铁路桥台设计图(1)

桥梁墩、台及基础（一）墩、台设计1、本线桥台采用T台，根据地形、地质条件，起桥高度控制在8m～12m。

2、本线桥墩优先采用圆端形墩，当线路与水流斜交角度大于25°时，采用圆形墩，一般主要阻水（阻挡设计洪水）的桥墩采用圆墩，其余桥墩均可采用圆端形墩，但应结合全桥桥墩数量尽量统一墩型。

一般情况下当墩高H≤30m时，采用圆形或圆端形实体墩，当墩高H>30m时，采用圆端形空心墩,墩底实体段除满足参考图的规定外，其顶面高程必须大于设计水位+0.5m，无地表水处必须大于地面高程+0.5m。

当墩高H<30m,采用实体墩，计算不能满足设计要求时，可以采用圆端形空心墩。

当线路以小角度跨越城市道路及等级公路时采用钢筋混凝土门式墩。

特殊桥跨桥墩，根据受力和构造要求设计。

（二）基础桥梁墩台基础类型一般采用明挖基础或桩基础。

处于天然河道上的特大、大排洪桥不宜采用明挖基础。

岩石地基基岩覆盖层较薄时，一般采用明挖基础，非岩石地基或覆盖层较厚的岩石地基，一般采用钻（挖）孔灌注桩基础。

当基底埋深H≤6m，且有少量（或无）地下水时，采用明挖扩大基础；当基底埋深6m＜H≤10m、基岩覆盖层较薄且无地下水时，采用明挖满灌基础；基底埋深6m＜H≤10m且有地下水或基岩覆盖层较厚及基底埋深＞10m 时采用桩基础，当无地下水且地层直立性较好时，采用挖孔灌注桩基础，否则采用钻孔灌注桩基础。

不受冲刷时，在满足结构受力要求的前提下，明挖基础基底埋置深度不小于地面以下2m，且不小于冻结线以下0.25m，桩基承台板底面应位于冻结线以下不小于0.25m；跨越河流的桥梁，应计算一般及局部冲刷，岩石河床的冲刷深度，参照《桥渡水文》手册中P157“岩石上桥墩基础冲刷及基底埋深参考数据表”确定，受冲刷影响的墩台基底应在墩台附近最大冲刷线下不小于下列安全值：对于一般特大、大、中桥梁，安全值为2m加冲刷总深度的10%，冲刷总深度为自河床面算起的一般冲刷深度与局部冲刷深度之和。

比较。

有的桥涵孔径还应与有关单位协商决定。

当水文资料不足时，桥涵孔径宜大一些，基础埋置宜深一些。

确定桥孔时还要考虑以下几个因素：（1）建桥后桥址附近上下游水面、主槽与河滩上流量和流速及其在平面上与断面上的变化；（2）桥孔大小与墩台基础埋设深度、导治建筑物与桥头路提的长短等的相互关系的影响；（3）桥址上下游水利工程对流量、流速和水位的影响；（4）桥孔压缩后，桥下流速增大对船只排筏通航、下游农田房舍、水利设施、墩台基础冲刷等的影响。

3.2.2 冲刷系数是确定桥孔大小的指标之一。

冲刷系数愈大，表示桥梁对河流的压缩愈大。

1975年版《铁路工程技术规范（第二篇）·桥涵》（以下简称《75桥规》）制定冲刷系数时，曾向各设计院、大桥局、铁路局、公路局、交通局等单位有关人员征求意见，并搜集了通过较大洪水考验的桥梁资料和部分桥梁检定资料，进行了汇总分析。

现场有关人员提出的意见主要有以下几点：（1）冲刷系数对决定桥孔大小有一定指导作用，但不是惟一条件，应综合考虑其他因素，如对上下游居民、农业、水利的影响，河滩路堤的稳定等。

（2）冲刷系数应按地区和河流性质划分，才符合各地区河流的具体情况。

如山区河流水深流急，应尽量少压缩以免桥台锥体被冲。

在山前区河流建桥虽可压缩，但也不宜过甚。

平原区河流建桥往往与地方利益相关密切，应考虑对上下游工农业的影响。

（3）制定的冲刷系数应以经过洪水考验的桥的资料作为主要依据。

根据上述意见及搜集到的桥梁资料进行分析后，取得以下结果：（1）地区分为山区、山前区和平原区三类：①山区按河段特点分为峡谷段及开阔段。

A峡谷段：此类河流一般河谷深窄无滩，岸壁稳定，河岸多为岩石，水位变幅大，设计流速可达4～7m/s，河床比降约为2‰～6‰。

曾分析了鹰厦、上鹰、陇海诸线十五座桥梁的资料，认为峡谷段水深流急，桥台锥体不宜伸入河槽，桥孔不宜压缩。

如××线××桥，1960年洪水频率约为1/50，壅水逼近钢梁，冲垮梁下吊篮设备，四个锥体全部坍塌，实际的冲刷系数为1.25。