上海交通发展现状

关于上海城市综合交通发展的分析

在上世纪末，上海制订的都市经济进展的总目标是：到2000年，初步形成国际经济、金融、贸易中心之一的框架，为崛起成为国际经济中心都市奠定基础。到2010年差不多建成国际经济、金融、贸易中心之一，初步确立国际经济中心都市的地位。目前，前一个目标差不多差不多达到，上海作为远东乃至亚洲重要经贸中心之一的地位差不多确立。这其中离不开上海都市对内对外综合运输的庞大奉献。为了能够在2010年左右借助于世博会和奥运会的契机，实现建成国际经济、金融、贸易中心之一的目标，上海乃至长三角的综合交通还需要有进一步大力进展。

回忆上海都市综合交通的进展历程，我们会发觉过程的艰巨和成果的喜人。上海是一个人口和产业专门密集的特大都市，中心区90多平方公里之内平均每平方公里超过4万人，人均道路面积只有2平方米，只有国内同类都市的1/2到1/3，国外同类都市的1/5到十几分之一，市域交通的捉襟见肘。都市道路拥堵状况严峻困扰了都市进一步进展。今后人口尽管能够有所疏解，但第三产业将有专门大的进展，人多路少的差不多情形可不能改变，这是考虑上海都市交通问题的一个差不多动身点。

通过长期不懈的努力，九十年代以来，上海都市交通的建设进展取得了令人瞩目的成绩。要紧表现在两个方面：1．市域交通水平稳步提高。轨道交通建设步伐加快，上海已建成地铁和高架线路65公里，初步形成十字加西半环的网络骨架。日客流量达65万人次。为其逐步成为公交出行的重要方式迈出了坚实的一步；市区道路总长度5204公里。中心城已建成“三横三纵”道路骨架和“申”字形高架网络；地面公共交通连续进展，服务供应水平日益提高，线网覆盖面扩大，布局进一步完善；现有公交运营线路近千条，公交汽、电车18000辆，日客运量724万乘次；出租车已达4.29万辆，日客运量212万乘次；市域轮渡现有客渡19条，车渡5条，日客运量为54万人次；渡江车辆为450万辆次，随着大桥、隧道等越江交通的增加，正在实行结构调整；陆岛交通要紧为通往本市崇明和长兴、横沙等岛屿的长江轮渡和跨海通浙江舟山诸岛的海渡，日乘客运输量为2万人次，过江车辆为750万辆次；都市公共交通总体服务水平达1057万乘次/日。

上海城市交通拥堵问题分析及对策建议

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上海作为中国经济发展最为活跃的城市之一，人口密集、经济繁荣，城市交通拥堵问题一直是困扰市民和相关部门的难题。随着城市化进程的加快和汽车数量的不断增加，上海的交通拥堵问题日益突出，给市民的生活带来诸多不便，同时也影响城市的可持续发展。因此，深入分析上海城市交通拥堵问题，并提出对策建议，对于解决这一难题具有重要意义。

上海市城市交通发展现状

随着上海市经济的快速发展，城市交通也得到了极大的改善和发展。上海市的城市交通现状可以说是非常先进和完善的，不仅交通工具种类多样，而且交通网络也非常发达。

上海市的地铁系统是全国最为发达的城市之一。目前，上海市地铁线路已经达到了16条，总里程超过700公里，覆盖了市区的大部分地区。地铁系统的建设不仅解决了市民的出行问题，也为上海市的经济发展提供了强有力的支撑。

上海市的公交系统也非常发达。市区内的公交线路覆盖了市区的各个角落，而且公交车的数量也非常充足。此外，上海市还推出了公交专用道，使得公交车的运行速度更快，更加方便市民出行。

除了地铁和公交，上海市还拥有出租车、共享单车、电动车等多种交通工具。出租车数量众多，而且价格也比较合理，是市民出行的重要选择。共享单车和电动车则成为了市民短途出行的首选，不仅方便快捷，而且环保节能。

总的来说，上海市的城市交通发展现状非常先进和完善，为市民的出行提供了多种选择。未来，上海市还将继续加大对城市交通的投入，进一步完善交通网络，提高交通运行效率，为市民的出行提供更加便捷、快捷、舒适的服务。

从上海交通的变化看改革开放的成效

中国过去30年的快速发展，靠的是改革开放。中国未来的发展，也必须靠改革开放—胡锦涛

改革开放30年，上海经济实现了前所未有的大发展，城市居民生活取得了令人瞩目的变化。这30年，是城市居民收入增长较快的时期，也是居民生活质量明显提高的时期。俗话说：“要想富，先修路”，无庸置疑如今上海交通的发展对上海经济发展、城市规模化的进展，都起到了不可磨灭的基础性作用。随着交通的发展，人们的居住空间也随之不断地向外扩展，城市规模不断向外扩张。此外，交通的发展，还改变着百姓的生活，以及生活方式。交通体系建设有效支撑了城市空间的扩展和优化。上海交通的发展是上海城市发展的引擎，从侧面也能体现出1978年来改革开放的显著成效。

1978年的上海，上海的交通只能满足低收入和小范围的出行要求。城市交通方式有火车、轮渡、电车和公共汽车，但是郊区和偏远地区交通极度不发达，大部分都是泥路和黄土路。第一，80年代上海交通难以满足大密度人口中心区对交通快速便捷的要求。那时候上海市民上班、上学很多是靠步行和并不发达的公交汽车，自行车在那个年代是一件奢侈品。1988年，上海共有6000辆公交，每年却要运送55亿的乘客。如此拥挤的交通，对于当时的上海居民却是司空见怪。第二，交通不仅不便捷，安全状况也十分糟糕，据资料，1980年交通事故次数为1.10万而2008年为0.27万，这从侧面说明了1980年上海交通安全状况十分糟糕，孱弱的交通很大程度妨害了上海经济的发展和城市化进程，也降低了上海市民的幸福感。很多那一辈的人对于上海交通感受更多的是抱怨和无奈。

90年代的公交经历了一场改制，1996年起，上海公交走上了自主经营，自负盈亏的市场化之路，这也是邓小平改革开放的目的：以维持社会主义制度为前提，改变生产中不适应生产发展的管理体制和政策，并建立社会主义下的市场经济。随着城市建成区面积的逐步扩大，个体机动交通进入快速增长阶段，自1990年起，上海机动车辆一直保持年均5万~6万辆的增速。上海交通拥挤和缓慢的情况得到了一定的缓解。是什么将上海从80年代的“拥挤”中释放出来？简而言之，4个字———公交优先。90年代中期以来，上海一直将“公交优先”作为城市交通规划建设的一个准则，借鉴国外大城市的发展经验，从道路建设、改进交通工具、提高智能化交通水平等方面入手，慢慢解开这个困扰城市发展的结。公交优先的理念是建立在科学规划的基础上的，一个城市有一个城市的特点，上海的做法并不能在其他城市一一复制，但其尊重科学、实事求是发展公共交通的态度，值得借鉴。 上海中心城区的道路框架雏形，诞生于20世纪20至30年代，由于租界割据，道路缺乏统一规划，“没有像样的主干道，且线形弯曲、路格间距短、瓶颈断头路多”。1990年10月，上海市内环线建设指挥部成立，中心城区大规模道路建设拉开序幕。内环线高架、南北高架、延安路高架先后开工建设，1999年9月，耗资182．7亿元的上海“申”字形高架路网基本建成，城市地面道路交通矛盾得到有效缓解。据统计，占中心城市道路面积5％的高架道路，承担了城市20％的交通流量，市区平均车速提高到每小时20—25公里。