、细实化”。
三、校外行走严格遵循道路交通规则；做到路上不玩耍、不追逐、不打闹；按时上、下学；发生意外及时求助，同学间要互相帮助。
四、校内不准追逐，上下楼梯靠右行走；做到不跑、不挤、不推、不抢，按次序行走。
五、年龄不满十二周岁不准骑车，家校路程不超过1000米不准骑车。
六、定期检修保养车辆，确保骑车安全。
七、校内不准骑自行车，进入校门后一律下车推行，到指定位置停放，摆放整齐有序。
八、进出学校的汽车必须减速慢行，车速不得超过５公里／每小时；上下学时禁止车辆通行；校内禁止按喇叭；车辆到指定车位停放。
九、定期进行学生上下学出行情况调查，杜绝乘坐“黑车”现象。
道路交通管理规定是根据国家对道路交通管理的要求，制定的一系列法律法规。
道路交通管理规定的目的是保障道路交通安全，维护社会秩序，减少交通事故的发生，保护交通参与者的生命财产安全。
道路交通管理规定主要包括交通安全法、道路交通安全法实施条例、机动车驾驶证申领和使用规定、机动车驾驶人违法行为处理办法、电动自行车安全技术条件等众多法规。
下面我将从以下几个方面详细介绍道路交通管理规定的主要内容。
一、交通安全法是道路交通管理的基本法律。
交通安全法规定了公路交通的基本原则，包括保证安全、便利、高效、环保的原则，保护交通参与者的生命财产安全的原则，加强交通管理的原则等。
交通安全法还规定了机动车、非机动车、行人和道路交通设施的使用和管理，以及交通事故的处理等。
二、道路交通安全法实施条例对交通安全法进行了更加细化的规范。
条例详细规定了机动车驾驶证的申领和使用条件，机动车的行驶速度、行驶方向、超车、让行等规定，以及非机动车和行人在道路上的行为规范。
条例还规定了道路交通安全管理机关的职责和权力，以及交通违法行为的处理办法等。
三、机动车驾驶证申领和使用规定是针对机动车驾驶人的管理规定。
规定了机动车驾驶证的申请条件、申请程序、考试内容和要求等。
驾驶证申领和使用规定还对机动车驾驶人的违法行为和相应的处理办法进行了明确规定。
四、机动车驾驶人违法行为处理办法对机动车驾驶人的违法行为和相应的处理办法进行了详细规定。
违法行为包括超速行驶、酒后驾车、疲劳驾驶、闯红灯、占用非机动车道等多种行为，处理办法包括罚款、扣分、暂扣驾驶证、吊销驾驶证等不同措施。
五、电动自行车安全技术条件对电动自行车的使用和管理进行了规范。
规定了电动自行车的技术要求、安全装备、驾驶人的行为规范等。
电动自行车安全技术条件的实施，有助于减少电动自行车事故的发生，提升交通参与者的安全保障。
总之，道路交通管理规定的制定和实施是为了保障道路交通安全，保护交通参与者的生命财产安全。
道路交通管理的措施引言道路交通管理是一个城市交通运行中非常重要的环节，它关系到行车安全和交通效率。
为了有效地管理道路交通，各地采取了许多措施。
本文将介绍几种常见的道路交通管理措施，包括交通信号灯、车道标线、交通监控和交通警察执法等。
交通信号灯交通信号灯是道路交通管理中最常见的一种措施。
它通过控制红绿灯的变化来引导车辆和行人的通行。
在大部分交叉路口，都设置了交通信号灯。
交通信号灯一般由红灯、绿灯和黄灯组成。
当信号灯显示红灯时，车辆需停车等待；当显示绿灯时，车辆可以通行；当显示黄灯时，表示即将变为红灯，车辆应准备停车。
交通信号灯的设置能够有效地控制交叉口的车辆和行人流量，提高交通的安全性和效率。
车道标线车道标线是指在道路上划定车辆行驶的区域或方向的线条标记。
车道标线通过不同的颜色、形状和宽度来表示不同的车辆行驶规则和要求。
常见的车道标线包括实线、虚线、转向箭头等。
实线表示不能跨越，虚线表示可以跨越，转向箭头用于指示车辆的行驶方向。
车道标线的设置有助于规范车辆行驶的轨迹，减少交通事故的发生，提高交通的秩序性。
交通监控交通监控是通过安装摄像头等设备对交通状况进行实时监测和记录的措施。
交通监控系统可以对交通拥堵、违法行为等情况进行监测和反馈。
当交通拥堵或有交通违法行为时，监控中心可以及时采取措施进行疏导或处罚。
交通监控的设置可以提供交通决策的数据支持，帮助交通管理部门更好地进行交通规划和管理。
交通警察执法交通警察执法是一种重要的道路交通管理措施。
交通警察通过巡逻和执法行动来维护道路交通的秩序和安全。
他们对交通违法行为进行查处，如超速、闯红灯、占用应急车道等，以减少交通事故的发生。
交通警察的存在起到了威慑作用，使驾驶员在道路上更加谨慎，从而提高了道路交通的安全性。
结论道路交通管理的措施是为了维护道路交通的秩序、安全和效率而采取的手段。
交通信号灯通过控制红绿灯引导车辆和行人通行；车道标线通过划定车辆行驶区域和方向规范车辆行驶轨迹；交通监控系统通过实时监测交通状况提供数据支持；交通警察通过执法行动维护道路交通的秩序。
道路交通管理规定第一章总则第一条为了维护道路交通安全，保护公民的生命财产安全，促进交通有序和交通运输的发展，制定本规定。
第二条道路交通管理工作应当贯彻预防、安全、公平、便利、高效、服务的原则。
第三条本规定适用于在中华人民共和国境内道路上行驶的所有机动车辆、非机动车辆以及行人。
第四条机动车、非机动车和行人安全通行道路是各级政府的重要责任，各级政府应当建立并完善交通管理机构、相应的法律法规和政策，加强交通安全教育和宣传，落实交通安全管理措施，推进城市交通拥堵缓解和交通管理的科学化、精细化、法制化。
第二章驾驶机动车第五条驾驶机动车应当遵守法律法规，严格遵守交通信号，谨慎驾驶，减少交通事故发生的概率。
驾驶机动车的人员应当持有有效的机动车驾驶证，严禁饮酒后驾驶。
机动车驾驶证发放和管理应当符合相关规定。
第七条驾驶机动车时，应当按照规定系好安全带，车辆上应当配备必备的安全设施和装备，如导航仪、安全气囊等。
第八条驾驶机动车在道路上行驶，应当按照所在道路的规定行驶，并根据车速、交通信号和道路状况保持车距，不得在机动车道上逆行、穿插或者违规停车、占用非机动车道，以及不得拼车、超速行驶等违法行为，遵守行车优先原则。
第三章使用非机动车第九条使用非机动车应当尽量靠右行驶、人车分离，不得在机动车道、行人道上行驶，不得与其他非机动车或机动车违规竞争，应当按照所在道路的规定行驶。
第十条使用非机动车时，应当佩戴安全头盔，踩好刹车，车辆应当配备必备的安全设施和装备，保证安全行车。
第四章行人第十一条行人应当遵守交通信号规定，不得乱穿道路，不得在机动车道和非机动车道上行走，不得挂占道路，应当按照行人道的规定行走。
行人不得依靠机动车或非机动车行驶，不得乘坐或占用机动车、非机动车，不得携带易燃、易爆、易碎、剧毒等危险物品通过道路。
第五章道路交通管理第十三条对于交通事故，交通管理部门应当及时调查处理，及时救护伤者，维护交通秩序，依法追究肇事者的法律责任。
1 交通管理与控制的定义及二者之间的区别和联系①道路交通管理：用交通法规、交通公工程技术和交通安全教育对路上的行车、停车、行人以及道路的使用进行的执法管理和交通治理的统称。
②道路交通控制是指采用交通信号，对道路交通系统中的交通流进行控制，使之通畅有序地运行。
异同：（1）同：均是为了改善交通运行状况、解决交通拥堵、事故及污染等问题而对道路和道路上的人和车辆进行管理。
（2）异：依据不同。
道路交通管理的一居室交通法规，道路交通控制的依据是交通规律；管理手段不同。
道路交通管理的手段是交通工程措施和交警，道路交通控制的手段是交通信号和ITS技术。
交通需求管理：需要对产生的交通的各个方面进行管理，花力气减少路上的车流交通量，减少或合理安排交通需求的产生，这就是通常的交通需求管理。
TDM渠化交通：指在平面交叉口设置交通标志，标线和交通岛等引导车流和行人各行其道的方法2 道路交通管理控制对象：人，车，道路，环境。
处于核心的是人3 交通管理与控制的原则（基本原则，各原则对应的方法）①分离原则：为避免车辆与行人及不同方向的行车发生冲突、维护交通的正常秩序、保障交通安全的最基本的原则（1）空间上：（通行权）机非分离、左转车道、立体交叉（2）时间上（先行权）：信号灯控制、主干道预先②限速原则：相应于这条原则，各国交通法规中都列有按道路条件及恶劣气候条件下限制最高车速的规定；在事故多发地段，多采取限制车速的措施以避免事故的发生。
③开流原则（疏导原则）：从着眼于局部扩展到着眼于整个道路系统，在整个道路系统上来疏导交通，以充分发挥原有道路的通车效率。
措施：单向交通、变向交通、专用道、改善交叉口渠化设计、过境路线④节源原则：从交通“供求”关系上分析，交通“供应”总是无法满足交通增长“需求”的，于是产生了交通治理新思路、新方法，用“交通需求管理”来降低交通量，即节约资源。
措施：公共交通优先、停存车管理、鼓励合乘4 交通立法的目的：以法律的形式和正确应用的法律的权威来保障交通安全、舒适与通畅，以维护道路交通的合法使用者不受其他不正当使用者的伤害或骚扰5车速的限制（几个特殊地点车速）：V85 ：85％位地点车速（最大限制车速，车速上限）；V15：15％位地点车速（最小限制车速，车速下限）；V50：中位地点车速6 控制行驶车速的方法（每种方法采取的措施）①法规控制：根据交通规则中的规定对车速加以限制（交通信号、标志对车速进行限制）②心里控制：利用人的心理作用对车速加以控制（转弯处斑马线、横线，下坡处鱼骨刺形条纹）③工程控制：通过道路工程设施对车速进行强制减速的控制（颠簸路面、波状路面）7单向交通【定义、分类（会区分即可）、优缺点】定义：单项交通又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通分类：固定式单项交通、可逆性单项交通、时间性单项交通、车种性单向交通优点：①提高通行能力②较少交通事故③提高行车速度④有助于解决停车问题缺点：①增加了车辆绕行道行驶的距离，增加了附近道路上的交通量②给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离③容易导致迷路，特别是不熟悉情况的外地驾驶人④增加了行人过街难度⑤增加了单项交通管制所需的道路公用设施实施条件：1具有相同的起点、终点的两条平行道路，他们之间的距离不超过400m。
2、具有明显潮汐交通特性的街道，其宽度不足为车道实行可逆性单行车道。
3、复杂的多路口交叉口，某些方向的交通可另有出路的，才将相应的进口道改为单向交通。
8 变向交通的定义：是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。
变向交通又称“潮汐交通”变向交通分类：方向性变向交通、非方向性变向交通优点：合理是使用道路，充分提高道路的利用率，从而提高了道路的通行能力，这对解决交通流方向和各种类型的交通在时间分布上的不均匀性矛盾都有较好的效果特别是在过度地段缺点：增加了交通管制的工作量和相应的设施，要求驾驶人有较高的素质9禁行管理种类（会区分）：时段禁行、错日禁行、车种禁行、转弯禁行、质量（或高度、速度等）禁行10 停车需求的分类：社会停车需求（使用，日间）、基本停车需求（保有，夜间）11 停车配建指标的制定原则（会判断）：前瞻性原则、弹性原则、生态性原则（是指停车配建指标既要满足停车需求，又要尽可能低减少小汽车对环境的影响）12路边存车（车位划分）：垂直式存放（停车最多，占道最宽）、平行式存放、斜角式存放13 停车需求管理的定义:是在适度的停车设施建设规模下，控制停车需求总量，通过减少或分散需求使供给与需求达到一种相对均衡，将停车需求的增长控制在社会所能承受的范围之内14停车需求管理的矛盾：①有限停放设施与不断增长的停车需求之间的矛盾②有限城市空间与不同停放设施之间的矛盾③停车需求有限的刚性与无限的弹性之间的矛盾14人行横道的位置：宜在整条道路上做通盘布置，应根据行人横穿道路的实际需要确定，一般先布置交叉口上的人行横道，然后再考虑在交叉口中间加设段上的人行横道。
人行横道应设在车辆驾驶人容易看清楚的位置，尽可能靠近交叉口，向交叉口外侧移一段距离，使之不占用街道转角，与行人的自然流向一致，并尽量与车行道垂直15交通需求管理的定义：引导人们采用科学的交通行为，理智地使用道路交通设施的有限资源。
交通需求管理主要管理的是，管理人们理性地使用汽车，而不是人们是否拥有汽车16 四阶段的交通需求管理措施：出行生产阶段（家庭办公，网上购物）、出行分布阶段（就近就业，公交为本）、出行方式选择阶段（公交优先，组织合乘）、路径选择（交通分配）阶段（拥挤收费，路线导行系统）17平面交叉口的管理原则①减少冲突点：采用单行线、在交通拥挤的交叉口排除左右转弯、用多相位交通信号灯控制交叉口各项交通灯方法②控制相对速度：对于右转弯货左转弯的车流严格控制其合流角，30°为佳；设置隔离设施（如隔离岛或导向岛等）泳衣减小合流角③重交通车流和公共交通优先：在轻交通流方向（支路）上设施减速让行或停车让行标志，或延长在重交通车流方向上的绿灯时间④分离从冲突点和减小冲突区：按各项车辆行驶轨迹设置交通岛；规定机动车小迂回，而非机动车大迂回；画上自行车左转弯标志线⑤选取最佳周期：对机动车和非机动车画出各行其道的车道线，行人横道较长的道路（超过15M），以提高路灯利用率，减少车辆在交叉口的延误18视距三角形（定义，并画图说明“十字型”单项交通道路交叉口的视距三角形）：从最不利的情况进行考虑，它是以最靠道路右侧第一条直行车道的轴线与相交道路最靠中间的直行车道的轴线的交点为顶点，以停车视距为边长所构成的三角形19主路优先控制交叉口的分类及区别①停车让行标志控制（单向停车控制、多向停车控制）②减速让行标志（与①的最大区别是：停车让行具有强制性）20平面路口渠化定义：在道路上用交通标志线与交通岛等设施，使不同类型的交通、不同方向及不同速度的车辆能像渠化道内水流那样，顺着一定方向互补干扰地顺畅通过措施：设立单独右转车道，分流右转车流；缩短行人过街距离和时间；路口停车线前移，缩短车辆通过路口的距离和时间；调整车流，开辟单行路；对于潮汐是交通，组织变向交通21交通标志的三要素：颜色、形状、图形符号00平面交通标志的形状：外形面积相等的标志，容易辨识的顺序：三角形、正方形、正五边形、圆形及正八边形22道路通行能力是指道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交通实体（车辆或行人）数，亦称道路通行能量，用量/h或用小客车为单位（pcu）分类：（1）基本通行能力：在一定的时段，理想的道路、交通、控制和环境条件下，道路的一条车道或一均匀路段上或一交叉点合情合理地期望通过人或车辆的最大小时流率2可能通行能力：在一定的时段，具体的道路、交通、控制和环境条件下，道路的一条车道或一均匀路段上或一交叉点合情合理地期望通过人或车辆的最大小时流率（3）设计通行能力：在一定的时段，具体的道路、交通、控制和环境条件下，道路的一条车道或一均匀路段上或一交叉点对应服务水平的通过能力23 交叉口通行能力分为：无信号控制交叉口通行能力，信号控制交叉口通行能力24 周期时长周期时长是信号灯各种灯色轮流显示一次所需要的时间，即各种灯色显示时间之总和；或是某主要相位的绿灯启亮开始到下次该绿灯再次启亮之间的一段时间绿信比：在一个信号周期中，各相位有效绿灯时间与周期长度的比值25相位差分类：（1）绝对相位差，把干线上某一路口作为基准路口，其他各路口的协调相位起始时刻滞后于基准路口的协调相位起始时刻的最小时间差（2）相对相位差：沿车辆行驶方向任意相邻路口的协调相位起始时刻的最小时间差26交通信号控制分类（按控制范围分类）：①单点交叉口交通控制②干线交叉口信号联动控制；区域交通信号控制系统27定时信号控制原理：根据交叉口的道路条件及交叉口各进口道到达交通流的流向与流量来确定定时信号的配时方案28感应信号控制原理：一相位起始绿灯，感应信号控制器内预设有一个初始绿灯时间，到初期绿灯结束时，如果在一个预置的时间间隔内，无后续车辆的到达，则变换相位；如果有后续车辆的到达，则每测得一辆车，绿灯延长一个预设的单位绿灯延长时间，即只要在这个预设的时间间隔内有车辆的到达，则绿灯继续延长，车辆中断，变换相位。
知道绿灯延长到一个预设的“极限延长时间”时，中毒那这个相位的通车权29感应信号控制参数（最佳信号周期C0=(1.5L+5)/(1-Y)，Webster法，车辆及延误最小）半感应控制的特点①检测器设在次要道路上（达到最短绿灯时间）②检测器设在主要道路上（达到最大绿灯时间）30线控系统中的关键交叉口把周期时长最大的交叉口叫做关键交叉口31通过带宽：确定干道上交通流所能利用的通车时间。
以秒或周期时长的百分比计.（时间距离图种一对平行线所标定的时间范围称为通过带，其宽度为通过带宽）32区域交通信号控制：把城区内的全部交通信号的监控，作为一个指挥控制中心管理下的一部分整体的控制系统，是单点信号、干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统33用“爬山法”描述优化绿信时差的过程在初始配饰方案的绿时差（相位差）的基础上，以适当的步距调整交通网上某一个交叉口的绿时差（相位差），计算性能指标PI。
若这次求出的PI值小于初始方案的PI值，说明这种调整方向是正确的，还应当以同样的步距沿同一方向（指正与负而言）对该交叉口的绿时差（相位差）作连续的调整，直至获得最小的PI 值为止。
反之，假若第一次调整的PI值比初始方案所对应的PI值打，则应朝相反方向调整绿时差（相位差），直至取的最小PI值为止。
34交通拥挤是指交通需求超过某道路的交通容量时，超过部分的交通滞留在道路的交通现象分类：常发性交通拥挤、偶发性交通拥挤35调节率的计算：r=C a－q d [q d：匝道上游交通需求( 辆/h) C a :匝道下游容量（辆/h）36 高速干道常发性交通拥挤的交通控制和管理策略：车辆需求控制、几何改善、对旅行需求的管理37 高速干道车辆需求控制管理办法中应用最广泛的办法：入口匝道控制（入口匝道定时调节、入口匝道感应调节、入口匝道汇合控制、入口匝道整体定时调节）出口匝道控制方法：调节驶离快速道路的车辆数、封闭出口匝道主线控制方法：公共汽车、合用车优先控制；可变速度控制；车道关闭；主线调节；可逆车道控制；驾驶员信息系统入口匝道定时调节的形式：单车调节（900辆/h）、车队调节（并/串行调解1100辆/h）38 路线导行系统（路线诱导系统（出行者效益）车辆导航系统的特点路上设置车辆检测及车—路双向信息传输设施；数据通过信息传输线路传到交通信息中心，计算机进入数据库配合其他信息源实时更新道路交通状况，并用路线导航软件计算优选线路；导航线路通过车—路双向信息传输设施，发送到车载设施；车载设施里有GPS,随时确定车辆位置，电子数字地图在车载图像显示设施上显示出行驶路线及附近的网络地图、所处位置及最佳导航线路。
