城市轨道交通建设与地下空间开发

Technology Forum︱346︱2017年1期 城市轨道交通地上地下空间一体化开发利用张 义重庆市轨道交通（集团）有限公司，重庆 400000摘 要：我国目前的经济处于高速的发展阶段，城市一体化在不断的推进，国民的收入也在稳步的提升。

但相应的城市的交通则随着机动车与行人数量的日益增多而压力也越来越大，如何有效的解决此类事件就成为了如今的一大难题。

而发展轨道交通与地上地下空间的一体化，将会对解决此类问题提供了一个有效的参考途径。

如今的城市规划与轨道交通规划中，一体化已经成为了主流的趋势，相关的部门需要积极的做好地下空间开发的工作与规划，要进行资源的科学合理分配，并要对地上与地下空间的协调性做出准确的判断和预估。

笔者将结合自身多年的对城市轨道交通的研究经验，针对目前的地上地下一体化的开发利用展开深入的讨论，以期待可以为我国城市轨道交通事业的发展提供参考性的帮助与见解。

关键词：城市轨道；地上空间；地下空间；一体化；开发利用中图分类号：U213.2 文献标识码：B 文章编号：1006-8465（2017）01-0346-01我国目前的城市交通状况很严峻，随着国民经济的不断增长，城市中的机动车的数量也呈现出了激增的态势，往往为交通带来了很大的压力，严重影响了市民的正常生活与出行。

城市地上地下空间一体化的方案的提出，将会针对此类问题有了一个很好的解答。

此类方法的原理就是通过挖掘地上地下空间之间的关联性，根据其自身的特性与功能进行有效的利用，从而实现地上地下空间的双重开发，已达到提升地下空间利用率、促进城市商业发展以及改善城市交通状况的目的。

1 城市地上地下空间一体化的现状与前景 1.1 未来二十年我国的城市概况 （1）未来二十年我国的城市人口很有可能突破九亿大关，巨大的人口压力对交通事业也是一次空前的挑战。

（2）未来二十年我国的城市一体化将会进展到一个峰值的水平，城市建筑面积有望达到300亿平方米，造成的直接后果就是城市可利用空间的面积将会越来越小。

附件轨道交通地上地下空间综合开发利用节地模式推荐目录2020年1月目录第一部分各地轨道交通节地模式总体情况第二部分各地轨道交通节地模式简介（一）北京市五路车辆段上盖综合利用模式（二）上海市莲花路地铁站复合利用模式（三）广州万胜广场地上地下空间综合开发模式（四）深圳市前海综合交通枢纽站城一体化开发模式（五）杭州市七堡车辆段上盖综合体模式（六）成都市崔家店停车场综合开发模式第一部分各地轨道交通节地模式总体情况轨道交通地上地下空间综合开发，是指在城市轨道交通场站综合体建设中，场站用地及周边土地统一规划，地上与地下空间联动开发，一体化设计和实施商服、住宅及公共配套等的开发模式。

通过将轨道交通建设项目与其他非交通开发项目在规划、设计、投融资、建设、运营等环节统筹考虑，可以更好地满足城市功能空间需求，促进土地节约利用，同时还兼具为轨道交通建设融资的功能。

一、轨道交通节地模式的主要做法近年来，部分地区优化城市轨道交通场站单一的建设模式，增加商服、住宅及公共配套等功能，推动土地复合利用，提高土地产出效益。

据不完全统计，北京、杭州、广州等地已开发轨道交通综合开发项目16个，在建项目10个，已批准建设项目50个，在实践探索和政策创新中积累了较为丰富的经验。

北京市五路车辆段项目采取了从地下车站到停车场上盖多层次、多空间的一体化设计，综合利用部分负二层为车辆段运用库房，负一层为住宅配套车库及设备用房，盖上为商品住宅和公租房等；咽喉区打造为绿色公共活动空间；落地区地下空间与地铁站厅层、公交首末站无缝接驳。

上海市开展对莲花路地铁站的复合利用改造工作，结合供地周边的原地铁站房、公交首末站、社区配套用房和商业，建设综合性轨道交通上盖物业，并在站台广场地下修建停车库，形成一站式综合消费场所。

广州市万胜广场项目通过将地铁功能与商业开发功能整合，把原本性质单一的线网运营指挥中心与商业开发功能叠加。

通过统一规划、统筹实施，将线网指挥中心优化成大型地铁上盖商业广场。

城市轨道交通的适度开发与城市地下空间的综合利用摘要：由于城市人口的增加，生产和交通工具的发展，造成地面土地资源短缺的问题，城市地下空产开发和利用成为解决城市土地资源问题的最有效途径。

因此，文章对城市轨道交通的适度开发与城市地下空间的综合利用进行探讨。

关键词：城市地下空间；地下管网；人防工程城市地下空间是指在城市地面以下修建的各种类型的地下建筑物结构构成的空间。

包括：地下街、地下人行道、地铁、城市公路隧道等交通、商业设施，地下管网、人防设施、地下垃圾处理站等基础生活设施。

一、地下空间利用概况进人现代社会后，地铁、市政公用事业管道等地下空间的利用已成为城市空间利用的主流之一。

随着城市人口密度不断增高，地下空间的优势更加突出，更增加了其开发利用的必要性和迫切性。

日本是世界城市人口密度最大的国家之一，地下空间的利用也最发达。

日本的大部分城市多建于沿海地区的冲积平原，一般地基较软。

但地铁、地下街、地下停车场等地下设施随处可见。

地下街由于不受气候、汽车、噪音等的干扰，深受市民欢迎。

近几年来，地下空间的利用深度在逐步加深。

东京的神户川地下调节池、市营地铁12号线均修建在超过50m的大深度软土地下空间中。

现在，日本社会各界都在积极研究社会基础设施向地下化、深度化方向发展。

城市人口、地域规模和城市生存环境问题是21世纪中国城市发展所面临的巨大挑战。

从一维到三维，从平面到立体，是人类生存空间发展的必然选择。

我市的城市空间发展，应当顺应这一趋势，有计划、有重点地科学开发利用地下空间。

现在，此项工作更显得尤为重要。

（一）合理开发城市地下空间是加快城市化进程的需要地下空间的利用水平，是衡量城市现代化水平的重要标志。

我市地处长三角经济发达圈，是苏南城市连绵区的成员之一。

经过近几年的快速发展，全市经济总量、人均经济水平和经济结构等方面的优势逐步显现，城市化进程正日益加快。

从国际城市建设的历史看，城市化水平的不断提高，必然会造成城市空间拥挤、交通阻塞、环境恶化、资源匮乏等“城市综合征”。

城市轨道交通地下工程的发展情况及制约条件作者：赵锋来源：《城市建设理论研究》2013年第19期【摘要】城市轨道交通在优化城市空间结构、缓解城市交通拥挤、保护环境等方面均显示出积极促进作用，已日益成为中国走新型城镇化道路的重要战略举措。

本文根据轨道交通发展现状和地下空间开发利用趋势，对城市轨道交通地下工程的建设发展和制约因素做了阐述。

【关键词】城市轨道交通；地下工程；发展和制约中图分类号： U213 文献标识码： A 文章编号：0. 前言城市的发展和活力离不开快速、便捷的道路交通体系。

近年来，我国各地城市都致力于城市道路的拓宽及建设工作，城市道路比以前更长、更宽，道路占地面积也相应得到提高，但城市交通拥挤的问题仍没有得到有效地解决。

在城市土地资源极为匮乏的现在，城市道路在平面上的扩展受到了严格的制约，因此城市交通发展的思路向多层次、立体化方向发展。

根据发达国家和地区的经验，结合目前的现实条件，轨道交通系统是城市交通发展的必由之路。

同时，发展地下轨道交通系统，势必会带动地下空间的开发与利用，将地下轨道交通系统与城市商业圈紧密结合，推动城市轨道交通的发展。

城市轨道交通建设的发展现状我国是世界上特大城市最多的国家，人多地少，在城市实现交通机动化之前己经形成了高密度的人口聚集，所以说有必要朝着低能耗、低污染以及低费用的方向执行。

此外通过对国外关于交通建设发展的现状来分析之后，将国外的经验融入到了我国交通道路发展的决策当中，这些做法也是符合关于我国城市交通的可持续发展的相关准则的。

另外由于我国人口众多，导致了城市轨道的交通发展非常迅速，并且具有较大的规模。

是世界上所罕见的。

以上海市为例，在2010年的上海轨道交通数据中显示，其总里程已经达到了420公里，并且在世界中排列第五。

其中上海市的地铁1号线在2010年的日均进站的客流量为117.2万人次，并且这一数据处于急速上升的状态。

在上海世博会期间，整个上海的地铁运输量甚至达到了10.5亿人次，日均客流超过570万人次，单日客流量创历史纪录。

苏州轨道交通地下空间开发利用的分析与思考摘要：通过对苏州轨道交通地下空间开发的研究分析，提出自己的思考及建议关键词：轨道交通，地下空间开发一、前言随着我国经济的飞速发展，城市建设的不断加快，社会交通拥堵、环境污染恶化、土地资源紧张等“城市病”逐渐显现，轨道交通以其低碳、便捷的优势，迎来了高速发展阶段，同时也极大地促进了城市地下空间的开发和利用。

笔者结合自身工作经历，通过分析苏州轨道交通建设案例，总结经验教训，提出一些思考及建议，希望能在轨道交通地下空间开发利用方面有所参考借鉴。

二、苏州轨道交通地下空间利用现状苏州轨道交通线路目前共运营五条线、在建四条线，除2号线北段外均为地下线路，因此如何合理有效地开发利用轨道交通地下空间是建设阶段和运营阶段均要重点考虑的问题。

苏州轨道交通地下空间利用现状可以归纳为两个层面：1）“点”层面，即本体层面，是指在建设过程中根据规划条件及城市现状，对轨道交通本体地下空间进行分级开发利用；2）“线”层面。

是指与沿线产权单位共同推进轨道交通沿线周边地下空间的互联互通与整合利用。

2.1本体地下空间的分级开发利用根据规划条件及城市现况，轨道交通本体地下空间开发利用结合周边规划发展、投入产出、设备维护和物业管理等因素进行综合评估，将这些地下大空间的用途定为商业开发、市政通行和暂时封存三类。

从商业可持续运营角度，目前暂定位为市政通行和暂时封存的地下开发空间，后期将结合城市规划发展和商业价值的提升重新启动商业开发。

目前，已运营1~5号线地下大空间共计34个，其中商业经营的地下空间5个，用做市政通行的地下空间6个，暂时封存的地下空间23个。

2.2沿线地下空间的互联互通情况1）已运营的轨道交通1~5号线共210km、169座车站。

建设过程中已在91座车站规划设计了212处与周边地下空间的对接接口，运营过程中逐步有56座车站的99处接口开通，实现了地下空间互联互通。

比较典型的案例有4号线察院场站及观乐区间结合观前街商圈进行的地下空间综合开发工程，见图1～2、表1.图1. 轨道交通与观前商圈区位图图2. 轨道交通与观前商圈互联互通示意图表1. 轨道交通与观前商圈互联互通实施情况表2021年察院场站及乐桥站日均客流约33.1万人，观前商圈日均客流约26.1万，占比近80%。

浅谈地下空间的开发利用随着现代化城市的快速发展，城市人口超负荷，交通拥挤、堵塞、建筑空间狭小，城市抗灾能力降低等等，给城市建设和发展增添了巨大压力，为解决这些问题，迫使人们向地下空间发展，另行开辟新的空間领域，因此，开发利用地下空间，是世界各国未来城市建设的必然选择。

标签：地下空间；发展趋势随着中国的城市化发展，城市人口急剧膨胀所带来的生存空间拥挤、交通阻塞、环境恶化等问题已凸显，如果听任城市无限制地蔓延扩张，将会严重危害中国土地资源。

能否把地面沃土多留点给农业和环境，把地下岩土留给道路交通开发和建设工厂、仓库，使地下空间成为民众安全舒适生活的第二空间成为当下我国经济社会建设的棘手问题。

1.地下空间的合理开发利用对于城市经济社会发展的作用地下空间的合理开发的作用主要有以下几个方面：一是能缓解土地供需矛盾，地下空间的开发利用减小了城市的用地面积，把城市平面外向扩展变成城市立体发展，实现了土地多重使用。

二是优化了城市环境，地下空间开发利用能减小对城市周围环境的破坏且为城市提供更多的绿化空间有效地改善生存环境。

三是改善城市交通状况，开发地下空间能够有效地疏散人流和车流缓和地面交通使城市地面交通要道不致堵塞，地下车库能够有效改善路面状况、加快车流速度。

四是丰富了城市生活层次，创造城市商业活力，地铁等交通沿线物业的发展，能形成新的商机。

五是能促进人防和防灾、避灾工作。

开发利用地下空间能充分挖掘各类地下建（构）物及地下空间的防护潜能，将战争防御与提高和平时期城市抵御自然灾害的综合防灾抗毁能力相结合。

2.国内外地下空间发展现状国外地下空间利用发展的主要趋势是综合化，其表现首先是地下综合体的出现，欧洲、北美和日本等一些大城市，在新城区的建设和旧城区的再开发过程中，都建设了不同规模的地下综合体，成为具有大城市现代化象征的建筑类型之一。

其次综合化表现在地下步行道系统和地下快速轨道系统、地下高速道路系统的结合，以及地下综合体和地下交通换乘枢纽的结合。

市府广场地铁结合地下商业开发建设的启迪摘要：随着全国地铁建设的大力开展，基于地铁资源开发具有巨大的社会效益，充分利用轨道交通建设来促进土地利用结构和城市发展模式的改变，根据日本及香港地铁与地下商业开发结合的成功模式，沈阳地铁二号线市府广场站设计，对整个广场地下空间加以利用，地铁车站与地下商业开发结合设置。

本文对项目设计的必要性、设计中遇到的困难及相关技术经验进行阐述，希望能对其他同行有所帮助！关键词：地铁商业开发换乘方式设计经验中图分类号： u231+.3文献标识码：a 文章编号：在规划、设计及建设地铁项目的同时，物业及地铁衍生资源综合开发项目同步规划、设计和建设，以物业及地铁衍生资源综合开发的收益来筹措地铁建设资金和资本金，并弥补地铁运营的亏损。

这是日本和香港地铁的成功经验，这种地铁资源开发支持地铁建设和运营的模式已经在国内先进的城市大力地推广开来。

基于地铁资源开发具有巨大的社会效益，充分利用轨道交通建设来促进土地利用结构和城市发展模式的改变，形成以城市轨道交通建设带动城市布局优化及经济发展的新局面。

根据日本及香港地铁与地下商业开发结合的成功模式，沈阳地铁二号线市府广场站在经过项目可行性研究论证后，决定地铁施工建设的同时（采用明挖施工），对整个广场地下空间加以利用，地铁车站与地下商业开发结合设置。

传统的地下空间开发往往会过于专注或者忽略交通环境的因素，专注，体现在地下空间的开发其实就是一个地下通道或者管廊的开发；忽略，体现在，商业广场的开发，又不会考虑交通的社会功能。

因此我们觉得，此次的地下空间开发方案应该考虑地铁作为城市交通的功能，将更多的交通能力融入其中，比如下穿路、地下社会停车场，商业人流交通（连接各个商业性质或者功能性质的点式交通），扩大人们的休闲的活动半径，甚至是缓解社会公共交通的压力。

沈阳地铁二号线市府广场站地处沈阳市政治、经济、文化中心，地理位置十分重要。

做为沈阳市城市核心区的中心广场，广场具备市政广场和市民绿阴休闲广场的双重功能。

试析城市地下空间开发利用问题及对策一、引言近年来，随着城市化进展加快，城市规模不断发展壮大，由于地上空间有限，对城市地下空间的开发利用逐渐加强。

城市轨道交通的建设也带动了地下空间资源的开发利用。

城市地下空间不同于地上土地资源，其开发利用有不可逆性，同时也要满足人防工程的要求。

目前，在城市地下空间开发利用过程中，存在着很多问题，亟须寻求切实有效的对策进行解决。

二、我国城市地下空间开发利用现状我国的城市地下空间利用，开始于60年代的人防工程建设，80年代中期以来，在北京、上海等大城市，随着旧城改造工程的起步，与城市再开发相结合的地下空间利用项目不断增加，类型和规模不断扩大。

城市地下空间利用主要包括以下几个方面。

1.城市轨道交通城市轨道交通的建设极大的改善了城市交通状况，地下空间的优势得到明显体现。

目前国内有北京、上海、广州、深圳、南京等22个城市已经建成并运营城市轨道交通线路101条，修建规模还在不断扩大。

郑州市已开通地铁1号线，2号线、5号线正在建设中。

2.城市隧道工程城市隧道工程是城市道路交通的重要组成部分。

随着城市化进程的推进，城市机动车的数量正持续高速增长，而城市已没有再进行规模化道路建设的可能，建设城市隧道已成为必然趋势。

以郑州为例，2014年开工建设了中州大道4处下穿隧道、金水路3处下穿隧道，市政隧道的建设将极大改善了道路交通状况。

3.地下街、地下商场及地下综合体我国许多大、中型城市的繁华地区都建有地下商场、地下商业街及地下综合体。

地下商业街通常结合地铁车站建设，既能满足过街交通需求，又能帶来商业效益。

目前北京、上海、哈尔滨、沈阳、大连、成都等大型城市都建有数万至十多万平方米的地下综合体和地下街。

郑州新建成的地下街有二七区德化步行街等；郑州市地铁1号线站点与商业设施也做了互通互连，例如人民路站与丹尼斯、二七广场站与北京华联均做了互通互连，发挥地铁站点与周边商业设施的综合效益。

4.地下公共设施国内许多城市都在积极规划建设综合管廊。

城市地下空间开发的机遇与挑战是什么在当今城市化进程不断加速的时代，城市土地资源日益紧张，城市地下空间的开发逐渐成为解决城市发展问题的重要途径。

城市地下空间的开发利用，为城市带来了新的发展机遇，但同时也面临着诸多挑战。

城市地下空间开发所带来的机遇是多方面的。

首先，它有助于缓解城市土地资源的紧张状况。

随着城市人口的不断增长，城市建设用地需求持续增加，地面空间逐渐饱和。

开发地下空间，如建设地下停车场、地下商场、地下仓库等，可以在不增加地面占地面积的情况下，拓展城市的可用空间，提高土地的利用效率。

其次，地下空间的开发能够改善城市交通拥堵问题。

通过建设地下轨道交通、地下快速路等，可以有效地分流地面交通流量，提高交通运输的效率和便捷性。

例如，一些大城市的地铁系统在缓解交通压力方面发挥了重要作用，使人们的出行更加高效和准时。

再者，地下空间的开发有利于优化城市功能布局。

可以将一些对环境有一定影响或需要相对安静环境的设施，如污水处理厂、垃圾处理站等，安置在地下，减少对城市居民生活的干扰。

同时，将商业、娱乐等功能引入地下，打造地下商业综合体，能够促进城市商业的多元化发展，丰富人们的生活。

此外，地下空间的开发对于城市的防灾减灾也具有重要意义。

地下空间可以作为城市的防灾避难场所，在地震、火灾等灾害发生时，为居民提供安全的庇护所。

同时，地下设施的建设可以增强城市的基础设施抗灾能力，提高城市的整体安全性。

然而，城市地下空间的开发也并非一帆风顺，面临着诸多挑战。

技术方面，地下空间开发涉及到复杂的工程技术问题。

例如，地下地质条件的复杂性给施工带来了很大的难度，需要进行详细的地质勘探和风险评估。

同时，地下施工需要克服地下水、土壤压力等问题，对施工技术和设备要求较高。

此外，地下空间的通风、照明、排水等系统的设计和建设也需要先进的技术支持。

经济成本是另一个重要的挑战。

地下空间的开发建设成本通常较高，包括前期的勘察设计费用、施工费用以及后期的运营维护费用等。

浅析城市轨道交通的地下空间设计摘要：城市地铁已成为中国城市交通的主要方式，在管理城市发展和优化城市结构中发挥着巨大作用。

目前，我国在城市轨道交通的空间规划方面取得了重大进展，但是，内置轨道交通运输站的大部分区域在空间开发和利用方面还存在不合理现象。

文章从地下空间的概念出发建立理论框架，浅析城市轨道交通的地下空间形态，对城市轨道交通地下空间的功能构造、空间发展类型、内部条件特点等制约发展的各种因素加以探索，得出城市轨道交通的地下空间设计，有利于地下三维空间的互动关联与人性化空间的形成。

以期为城市轨道交通地下空间设计提供一定借鉴。

关键词：城市轨道交通；地下空间；空间设计；空间形态随着我国经济的不断增长，城镇化的速度不断加快，城市的面貌焕然一新。

以轨道交通和常规公共交通为后盾的公共交通系统为城市居民提供了安全、快捷、便捷的交通环境，它也是城市解决交通问题的重要途径。

城市轨道交通地下空间区域作为城市地下空间开发的重点，与换乘枢纽相结合，满足了出行、商业、资源开发，以及商业为主的城市功能扩张，其空间分为两种形式：其一为以轨道交通为骨架、点线结合的网络形式；其二为散点形式，轨道交通站的区域是轨道交通对城市空间有直接影响的区域。

当前在我国，轨道交通沿线地区的开发建设主要集中在狭长区域，在轨道交通地下空间的建设中，存在一些不足，例如站点与站点间的空间划分有一定的差异性、功能区域划分存在不合理的空间浪费问题，以及出站口的空间规划对车站的选择及出入站口的建设差异性较大等。

城市地铁系统是中国城市公共交通的重要骨干，具备节约、省地、运力强大、全天候、安全等优点，已成为绿色环保型的公共交通系统，并适应于中大型城市。

在设计过程中应遵循地下空间设计法则，让地下空间具有实用交通功能。

1城市轨道交通的地下空间设计的存在问题1.1 缺乏综合性规划引导由于我国现行的土地开发体制，将不同类型的城市用地划分为不同的投资方，影响了城市用地的分割，以及公共和地下空间的分布。

城市轨道交通的地下空间利用与开发研究一、引言城市发展越来越快，城市轨道交通作为一种快速、安全、高效的交通方式，得到了越来越广泛的应用和发展。

然而，城市轨道交通的建设和运营需要大量的地下空间。

本文旨在研究城市轨道交通的地下空间利用与开发，探索如何更好地利用这些资源，提高城市的综合利用效率。

二、城市轨道交通对地下空间的需求城市轨道交通的建设和运营都需要占用大量的地下空间。

首先，轨道交通线路需要在地下开挖隧道，以确保交通的畅通和安全。

其次，地下站点的建设也需要占用大量的地下空间。

此外，轨道交通的管线、电力设备等设施也需要在地下进行布设。

因此，城市轨道交通对地下空间的需求是巨大的。

三、地下空间利用的挑战与机遇1.挑战：城市轨道交通所需的地下空间有限，而且往往已经被其他用途所占据，如地下商业空间、地下停车场等。

因此，城市轨道交通在地下空间利用方面面临着一些挑战。

2.机遇：然而，城市轨道交通也为地下空间的利用带来了一些机遇。

首先，城市轨道交通的建设和运营可以带动地下空间的开发，为城市提供更多的商业、办公、文化等功能。

其次，轨道交通的车站也可以作为城市的重要节点，形成地下空间的集聚效应，进一步促进地下空间的利用。

因此，城市轨道交通对地下空间的利用既面临着挑战，也带来了机遇。

四、城市轨道交通地下空间利用的实践与案例1.地下商业空间的开发：城市轨道交通的车站往往位于城市的繁华地段，因此可以利用车站附近的地下空间开发商业街、购物中心等。

例如，上海的地铁站内就设有许多商业设施，吸引了大量的消费者。

2.地下停车场的建设：城市轨道交通的车站周边常常需要大量的停车场，以满足乘客的出行需求。

因此，可以利用地下空间建设停车场，提高空间利用效率。

北京地铁的很多车站就设有地下停车场，为市民提供了便利。

3.文化设施的布局：城市轨道交通的车站可以成为城市的文化节点，利用地下空间建设图书馆、博物馆等文化设施，为市民提供学习和休闲的场所。

城市地下空间开发与轨道交通施工的新技术摘要：基于城市地下空间以及轨道交通发展的需求，文章结合实际工程分析了地下深层障碍物清除，既有地下空间利用等新型施工技术，在此过程中，进一步判断深层地基加固，乘地铁枢纽站改扩建技术的有效性与可操作性，该工程在运行一段时间后，取得了良好的效果，并未出现质量上的问题，为同类工程的顺利开展提供了有价值的借鉴。

无论是在城市密集地区，还是在复杂建设环境下，对地下空间进行开发和施工时，都可适当的引荐该工程的成功经验。

关键词：城市；地下空间；轨道交通；施工技术近些年来，城市化建设速度不断加快，城市轨道交通与城市化建设一起取得了明显的进步，突出表现为越来越多的路线建成，并投入运营。

传统、单一的城市轨道交通朝向网络化的方向发展。

这给地下工程建设带来越来越大的难度，建设规模也发生明显的改变，现行城市轨道交通开挖深度已经超过30m。

施工时一定要注意保护周边的环境，尽最大可能维系工程与环境的一致性。

以免因发展经济或建设城市破坏到原有的生态环境，引发不必要的自然灾害。

一、应用轨道交通枢纽车站施工新技术的要点城市轨道交通网络由多条运行线路融合而成，在不断建设与发展的过程中，运营线路经由枢纽站已经做出了明显的改变，在换乘方面更加高效、快捷。

三级及以上换成大型枢纽车站，是城市轨道交通网络的重要组成部分，也是其最关键的环节。

我们可将设计或者施工作为依据划分现有枢纽站，分别为全新建设以及既有运营车站周边再增设新线车站两种。

全新建设的枢纽站由换乘线路按照统一的设计以及规划建设完成，另一种换乘枢纽则是在原有基础上进行适当的扩建，相对于全新建设的枢纽站来说，后者具备极强的专业性与系统性，需要多种技术、多个部门配合完成，施工难度也有所提升。

扩建原有枢纽站的步骤相当复杂，主要涉及到拆除、改建，部分施工队伍在扩建时忽略了原有结构的耐久性，因错误的操作，对原有结构造成破坏性的影响。

因此，扩建前需要进行充分的准备，围绕工程特征与工程需求，选择最合适工程的施工技术，也可引进全新的技术与方法，尽最大可能维护结构的耐久性与牢固性。

轨道交通地下空间的开发与利用作者：符雯雯刘凌云来源：《决策探索·下旬刊》 2013年第10期符雯雯刘凌云轨道交通是现代化城市的一个重要组成部分，也是当今城市发展和繁荣的象征和标志。

目前，我国几乎所有的一、二线城市都正在建设或正在积极规划建设地下轨道交通。

如何谋划在先，依托轨道交通，合理开发和利用其地下空间，是城市集约发展的一项重要任务。

地下空间的开发和利用，是城市经济社会发展的必然，是缓解人地矛盾、提高城市容量、改善城市交通和环境的重要手段，是建设资源节约型、环境友好型城市的重要途径。

就轨道交通地下空间的开发利用而言，一些发达国家的著名城市已为我们提供了诸多成功案例，积累了可以借鉴的经验做法。

例如，早在1930年，日本东京就形成了“地下街之端”，至今，地下街已从单纯的商业性质演变为包括多重城市功能，汇集交通、商业及其他设施共同组成的相互依存的地下综合体。

美国纽约市拥有世界上运营线路最长、车站数量最多的地铁线路，就洛克菲勒中心地下步行道系统而言，能把10个街区范围内的主要大型公共建筑的地下连接起来，地下空间开发利用规模宏大。

类似这样的在全球有影响力的地下步行街道系统还有加拿大的多伦多等多个城市。

相比而言，我国的轨道地下空间利用还是比较单一，规模较小，尚处在起步阶段。

经济学界认为，消费中的非竞争性和技术上的非排他性是公共物品最基本的特性。

纵观国内外轨道交通地下空间项目，依据其经济特性即非竞争性和非排他性的强弱不同，可以将其分解为纯公共物品（如不收费的通道）、准公共物品（如可以适当收费的车库）和私人物品（如竞争性商场）三类。

为此，应针对不同类型的轨道交通地下空间项目采取与之相适应的开发和利用政策导向。

比如通道，尽管不收费，但并非必须完全由政府大包大揽，也可以运用激励政策，积极引入市场竞争机制，优选项目承担单位，通过出卖通道地面、空间和两侧使用权，合理安排通道出口等措施，来缓解项目建设的资金压力。

基于轨道交通的城市地下空间开发策略研究——以深圳市龙华区人民路为例摘要：现代城市发展和建设多强调以公共交通为导向的发展模式，以现状或规划的轨道交通线位为主要发展轴，在轨道站点周边分类分层开发地上地下空间，复合使用城市用地。

本文以深圳市龙华区人民路为例，探讨基于轨道交通建设，开发大型城市副中心的策略问题，以期为此类开发项目提供一定的参考和借鉴。

关键词：轨道交通，地下空间，开发策略概述：龙华区位于深圳市原特区外，地处深圳市地域中轴，北邻光明区，东连龙岗区，南接福田、罗湖、南山区，西靠宝安区。

人民路位于龙华区中部龙华超级商圈规划区域范围，是商圈的南北中轴线，全线长约5km，两侧多分布为住宅小区，传统的临街商业氛围浓郁。

1.人民路周边现状问题分析1.1片区路网级配结构不合理，次支路密度不足以规划龙华超级商圈为研究范围，范围内现状支路、次干路供给不足，主次支路结构倒挂，次支路路网密度远低于深圳市标准规范；路网失衡导致大量中短距离交通出行由人民路等主干路承担，各类型交通流相互干扰，造成人民路常发性道路拥堵，人民路现状道路为双向4车道，道路通行能力严重不足。

1.2片区公共交通覆盖率低，公交接驳运力缺口较大范围内在营轨道线路仅有地铁4号线和地铁6号线，现状轨道站点仅6座，站点500m覆盖率仅为53%，相较深圳市其他市级商圈差距较大，其中福田中心区轨道站点500m覆盖率为92%，罗湖金三角片区为85%；范围内公交线路主要集中在主次干路，人民路作为主要的公交走廊，公交路权优先不足，缺乏公交专用道，公交服务效率低下，吸引力不足。

1.3慢行交通建设滞后，沿线道路供不应求慢行交通核心客群主要来自于片区内部，慢行出行需求较高，慢行系统不连续未成网，服务品质有待提升，部分次支路存在人行道破损缺失、人行道过窄、施工占道、停车占道等现象，影响行人的安全性和舒适性，人民路沿线仅一座立体过街设施，机动车与行人冲突点多。

2.发展契机2.1多条轨道线路规划建设依据深圳市轨道远期规划，龙华超级商圈未来将汇集3条地铁线5个地铁站，一是在营4号线，二是规划25号线和6号线支线南延线，其中25号线在人民路上设有龙华公园站、龙华站、丰润站，6支南延线在人民路上设有龙华站和工业路站，在营龙华站将成为4号线、6支南延线及25号线的三线换乘车站。

论文THESIS1362018.20上海轨道交通14号线工程地下空间开发与利用文/上海轨道交通十四号线发展有限公司 马忠政上海隧道工程轨道交通设计研究院 郭思铖本文从地下交通衔接、土地集约化利用及与周边物业开发相结合等方面，论述和分析了14号线地下空间开发与利用情况，提出了地铁线路地下空间利用的相关建议。

工程背景上海轨道交通14号线是上海新一轮建设规划中重要的市区级线路，作为新一轮建设规划中唯一的8A 大编组线路，车站土建规模相对较大；部分车站存在富余空间，具备地下空间开发利用的潜力。

开发原则设计理念轨道交通站点设计应站在城市设计的高度统筹考虑，充分考虑轨道交通同周边商业区、交通枢纽、居住区的关系，利用地铁建设打造城市综合体，实现与城市肌理的有机接驳。

轨交地下空间的开发利用，应结合周边规划，统一规划、综合开发、合理利用，达到社会效益、经济效益的双赢。

设计要点地下空间的开发利用应严格按照相关规范，按商业建筑标准进行消防设计，开发建设需确保地铁正常运营的安全需求。

涉及结建的地下空间开发应尽早确定开发方案，明确地铁与地块项目的界面划分和责任范围，不应影响地铁建设正常推进。

涉及结建的地下空间开发应尽可能实现同步设计、同步施工，减少施工工期和施工时的相互影响。

地下空间的开发利用应尽可能贯通周边地块的地下空间，配合区域交通规划，实现地区商业的互联互通。

开发案例根据上述原则，14号线根据各站点不同情况，在地下空间开发中采用了多种协作模式。

结建模式（如表3）基本覆盖了大多数开发和结建项目，较好的满足了地铁和周边结建项目的需求。

其中豫园站案例提供了地铁建设与地块开发进度差异较大时的一种建设思路。

14号线豫园站位于上海豫园西北角人民路北侧下方，站位北侧现状为吉安里、吉如里老式住宅区，整个地块作为旧改项目，已完成收储并拟进行地块开发。

由于14号线豫园站主体和大量附属进入北侧地块，形成对地块土地占用。

而北侧地块位于市中心核心地带，土地收储成本高昂，为提高土地利用率，拟规划超高层建筑。

中国城市地下空间开发利用现状评价和前景展望一、现状评价当前，城市地下空间开发数量快速增长，体系不断完善，在我国一些经济实力较强的城市已初具规模，地下空间利用对于解决城市发展中出现的建设用地紧张、交通拥堵、生态环境恶化等“城市综合症”，对提升城市整体发展质量具有重大意义。

伴随着城市中心区的开发、旧城改造以及地铁、隧道、共同沟等大型基础设施的建设，地下空间开发进入一个加速期，地下空间开发建设将成为城市建设的重要领域，正在得到各级政府自上而下的普遍重视。

中国城市地下空间开发利用在功能上以地下交通为主流：城市轨道交通建设速度已居世界首位；城市地下快速道路建设已经起步并将加速发展；城市地下物流系统正在研究；特大城市和大城市地下空间专项规划已经和正在普遍开展；很多城市中心区结合改造和新区建设已经编制和正在编制详细规划；城市大型地下综合体的建设已经成为许多大城市地下空间开发利用的亮点，并达到了国际先进水平。

但是地下空间的综合利用效益尚得改进，市政综合管廊（共同沟）建设刚刚起步，深层地下空间开发利用还基本处于空白，在法律、政策、运作管理以及自主产权的核心技术的地下施工装备等方面和发达国家仍有一定的差距。

在规划编制方面，地下空间的开发利用活动越来越趋于理性和成熟，城市地下空间规划得到普遍重视。

一些城市已经开始对城市地下空间规划进行有效的探索，有些城市将地下空间规划纳入城市总体规划、人防规划、地铁规划或市政规划等专项规划中；也有一些城市对城市改造和开发的重点地段编制了地下空间控制性详细规划或修建性详细规划，到目前为止，已有20多个城市编制了城市地下空间专项规划，有效地规范了城市地下空间开发利用。

许多城市结合城市中心区改造和新区建设编制了地下空间详细规划，对该地区科学、合理、有序地开发利用地下空间起到了有效控制和科学引导的作用。

但由于国家宏观层面的规划及管理指导相对落后，相关国标及规范中尚未涉及地下空间规划的编制办法，因此很多城市根据自身情况编制的地下空间发展规划或总体规划，在可实施性和整合性方面存在着种种的不足，在内容、格式与表达方式方面不够统一。