主减速器

主减速器齿轮传动的类型
首先是圆柱齿轮传动，这是最常见的主减速器传动类型之一。

圆柱齿轮传动是通过两个平行轴线上的圆柱齿轮之间的啮合来传递动力和转矩的。

这种传动类型适用于大部分传动需求，因为它具有结构简单、制造成本低、传动效率高等优点。

其次是锥齿轮传动，这种传动类型与圆柱齿轮传动类似，但是齿轮的齿面是锥形的，适用于需要在轴线方向上传递动力的场合。

锥齿轮传动通常用于需要转向的场合，比如汽车的差速器就是采用了锥齿轮传动。

最后是蜗杆传动，这种传动类型由蜗杆和蜗轮组成，通过蜗杆的旋转来驱动蜗轮，实现传动效果。

蜗杆传动具有传动比稳定、噪音小、传动平稳等优点，适用于需要大传动比和低速传动的场合。

总的来说，不同类型的主减速器齿轮传动在不同的工况下都有其独特的优势和适用性，选择合适的传动类型需要综合考虑传动效率、传动比、噪音、成本等因素。

主减速器啮合区域名词解释
主减速器啮合区域：
主减速器啮合区域是指在变速箱的内部有一组减速器轮，它们之间形成的接触区域称为主减速器啮合区域。

这一区域是变速箱的关键部件之一，承担着传动扭矩的作用，它负责将引擎输出的扭矩从高齿轮传至低齿轮，从而实现变速功能。

主减速器啮合区域的结构一般包括：减速器主轴、主减速啮合锥齿轮、减速器定子锥齿轮、减速器啮合环、减速器网等。

主减速器啮合锥齿轮与减速器定子锥齿轮共同形成减速齿轮组，当变速箱处于行驶状态时，主减速器啮合锥齿轮与减速器定子锥齿轮的接触区域就是主减速器啮合区域，它负责传输变速箱的扭矩，并实现变速箱的变速功能。

主减速器啮合区域运转时，会产生摩擦力，也就是说，变速箱的变速功能受到摩擦力的限制，因此，减速器啮合区域的质量很重要，如果质量不佳，会影响变速箱的变速功能，甚至导致变速箱故障。

直升机主减速器结构
主减速器是直升机传动系统的重要组成部分，具有调节转速、调节功率、转向和传动等功能，它由内部变速箱、机械调功装置、传动轴和机壳
等组成。

（1）内部变速箱
主减速器内部变速箱主要由齿轮组（锥形齿轮组或锥形齿轮组）、减
速器支架（多头支架）、承轴轴承（滚珠轴承或滑动轴承）等组成。

变速
箱内的齿轮组构成主减速器的传动比，当变速箱安装在发动机上时，转速
才能调节。

内部变速箱可以根据直升机的性能特点调整传动比，以提高发
动机的利用率。

（2）机械调功装置
机械调功装置主要由压力调节弹簧、调节螺栓、前后调节轴、主轴等
组成。

它可以调节转速和功率，调节转速时，可以根据发动机的性能特点
选择最佳转速；调节功率时，可以根据发动机转速变化，选择最佳功率。

（3）传动轴
传动轴一般由离合器、传动轮（锥形轮）、箱体和齿轮组（尖锥齿轮）等组成，根据传动比来决定具体数量。

传动轴用于连接发动机和主减速器，它可以把发动机的能量传输到主减速器，从而控制发动机的转速和功率。

（4）机壳
机壳是主减速器的外壳。

1.1主减速器的定义种类功用主减速器是传动系的一部分，与差速器，车轮传动装置和桥壳共同组成驱动桥。

主减速器的功用是增扭，降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩传递给差速器。

在现代汽车驱动桥上，主减速器种类很多，包括单级减速、双级减速、双速减速、单级贯通、双级贯通、主减速及轮边减速等。

其中应用得最广泛的是采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮的单级主减速器。

在双级主减速器中，通常还要加一对圆柱齿轮（多采用斜齿圆柱齿轮），或一组行星齿轮。

在轮边减速器中则常采用普通平行轴式布置的斜齿圆柱齿轮传动或行星齿轮传动。

在某些公共汽车、无轨电车和超重型汽车的主减速器上，有时也采用蜗轮传动。

单级螺旋锥齿轮减速器其主、从动齿轮轴线相交于一点。

交角可以是任意的，但在绝大多数的汽车驱动桥上，主减速齿轮副都是采用90º交角的布置。

由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时啮合，因此，螺旋锥齿轮能承受大的负荷。

加之其轮齿不是在齿的全长上同时啮合，面是逐渐地由齿的一端连续而平稳地转向另—端，使得其工作平稳，即使在高速运转时，噪声和振动也是很小的。

单级双曲面齿轮其主、从动齿轮轴线不相交而呈空间交叉。

其空间交叉角也都是采用90º。

主动齿轮轴相对于从动齿轮轴有向上或向下的偏移，称为上偏置或下偏置。

这个偏移量称为双曲面齿轮的偏移距。

当偏移距大到一定程度时，可使一个齿轮轴从另一个齿轮轴旁通过。

这样就能在每个齿轮的两边布置尺寸紧凄的支承。

这对于增强支承刚度、保证轮齿正确啮合从而提高齿轮寿命大有好处。

双曲面齿轮的偏移距使得其主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角。

因此，双曲面传动齿轮副的法向模数或法向周节虽相等，但端面模数或端面周节是不等的。

主动齿轮的端面模数或端面周节大于从动齿轮的。

这一情况就使得双曲面齿轮传动的主动齿轮比相应的螺旋锥齿轮传动的主动齿轮有更大的直径和更好的强度和刚度。

其增大的程度与偏移距的大小有关。

主减速器啮合印迹的调整操作方法嘿，咱今儿就来讲讲主减速器啮合印迹的调整操作方法。

这可不是个小事情啊，就好像你要给两个齿轮找到最合适的相处方式，让它们能和谐地一起工作。

你看啊，主减速器就像是汽车的一个关键部位，而啮合印迹呢，就是它们之间相互配合的痕迹。

要是这个印迹没调好，那可就麻烦啦！就好比两个人跳舞，步伐不协调，那还不得摔跟头呀！首先呢，你得把主减速器拆开，这就像是打开一个神秘的盒子。

可别小瞧这一步，得小心翼翼的，不然弄坏了啥零件，那可就糟糕咯！然后呢，仔细观察那些齿轮，看看它们的啮合情况。

这时候啊，你得有一双火眼金睛，不放过任何一个小细节。

接下来，就是调整的关键步骤啦。

就好像给齿轮们做一次精心的打扮，让它们能更好地相互适应。

你可以通过调整齿轮的位置、角度等等来达到目的。

这可不是随便乱动就行的，得有技巧，有耐心。

比如说，你发现印迹偏了一点，那你就得想办法把它挪正。

这就好像你在摆正一幅画，得轻轻的，慢慢的，不能太粗鲁。

要是太着急了，说不定把画都给弄坏了。

在调整的过程中，你还得不断地检查，看看印迹是不是越来越好了。

这就像你在给花浇水，得看看水有没有浇透，花有没有喝饱水。

调整好了之后，可别以为就大功告成了哦！还得把主减速器装回去，这又是一个考验耐心和细心的活儿。

就像搭积木一样，每一块都得放对位置，不然整个就垮啦！总之啊，主减速器啮合印迹的调整可不是一件容易的事儿，但只要你认真对待，有耐心，有技巧，就一定能做好。

这就像是生活中的很多事情，只要你用心去做，就没有做不好的，对吧？所以啊，别害怕困难，大胆去尝试吧！让我们的汽车能跑得更顺畅，更欢快！你说是不是呢？。

主减速器的调整方法有
1.调整齿轮的接触状况：主要是通过对齿轮的间隙、啮合深度、啮合角等参数进行调整，使得齿轮的接触状况达到最佳状态。

2.调整轴承的间隙：轴承的间隙对主减速器的运转稳定性和寿命都有重要影响，因此需要注意轴承的安装间隙和轴承的预紧力。

3.调整润滑系统：主减速器的润滑系统对于减少磨损和延长使用寿命起到至关重要的作用，因此需要对润滑系统进行调整和维护，保证其稳定性和正常运转。

4.调整传动带：传动带的松紧程度对主减速器的运转稳定性和传递效率都有影响，因此需要保证传动带的正确松紧。

5.调整马达传动力：调整马达传动力可以对主减速器的加速和减速过程进行控制，保证其工作的稳定性和效率。

6.调整制动器：主减速器的制动器对于安全性和运转精度都有重要影响，因此需要进行定期检修和调整，保障其稳定性和功能的正常运转。

单级主减速器的结构特点以下是 7 条关于单级主减速器的结构特点：1. 单级主减速器的结构简单呀，就好比一个精简高效的团队！你看，像汽车里的单级主减速器，它没有那么多复杂的零件，直接就能把动力传递得妥妥当当。

就像咱做事，直接明了不啰嗦，效率高高的，多棒啊！比如在一些小型车中，它可是发挥大作用呢！2. 它尺寸相对较小啊，这可真是个大优点呢！就像一个小巧玲珑的宝贝，不占太多空间，但功能强大。

想想看，在有限的空间里，它能完美适配，不碍事还好用。

像那种空间紧凑的车型，单级主减速器就最合适不过啦！你能说这不是厉害之处吗？3. 单级主减速器的重量较轻哟，这可太神奇了！就好像一个轻盈的舞者，能轻松地舞动起来。

这样一来，不会给车子增加太多负担，让车子跑起来更轻松灵动。

好比一辆追求速度的跑车，它可真是“减负”的好帮手啊，对不？4. 这单级主减速器的制造和维护成本也低呀，那可真是太让人开心啦！就像一个实惠的好东西，谁能不喜欢呢？后期要是有点小问题，修起来也不麻烦，花费也少。

对于咱普通车主来说，这不就是实实在在的好处嘛！比如日常家用车，用着它就很省心省钱呀，你说呢？5. 嘿，单级主减速器的传动效率还挺高呢！就如同一个跑步健将，能量传递得又快又准。

这意味着车子能更好地利用动力，跑得更带劲。

想想在高速行驶时，它的高效传动能让驾驶体验超爽的，不是吗？看看那些性能出色的车子，都少不了它呀！6. 单级主减速器的噪音比较小呢，哇，这可真是惊喜！就似一个安静的守护者，默默工作不吵闹。

在车内驾驶时，能享受更安静的环境，多舒服啊。

特别是在城市里行驶，安静的传动多重要啊，你想想是不是这个理？7. 它的可靠性也是杠杠的！就好像一个忠实可靠的伙伴，不会轻易掉链子。

在各种路况下都能稳定工作，让人特别安心。

这不就是我们所需要的嘛！不管是长途旅行还是日常通勤，它都能稳稳地陪伴着，多棒啊！我觉得单级主减速器真的是很有特点很实用的呀，它的这些结构特点让它在汽车中发挥着重要而独特的作用！。

主减速器课前提问：万向传动装置的作用。

导学目标：1 主减速器的作用及组成2 主减速器的类型3 主减速器的调整导入：发动机的动力需要经减速传递到车轮上。

教学目标：一功用1) 将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。

2) 在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。

3) 对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。

二主减速器的类型按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。

按主减速器传动比个数，可分为单速式和双速式主减速器。

单级主减速器单级主减速器结构简单，质量小，体积小，传动效率高，主要用于轿车及中型以下客货车。

由于发动机纵向前置前轮驱动，整个传动系都集中布置在汽车前部，因此其主减速器装于变速器壳体内，没有专门的主减速器壳体。

由于省去了变速器到主减速器之间的万向传动装置，所以变速器输出轴即为主减速器主动轴。

主减速器调整注意事项：1) 要先进行轴承预紧度的调整，再进行锥齿轮啮合的调整。

2) 锥齿轮啮合调整时，啮合印痕首要，啮合间隙次要，否则将加剧齿轮磨损。

但当啮合间隙超过规定时，应成对更换。

主减速器的具体调整方法：1－差速器 2－变速器前壳体 3－主动锥齿轮 4－变速器后壳体 5－双列圆锥滚子轴承 6－圆柱滚子轴承 7－从动锥齿轮 8－圆锥滚子轴承s1－调整垫片(从动锥齿轮一侧) s2－调整垫片(与从动锥齿轮相对的一侧) s3－调整垫片 r－与理论上的尺寸R成比例的偏差(偏差r用1/100mm表示，例如：25表示r=0.25mm) R一主动锥齿轮理论上的尺寸(R=50.7mm)轴承预紧度的调整主动锥齿轮：轴承外侧的调整螺母。

从动锥齿轮：轴承外侧的调整垫片s1、s2。

齿轮啮合的调整啮合印迹：调整垫片s3。

啮合间隙：锥轴承外侧的调整垫片s1和s2，一侧增加几片，另一侧减少几片。

装上轴承座的后轴承外座圈(无调整垫片)。

装上轴承的保持架，并用25N·m的力矩旋紧螺栓。

主减速器的组成
主减速器的组成
不同系列的主减速器的结构是不一样的。

其主要结构为：主动锥齿轮、从动锥齿轮、轴承座、减速器壳总成和差速器总成，其中，差速器总成是由差速器壳总成、十字轴、行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮垫片和半轴齿轮垫片构成。

主减速器主要由主动锥齿轮和从动锥齿轮组成。

主动锥齿轮通过两个圆锥滚子轴承和及圆柱滚子轴承支撑在主减速器壳体上。

主动锥齿轮前端的花键部分装有叉形凸缘，凸缘与传动轴的十字万向节相连。

从动锥齿轮用螺栓固定在差速器壳体上，而差速器壳体又通过两个圆锥滚子轴承支撑在主减速器壳体上。

双级主减速器：在重型货车上，常采用双级主减速器，如下图所示： 
第一级为锥形齿轮减速
第二级为普通斜齿轮减速。

单级主减速器的结构组成
单级主减速器通常由以下组成部分构成：
1. 输入轴：将输入的旋转动力传输到减速器中。

2. 主减速器外壳：通常为金属外壳，用于保护内部部件并提供给减速器传递力量的结构支持。

3. 滚动轴承：用于支撑输入轴和输出轴以及其他旋转部件，并减少摩擦。

4. 品尼齿轮组：主要由主动齿轮和从动齿轮组成，通过齿轮之间的啮合传递旋转动力。

5. 其他副零部件：如轴、螺钉、垫片等，用于连接和固定各个部件。

以上是单级主减速器一般的结构组成，具体结构可能会因减速器的类型和用途而有所不同。

主减速器啮合间隙名词解析
主减速器啮合间隙，这可真是个相当重要的玩意儿啊！你知道吗，它就像是机械世界里的一种微妙平衡。

想象一下，主减速器就如同一个大力士，而啮合间隙就是它力量传递的关键门道。

这个间隙如果恰到好处，那一切都会运转得无比顺畅，就像一场精彩的舞蹈，每个动作都精准无误。

但要是间隙不合适，哎呀，那可就麻烦啦！
它可不是随随便便存在的哦！就好比我们走路要有合适的步幅一样，主减速器的啮合间隙有着它特定的作用和意义。

如果间隙太小，就好像两个人靠得太近会互相挤到，会导致摩擦增大，零件磨损加剧，甚至可能出现过热的情况。

这多可怕呀！但要是间隙太大呢，又像是两个人离得太远，力量传递不充分，会出现噪声、振动，甚至影响整个系统的性能和效率。

那怎么才能把握好这个微妙的间隙呢？这可需要精湛的技术和经验啦！工程师们就像是经验丰富的舞者编导，要精心调整和控制这个间隙。

他们要通过各种测量和测试，找到那个最完美的平衡点。

这可不是一件容易的事儿啊，需要耐心和细心。

主减速器啮合间隙真的很神奇不是吗？它虽然看似不起眼，但却对整个机械系统有着至关重要的影响。

它就像隐藏在幕后的关键角色，默默发挥着自己的作用。

我们在享受机械带来的便利和高效时，可不能忘了这个小小的啮合间隙所做出的巨大贡献啊！所以说，主减速器啮合间隙真的是一个值得我们深入了解和重视的东西啊！。

单级主减速器的动力传递路线单级主减速器是一种常见的动力传递装置，用于将高速旋转的输入轴转速降低并传递给输出轴。

它由多个组成部分组成，包括输入轴、输出轴、齿轮和轴承等。

1. 输入轴：输入轴是单级主减速器的起始点，它通常与驱动源（例如电机）相连。

输入轴将驱动源提供的旋转动力传递给单级主减速器。

2. 齿轮：齿轮是单级主减速器中最重要的组成部分之一。

它们以不同大小和形状出现，并通过啮合来实现动力传递。

常见的齿轮类型包括斜齿轮、直齿轮和蜗杆等。

3. 输出轴：输出轴是单级主减速器中接收动力并将其传递给其他设备或机械部件的部分。

它通常与输出装置（例如传送带或机械臂）相连。

4. 轴承：在单级主减速器中，使用了多个轴承来支撑和保持各个组成部分的位置稳定。

这些轴承有助于减少摩擦，并确保整个系统的正常运行。

5. 传递路线：单级主减速器的动力传递路线通常如下：- 驱动源将旋转动力通过输入轴传递给单级主减速器。

- 输入轴将动力传递给齿轮组件。

- 齿轮组件中的齿轮进行啮合，将旋转动力从输入轴传递到输出轴。

- 输出轴接收到旋转动力后，将其传递给其他设备或机械部件。

6. 优点和应用：单级主减速器具有以下优点：- 可以有效地降低输入轴的转速，提供所需的输出转速。

- 具有较高的传动效率，能够在能耗方面提供较好的性能。

- 结构简单、紧凑，易于安装和维护。

由于这些优点，单级主减速器被广泛应用于各种领域和行业，包括工业生产、交通运输、航空航天和机械制造等。

在生产线上，它可以用于控制输送带的速度；在汽车中，它可以用于驱动车辆的不同部分；在飞机中，它可以用于调整飞机发动机的输出功率。

总结：单级主减速器是一种常见的动力传递装置，通过降低输入轴的转速并将动力传递给输出轴，实现了旋转动力的传递。

它由输入轴、齿轮、输出轴和轴承等组成部分构成。

单级主减速器具有结构简单、紧凑、传动效率高等优点，并被广泛应用于各个领域和行业中。