曲轴的损伤和检查修理要点

柴油机曲轴磨损原因分析与检查修理方法摘要：柴油机的曲轴一旦出现磨损，就会产生明显故障，由于轴瓦在柴油机运行过程中需要承受极高摩擦压力，已草拟在复杂弯曲及扭转疲劳荷载等多重作用下，需要保证刚度和疲劳强度达到标准控制要求，才可确保柴油机的运行过程中保持良好性能。

因此在使用过程中，必须重视常见磨损原因，针对不同原因进行定期检查排除隐患，防止出现故障问题影响使用。

关键词：柴油机；曲轴；检修引言：柴油机曲轴作为重要部位，需要在使用过程中针对其磨损情况进行分析研究，在判断磨损试验所产生的性能差异影响，并分析下应维护检修措施后，可有效制定提成其磨损性能的重要措施。

由于不同荷载下所产生的差异性结果较大，可通过不同磨损情况进行分析判断，进一步提升柴油机的正常运行性能，尽量延长耐用时间。

一、较为常见的磨损形式（一）正常磨损在长时间使用发动机后对所有运动部件进行观察，可发现所有部件均出现了不同程度的磨损问题，尤其是在曲轴主轴瓦及连杆轴瓦部位，由于所承受的负载压力过大，从而在实际损耗问题方面必须提高重视程度。

由于目前我国在生产曲轴时，较常使用的材料为铸钢或锻钢材料，在轴颈处理时使用了表面渗碳处理方式，可在一定时间内尽量减少磨损问题的出现概率。

通常在进行大修期间，主轴瓦及连杆轴瓦部位的磨损问题较为明显，如果是第一次大修，可更换标准瓦片，而第二次及第三次大修时，可磨削曲轴变更换加大轴瓦等方式进行处理，都可起到配合间隙的作用。

（二）异常磨损这种情况的出现表现为柴油机运转过程中突然发生故障，而实际运行时间并未达到大修期限。

在对此情况进行检查时可发现，较为常见的形成原因中，主要是由于污物影响润滑油或瓦片合金层脱落等情况，导致出现曲轴个别轴径拉伤及烧瓦等现象[1]。

二、磨损原因分析（一）磨损沿径向分布问题由于磨损沿方向均匀程度有限，从而所形成的磨损情况也存在明显差别，轴径磨损后通常为椭圆形，而轴向体现为锥形，通常这种磨损的情况是由于作用力所形成的不均匀现象所导致。

检查曲轴裂纹的常见方法曲轴由裂痕而折断是发动机严重的事故。

当曲轴将裂断时，发动机振动极大，有繁重而粗闷的异常声响，下曲轴箱回响声很大，随之发动机停止运转，则曲轴已完全折断。

检查曲轴的裂痕可以有三个方法：1、磁力探伤一用电磁探伤器，先将曲轴磁化，再用铁粉撒在必须要检查的部位，用小锤轻轻敲击曲轴，假设有裂痕，则在铁粉聚积的地方，就会出现清楚的裂痕线条。

2、锤击法一清除曲轴上的油污，用煤油浸洗曲轴，取出抹拭干净。

将曲轴两端支撑在木架上，用小锤轻敲每道曲轴臂，如发出“锵、锵〞的金属声，则表示无裂痕;假设发出“波、‘波〞的哑声，则表示有裂痕。

在此部位用扩大镜仔细查看，有油渍冒出或成一黑线的地方，就是裂痕所在。

3、粉渍法一将曲轴用煤油或柴油浸洗，取出抹干表面后，在曲轴表面上均匀地涂上一层滑石粉，然后用小锤轻敲曲轴臂。

假设有裂痕，油渍就由裂痕内部渗出，使曲轴表面的滑石粉变成黄褐色。

2怎样进行曲轴的磨损检测曲轴常见的损伤有磨损、弯曲、扭转、裂痕、折断等等。

磨损通常是指轴颈磨损，主轴颈和连杆轴颈的磨损都是不均匀的，径向会磨成不规则的椭圆，轴向会磨成不规则的锥形。

主轴颈磨损规律：主轴颈大磨损部位在靠连杆轴颈一侧，假设主轴颈两侧都有连杆轴颈，则主轴颈在两曲柄120范围的表面磨损大。

连杆轴颈磨损规律：大磨损部位发生在连杆轴颈内侧。

连杆轴颈的负荷比主轴颈大，且润滑条件较差，故连杆轴颈的磨损经常大于主轴颈的磨损。

曲轴在使用过程中会产生轴颈磨损，形成失圆和锥体，具体检测步骤如下：①彻底擦干净曲轴，特别是检查部位应无油污，测量的部位应离开油孔lommo②圆度偏差的测量：用外径千分尺，在轴颈磨损严重的同一横断面上进行多点测量(先在轴颈油孔的两侧测量，再旋转900)，大直径与小直径之差的一半即为圆度偏差。

③圆柱度偏差的测量：在轴颈同一纵断面上进行多点测量，大直径与小直径之差的一半即为圆柱度偏差。

3如何对曲轴的损伤进行修复在发动机的工作中，曲轴由于受力和工作条件复杂，各摩擦表面滑动速度很高，散热条件又差，因此，曲轴不仅轴颈容易磨损，而且还会出现弯曲和扭曲变形，甚至产生裂痕或折断等。

叙述曲轴的损伤形式与检修内容曲轴是内燃机中重要的零部件之一，起到连接活塞和连杆，并传递爆发式燃烧产生的力量到传动系统的作用。

在长时间高速运转的过程中，曲轴可能会遭受一些损伤，为了保证内燃机的正常运转，对曲轴进行定期检修是非常必要的。

曲轴的损伤形式主要有以下几种：1. 疲劳裂纹：由于曲轴的工作环境极恶劣，长期受到循环载荷的影响，曲轴可能出现疲劳裂纹。

这种损伤形式常出现在曲轴主轴颈部位，容易导致曲轴断裂，从而对内燃机的正常运转造成严重影响。

2. 磨损和磨削：长时间高速运转中，曲轴与连杆轴瓦之间会产生磨擦，导致曲轴表面磨损，严重时还可能引起曲轴变形。

此外，损坏的连杆轴瓦会产生金属屑，进一步加剧曲轴的磨损。

若不及时处理，会使曲轴的使用寿命大大缩短。

3. 铸造缺陷：曲轴的制造过程中可能存在铸造缺陷，如气孔、夹渣等，这些缺陷会严重影响曲轴的强度和耐磨性，可能导致曲轴在运转过程中发生断裂。

对于曲轴的检修，需要注意以下几个方面：1. 清洗与检查：取下曲轴后，必须先进行彻底清洗，去除曲轴上的油污和金属屑，并进行仔细的检查。

应注意检查曲轴是否有裂纹、磨损或变形等损伤情况。

2. 磨削与修整：对于有磨损或变形的曲轴，一般可以进行磨削和修整。

有经验的技术人员会使用专业设备对曲轴进行磨削，恢复其原有的形状和尺寸。

3. 检测与测试：修整后的曲轴需要进行严格的检测与测试，例如进行硬度测试、超声波探伤等，以确保曲轴符合技术要求，并且能够承受高速运转所带来的载荷。

4. 涂层与防护：修整后的曲轴还需要进行涂层和防护处理，以提高曲轴的耐磨性和耐腐蚀性，延长其使用寿命。

综上所述，曲轴的损伤形式多种多样，对曲轴进行定期检修可以及早发现和修复曲轴的损伤，保证内燃机的正常运转。

在检修过程中，应注重细节，对曲轴进行全面的检查、修整和测试，并进行适当的防护处理。

只有这样，才能确保曲轴的良好工作状态，提高内燃机的可靠性和使用寿命。

汽车曲轴的检修要求关于汽车曲轴的检修要求主要概括为以下的十一点。

(1)分解、清洗曲轴组件，保证曲轴内部油道清洁、畅通。

(2)对曲轴进行探伤，如有裂痕，必须予以改换。

仔细检查曲轴主轴颈、连杆轴颈及其过渡圆弧，所有表面不得有划痕、烧伤和碰痕。

(3)检查曲轴主轴颈和连杆轴颈，尺寸超限后按修复等级予以修复。

(4)检查曲轴轴颈和连杆轴颈的硬度要求，必须符合技术要求。

否则，应该进行再处理，以满足使用要求。

(5)曲轴径向圆跳动、止推面对主轴颈公共轴线的径向跳动，必须符合技术要求。

否则，必须予以矫正。

(6)连杆轴颈轴线，在全长内对主轴颈公共轴线的平行度必须符合技术要求。

(7)曲轴前后传动齿轮有裂痕、损伤、磨损严重时，应改换曲轴。

(8)曲轴平衡块螺栓如有裂痕，必须予以改换。

曲轴改换平衡块或平衡块螺栓后，因该对曲轴总成进行动平衡试验，保证不平衡量符合技术要求。

(9)飞轮、皮带轮螺栓如有裂痕、划伤或伸长量超过极限的，予以改换。

(10)认真检查曲轴箱支脚的减震器，如有损坏、橡胶老化、龟裂、变形或裂痕时，必须予以改换。

(11)装配曲轴时，注意主轴瓦、止推瓦的安装。

检查曲轴轴向间隙并按要求拧紧主轴承盖垂直螺栓和水平螺栓。

2发动机曲轴修理注意事项曲轴是发动机重要的传动部件，对发动机进行大修修整时，一定要注意对曲轴从几个方面进行检查修整。

一、曲轴的外表划痕检查，曲轴的与连杆瓦的和机体的大瓦的配合表面精度非常高，对曲轴的外表一定要仔细检查;关于轴颈的尺寸要求相当高，轴颈的失圆度和圆柱度一定要用合格准确的千分尺进行测量，对失圆和圆柱度过大者要对曲轴在尺寸规定范围内进行修磨，并配上加大一级的曲轴瓦和连杆瓦，使轴瓦与之配套。

二、曲轴弯曲度检查，承受的运动冲击波比较频繁，由于各缸之间燃烧状况的差异也使曲轴容易变得微小的弯曲变形，所以，在发动机修整时要注意对曲轴的弯曲度进行检查。

三、对曲轴的探伤检查，作为发动机重要承受力矩的传动件，其产生的疲惫应力是可想而知的，有些伤痕是肉眼观察不到的，还必须要借助专用探伤仪对其进行探伤检查。

拖拉机曲轴常见损伤的检修作者：李荣军来源：《农业开发与装备》 2015年第12期李荣军（依安县富饶乡乡农业综合服务中心，黑龙江依安 161500）摘要：发动机曲轴常见损伤有轴颈磨损、曲轴裂纹、曲轴弯曲变形等。

对曲轴这些常见损伤的检验与修理方法进行介绍，以提高发动机大修质量。

关键词：拖拉机；曲轴；损伤；检修曲轴是拖拉机最重要的机件之一，也是易损件。

曲轴在工作中受力和工作条件复杂，各摩擦表面滑动速度很高，散热条件又差，再加上使用维护不当等。

因此，曲轴不仅轴颈容易磨损，而且还会出现弯曲和扭曲变形，甚至产生裂纹或折断等。

所以在拖拉机解体修理时，要对曲轴进行仔细检查，根据查出的损伤部位和损伤程度，采取相应的修理措施。

1 曲轴的检验曲轴在修理之前，应首先检查曲轴是否发生过严重的事故性损伤，如烧瓦抱轴及是否有严重的变形引起的磨损，如果有这种情况，应用磁力探伤或其他探伤方法检查曲轴是否有裂纹。

经长期使用的曲轴，也应予以探伤，以便消除疲劳裂纹和决定曲轴进行修复是否有价值。

正常的曲轴应进行轴颈磨损量、曲轴的弯扭曲、各主轴颈的同轴度等项目的检测，测量前应首先将曲轴两端的中心（顶尖）孔修整好，并用顶尖将曲轴安装在车床的床头与尾架间，也可将曲轴放在检验平台上的两相同的等V型铁上。

1.1 轴颈磨损的检测轴颈的磨损情况可通过测量其圆度和圆柱度等即可得知（见图1）。

曲轴各轴颈的圆柱度和圆度可用外径千分尺测量。

通常在一个轴颈上测量两个平面（如图1的I—I、II—Ⅱ平面），每一个平面从互相垂直的两个方向测量（如图1的A—A、B—B方向）。

轴颈同一平面上差数最大值之半为该轴颈的圆度误差，轴颈任意部位或方向上差数最大值之半为该轴颈圆柱度。

直径80mm以下的轴颈，其圆柱度和圆度误差不得超过0.0125mrn，直径80mm以上的不得超过0.02mmo否则，应进行磨削，以恢复其形状。

1.2 各轴颈同轴度误差的测量将曲柄转到水平面内，将百分表装在架上，测量杆头（触针）抵在第一主轴颈上面最高点，并将指针对准表盘的零位；移动百分表，使表的触针依次抵在各主轴颈上面最高点，记下表针读数，最大与最小之差即为各主轴颈的同轴度误差。

汽车发动机曲柄连杆机构的维修要点曲柄连杆机构是发动机中的重要组成部分，它负责将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动，从而输出动力。

因此，曲柄连杆机构的维修是非常重要的。

本文将介绍曲柄连杆机构的维修要点，包括检查曲轴、连杆、活塞、活塞环、曲轴轴承、连杆轴承、机油泵、冷却系统和气门间隙等方面。

1. 检查曲轴在曲柄连杆机构中，曲轴是最重要的部件之一。

需要检查曲轴的轴颈是否磨损，以及曲轴的旋转是否顺畅。

如果发现异常，需要更换曲轴或修复磨损的轴颈。

2. 检查连杆连杆是连接曲轴和活塞的重要部件，需要检查连杆的磨损情况，特别是连杆轴承和连杆螺栓是否松动。

如果发现异常，需要更换连杆或修复磨损的部位。

3. 检查活塞活塞是曲柄连杆机构中的另一个重要部件，需要检查活塞的磨损情况，特别是活塞环槽和活塞裙部。

如果发现异常，需要更换活塞或修复磨损的部位。

4. 检查活塞环活塞环是密封燃烧室的重要部件，需要检查活塞环的磨损和弹力是否正常。

如果发现异常，需要更换活塞环。

5. 检查曲轴轴承曲轴轴承是支撑曲轴的重要部件，需要检查轴承的磨损和间隙是否正常。

如果发现异常，需要更换轴承或修复磨损的部位。

6. 检查连杆轴承连杆轴承是连接连杆和曲轴的重要部件，需要检查轴承的磨损和间隙是否正常。

如果发现异常，需要更换轴承或修复磨损的部位。

7. 检查机油泵机油泵是提供机油的重要部件，需要检查机油泵的工作是否正常，以及机油滤清器是否清洁。

如果发现异常，需要更换机油泵或修理滤清器。

8. 检查冷却系统冷却系统是保持发动机正常运转的重要系统之一，需要检查冷却液的流量和温度是否正常，以及冷却系统是否有泄漏。

如果发现异常，需要修理或更换相关部件。

9. 调整气门间隙气门间隙是影响发动机性能的重要参数之一，需要定期检查和调整气门间隙，以保证发动机的正常运转。

10. 更换磨损零件曲柄连杆机构中的一些零件会随着使用而逐渐磨损，如曲轴轴瓦、连杆轴瓦等。

当这些零件磨损严重时，会影响发动机的性能和寿命，因此需要及时更换。

曲轴详解曲轴：是发动机的主要旋转机构，它担负着将活塞的上下往复运动转变为自身的圆周运动，且通常我们所说的发动机转速就是曲轴的转速。

是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。

主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。

曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑．曲轴的旋转是发动机的动力源。

也是整个机械系统的源动力。

曲轴常用材料的选择：1.球墨铸铁2．非调质钢2.调质钢曲轴的结构：它由主轴颈，连杆轴颈曲轴臂，平衡块，前轴端和后轴端等部分组成。

其中一个连杆颈和它两端的曲臂以及前后两个主轴颈合在一起，称为曲拐。

曲轴的形式有整体式和组合式两种。

下面分析大多数汽车发动机采用的整体式曲轴的结构。

1.主轴颈图1.2所示，用来支撑曲轴，曲轴几即绕其中心线旋转。

主轴颈支撑于滑动主轴承上，主轴颈结构和连杆轴颈类似，不同点于滑动主轴承上，主轴颈结构和连杆轴颈类似，不同点是内表面有油槽。

主轴承盖用螺栓与上曲轴箱的主轴承座紧固在一起。

为了使各主轴颈磨损相对均匀，对于受力交大的中部和两端的主轴颈制造得较宽。

在连杆轴颈的两侧都有主轴颈者，称为全支撑曲轴。

全支撑曲轴钢度好，主轴颈负荷小，但它比较长。

如果主轴颈数目比连杆轴颈少，则称为非全支撑曲轴。

其特点和全支撑主轴相反。

2.连杆轴颈用来安装连杆大头，如图1.3所示。

直列式发动机的连杆轴项数与汽缸数相等；V型发动机因为两个连杆共同装在一个连杆轴颈上，故连杆轴颈数为汽缸数的一半。

连杆轴颈通常被制成中空，其目的是为了减轻曲拐旋转部分的质量，以减小离心力。

中空的部分还可兼作油道和油腔，如图所示。

油腔不钻通，外端用螺塞封闭，并用开口销锁住。

连杆中部插入一弯管，管口位于油腔中心。

当曲轴旋转时，在曲轴油管机油中的较重的杂质被甩向油腔壁，而洁净的机油则经弯管流向连杆轴向表面，减轻了轴颈的磨损。

柴油机曲轴的实用检修技术摘要：曲轴是柴油机的重要部件，由于种种原因，柴油机曲轴故障繁生，而曲轴的修理长期缺乏特定的目标，各施其法，修复效果和经济效益也不尽相同。

曲轴或轴类损坏的特征，集中表现在扭曲、弯曲变形以及轴颈表面烧伤、拉痕或过度磨损等，针对上述现象，只有采取合理的检修工艺，才能保证修复后的轴件正常运转。

关键词：柴油机曲轴；故障曲轴；修理方法与步骤中图分类号：tk428 文献标识码：a 文章编号：1673-8500（2013）03-0059-01柴油机曲轴在工作过程中由于受到活塞力、往复惯性力、曲轴旋转惯性力等的作用，使之发生横向、轴向、切向的变形，所受力通过轴承传到机体上。

曲轴在运转中引发的故障，只有极少数是因制造质量问题引起的，而大多则是由于安装、检修不佳所致。

一、对于故障曲轴的清理及检查方法与步骤1.测量曲轴的摆动差。

主轴的摆动差是曲轴在瓦内旋转时的摆动数值之差。

把磁性千分表架放在曲轴主轴承座的平面上，触针顶在主轴颈上方位置，盘车使曲柄销停在某一位置时，调节千分表，使指针指在零。

然后盘车，每转记下千分表读数，要求主轴摆动差在0.05mm以内。

2.测量曲轴的主轴颈水平。

用高精密度水平仪测量。

曲轴旋转，每转测量一次，每次测轴颈两端的两个点。

为防止水平仪有误差，测量时必须把水平仪转，反复测两次，取它的平均值。

至于飞轮重量的影响，它会使曲轴产生微小的弯曲，而且主轴颈的锥度也会产生影响，在测量时要予以考虑。

3.测量曲轴在轴承座孔内的位置。

用内径千分尺在主轴中心的水平位置测量主轴与两侧轴承座孔的三条筋的距离。

每一对数值应该相等。

测量的目的，一方面是在修换底瓦时做参考，另一方面是检查曲轴有无歪斜情况。

4.检查测量主轴颈和曲柄销表面粗糙度、圆度和圆柱度。

圆度和圆柱度公差都要求小于0.05mm，表面粗糙度不能满足要求的，应该用油石磨光。

主轴颈与曲柄销必须进行超声波探伤，检查有无缺陷，以及缺陷发展情况，尤其是在主轴颈与拐臂连接的根部。

曲轴磨损后的修复方法一般来说,轴颈直径在80mm以下,圆度及圆柱度误差超过0.025mm;或轴颈直径在80mm以上。

均应按规定尺寸进行修磨,或进行振动堆焊、镀铬、镀铁后再磨削至规定购尺才或修理尺寸。

曲轴的磨削曲轴轴颈的磨削是在曲轴校正的基础上进行的。

曲轴的磨削除了轴颈表面尺寸精度和表面粗糙度符合技术要求外,还必须达到形位公差的要求:磨削曲轴时,必须保证主轴颈和连杆轴颈各轴心线的同轴度及两轴心线间的平行度,限制曲柄半径误差。

并保证连杆轴颈相互位置夹角的精度。

曲轴的磨削通常是在专用的曲轴磨床上进行的。

连杆轴颈的磨削由于连杆轴颈磨损不均匀,由此产生两种磨削方法:偏心磨削法和同心磨削法。

同心磨削法是磨削后保持连杆轴颈的轴线位置不变,即曲柄半径和分配角不变。

柴油机曲轴磨削时,常采用同心法,保持曲柄半径不变,柴油机的压缩比不变,但每次的磨削量大。

当前,在汽车使用期内,大修次数减少,用同心法可以确保发动机性能不变。

偏心磨削法按磨损后的连杆轴颈表面来定位磨削的,这时轴颈的中心线位置和曲柄半径均发生了变化。

一般磨削后曲柄半径大于原曲柄半径,使压缩比增大,而且各缸变化不均匀,同时使整个曲轴的质量中心不处于曲轴主轴颈中心线上,引起曲轴不平衡,造成运转时的附加动载荷。

因此,在连杆轴颈磨削时,应尽量减少曲柄半径的增加量,保证同位连杆轴颈轴心线的同轴度误差不大于±0.10mm,这样才能保证曲轴运转中的平衡。

曲轴严重磨损后的修复如果发动机曲轴磨损严重,磨削法无法修复或效果较差,可采用等离子喷涂法来修复。

喷涂前轴颈的表面处理①根据轴颈的磨损情况,在曲轴磨床上将其磨圆,直径一般减少0.50—1.00mm。

②用铜皮对所要喷涂轴颈的邻近轴颈进行遮蔽保护。

③用拉毛机对待涂表面进行拉毛处理。

用镍条作电极,在6~9V、200~300A交流电下使镍熔化在轴颈表面上。

喷涂将曲轴卡在可旋转的工作台上,调整好喷枪与工件的距离(100mm左右)。

某发动机曲轴主轴颈的标准直径为54.00mm,曲轴的常见损伤形式曲轴主轴颈的标准直径为54.00mm，是发动机中非常重要的一个部件。

它负责连接曲轴与主轴承，通过承载曲轴的转动力并传递给连杆，驱动发动机的工作。

然而，由于长时间的运行和各种环境因素的影响，曲轴主轴颈可能会出现各种损伤形式。

本文将回答这些常见的损伤形式，以及其对发动机性能和寿命的影响。

常见的曲轴主轴颈损伤形式包括崩边、磨损、裂纹和锈蚀等。

下面将逐一介绍这些损伤形式：1. 崩边：崩边是指曲轴主轴颈边缘出现断裂或缺损的情况。

这种损伤通常由于曲轴在高负荷、高转速条件下长时间工作导致。

当曲轴承载超过其设计极限时，主轴颈受到过大的应力，就会发生崩边。

崩边会导致曲轴与主轴承之间的连接失效，进而影响发动机的正常工作。

2. 磨损：磨损是曲轴主轴颈常见的损伤形式之一。

它通常是由于曲轴与主轴承之间的润滑不良或颗粒物质的存在引起的。

长时间的磨擦会导致曲轴主轴颈表面的金属材料逐渐磨损，使直径减小。

磨损会降低曲轴与主轴承之间的配合精度，进而影响到发动机的可靠性和性能。

3. 裂纹：曲轴主轴颈可能会发生裂纹，这是由于曲轴在长时间的高负荷工况下受到过大的应力而引起的。

温度的变化和材料的疲劳是导致裂纹形成的主要原因。

裂纹的存在会导致曲轴主轴颈的强度和刚度下降，可能会进一步扩大并导致曲轴断裂，危及发动机的安全性。

4. 锈蚀：如果曲轴主轴颈长时间暴露在潮湿的环境中，可能会出现锈蚀现象。

锈蚀会使曲轴表面粗糙，破坏曲轴与主轴承之间的润滑膜，进而导致磨损和过早的磨损。

此外，锈蚀还可能导致曲轴主轴颈的直径增大，从而影响配合尺寸，进而影响到发动机的性能。

这些常见的曲轴主轴颈损伤形式对发动机的性能和寿命会造成严重影响。

首先，这些损伤会导致发动机工作的不稳定性和可靠性降低。

例如，崩边和裂纹可能导致曲轴失去对连杆的正常控制，进而使发动机无法正常运转。

其次，这些损伤还会影响发动机的功率输出和燃油经济性。