燃油系统精密偶件-出油阀

柴油机的三大偶件及其工作过程柴油机的三大偶件分别是喷油嘴偶件，栓塞偶件和油阀偶件。

喷油嘴偶件：闭式喷油器的喷油嘴是由针阀和针阀体组成的一对精密偶件，其配合间隙仅为0.002~0.004mm。

为此，在精加工之后，需要配对研磨，故在使用中不能互换。

一般针阀由热稳定性好的高速钢制造，而针阀体则采用耐冲击的优质合金钢。

工作过程：当柴油机工作时，来自喷油泵的高压柴油通过高压油管送到喷油器，经过进油管接头，喷油器滤芯以及喷油器体和针阀体内的油道进入喷油嘴内的压力室，在承压锥面上克服弹簧压力使针阀升起，最后从喷孔喷入燃烧室。

停止供油时，作用在承压锥面上的燃油总压力小于弹簧压力的瞬间，针阀便瞬即落座，将油孔关闭，终止喷油。

柱塞偶件：柱塞和柱塞套是构成喷油泵中最精密的偶件。

一般柱塞偶件用优质合金钢制造，经过精细加工和配对研磨，使配合间隙在0.0015~0.0025mm范围内。

间隙过大，容易漏油，导致油压下降；间隙过少，对偶件润滑不利，容易卡死。

柱塞偶件在使用中不能互换。

工作过程：在保持柱塞行程的不变而靠柱塞遮闭油孔的时间长短来改变供油量。

进油，当柱塞处于下止点，柱塞上部空腔与低压油路相通，柴油充满柱塞套筒内。

供油，随着油泵凸轮轴的转动，凸轮顶滚轮，柱塞上移，柱塞弹簧被压缩，直至柱塞顶平面遮住套筒油孔的上边缘，这样在柱塞继续上移中柴油被压缩，当油压上升到能克服高压油管残余压力和出油阀弹簧压力时，出油阀打开，供油开始。

随着油压的继续上升，进入高压油管的高压油足以克服喷油嘴弹簧压力，开始向燃烧室喷油。

供油停止，喷油延续到柱塞斜槽与柱塞套筒上油孔相通为止，只要高压油腔与低压油道一沟通油压马上下降，出油阀在出油阀弹簧作用下立即关闭，随着油泵凸轮轴转动，柱塞到达最高位置后，因柱塞弹簧的作用迅速下移。

这就是一个供油过程的结束。

出油阀偶件：出油阀与出油阀座是喷油泵中的另一对精密偶件。

出油阀偶件位于柱塞偶件的上方。

在开始供油时打开，使柴油进入高压油管。

柴油机三大精密偶件故障检修柱塞偶件、出油阀偶件、针阀偶件是柴油机燃油系三大精密偶件。

这三大偶件经过长期使用均会产生磨损，磨损到一定程度时会使柴油机不正常。

因此，在工作中我们要学会对三大精密偶件的诊断与轻微磨损的修复。

一、柱塞偶件检修柱塞偶件在柴油机使用过程中承受着高温燃气的烧蚀和燃烧过程中有害气体的腐蚀，同时由于高压燃油中夹杂的磨粒（机械杂质）对柱塞偶件的冲刷，极易使柱塞偶件受到不同程度的磨损，磨损严重部位在柱塞头部（柴油机常用工况时，柱塞进油孔所对应的位置）。

柱塞副磨损到一定程度时，燃油漏损增加，使开始供油时间滞后，严重时可达2°～4°，供油结束时间提早；由于漏损使供油量下降，造成功率不足，耗油量增加。

特别是在怠速运转时，供油量下降更多，造成怠速不稳定、易熄火和不易启动等。

1.故障原因柱塞偶件的故障主要是磨损，其产生的主要原因：（1）柴油不清洁，柴油滤清器破损或未经过滤，甚至柴油中含有水分，或是杂质较多。

（2）柴油中杂质过多或未经沉淀处理。

（3）柱塞在柱塞套筒内发卡，不灵活。

（4）喷油嘴针阀体卡死不灵活，在喷油嘴压力过高的情况下，柱塞仍继续泵油。

（5）由于柴油雾化不良，滴油造成喷油嘴偶件喷孔被积碳堵塞，高温燃气腐蚀。

（6）柴油与空气混合不好，柴油机出现爆燃，喷油嘴偶件（针阀）被烧蚀。

2.技术状态检查（1）柱塞滑动性检查。

将在柴油中浸泡的柱塞偶件，用手拿着柱塞套，倾斜45°把柱塞轻轻抽出约1/3，然后松开，柱塞应能在本身重量下自由下滑，落在柱塞套支承面上。

再将柱塞抽出，转动任意角度，结果都应相同。

若柱塞在柱塞套中发生阻滞现象，则在工作中，将会影响油量调节拉杆移动的灵活性，应予以修理排除。

（2）柱塞密封性检查。

一般在专用设备上进行。

在无设备的情况下，也可用简易方法进行检查。

用手拿着柱塞套，将食指堵住柱塞套顶部的柱塞孔，使柱塞处于中等或最大供油量位置，将柱塞由顶部位置向外拉，拉下的距离以柱塞上端面不露出柱塞套油孔为限，若能感到有真空吸力，然后松开，柱塞能迅速回弹到原来的位置，则可继续使用。

第八节研磨技术研磨是精密和超精密零件精加工的主要方法之一，是在精加工，如精车、精磨或精洗加工后的超精加工。

研磨加工可使零件获得极高的尺寸精度、几何形状和位置精度，最高的表面粗糙度等级以及提高配合精度。

零件的内、外圆表面、平面、圆锥面、斜面、螺纹面、齿轮的齿面及其他特殊形状的表面均可以采用此种方法进行加工。

船舶主、副柴油机燃油系统中的三对精密偶件：柱塞—套筒偶件、针阀—针阀体偶件、出油阀—出油阀座偶件的内、外圆表面、圆锥面、平面在制造时都需要采用研磨进行精加工。

在针阀—针阀体配合锥面磨损和柴油机的进排气阀配合锥面磨损后均需采用研磨技术进行修复，使配合面恢复密封性能。

进行研磨的零件材料可以是经淬火或未经淬火的碳钢、合金钢、硬质合金，也可以是铸铁、铜及其合金等有色金属材料，或玻璃、水晶和塑料等非金属材料。

灵活的研磨技术是进行精密零件修理的有效方法，尤其是在备件缺乏、时间紧迫的情况下此法尤为重要。

例如，主、副柴油机的喷油器故障大多是针阀—针阀体偶件的锥面配合不良引起的，轮机人员须经常进行针阀偶件的研配工作。

所以，研磨技术在船上轮机工作中是克服精密设备短缺、延长零件寿命、节省修理费用和保证船舶正常航行的有效工艺，轮机人员应该掌握研磨技术。

一、概述1．研磨原理研磨是使零件与研磨工具在无强制的相对滑动或滚动的情况下，通过加入其间的研磨剂的微切削和研磨液的化学作用，在零件表面生成易被磨削的氧化膜，从而加速研磨过程。

所以研磨加工是机械、化学联合作用完成的精密加工。

1）零件与研磨工具的相对运动零件与研磨工具不受外力的强制引导，以免引起偏差和缺陷；运动方向周期变换，以使研磨剂均匀分布在零件表面上并加工出纵横交叉的切削痕，均匀研磨零件表面；研磨表面上各点相对于研磨工具表面的滑动路程相等，以达到均匀切削。

2）研磨压力在实际应用的压力范围内，研磨效率随压力增加而提高。

研磨压力取决于零件材料、研磨工具材料和外界压力等因索，一般通过实验确定。

柴油机燃油系三大精密偶件易损原因分析作者：王福来源：《农机使用与维修》2014年第02期柴油机燃油供给系三大精密偶件是指喷油泵柱塞偶件、出油阀偶件、喷油器针阀偶件。

在柴油机工作中，燃油供给系三大精密偶件的技术状态如何，直接影响发动机的动力性和经济性。

为保证三偶件技术状态良好，延长其使用寿命，除要购买正规厂家生产的合格产品外，使用和维修者在操作使用维护过程中，还应提高使用水平，特别要加强对三偶件的维护保养以及检修调整能力。

一个质量合格的偶件，在正常良好的技术状态下工作，其寿命高的可达2300～2500工作小时，一般的也可达1800～2000工作小时。

但是，目前偶件的使用寿命，据调查，多者可用1500工作小时，少者只能用600～700工作小时，更有甚者只能用几十个工作小时。

其主要原因是乱拆乱卸、乱装乱配、乱调整、乱改装、乱用油、乱操作造成的。

现仅就使用维护调整方面存在的问题，具体地分析其易损的原因及预防措施，以求提高燃油供给系三大精密偶件的使用性能，延长使用寿命。

1．乱拆乱卸柴油机三大精密偶件都是经过极精细的机械加工，所以它们的尺寸和形位精度高、表面粗糙度等级高、偶件的配合精度高。

例如，柱塞、套筒的圆度和圆柱度误差不超过0.001 mm，工作表面的粗糙度为Ra 0.02～0.05 μm，柱塞与套筒的配合间隙为0.002～0.003 mm。

现在很多修理工农机手在排除机车故障时，不能根据故障发生的征象诊断故障发生的部位，而要先拆开看一看，这里没找出故障，再拆开那里找一找，随意拆卸。

而燃油系三大精密偶件的加工、装配精度要求很严，如果乱拆、乱卸、乱调整，可缩短使用寿命几十甚至几百个小时。

精密偶件被随意拆卸调整时，经常受到碰磕和沾污，配合件被碰毛、变形、夹污，甚至引起相关件严重变形，使偶件工作间隙发生急剧变化，破坏了偶件的正常工作关系。

因而出现早期磨损、积碳焦死、冲刷失密或断裂而报废。

2．清洗不当精密偶件在清洗时，应遵循严格的清洗规范，不得使用不清洁的清洗液，或与其它零件混在一起清洗。