4-151207挂车相关行业标准及法规

（完整版）半挂车企业标准.doc****汽车公司半挂车产品设计规范手册第一版2015年4月半挂车产品设计规范目的：为规范设计、总结经验、提高效率、保证设计质量，根据相关国家标准、行业标准特制定常规半挂车设计规范，为设计提供参考依据。

适用范围：东润所生产的栏板半挂车、仓栏半挂车、厢式半挂车。

1.总体设计原则1.1 产品符合国家、行业相关标准法规要求，本公司有特殊规定的按本公司要求执行。

1.2 结构设计合理，注重产品安全性。

1.3 轴荷分配、重心布置、主挂高度差等主要参数符合公司相关规定。

1.4 产品工艺性好，方便制造和安装。

1.5 注重经济性，合理选用材料。

1.6 注重外观，要求外观美观大方。

1.7 考虑产品零部件的系列化、通用性。

2、整车2.1 方案制定时需注意事项2.1.1 整车外形尺寸及轴距、前后悬尽量符合公告，用户特殊要求除外，对于不符合公告之处，及时告知用户，让用户予以确认。

轴荷分配合理，整车性能应满足客户要求。

2.1.2 轴荷分配及主挂匹配性根据牵引车驱动形式及挂车确定轴荷分配及主挂匹配性半挂车轴荷分配比例及主挂匹配性要求牵引车驱动形主挂落差牵引销处轴荷主挂落差牵引销处轴荷比式（三轴挂车）比例（两轴挂车）例6*4 30-50 37%-40% 40-60 40%-45% 6*2 60-80 34%-37% 70-90 35%-40% 4*2 80-100 28%-34% 90-110 30%-35% 前回转间隙100-150 后回转间隙70-150上下摆动间隙≥0.13* （前置距 + 牵引车后悬）支腿离地高度350 ≤H ≤（支腿有效行程-50 ），支腿安装高度890-930 ，行程430-4802.1.3关键部位设计（1 ）整车主要承力部位设计要安全、合理。

1）半挂车主要承力部位：牵引装置处、支承装置处、悬架部位处。

特别对于甩挂运输车辆，要特别注意这几个部位的强度问题。

2）对主要承力部位的设计原则：以保证使用安全为主要原则，根据车辆吨位配置不同，对易出现应力集中或强度较弱的部位进行局部或整体加强，分散应力，增加强度，且符合车辆尽量轻量化原则。

全挂车纳入汽车公告分析称利于各方管理2012-7-20 15:43:01 来源：QQ-7月16日，根据工信部发布一项《关于全挂车产品实施〈公告〉管理有关事项的通知》(以下简称《通知》)。

据悉，《通知》将全挂车产品纳入车辆公告管理范围，明确全挂车产品检验项目及依据标准，并于2012年9月1日起正式实施。

提高准入门槛在GB/T15089-1994《机动车辆分类》中，全挂车、半挂车统归为0类车，属机动车辆一个小类。

但国家对汽车产品实行目录管理时，只针对0类车中的半挂车进行管理，全挂侧被排除在外，致使全挂车无法拿到“准生证”。

目前，全挂车生产企业中，存在相当多的个体小作坊，利用废旧钢材拼焊成车箱、车架，包括废旧汽车的后桥当车轴，把车箱做得越来越大。

在山西与河南交界处煤炭运输集中的地区，可见到很多车箱高度达到1.5米的全挂车，为个体运输户超载运营提供了硬件，但这样的挂车却存在很多安全隐患。

“全挂车的优势是载重量比较高。

载货车货箱差不多8米长，全挂车也有8米多，加起来就相当于16米。

在半挂车型中找不到这样的车型。

”中集车辆(华南)销售有限公司相关负责人表示，尽管优势明显，但其安全性能仍存有较大隐患。

“全挂车的荷载由自身承担，与主车仅用挂钩链接。

牵引车不需要承担挂车荷载，只是提供动力帮助挂车克服路面摩擦阻力。

半挂车则需要牵引车提供支撑点，牵引车除提供动力之外，还需负担一半的挂车荷载。

”厦门冠驰汽车销售服务有限公司总经理连思龙表示，在使用过程中，全挂车倒车也很困难，比如前后车的角度确认很重要，要仔细观察路面情况，打方向时要保证角度正确，对于回方向的时机要求很高。

据悉，该《通知》的发布和实施，将有利于提高全挂车产品安全性能，规范全挂车市场竞争秩序，促进全挂车企业技术进步和转型升级。

便于各方管理早在《通知》公布之前，由于全挂车生产企业的生产条件无人考核，产品质量无人监督，产品销售竞争无序。

由于政府部门缺乏对全挂车管理的细则，各地公安车管部门在给全挂车注册上牌时难以准确把握尺度。

交通运输部关于废（终）止、转化16项交通运输强制性行业标准的公告正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------交通运输部关于废（终）止、转化16项交通运输强制性行业标准的公告根据《深化标准化工作改革方案》（国发〔2015〕13号）和《强制性标准整合精简工作方案》（国办发〔2016〕3号），交通运输部组织开展了交通运输强制性标准整合精简工作，经国务院标准化协调推进部际联席会议第三次全体会议审议通过后，现决定废止《交通行业工人技术等级标准总则》等6项强制性行业标准，且自本公告发布之日起停止施行；《汽车导静电橡胶拖地带》等10项强制性行业标准转化为推荐性行业标准。

附件：废止、转化16项交通运输强制性行业标准一览表交通运输部2017年3月9日附件废止、转化16项交通运输强制性行业标准一览表序号标准号标准名称废止/转化1JT 26-1993交通行业工人技术等级标准总则废止2JT 320-1997港口工程劳动安全卫生设计规定废止3JT 387-1999气胀式救生环技术条件废止4JT 464-2001港口矿石粉尘浓度控制指标及测试方法废止5JT 469-2002船用儿童救生衣废止6JT 477-2002港口工作着装反光标志设计的技术要求和测试方法废止7JT 230-1995汽车导静电橡胶拖地带转化为推荐性标准8JT 282-1995钢质船形浮标转化为推荐性标准9JT 377-1998沿海无线电指向标差分全球定位系统播发标准转化为推荐性标准10JT 400-1999港口门座起重机安全规程转化为推荐性标准11JT 410-1999交通行政执法人员执法标志转化为推荐性标准12JT 421-2000港口固定起重机安全规程转化为推荐性标准13JT 468-2002珠江水系船舶防抗雷雨大风应变部署转化为推荐性标准14JT 558-2004船舶消防演习操作规程转化为推荐性标准15JT 711-2008营运客车燃料消耗量限值及测量方法转化为推荐性标准16JT 719-2008营运货车燃料消耗量限值及测量方法转化为推荐性标准——结束——。

半挂车的运输行业标准与监管体系摘要：本文将深入探讨半挂车的运输行业标准与监管体系，以保证运输安全、保护消费者权益、规范市场秩序等方面的目标。

通过对半挂车标准和监管的介绍，分析其对运输行业的影响，同时提出一些建议，以改进和完善半挂车的运输行业标准与监管体系。

引言：半挂车作为运输行业的重要组成部分，在物流、货运等方面起到了不可替代的作用。

然而，半挂车运输行业也存在一些问题，如违规操作、安全隐患以及不规范的竞争等。

因此，建立健全的运输行业标准与监管体系是保障运输安全、保护消费者权益、规范市场秩序的重要举措。

一、半挂车运输行业标准半挂车运输行业标准是为保证半挂车运输安全和质量，规范行业行为而设立的。

主要包括以下几个方面：1. 技术标准：半挂车的设计、制造和核准需要符合相关技术标准。

例如，半挂车的承载能力、结构强度、操控性能等必须符合国家标准，以确保运输的安全性和稳定性。

2. 质量管理：半挂车运输行业需要建立完善的质量管理体系，确保半挂车的生产、维修、运输等方面都符合质量标准和要求。

3. 环保标准：半挂车作为交通工具，需要符合环保标准，减少污染物的排放，保护环境。

制定环保标准可以推动半挂车制造业的绿色转型。

二、监管体系建立完善的监管体系对于半挂车运输行业的规范化发展至关重要。

以下是监管体系中的几个关键环节：1. 执法监管：有关部门需要加强对半挂车运输行业的执法监管，提高执法力度，严惩违规行为，保障运输安全和消费者权益。

2. 信息监管：建立运输行业数据库和监管平台，统一收集、管理和分析相关信息，加强对半挂车运输行业的监管。

3. 市场准入：通过建立严格的市场准入制度，筛选、监管半挂车运输企业，保证运输企业的合法性和合规性，提高整个行业的安全性和质量水平。

三、半挂车运输行业标准与监管体系的影响半挂车运输行业标准与监管体系的建立对运输行业有着积极的影响：1. 保障运输安全：制定和严格执行标准和监管措施，可以最大程度地减少半挂车运输过程中的事故和安全隐患。

7月1日起，牵引车辆与挂车安全技术条件将正式实施！安全生产是道路运输行业发展的底线和红线。

但长期以来，我国营运车辆装备技术的安全短板比较突出。

车辆结构安全性、整体防护性和行驶稳定性不高，主动安全防御能力不足，是造成重特大道路交通事故的重要原因之一。

日前，交通运输部发布了两项交通运输行业标准。

《营运车辆自动紧急制动系统性能要求和测试规程》（JT/T 1242-2019，简称《AEBS性能要求和测试规程》）已于4月1日起施行，《营运货车安全技术条件第2部分：牵引车辆与挂车》（JT/T 1178.2-2019，简称《牵引车辆与挂车安全技术条件》）将于今年7月1日正式实施。

从源头提升营运车辆本质安全性能交通运输部历来高度重视运输安全生产管理工作，认真履行营运车辆安全标准制定和实施职责，持续加强营运车辆安全技术管理，先后发布实施了《营运客车安全技术条件》（JT/T 1094-2016）和《营运货车安全技术条件第1部分：载货汽车》（JT/T 1178.1-2018，简称《载货汽车安全技术条件》）两项标准，成为交通运输部门实施营运客车、营运载货汽车安全达标管理的重要技术依据。

《牵引车辆与挂车安全技术条件》对牵引车辆、挂车以及汽车列车提出了与当前道路运输行业安全发展、高质量发展相适应的安全技术要求，与《营运客车安全技术条件》和《载货汽车安全技术条件》两项标准共同构建了我国营运车辆安全技术管理的基础性标准体系，为从源头提升营运车辆本质安全性能、筑牢道路运输安全基础发挥重要作用。

为交通要素避免或缓减碰撞提供思路方案《AEBS性能要求和测试规程》主要针对营运车辆的关键安全辅助驾驶功能——自动紧急制动系统（AEBS）提出具体的性能要求和测试方法，为《营运客车安全技术条件》《载货汽车安全技术条件》等基础标准相关条款的实施提供支撑，是强化营运车辆安全技术管理的关键性配套标准。

AEBS是非常重要的车辆安全辅助驾驶技术之一。

《AEBS性能要求和测试规程》规定了装备AEBS的车辆需要具备的条件，提出了数据备份、运行车速范围和环境适应性要求，重点从目标检测区域、碰撞预警、紧急制动、车内通信和车路通信5个方面提出了功能要求和对应的测试规程。

乘用车挂车的相关标准乘用车挂车是指车辆后部可以安装挂接式设备，用于运输货物或其他用途的车辆。

乘用车挂车方面的相关标准主要包括技术要求、安全规定和行驶限制等方面。

下面将分别介绍乘用车挂车的相关标准。

一、技术要求：1. 挂车外形尺寸：乘用车挂车的外形尺寸应符合国家标准，包括整体长度、高度和宽度等方面的要求。

2. 载荷能力：挂车应能承载乘用车设计要求范围内规定的最大总质量，同时应满足各类路况和运输条件下的载荷要求。

3. 轴距和轴荷分布：乘用车挂车的轴距和轴荷分布应符合国家标准，以保证行驶的稳定性和操控性。

4. 适应性与兼容性：挂车应与特定乘用车匹配并能够在实际使用过程中正常运转，同时考虑与其他车辆的适应性和兼容性。

5. 轮胎和制动系统：挂车的轮胎应符合国家标准，制动系统应能够有效控制挂车的速度和行驶方向。

二、安全规定：1. 安全结构：乘用车挂车的主要部件和构造应具备足够的强度和刚性，以保证运行过程中的安全性。

2. 照明和信号装置：挂车应配备完善的照明和信号装置，包括前后灯、转向灯、刹车灯等，以确保夜间和不良天气的行驶安全。

3. 紧急逃生装置：挂车应配置相应的紧急逃生装置，以便乘用车上的人员在紧急情况下能够安全离开车辆。

4. 钢丝绳和挂钩：挂车上的钢丝绳和挂钩应符合国家标准，具备足够的强度和耐久性，确保牵引和悬挂的可靠性。

三、行驶限制：1. 速度限制：挂车的最高行驶速度应符合国家标准，并在实际使用中遵守交通法规，确保行驶安全。

2. 路段限制：乘用车挂车在特定路段上可能有行驶限制，如限高、限宽等，用户应提前了解相关规定并按照要求行驶。

3. 起伏限制：挂车在起伏较大的地形上行驶时应注意速度控制和道路选择，以避免安全隐患。

以上是乘用车挂车的相关标准的主要内容。

在购买和使用乘用车挂车时，用户应注意选择符合国家标准和实际需求的产品，并严格遵守相关的技术要求、安全规定和行驶限制，以确保行驶安全和车辆性能的正常发挥。

轻型牵引挂车相关标准轻型牵引挂车是一种重要的交通工具，在物流、运输和工业领域有着广泛的应用。

为了规范轻型牵引挂车的生产和使用，许多国家和地区都制定了一系列的轻型牵引挂车相关标准。

以下是关于轻型牵引挂车相关标准的1000字文章。

一、概述轻型牵引挂车是一种专门用于牵引轻型货车的牵引车，其牵引装置和车轴设计需符合特定的标准。

这些标准通常规定了轻型牵引挂车的尺寸、重量、安全性能、环保性能等方面的要求，以确保轻型牵引挂车在道路上的安全和高效运行。

二、标准内容1.尺寸标准轻型牵引挂车的尺寸标准包括车辆的总长、总宽、总高以及轴距等参数。

这些参数的确定需考虑车辆在道路上的行驶稳定性、通过性以及装载货物的便利性。

不同国家和地区对轻型牵引挂车的尺寸标准有所不同，但通常都遵循国际标准或地区标准。

1.重量标准轻型牵引挂车的重量标准包括车辆的总重量以及轴荷分配等参数。

总重量的确定需考虑车辆的承载能力和道路的承载能力，以确保车辆在行驶过程中不会对道路造成过大的压力。

轴荷分配需保证车辆在行驶过程中的平衡和稳定性，避免因重量分布不均导致车辆失控。

1.安全性能标准轻型牵引挂车的安全性能标准包括制动性能、灯光性能以及抗侧翻性能等参数。

制动性能需保证车辆在行驶过程中能够迅速减速和停车，以避免交通事故的发生。

灯光性能需保证车辆在行驶过程中能够充分照明，以避免视觉障碍。

抗侧翻性能需保证车辆在高速行驶过程中不发生侧翻，以确保车辆和人员的安全。

1.环保性能标准轻型牵引挂车的环保性能标准包括排放标准和噪声标准等参数。

排放标准需保证车辆在行驶过程中排放的废气不超过规定的浓度和数量，以减少对环境的污染。

噪声标准需保证车辆在行驶过程中发出的噪声不超过规定的分贝数，以减少对周围环境的影响。

三、国际标准与地区标准轻型牵引挂车的相关标准通常由国际标准化组织（ISO）和各个国家和地区制定。

国际标准通常是一些通用的基本标准，而地区标准则根据不同地区的实际情况进行制定。

GB 11567.1-2001汽车和挂车侧面防护要求代替GB 11567-1994 部分内容前言本标准全部技术内容为强制性要求。

本标准仅对GB 11567-1994《汽车和挂车侧面及后下部防护装置要求》中有关侧面防护装置的内容进行了修订。

本标准等同采用了联合国欧洲经济委员会(ECE)1988年2月29日发布的ECER73《关于就侧面防护装置方面批准载货车、挂车和半挂车的统一规定》的全部技术内容。

本标准与GB 11567-1994的主要差异有：① 对侧面防护装置的形状和侧面防护装置在车辆横向位置的要求比GBll567-1994更为具体、详细。

② 对侧面防护装置前端的结构和位置要求重新进行了规定。

③ 对侧面防护装置后端的位置限值进行了调整。

④ 对侧面防护装置距车辆上部的距离要求进行了调整和完善。

⑤ 对侧面防护装置的构成，增加了不允许侧面防护装置作为制动元件、气体或液体管路的要求。

⑥ 增加了对特种车辆的补充规定。

本标准自实施之日起，替代GB ll567-1994中有关侧面防护装置的内容。

本标准由国家机械工业局提出。

本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。

本标准起草单位：中国汽车技术研究中心、长春汽车研究所。

本标准主要起草人：朱彤、朱西产、崔光滨。

本标准委托全国汽车标准化技术委员会负责解释。

本标准首次发布于1989年，1994年第一次修订，本次为第二次修订。

汽车和挂车侧面防护要求Motor vehicles and trailers-Lateral protection requirements1 范围本标准规定了对汽车和挂车侧面防护的技术要求，以有效地保护无防御行人，以免其跌于车侧而被卷入车轮下面。

本标准适用于N2、N3、O3和O4类车辆，但本标准不适用于：--半挂牵引车；--为搬运无法分段的长货物而专门设计和制造的特殊用途车，如运输木材、钢材棒料等货物的车辆；--为了专门目的设计和制造的、由于客观原因而无法安装侧面防护装置的车辆。

半挂车的国际标准与规范半挂车作为一种重要的货运工具，广泛应用于国内和国际运输领域。

为了保障半挂车的安全性、可靠性和互换性，国际上制定了一系列的标准和规范。

本文将介绍半挂车的国际标准与规范，包括尺寸标准、重量限制、车辆稳定性要求等内容。

一、尺寸标准国际上对半挂车的尺寸提出了详细的规定，以确保半挂车在道路上的安全通行。

根据国际道路运输联盟的标准，半挂车的总长度不得超过16.5米，宽度不得超过2.55米。

此外，半挂车车厢的高度也有一定的限制，一般不得超过4米。

这些尺寸限制旨在防止半挂车因尺寸过大而导致行驶困难或对其他车辆造成安全隐患。

二、重量限制为了保证道路的承载能力和交通的安全，国际上对半挂车的重量也做了严格的限制。

根据国际道路交通运输联合会的规定，半挂车的总质量不得超过44吨。

同时，还存在轴重和轴距的限制，以确保车辆在行驶过程中的稳定性和操控性。

这些重量限制的规定旨在防止超载行驶，减少道路损坏和事故的发生。

三、车辆稳定性要求半挂车在行驶过程中的稳定性是一个非常重要的问题。

为了保证半挂车行驶的稳定性，国际上制定了一系列的规定和要求。

首先，半挂车的悬挂装置必须能够保持车辆的稳定，并能够减少车身的摇摆和侧倾。

其次，半挂车的制动系统必须能够快速准确地制动，以确保驾驶员能够随时控制车辆的速度和方向。

此外，防滚架和防翻转装置的安装也是保证半挂车稳定行驶的重要措施。

四、其他要求除了以上提到的尺寸、重量和车辆稳定性要求外，国际上还有一些其他规定和要求。

例如，半挂车必须具备相应的照明和信号装置，以确保在夜间或恶劣天气条件下的安全行驶。

此外，半挂车的燃油消耗和排放也受到一定的限制，以促进环保和可持续发展。

在国际半挂车生产和运输贸易中，遵守相关的标准和规范非常重要。

通过制定统一的标准和规范，可以提高半挂车的互换性和一致性，降低生产成本，减少资源浪费，同时也保证了半挂车在全球范围内的安全行驶。

然而，要保证半挂车的国际标准和规范的有效实施，需要各国政府、生产商、运输公司等多方合作。

汽车挂车及汽车列车外廓尺寸轴荷及质量限值一、引言汽车挂车以及汽车列车是运输行业中不可或缺的重要工具，它们的外廓尺寸、轴荷和质量限值是确保道路安全和交通顺畅的关键因素。

本文将对汽车挂车及汽车列车的外廓尺寸、轴荷和质量限值进行详细介绍，以便各方能够更好地了解和符合相关规定。

二、汽车挂车和汽车列车的外廓尺寸限值1. 汽车挂车外廓尺寸限值根据《汽车挂车外廓尺寸标准》，汽车挂车的长度限值为17米以内。

对于超过17米的超长挂车，需要特殊许可方可上路行驶。

宽度限值为2.55米，高度限值为4米。

这些限值是为了适应道路的标准宽度和高度，确保挂车能够正常行驶并通过各类道路设施。

2. 汽车列车外廓尺寸限值汽车列车的外廓尺寸限值由国家交通运输部门制定并施行。

根据《汽车列车外廓尺寸标准》，列车的长度限值为16米以内，宽度限值为2.55米，高度限值为4米。

对于超出这些限值的列车，需要特殊许可并进行严格的审批。

这些限值的设定是为了确保道路交通的安全性和流畅性，防止因行驶过大尺寸的列车而引发的事故和拥堵。

三、汽车挂车和汽车列车的轴荷限值1. 汽车挂车的轴荷限值根据《汽车挂车轴荷标准》，汽车挂车的轴荷限值根据挂车的轮胎数和轮胎规格进行计算。

例如，对于单轴货车，其轴荷限值为8吨；对于双轴货车，轴荷限值为18吨；对于三轴货车，轴荷限值为27吨。

2. 汽车列车的轴荷限值汽车列车的轴荷限值是根据列车的轴数和轮胎规格进行计算。

根据《汽车列车轴荷标准》，对于单轴货车，轴荷限值为10吨；对于双轴货车，轴荷限值为22吨；对于三轴货车，轴荷限值为36吨。

这些轴荷限值的设定是为了保证行驶过程中载重的平衡性和稳定性，避免超载对道路和桥梁的损坏，并降低交通事故发生的风险。

四、汽车挂车和汽车列车的质量限值1. 汽车挂车的质量限值根据《汽车挂车质量标准》，汽车挂车的总质量限制根据挂车的轮胎数和轮胎规格进行计算。

例如，对于单轴挂车，总质量限制为15吨；对于双轴挂车，总质量限制为28吨；对于三轴挂车，总质量限制为41吨。

工业和信息化部关于全挂车产品实施《公告》管理有关事项的通知文章属性•【制定机关】工业和信息化部•【公布日期】2012.07•【文号】工信部产业[2012]344号•【施行日期】2012.09.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文工业和信息化部关于全挂车产品实施《公告》管理有关事项的通知（工信部产业〔2012〕344号2012年7月）各省、自治区、直辖市工业和信息化主管部门，有关车辆生产企业、检测机构：为进一步完善《车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）管理，规范挂车生产企业及产品的准入管理，维护挂车产品市场竞争秩序，提高挂车产品的安全性能和生产一致性管理水平，根据工业和信息化部、公安部《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆〈公告〉管理和注册登记管理工作的通知》（工信部联产业〔2011〕632号），决定对全挂车产品实施《公告》管理。

现将有关事项通知如下：一、《专用汽车和挂车生产企业及产品准入管理规则》（工产业〔2009〕45号公告印发，以下简称《准入规则》）中挂车的定义修改为国家标准GB/T3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中第2.2.1款、第2.2.2款、第2.2.3款所定义的全挂车（牵引杆挂车）、半挂车及中置轴挂车。

自2012年9月1日起，依照《准入规则》对全挂车生产企业及产品实施准入管理。

二、申报《公告》的全挂车产品应经指定的检测机构检测合格，符合国家相关强制性标准要求（全挂车产品检验项目及依据标准见附件）。

三、各省级工业和信息化主管部门要及时将本通知要求传达到辖区内有关企业，并做好宣传贯彻工作。

对实施中出现的情况和问题，要及时上报我部。

四、中介机构要尽快升级完善公告管理系统，做好全挂车产品申报的准备工作，并组织好对企业的培训和咨询工作。

附件：。

国家发展和改革委员会公告2004年第10号——15项汽车行
业标准编号及名称
【法规类别】行业标准管理
【发文字号】国家发展和改革委员会公告2004年第10号
【失效依据】国家发展和改革委员会关于废止部分规章和规范性文件的决定
【发布部门】国家发展和改革委员会(含原国家发展计划委员会、原国家计划委员会) 【发布日期】2004.02.10
【实施日期】2004.08.01
【时效性】失效
【效力级别】XE0303
国家发展和改革委员会公告
（2004年第10号）
国家发展改革委批准《车辆说明文件第一部分：车辆注册技术参数表》等15项汽车行业标准，现予公布，自2004年8月1日起实施。

以上标准由国家标准出版社出版。

附件：15项汽车行业标准编号及名称
中华人民共和国国家发展和改革委员会
二00四年二月十日
1 / 1。

挂车搬运家具的安全性行业标准和证书要求随着现代生活节奏的加快和人们对生活品质的要求不断提高，搬家成为了许多人不可避免的问题。

而对于大型家具的搬运，挂车搬运则成为了一种常见的解决方案。

然而，在挂车搬运家具过程中，安全性一直是一个关键问题。

为了确保安全，行业标准和相应的证书要求得以制定。

首先，挂车搬运家具的安全性行业标准主要包括以下几个方面：1. 车辆安全要求：挂车搬运家具的车辆必须符合国家规定的相关安全标准，进行定期的检测和维护。

车辆应该配备安全气囊、安全带、防抱死制动系统等安全装置，并且每台车辆应配置专业的监控设备，以确保搬运过程的安全。

2. 搬运工人的培训要求：挂车搬运家具需要有经验的专业人士进行操作。

搬运工人应接受相关培训，了解家具的特点、包装方式、搬运方法和安全操作规范。

他们还需要具备应对紧急情况的能力，并且了解相关救援方法。

3. 家具包装标准和固定装置：在搬运过程中，家具必须进行适当的包装，并采用专业的固定装置，以确保家具在搬运过程中不会受到损坏或变形。

包装和固定装置的选择需要根据具体的家具类型和尺寸来确定，并遵循相关的行业标准。

4. 安全操作指南：为了确保挂车搬运家具的安全性，行业标准通常会制定相应的安全操作指南。

这些指南包括操作步骤、防范措施、安全检查和应急预案等，以确保搬运过程中避免出现事故和损坏。

除了行业标准外，挂车搬运家具还需要相关的证书要求。

以下是一些常见的证书要求：1. 驾驶证：挂车搬运家具的司机需要具备相应的驾驶证，且有经验和技能来操作这些大型货车。

2. 操作资格证书：搬运工人需要通过相关机构的培训和考试，获得挂车搬运家具的操作资格证书。

这证明他们具备相关的专业知识和技能，能够安全高效地完成工作任务。

3. 相关保险证书：挂车搬运家具的公司需要购买相应的保险，以确保在搬运过程中发生意外时受到足够的保护。

这些保险证书通常包括运输保险和责任保险等。

4. 其他相关证书：根据不同地区和国家的法规要求，挂车搬运家具的公司可能还需要获得其他相关证书，如从业资格证书、经营许可证等。

《专用汽车和挂车生产企业及产品准入管理规则》工产业[2009]第45号《专用汽车和挂车生产企业及产品准入管理规则》【发布时间:2009年06月25日】【来源：产业司】【字体：大中小】中华人民共和国工业和信息化部公告工产业[2009] 第45号根据《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》和《汽车产业发展政策》的有关规定，工业和信息化部制定了《专用汽车和挂车生产企业及产品准入管理规则》，现予以发布，请各有关单位遵照执行。

本规则自2009年7月1日起施行。

本规则施行后，与本规则不一致的，以本规则为准。

附件：专用汽车和挂车生产企业及产品准入管理规则二ＯＯ九年六月十八日专用汽车和挂车生产企业及产品准入管理规则第一章总则第一条为规范专用汽车和挂车生产企业及产品的准入管理，维护专用汽车和挂车产品市场竞争秩序，推动汽车产业结构调整和优化升级，促进企业技术进步，根据《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》和《汽车产业发展政策》的有关规定，制定本规则。

第二条在中华人民共和国境内从事境内使用的专用汽车和挂车产品（以下简称专用车产品）生产的企业（以下简称专用车生产企业）及其生产的专用车产品，适用本规则。

本规则所称专用汽车，是指在采购的完整车辆或二类、三类底盘基础上制造完成的、国家标准GB/T3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中第2.1.1.11款、第2.1.2.3.5款、第 2.1.2.3.6款所定义的车辆。

挂车是指国家标准GB/T3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中第2.2.2款、第2.2.3款所定义的半挂车及中置轴挂车。

本规则所称二类底盘，是指具有驾驶室、发动机、传动系、行驶系、转向系、制动系及主要电器设备，但不具有货物承载装置及专用装置的非完整车辆。

本规则所称三类底盘，是指具有发动机、传动系、行驶系、转向系、制动系及主要电器设备，但不具有驾驶室（或车身）、货物承载装置及专用装置的非完整车辆。

汽车运输业车辆技术管理规定【发文字号】中华人民共和国交通部令第13号【发布部门】交通部(已撤销)【公布日期】1990.03.07【实施日期】1990.10.01【时效性】失效【效力级别】部门规章汽车运输业车辆技术管理规定（1990年3月7日交通部令第13号发布自1990年10月1日起施行）第一章总则第一条为加强汽车运输业运输车辆（汽车和挂车）的技术管理，保持运输车辆技术状况良好，保证安全生产，充分发挥运输车辆的效能和降低运行消耗，制定本规定。

第二条本规定适用于所有从事汽车运输的单位和个人。

第三条车辆技术管理应坚持预防为主和技术与经济相结合的原则；对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理。

第四条车辆技术管理应依靠科技进步，采用现代化管理方法，建立车辆质量监控体系，推广检测诊断和计算机应用等先进技术，开展多种形式的职工教育和专业培训，提高车辆管理水平和技术水平。

第五条各级交通运输管理部门应把管好、用好、维修好车辆，提高装备素质，确保运输车辆在使用中的良性循环，作为必须履行的重要职责。

运输单位各自的主管部门应把加强车辆技术管理列为运输单位经理（厂长）任期责任考核的一项重要内容。

第六条交通部归口管理全国汽车运输业车辆技术管理工作；各省、自治区、直辖市交通厅（局）或其授权的所属公路运输管理部门归口管理本地区汽车运输业车辆技术管理工作；各汽车运输单位负责本单位车辆的技术管理工作。

第二章管理职责第七条交通部车辆技术管理的主要职责是：（一）贯彻执行国家有关车辆技术管理的方针、政策、法规和制度；（二）依法制定全国运输车辆技术管理的方针、政策、规章和制度；（三）负责全国运输车辆技术管理工作的组织领导、监督检查和协调服务；（四）组织交流和推广车辆技术管理的先进经验和现代化管理方法。

第八条各省、自治区、直辖市交通厅（局）车辆技术管理的主要职责是：（一）贯彻执行国家和上级有关车辆技术管理工作的方针、政策、规章和制度，并组织实施；（二）依法制定本地区有关运输车辆技术管理的规章、制度、定额和措施；（三）对本地区运输车辆技术管理工作进行组织领导、监督检查和协调服务；（四）组织安全、法制教育和专业技术培训，提高车辆技术管理人员、技工、驾驶员的素质；（五）推广现代化管理方法和先进经验，开展爱车、节油、节胎等竞赛活动和各种咨询服务。

交通运输部办公厅关于发布《道路运输标准体系（2015年）》等四项标准体系的通知
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2015.10.17
•【文号】交办科技〔2015〕157号
•【施行日期】2015.10.17
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】标准化
正文
交通运输部办公厅
关于发布《道路运输标准体系（2015年）》等四项标准
体系的通知
交办科技〔2015〕157号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），有关交通运输企业,部管各社团，部属各单位，部内各司局、驻部监察局：
为满足日益增加的人民群众出行安全便捷畅通、货物运输高效集约等服务质量和服务效益提升的需求，加快推进我国道路运输标准化管理和服务水平，经组织有关专业标准化技术委员会，编制完成了道路运输、汽车维修、汽车挂车和客车等四个专业领域的标准体系，用以指导道路运输等领域标准化工作。

经交通运输部同意，现予以发布。

各单位要高度重视道路运输等领域标准的制修订工作，并可对标准体系的实施提出意见和建议。

联系单位：交通运输部科技司
联系电话：************（兼传真）
附件：1.道路运输标准体系
2.汽车维修标准体系
3.汽车挂车标准体系
4.客车标准体系
交通运输部办公厅
2015年10月17日。