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1、故障原因：缺油维修方法：首先对空气消声器进行检查，并对其进行清洗，然后观察油位，发现油位低于1/3油标位，马上加注了相同牌号的机油，再启动电源开关，试开，还是有敲击声。
后来将运动机构部件的曲轴、连杆、活塞、汽缸一一拆开进行检查，发现是曲轴产生了裂纹，看得出快折断了，想必缺油已经有一段时间了。
由于缺油，运动部件发生干摩擦，超负荷运行使各部件不同程度地受到损伤。
我们对损伤的各运动部件进行清洗、研磨，严重的更换，再重新安装、试机，敲缸声消失了，排气量也正常了。
可见机油是绝对不能缺少的，否则后患无穷。
2、故障原因：空气消声滤清器及气阀严密性不好维修方法：排气量的降低还与空气消声滤清器及气阀的严密性有关。
必须对空气消声滤清器勤清冼。
对气阀板、阀片上的污垢进行清洗是有利于空压机保证正常排气量的。
常规下每200小时就应清洗一次滤清器，每500～800小时应清洗一次气阀。
2、故障原因：润滑油质量不好维修方法：润滑油质量不好会造成活塞环被吸住，从而降低排气量。
因此，应选择高质量的润滑油。
长期工作后，润滑油内会含有杂质、灰尘等，因此还要进行过滤。
一般来说，每500～800小时应更换一次机油，并对前一次使用的机油进行过滤。
3、故障原因：排气温度超高维修方法：排气温度超高也会造成活塞环被吸住，导致排气量降低。
只要降低温度，便可以解决问题。
这里要注意两点：(1)环境温度不宜偏高，一般不超过40℃。
(2)若气阀漏气，排出的高温气体又会返回汽缸。
这时我们应仔细检查气阀，研磨阀板或更换阀片，排除漏气现象，这样才有可能解决温度超高问题。
压缩机一旦发生故障，对压缩机原理和结构有比较熟悉的了解，那么对故障原因的分析及排除是不困难的。
对故障的分析应从最容易、最方便的地方着手。
以下介绍几种常见故障的分析及处理方法。
压缩机不加载：1) 气管路上压力超过额定负荷压力，压力调节器断开。
不必采取措施，气管路上的压力低于压力调节器加载（位）压力时，压缩机会自动加载；2) 电磁阀失灵，拆下检查，必要时更换；3) 油气分离器与卸荷阀间的控制管路上有泄漏，检查管路及连接处，若有泄漏则需修补。
压缩机常见故障分析及处理方案压缩机是工业生产中常见的设备之一，常用于将气体压缩成高压气体，以满足不同领域的需求。
然而，压缩机在长时间运行过程中可能会出现各种故障，影响工作效率和设备寿命。
下面将从常见的故障类型开始，分析和提供处理方案。
1.压力不稳定或无法达到要求：这种故障可能是由于气源问题或压缩机内部问题引起的。
首先，检查气源排气管路是否堵塞或漏气，修复问题。
如果排气管路没有问题，则需要检查压缩机是否存在密封不良、活塞磨损、气阀故障等问题。
如果发现了以上任何问题需要及时更换或维修。
2.压缩机噪音过大：噪音过大可能是由于压缩机内部零件松动、螺栓松动、风扇磨损等引起的。
此时，需要停机检修，检查和紧固相应松动的部件，如螺栓、风扇等。
若发现零件磨损过度，则需要更换。
3.压缩机过热：当压缩机温度过高时，通常是由于冷却系统故障引起的。
首先，检查冷却风扇是否正常运转，清洁或更换损坏的风扇。
其次，检查冷却油是否充足，若不足则添加合适的冷却油。
最后，检查冷却器是否堵塞，并进行清洁或修复。
4.压缩机油液或水分过高：油液或水分过高可能导致润滑不良，进而引起部件磨损。
此时，需要更换润滑油，并检查冷凝水排放系统是否通畅，清理或维修。
5.压缩机运行时间过长：当压缩机运行时间过长时，可能是由于过大的负载或过低的冷却导致的。
首先，检查负载情况，适当减小负载以降低运行时间。
其次，确认冷却系统正常工作，提高冷却效率。
最后，定期检查和维护压缩机，确保部件的正常工作。
6.压缩机排气温度过高：过高的排气温度通常是由于过大的负载或冷却系统故障引起的。
首先，检查负载情况，减少负载或增加辅助冷却设备。
其次，检查冷却系统，确保冷却效果良好。
如果以上方法无效，可能需要更换适合负荷的大功率压缩机。
总之，压缩机在长时间使用过程中常常出现故障，处理故障需要综合考虑多个因素。
定期的维护保养和及时的故障检修是保证压缩机正常运行的关键。
此外，操作人员要熟悉压缩机的工作原理和常见故障处理方法，提前做好预防和应对措施，以确保生产过程的顺利进行。
离心式制冷压缩机的常见故障及处理方法1.压缩机不运转或运转困难原因：供电故障、电机故障、控制回路故障、传动系统故障等。
处理方法：检查供电是否正常，检修电机、控制回路和传动系统，确保各部件正常工作。
2.压缩机运转时出现异常噪音原因：轴承磨损、传动系统松动、腔体内部积碳等。
处理方法：更换损坏的轴承，调整传动系统，清洗腔体内部附着物。
3.压缩机振动较大原因：传动系统不平衡、轴承松动、不平衡的叶轮等。
处理方法：调整传动系统，加固轴承连接处，平衡叶轮。
4.压缩机过热原因：过大的负载、冷却系统故障、压缩机内部的灰尘积聚等。
处理方法：检查负载是否过大，修复冷却系统，清洁压缩机内部。
5.压缩机漏油原因：密封件老化、损坏或接口松动、腔体内部油泵故障等。
处理方法：更换密封件，紧固接口，修复或更换油泵。
6.压缩机冷却不良原因：冷却系统堵塞、冷却效果差、冷却水循环故障等。
处理方法：清洗冷却系统，检查冷却水的循环情况，确保冷却效果正常。
7.压缩机过载原因：供电电压不稳定、冷却系统故障、管道阻塞等。
处理方法：稳定供电电压，修复冷却系统，清洁管道。
8.压缩机启动困难原因：电源故障、冷却系统故障、传动系统故障等。
处理方法：检查电源情况，修复冷却系统，调整传动系统，确保正常启动。
9.压缩机油泵故障原因：油泵磨损、堵塞或堵塞、加油泵不适当等。
处理方法：更换磨损的油泵，清洁堵塞的油泵，确保加油泵正常工作。
总结起来，离心式制冷压缩机的常见故障包括压缩机不运转、异常噪音、振动较大、过热、漏油、冷却不良、过载、启动困难和油泵故障等。
处理这些故障需要根据具体情况进行相应的检修、清洗、更换和调整等操作。
及时发现并解决这些故障，可保障离心式制冷压缩机的正常运行，并确保制冷系统的高效运作。
新型空调器制冷系统泄漏制冷剂造成管路系统内氧化使压缩机油色变质的5种维修判断方法
新型空调器的制冷系统是空调运行的核心部分，一旦出现制冷剂泄漏导致管路系统内氧化，可能会影响压缩机内部的油质，进而引发油色变质。
本文将为您介绍五种针对此类问题的维修判断方法。
一、观察压缩机油色变化
首先，可以通过观察压缩机的油色来判断是否存在问题。
正常的压缩机机油颜色应为透明黄色，若发现油色变深、变浑浊，甚至出现乳白色，则可能是制冷剂泄漏导致的氧化现象。
二、检查制冷系统压力
制冷系统压力异常也是判断泄漏的一种方法。
使用压力表检测系统的高压和低压值，若压力值低于正常范围，说明制冷剂可能泄漏，导致管路系统内氧化，进而影响压缩机机油。
三、检测系统含水量
制冷剂泄漏后，空气中的水分可能会进入系统，导致管路内氧化。
使用专业的检测仪器（如水分检测仪）检测系统内的含水量，若含水量超过标准值，说明系统可能存在泄漏。
四、分析系统内气体成分
通过收集系统内的气体样本，并使用气体分析仪进行分析，可以判断气体成分是否发生改变。
若发现氧气含量增加，说明系统内可能发生了氧化反应，制冷剂泄漏的可能性较大。
五、查看系统外观及连接部位
对制冷系统的外观及连接部位进行仔细检查，看是否有明显的油渍、锈蚀等痕迹。
若发现此类现象，说明制冷剂可能已经泄漏，导致管路系统内氧化，使压缩机油色变质。
总结：以上五种方法可以帮助维修人员判断新型空调器制冷系统泄漏制冷剂造成管路系统内氧化使压缩机油色变质的问题。
在实际维修过程中，还需结合具体情况，综合分析，找出问题所在，并采取相应的措施进行修复。
压缩机故障解决方法与经验总结故障类型：压缩机匝间短路故障现象：制冷效果不好，压缩机跳停。
原因分析：机器能正常运行但制冷效果差，检查换热两器无脏堵，室内外风机转速正常，测量压缩机压力正常，但电流偏大，运行一段时间，压缩机发烫，导致压缩机跳停，再次起动时压缩机无法起动，可判断为压缩机匝间短路。
解决措施：更换压缩机经验总结：在判断压缩机故障时，要认真把外围故障排除，如：内风机风量、外风机风量、压机电容容量等。
故障类型：压缩机轻微串气机器型号：分体挂机、柜机系列故障现象：制冷效果不好，压缩机跳停。
原因分析：机器可以运行但制冷效果差，检查换热器无脏堵，室内外风机转速正常且无短路循环现象，电压正常，而吸气压力偏高，电流却偏小，压缩机内部有轻微串气，造成压缩机实际输出能力下降。
解决措施：更换压缩机。
故障类型：压缩机轻微串气故障现象：制热效果差原因分析：新机刚安装，当时室外环境温度7℃左右，室内环境温度20℃左右，试机发现制热效果偏差，冷凝器并无结霜，测电流有10安培，且吸气管温度与环境温度相近，排气温度只有60℃，加氟后改善并不明显，内外机风扇转速正常，环境通风性良好。
从而判断压缩机有轻度串气，后换压缩机，[本文来源:制冷百科公众号]，试机10分钟后，送风温度大约43摄氏度，机器正常运行。
解决措施：更换压缩机经验总结：试机时应结合使用条件（环境温度）等来判断机器是否有异常，此机器假如不更换压缩机，但气温较低时机器制热效果肯定会不好。
此类故障比较难判断，需要对整个系统进行排查。
故障类型：压缩机本体泄漏故障现象：不制冷原因分析：发现压缩机底座机壳焊接处有砂眼，造成制冷剂泄漏。
解决措施：更换压缩机经验总结：造成漏氟的原因：压缩机壳体之间或壳体与吸排气管之间焊接不牢。
故障类型：压缩机吸排气性能差故障现象：出风口温度高原因分析：经检查用户电源，压缩机运行电流都正常，但出风口温度为23℃，拆下压缩机清洗制冷系统，未发现系统脏、堵等现象，从而判断压缩机性能不好，更换压缩机，试机5分钟出风口温度达到13摄氏度，继续试机半小时，运行正常。
压缩机油粘度降低的原因压缩机油粘度降低通常是由于以下几个原因导致的。
首先，压缩机操作温度升高是压缩机油粘度降低的主要原因之一。
在压缩机运转过程中，由于摩擦和机械热量的产生，会使得系统温度升高。
当温度升高到一定程度时，油的分子间力降低，分子间距增加，就会导致油的粘度下降。
其次，压缩机油的老化也是导致粘度降低的因素之一。
随着使用时间的增长，压缩机油会因受到空气中的氧化、机械热量等因素的影响而发生化学反应，从而导致分子结构的变化，使得油的粘度降低。
此外，压缩机油中杂质的混入也会导致油的粘度降低。
在使用过程中，压缩机油可能会受到空气中的灰尘、水分、杂质等的污染，这些杂质会与油分子相互作用，降低了分子间的亲和力，从而导致油的粘度下降。
最后，压缩机油中添加的添加剂也可能导致油的粘度降低。
一些添加剂，如抗氧化剂、抗磨剂等，虽然可以提高油的性能和使用寿命，但长期使用后可能会产生副作用，导致油的粘度降低。
为了避免压缩机油粘度降低带来的问题，可以采取以下措施。
首先，控制压缩机的运转温度，避免过高的温度。
可以通过增加冷却系统、提高油的循环速度等方式来降低运转温度，从而减缓油的粘度降低速度。
其次，定期更换压缩机油，避免油的老化。
根据使用情况可以制定更换周期，定期检查油的状态，并根据需要进行清洁或更换。
此外，加强压缩机的维护保养，避免杂质与油相互作用。
定期清洁压缩机的过滤器、泄漏源等，阻止杂质进入油中。
最后，选择适合的压缩机油。
根据压缩机的使用条件和要求，选用合适的油品，并确保油品符合相关的标准和规定。
总之，压缩机油粘度降低可能由于操作温度升高、油的老化、杂质混入和添加剂引起。
为了避免这些问题，需要控制运转温度、定期更换油品、加强维护保养以及选择适合的油品。
这样可以提高压缩机的工作效率，延长其使用寿命。
压缩机常见故障及解决方法摘要：在科学技术日益发展的今天，压缩机在各个行业受到广泛应用，尤其是在大型的煤化行业、机械行业等行业中。
压缩机状态的好坏直接决定着装置的安全运行。
活塞式压缩机在运转过程中会出现烧瓦，注油器不上油及压力偏低气量不足等常见故障。
如何迅速准确地判断并及时处理故障，直接影响压缩机的开工率和产品产量。
本文主要分析压缩机的基本原理、常见故障及解决方法。
关键词：压缩机，故障，烧瓦，注油，压力偏低1压缩机分类与简介随着工业技术的发展。
空压机的类别与型号不断更新，按原理和结构不同可以分为：活塞式、回转式，离心式与轴流式四种。
而根据应用不同又可分为不同的类型，如用于制冷的压缩机通常可分为[1]：一、封闭式压缩机：此类型压缩机由于功率小，主要用于冰箱、家用空调等电器中，它由电机(绕组、转子等)与机械(曲轴、活塞等)部分组成一体，置于密封的缸体中。
一旦出现故障修复起来比较困难。
二、半封闭和开启式压缩机：此类型压缩机由于功率大，广泛用于中央空调、冷库等大型制冷、空调净化等部门，由于电机与机械分为两部分，一经出现故障可便于拆装修理。
2压缩机的常见故障及解决方案从气流的角度来讲，可能出现的故障是：风压过高或压缩空气温度过高；风量不足或风量过低。
前者当保护装置失灵时，有可能引起积炭自燃、压力容器爆炸，而后者直接影响生产。
图1为压缩机常见故障树。
从压风机结构来看，造成压缩机故障主要有润滑系统故障、冷却水路故障，压缩空气气路故障和机械故障四类[2]。
下面主要分析以下几点常见故障[3]：2.1烧瓦活塞式压缩机运转中出现烧瓦、主轴瓦或连杆大头瓦巴氏合金层烧伤或脱落，使轴瓦温度升高。
产生高温并冒烟，巴氏合金熔化。
2.1.1 油温过低引起烧瓦以往我们注意曲轴箱油温，都是担心油温过高引起烧瓦。
比如说明书中注明油温不能超过60℃或7O℃，但确投有油温下限．忽略了油温过低也引起烧瓦。
冬季停机之后压缩机曲轴箱内油温降低，所以油非常粘稠，开机后发生烧瓦。
压缩机油问题和解决办法
1、什么叫康氏残炭？有何物理意义？
用康拉德逊（Conradson）残炭测定器所测的残炭叫康氏残炭，简称康残。
润滑油中的沥青质，胶质及多环芳烃的叠合物是形成残炭的主要物质。
因此残炭是油品中胶状物质和不稳定化合物的间接指标。
残炭越大，油品中不稳定的烃类和胶状物质就越多；反之，则越少。
根据残炭的大小，可大致判定油品在压缩机中结炭的倾向。
对于润滑油料来讲，残炭值可间接表示润滑油的精制程度，精制程度越深的润滑油，残炭值就越校
2、倾点和凝点的相同点和不同点是什么？
倾点和凝点都是表示油品的低温性能，但它们的测定方法不同。
倾点是在规定条件下，被冷却的试样能流动的最低温度，测定方法为GB/T 3535。
而凝点是试样在规定条件下，冷却至停止流动时的最高温度，测定方法为GB/T 510。
一般情况下，由于基础油来源不同，加工方法不同，加工方法不同其倾点与凝点各异二者没有对应关系。
由于倾点比凝点更能反映在低温下流动性，所以，国内外压缩机油标准中均采用倾点。
3、润滑油的闪点与爆炸原因有关吗？
压缩机爆炸的原因除去机械因素外，若系油品引起，则往往都是因为油品严重积炭，将压缩机排气孔堵塞，造成内部压力剧增的结果。
经研究认为，润滑油的闪点与爆炸原因无关。
因为要使油雾和油气发火，其温度必须要达到闪点的2-3倍以上的自燃点才行。
4、降低压缩机油粘度有何优点？
降低压缩机油粘度不仅可提高压缩机油的使用性能，减少积炭量，又可降低压缩机的比功率，且节能效果显著。
润滑油的基础油是从石油中提炼出来的各种不同烃类的混合物，同一烃类的分子量降低（分子量小的油品粘度低），其残炭值变小，氧化安定性和热稳定性增强，在高温下工作不易变质。
同时，用低粘度组分油调制的压缩机油，可改善油品的流动性和挥发性。
当油注入压缩机气缸并完成其润滑任务后，使其迅速离开工作部位，避免在高温部位停留的时间过长而在热与氧的作用下产生积炭。
因此，在满足润滑的前提下应尽可能使用低粘度油。
5、L-DAA100、L-DAB100、L-DAG100的含义是什么？
L-DAA100
L：类别（润滑剂）
DAA：品种（轻负荷往复式空气压缩机油，D为L产品所属的压缩机组，最后一个A字代表轻负
荷）。
100：数字（粘度等级即粘度牌号，也就是40℃运动粘度mm2/s）。
L-DAB100
L：类别（润滑剂）
DAB：品种（中负荷往复式空气压缩机油，D为L产品所属的压缩机组，最后一个B字代表中负
荷）。
100：数字（粘度等级即粘度牌号，也就是40℃运动粘度mm2/s）。
L-DAG100
L：类别（润滑剂）
DAG：品种（轻负荷回转式空气压缩机油，D为L产品所属的压缩机组）。
100：数字（粘度等级即粘度牌号，也就是40℃运动粘度mm2/s）。
6、新型L-DAA级油与原13号压缩机油比较，有何优点？
新型L-DAA级油有5个粘度牌号：32、46、68、100、150，粘度选择的余地大。
经过多次实机对比使用试验证明：L-DAA级油具有氧化安定性好、积炭孝启动性能好等特点，可提高机器的工作效率，延长检修周期，有明显的节能效果。
是我国空气压缩机油更新换代的产品，以代替原13号压缩机油。
7、新型L-DAB级油与原19号压缩机油相比有何优点？
新型L-DAB级油有5个粘度牌号：32、46、68、100、150，选择的余地大。
经过多次压缩机积碳倾向性台架试验和耐久性台架试验表明：新型L-DAB级油的积炭量仅仅是19号压缩机油的1/5，质量稳定，使用性能良好，可延长压缩机运行周期。
同时，提高了压缩机运行的安全可靠性。
新型L-DAB级别油较原19号压缩机油的粘度低，可降低压缩机的比功率，有显著的经济效益和社会效益。
是我国空气压缩机油更新换代的产品，以代替原19号压缩机油。
8、压缩机油新旧粘度牌号是如何对应的？
原压缩机油的粘度牌号是按其100℃运动粘度值来划分的，新型压缩机油的粘度牌号是按其40℃运动粘度值来划分的。
13号压缩机油的新粘度牌号为100或150。
19号压缩机油的新粘度牌号应为220，但是，在GB 12691-90标准中无此粘度等级，一般都选用150。
5号回转式空气压缩机油的新牌号为L-DAG 32回转式空气压缩机油。
9号回转式空气压缩机油的新牌号为L-CAG 68回转式空气压缩机油。
13号回转式空气压缩机油的新牌号应为150。
但是，在GB 5904-86标准中无此粘度等级，一般选用L-DAG 100回转式空气压缩机油。
9、合成油型压缩机油与矿物油型压缩机油相比，有哪些优点？
合成油型压缩机油与矿物油型压缩机油相比有很多优点。
它具有高温稳定性好，高温下不易生成积炭，使用温度范围宽，倾点低，挥发性小，使用寿命长，可提高设备的利用率，降低维修费
用。
合成油主要用于矿物油型压缩机油不能承受的各种苛刻条件下的压缩机。
虽然合成油的价格比矿物油型的油昂贵，但是从总的经济效益上看还是合算的。
10、积炭是怎样形成的？
压缩机中积炭形成的原因比较复杂，就润滑油方面来说，主要是空气压缩机内部润滑系统用油常以雾状形式与高温、高压、高氧分压的空气和金属催化剂相接触，使润滑油迅速氧化变质，另一方面，油不断蒸发使较重组分的油残留在活塞顶部、排气阀腔和排气管道中不断受热分解，脱氢聚合。
其产物与吸入气体中的机械杂质和压缩机内金属磨屑混在一起，沉积在机体表面上被进一步加热，即成为积炭。
11、积炭的危害如何？
当压缩机在排气阀及排气管道处产生较多的积炭时，排气阀就会动作不灵活和关闭不严，造成排出气体倒流气缸并重复压缩（即二次压缩），使气体温度迅速上升，高的气体温度又加剧了润滑油氧化反应，而反应热又不能及时放出，使得排气管道内气体温度继续升高。
当温度达到润滑油的自然点时，积存在积炭中的润滑油开始燃烧。
不完全燃烧产物，油的热分解产物，气体中的油雾与空气组成了爆炸气体，就发生了爆炸，因此，由积炭引起的着火爆炸是对压缩机安全运转的极大威胁。
12、为什么要控制压缩机油的给油量？
往复式压缩机的运行中如给油量不足，会引起过热，增加磨损，甚至由于断油而烧毁部件。
但给油量过多时，造成过度润滑，这样即不经济又会增加积炭，促使排气阀工作不灵活，造成泄漏，甚至发生事故。
因此，往复式压缩机的给油量不宜过大，应在有效润滑范围内尽量减少。
因为过度润滑比润滑不足引起的后果更为严重。
回转式空气压缩机应定期按给油标准补充新油。
如耗油量大，可能是机械故障，应查找原因，进行处理。
13、为什么要严格控制压缩机的进气温度？
压缩机的进气温度高，会导致排气温度过高，使润滑油易于氧化，加速积炭生成。
严重时会引起压缩空气输送系统着火或爆炸。
再则吸入稀薄而较高温度的空气，会使效率下降。
因此，压缩机进气温度应加以严格控制。
14、压缩机与使用环境有何关系？如何预防？
压缩机如安装在环境条件差的地方，吸入空气中含有颗粒物、灰尘、腐蚀性气体时会影响压缩机润滑油的使用寿命，应考虑安装进气过滤器，同时应经常清洗和定期更换进气过滤器，用来防止与吸入颗粒物有关的潜在事故的发生。
15、压缩机如何防火防爆？
要防止压缩机着火和爆炸，对于有油润滑的压缩机来讲应注意以下几点：
1）选择合适的润滑油。
2）定期清洗排气系统。
3）注意操作方法。
4）严格维护保养、定期检修。
5）采用合适的油雾分离办法。
6）采用性能优良的后冷器进行空气冷却，这是一种简便易行的防火防爆的方法。
16、如何确定压缩机油的换油期和换油指标？
压缩机油的换油期，随着压缩机的构造形式、压缩介质、操作条件、润滑油方式和润滑油质量不同而异，在运行过程中，明确规定多少时间换一次油是不切实际。
换油时间只能按当时的条件来决定。
使用中应定期取样，观察油品颜色和清洁度，并定时分析油品粘度、酸值、正康烷不溶物等油品的理化性能。
出现下列情况之一者，应考虑换油。
1）油品颜色出现绿色，或色号加深4级。
2）酸值超过0.5mgKOH/g。
3）粘度变化超过±15%。
4）正庚烷不溶物超过0.5%。
17、轻负荷回转式空气压缩机油换油指标是什么？
上海石油商品应用研究所初步制订出轻负荷回转式空气压缩机油指的负油标。
规定凡达到下列指标之一者，应更换新油。
L-DAG级油换油指标
项目
换油指标试验方法
运动粘度变化率（40℃）/%超过±10①
酸值增加值/mgKOH·g-1大于0.2 GB/T 264
正戊烷不溶物/%大于0.2 GB/T 8926
润滑油氧化安定性/min低于50 GB/T 12581。
